Disfrútalo mucho hermano! Te va a dar muy bonitos momentos, adrenalina y aventura. Es increíble por donde puede llegar a meterse este cochecito. Enhorabuena! 👍
Yo compre una guardada del año 92 por alla en el 2015 con 30 mil kms tambien.. tenia hasta los cauchos originales de agencia q decian made in urss y tenian mas de 50% de dibujo todavia..la vendí con 60 mil kms para emigrar jaja cosas de vzla..
Excelente video Rubén. Yo tuve uno en los 90' lo saqué de la casa muy bonito, con techo solar, defensas y estriberas. Las diabluras que pude hacer con él en el campo... tengo un video en el que cruzo el río Alberche con el agua hasta la luna 😅. Cuando lo cuento no me creen que sin esnorkel pudiera hacer eso, pero como tengo el vídeo, puedo demostrarlo. Un coche divertido de locura. Gracias por revivir este trozo de roca con ruedas. Fuerte abrazo!
Son coches muy eficaces en campo, las suspensiones tienen mucho recorrido y suelen encontrar firme. En los vídeos y en las fotos es dificil mostrar la complejidad real del terreno. Las rampas parecen menos inclinadas y más cortas, las trincheras más sencillas... pero cuando estás ahí y te bajas del coche y ves que, por ejemplo, en el cruce de puentes, la rueda delantera te queda a la altura del pecho... las perspectivas cambian.
Gracias por los buenos consejos y trucos para gente que le guste o quiera iniciarse en el mundo, la prueba ha sido completa y en un paraje precioso, donde se demuestra que el Niva en offroad es todo un seguro. Ojala ver mas pruebas offroad, me encantó. Gracias por hacernos disfrutar con el Niva. Un saludo
Rubén es buenísimo. Se curra unos videos de mucha calidad, y el mismo y cariño con el que trata los coches y la sensibilidad al transmitir todo, lo bueno, y lo malo. Es un GRANDE.
Pocas veces se han hecho videos explicando bien todos éstos temas. Y del Niva, menos. Yo me divertí mucho con el mío. Lo vendí por que no pude usarlo una buena temporada, y después compré un Sportage de los primeros de gasolina, que en qué hora lo hice, averías por todos lados. Mucho mejor resultado el Niva. Y eso que era el 1.6 de carburador. Muchas gracias por tu forma de entender éste mundo automovilístico.
"En el monte es difícil que te hagas daño pero es bastante habitual el volcar". Esta frase me deja algo inquieto, la verdad 😄. Cómo he disfrutado y la de cosas que he aprendido. Un abrazo
Hace bien poco volqué con el 205 bajando una pista de monte, mi mayor preocupación fue pedirle a un vecino que me ayudara con el tractor a moverlo y lo magullada que quedó la carrocería y sobretodo el techo, pero un cambio de aceite después arrancando sin problemas
Saludos cordiales desde Italia Florencia la Lada Niva 4x4 es una buena camioneta 4x4 y para sus tamaño se defiende bien en cualquier situación que le se presenta en el campo y en el monte !( Yo tambien tengo una camioneta Suzuki Jimny 4x4 con motor m13a gasolina de 1.3 lt gasolina de el año 2001 que disfruto por el campo y el monte haciendo off-road soft y de media dificultades y yo siempre me pongo el cinturón cuando voy a pistear también y entonces veos mucho jóvenes que no se pone el cinturón de seguridad cuando hagan el off-road!)
La verdad es que la conducción off road está a otro nivel y no al alcance de cualquiera sin un mínimo de conocimientos y pericia. Viendo como se pueden llegar a cocer las cosas por campo, recibes una cura de humildad. Buen vídeo, gracias por compartir tu experiencia como formador. Todos los que hagas respecto a conducción (por supuesto, los de hierros también, como no) serán bienvenidos!
Es que en el campo además cambian las condiciones en un momento y por donde pasaste sin problema hace un minuto ser imposible al siguiente. Este vídeo con un chaparrón de verano ya sería imposible hacer ninguno de los ejercicios sin una eslinga y quitando y poniendo aire a las ruedas
Gracias, Rubén! Muy útiles esos consejos y advertencias. Se tiende a pensar que salir al campo es un juego de niños pero no lo es, para nada, hay que saber qué hay hacer y para que, y siempre con máxima precaución, si no queremos llevarnos un disgusto. Un abrazo
@@DiegoAldunate en ciudad hace alrededor de 10 l/100 km. En offroad normal no se dispara demasiado, más o menos lo mismo que en ciudad. Si es una zona muy complicada y ascendente, alrededor de 13 l
@@rubenfidalgo gracias por el dato quiero comprar mi primer 4x4 y entrar a este mundiyo estoy entra el lada y el Jimny cual sería mi mejor opción para empezar en offroad
no sé si se aprecia en el vídeo, en algún plano se ve el termómetro... pero aunque estábamos en abril, hacía un sol de justicia y con las ventanas cerradas para que los micros se oyesen, me estaba asando... jjajajjaa
me suscribi al canal y active la campanita esperando por este video, y valio 2000%. Increible como se comporta el niva y los consejos son tremendos. gracias
Magnífico video práctico Rubén, de cómo iniciarse al mundo del off road. Y que mejor manera de hacerlo que con un Lada Niva. La verdad es que se me ha hecho corto, de lo que he disfrutado viéndolo. 😂
Qué maravilla verte en acción con el Niva... Pensé que la envidia máxima que te tenía era verte con tus Saab 96 y tu CX, pero con el Niva ya he alcanzado el máximo absoluto 😂 Excelentes consejos maestro Rubén, toda una clase magistral como siempre, mil gracias amigo!!! 🤗
Menudo vídeo más bueno!!!! 👏👏👏👏👏 Unos consejos excelentes, y muy bien explicados. Me ha gustado mucho que la cámara interior parecía como que cambiaba de posición, de modo que reflejaba a la perfección la inclinación en la que estaba el coche cuando hacías la subida 👍👍👍
Buenas tardes Sr. Fidalgo ; he visto infinidad de videos con pruebas 4X4 y "desafíos" entre distintas marcas y modelos (ya sabrá usted a cuales me refiero por caso) , y en todos ellos uno puede ver de qué manera se realizan esas pruebas , bajo las mismas condiciones de variados terrenos para todos los vehículos pero con idéntica técnica de conducción para todos ellos ... resulta sencillo siempre predecir cuáles serán entonces los "ganadores" y cuáles los "perdedores" en esos "desafíos" ... Lo que magníficamente ha mostrado usted hoy es lo que resulta mas "justo" pero , además , lo que resulta correcto y apropiado ; esto es , conocer el vehículo con el que cuento y conocer las técnicas específicas para que ese vehículo sea capaz de salir adelante ante tal o cual prueba u obstáculo ... todos los vehículos son distintos y cada uno tiene un modo de conducción específico según la tecnología con la que se cuente . Muy agradecido por su trabajo como siempre , lo saludo cordialmente .
Muchas gracias. Al coche hay que hacérselo fácil, unos tienen unas ventajas y otros otras y hay que sacar partido de ellas en cada caso. No hacerlo hace que aumentes el riesgo de quedar atrapado, romper el coche o tener un accidente. Un abrazo y muchas gracias por el comentario.
Me gusta mucho el Niva,es una manera perfecta de tener un clásico y poder disfrutarlo haciendo campo y rutas mas allá de rodar por una carretera de asfalto,o de tenerlo guardado e impoluto...un coche así hay que mancharlo de barro y disfrutar haciendo lo que nos has mostrado en el video.Una clase de TT excelente!
Muy acertadas las explicaciones. Aunque algunas puedan parecer innecesarias para quienes tenemos cierta experiencia en el campo, hay que pensar en los que no la tienen. Enhorabuena. Un saludo.
Gracias, sí, los que tenemos horas de monte ya nos suena casi todo y todos los días aprendemos un truco nuevo que añadimos en la libreta de recursos "para la próxima vez". Un saludo y gracias por comentar
Hola Fidalgo. Muy bien explicado. Me han dado cursos de conducción 4x4 conductores profesionales por temas laborales y es tal cual explicas tú. En nuestro caso llevamos un Terrano II 2.8 TD corto de 125 cv que para esos menesteres es un excelente vehículo. Me encantaría probar un Niva
¡Excelente video! Gracias por compartir tus experiencias con los que hace poco que nos hemos iniciado en el mundo de los todoterrenos. Yo tengo un Land Rover Santana corto que me canta pero soy consciente de sus limitaciones, hay mucho de romanticismo. De tener espacio me encantaría comprar un Lada Niva. Me parece un diseño espectacular y atemporal. Es una pena que no usaran materiales de mejor calidad y un mejor control de calidad en su fabricación. Estéticamente me gusta mas el 1600 pero sin duda El 1.7 es mejor como muy bien explicas. Lo dicho, gracias por este video. Mehas enseñado mucho.
Rubén siempre es un placer, sabes q llevo 10 días buscando un puñetero Lada Niva para comprarlo... Aqui en Murcia hay muchísimas pistas donde practicar el off-road incluso clubes de todo terreno. Me encanta verte y mas en el campo, ya te dije q camisa de franela y barba cerrada te falta jejeje un abrazo Papa Oso 🐻
gracias 🙂. En León y Asturias se vendieron muchos, por el sur no hay tantos. Lo mejor es uno 1.7 multipunto entre 2005 y 2012. Después ya montaron ABS, que es un problema en campo.
Te agradezco los consejos de verdad, me había planteado hace tiempo comprarme algún juguete para disfrutar los fines de semana. Ya te comenté en el otro vídeo q de camino al instituto cuando estudiaba había uno color borgoña con unos neumáticos con unos tacos... La semana que viene voy a ver uno cerca de Murcia capital el cual solo ha tenido un único dueño y me ha dicho que no tiene nada de oxido ni corrosión... Ya te contaré Papá Oso
sobre todo por la cámara que tenía delante ;-) aunque hagas los ejercicios mil veces, el terreno cambia en cada pasada que haces y no siempre atacas exactamente en la misma postura, pero bueno, así se ve que con una técnica no vale, lo intentas de otra manera y si no hubiese salido cambiando de postura, pues tocaría bajarse del coche y retacar con piedras, ramas o las alfombrillas del coche el suelo bajo una de las ruedas, etc.
Exacto, y requiere de su técnica también el sacarle partido a los controles de tracción. Los de mitsubishi y suzuki jimny son especialmente eficaces si sabes el truco, mejores incluso que los bloqueos de los diferenciales
Hola. Me ha encantado el video. 😀 😀 😀 El Niva es un 4x4 buenísimo en campo. Su poco peso, el gran recorrido de suspensión trasera y el pequeño radio de giro son sus mejores cualidades. Es un coche muy divertido que realmente sorprende. Por trabajo he usado un defender td5 y un Grand Vitara, y el Niva les gana en campo por goleada. Yo subo las cuestas fuertes en primera corta con bloqueo desde un inicio. Y con toda la velocidad que deja la primera corta 😅. Subir en segunda corta te obliga en ocasiones a cambiar a primera en plena cuesta, y no es bueno. Poner ruedas de tacos en vez de mixtas ayuda, pero ¿y luego en carretera, donde las velocidades son altas y los accidentes más peligrosos? Yo no soy partidario de ellas a no ser que no pises casi el asfalto. Además, si patinas en una cuesta y derrepente enganchan los tacos puedes partir una transmisión. Las ruedas de tacos son indicadas para barro en superficies planas, meterlas por perdientes fuertes y roca es peligroso para la mecánica del coche. Lo mejor para controlarle bien en campo es conocerle, echarle valor (sin ser un inconsciente) y moverse a diario con el, la experiencia en definitiva. Un saludo. 😄
En campo conviene llevar un pequeño compresor y jugar con las presiones de las ruedas ayuda una barbaridad. También una eslinga, dos grilletes y un tractel de mano, no hace falta uno eléctrico, y ya sales mil y una
Muy buena prueba mostrando las capacidades del Niva, y muy buenos consejos para el 4x4 en general, muchas gracias por el video. Entiendo que será difícil, pero me encantaría ver una prueba también del Nissan Patrol, la primera generación que se fabricó en España. Seria muy interesante tanto una prueba convencional, como una prueba off road. Hoy poco contenido de calidad en TH-cam sobre todoterrenos clásicos, y tu eres sin duda el mejor haciendo estas pruebas. Un saludo.
Muchas gracias. Llevo tiempo buscando un Patrol y el problema es que casi todos están modificados y los que encuentro originales son modernos... para localizar uno de faro redondo estoy flipando
El Niva no tiene nada que ver con el Samurái. El Suzuki es más bonito estéticamente, pero es más estrecho y no tiene las capacidades del Lada ni por asomo.
@@bielmelichartes2167 pues no había caído en ese dato y aunque en mi caso no va a salir del pueblo, es verdad que trabajo en Valencia y tendría la opción de ir con el si se diera el caso. Saludos
Un juguete para los que como yo vivimos rodeados de montes y pistas. Diversión asegurada sin miedo a arruinar la nómina xq hayamos rayado el juguete 😋👍
En qué es mejor unVitara diésel?... peores cotas de 4x4, recambios mucho máscaros, carrocería más frágil (parachoques plásticos que se arrancan fácilmente con el terreno, reparaciones mecánicas más caras, faros, tulipas...) y en campo no va mejor, con recorridos de suspensión más cortos, menos opciones de uso de las tracciones...
@@rubenfidalgoNo sé, el maestro suele tener siempre razón, pero digo la mía. Menos consumo, mejor en carretera, se puede usar a diario.Menos reparaciones. Sirve cómo corre-pistas y más.Tampoco el Niva va sobrado.Para ir al monte con más comodidad. Se venden baratos. He mirado Niva y los precios han subido mucho por clásicos. El Vitara también es de la vieja escuela. He visto Vitara con más de 350.000 km y el Niva con más km tenia 130.000. La gente que tenía NIVA mayoritariamente era para ir al huerto y alguna barbacoa con mal camino. Pocos hacían trial extremo con eso. Para esa función mejor el Vitara.
Como se defienden en monte,sin duda pero al monte también hay ke saber manejarse y eso de ir veces se aprende sin duda,es cierto ke con coches así mejor ke mejor. Gran video explicando siii.
Hoy he conocido la envidia, pero también he aprendido y me has matado varias dudas que tenía con el niva! Verás quiero uno pero será para uso diario aquí en Venezuela es mejor tener algo así y si es cuatro cilindros mejor con el tema de la gasolina. Si te soy sincero quisiera una blazer S10 de los 90, ya tuve una y por la crisis tuve que venderla y es simplemente exelente pero traga gasolina y mi otro placer culpable es una blazer k5 de los 90 en mi familia hay ina y son muy nobles y espaciosas , pero v8 y la gasolina aquí es cara para ese tamaño
@@rubenfidalgo bueno las dos que te mencioné son V6 4.3 y v8 5.7 así que todavía es económico en el caso de la niva. Estos videos tuyos los he disfrutado como un niño! Gracias.
A ver si voy a ser el primero en comentar... 😉 me encanta el tema de este vídeo, es un (todo) terreno que no domino, soy más de asfalto pero probaría si tuviese ocasión. Gracias como siempre Rubén 🤗
Bueno, dije que no lo domino pero lo de los pulgares sí lo sabía... el resto me ha resultado una información muy interesante. Al principio nos hiciste sufrir un poco, lo cual demuestra que fue un reportaje honesto. Supongo que el tema daría para más vídeos, así que cuando te animes serán bien recibidos. Como anécdota, un truco que tuve que improvisar en una ocasión, y que supongo que forma parte del catálogo, fue superar una trampa de arena a base de mover el volante de un lado a otro, con eso conseguí "remar" (*) y evité quedar atrapado... (con el lío consecuente porque era un turismo y normalmente la asistencia no cubre fuera de asfalto... lo pasé mal, lo reconozco). (*) Más que remar, pienso que influyó el mismo principio por el que avanzan ciertos juguetes sin pedales: al mover la dirección y por efecto del avance, se consigue cierto impulso, aparte de evitar hundirme en una rodera y buscar la línea de mejor adherencia, que no terminaba de encontrar, pero al menos conseguí no pararme. Luego se lo vi hacer a algún piloto de raid así que supuse que no fue mal recurso. El 4x4 de verdad nunca tuve ocasión de probarlo, ni sé si me gustaría verme tan alto con el coche tan inclinado, pero si puedo probaré algún día.
@@francochesmundor5862 al mover la dirección de lado a lado en algunas situaciones arreglas el problema porque cambia un poco el plano con el que apoya el neumático y también vas "paleando" en el terreno... pero a veces así te entierras más, depende mucho del tipo de suelo en el que estés
Sí, el bloqueo trasero es una herramienta fundamental en un coche para hacer 4x4. Una solución barata que estoy buscando la forma de hacerla es poder separar el freno de mano de manera independiente a cada rueda trasera y bloquear al 100% la que está en el aire sin frenar nada la otra.
7 หลายเดือนก่อน +1
@@rubenfidalgo pues sería muy muy buena opción. Dos frenos de mano traseros jejeje. Deseando ver los vídeos del proceso. Ánimo !
@@rubenfidalgo Esa modificación sería una maravilla!! 👏👏👏👏 Nunca se me habría ocurrido, y seguro que sería súper efectiva. La duda que tengo es si habría que hacer la "de quita y pon" para poder pasar las ITVs? 😮💨😮💨😮💨
@@rubenfidalgo Entonces sí que estaría muy bien! Intentando que todo el sistema estuviese colocado por la parte superior, para que al mirar desde el foso no se viese 😉
Hola, los Niva Bronto montan bloqueos en los 3 diferenciales. Se pueden instalar en los Niva, hay kits para ello, los precios oscilan entre los 400 y 800 euros más la mano de obra.
El lada niva, Al tener bloqueo diferencial central ayuda bastante a la arsilla, yo en el mio me meto y sin necesidad de vuelo, me explicas el porque necesitas el bloqueo trasero? O que diferencia tiene con el central que podria hacerlo mas efectivo? Muchas gracias por el video, son unas máquinas los niva🤟
hola, el diferencial central hace que el eje delantero y el trasero trabajen solidarios, pero si una rueda del delantero y una rueda del trasero se quedan sin motricidad (como en el video) ya sea porque no tocan el suelo o lo tocan pero está resbaladizo, toda la fuerza se va a la rueda que no agarra y no avanzas. Si bloqueas el trasero y el cebtral, basta con que una sola rueda trasera toque el suelo para que tengas una rueda con traccion.
Rubén, sería interesante adaptar los consejos de conducción 4x4 a las tecnologías actuales así como a las características de los SUVs. Por ejemplo, para lo de descender una cuesta, hoy existen frenos automáticos, cambios automáticos con modos manuales, drives, arranques por botón, control de descenso de pendientes con o sin el control de estabilidad activado, ascender con el HDC conectado, puntos de recuperación auxiliares ante la ausencia de ganchos o tornillos de rescate, bajar o no las presiones con neumáticos de perfil bajo como es la tendencia habitual, el uso de los distintos modos de tracción no en base al nombre barro, nieve... si no por lo que implica, deslizamiento, tracción, así como su influencia en las pendientes...
Sí, pero para eso necesito un modelo con esos sistemas, importante por ejemplo enseñar a sacar verdadero partido del control de tracción, que es súper eficaz si se sabe usar bien, y la mayoría no lo usa correctamente
Felicitarte por un nluevo video didactico y entretenido. A título de sugerencia, en un momento en que la venta de coches de segunda mano supera a los nuevos y aprovechando que eres una enciclopedia con patas en temas automobilísticos. No te has planteado hacer lo mismo que haces con los clasicos, pero con coches usados?. Dandonos una idea de los coches con averias problematicas o desmontando cuñadismos.La verdad cuando buscas algo usado es dificil buscar información fiable. Y lo siento por los de forocoches. Unha aperta.
No entiendo lo de usar el freno de nano para un cruce de puentes, que haces lo accionas al acelerar?.o al contrario,ni idea.gracias ,buen video que hagas muuuuchos mas.
Hola, aceleras ligeramente y tiras del freno de mano, primero suavemente, si no sirve, das tirones. Lo que se pretende es frenar la rueda que está en el aire y que el diferencial pase la fuerza a la rueda que está en el suelo y no se vaya toda a la que está en el aire.
Para salir del cruce de puentes, sin bloque también vale buscar piedras o troncos y colocarlos bajo la rueda que no pierde tracción, aunque donde estabas no parecía que hubiera mucha cosa
Muchas gracias por los consejos, la verdad que salir al campo con un TT es divertido pero no es un juego de niños, lo veo muy técnico. ¿Te has planteado alguna vez ponerle diferencial trasero bloqueable? Saludos
@@rubenfidalgo había pensado también en eso, pero lo tienes que hacer sin que lo noten los de la ITV. Aquí en Navarra se montan elos en el coche y te hacen la prueba de frenos.
Hace ya un tiempo que no hago todoterreno pero este me recuerda más o menos al Santana Anibal con los que todavía tenemos que lidiar los protectores de la patria, aunque ciertamente tienen bloqueo trasero que ayuda, y mucho (aunque hay una condición más importante para hacer todoterreno con un Anibal: que funcione jajajaja). Mucho mejor cuando toca con el Vamtac y su triple bloqueo jeje. Mucha suerte!!
para colocar y quitar el bloqueo lo mas fácil es hacerlo rodando a baja velocidad y soltar el acelerador mientras aplicas o quitas el bloqueo y engrana fácil y suave
Buenos días Rubén, tengo una pregunta en relación con los descensos pronunciados, se trata de un SUV con tracción 4x4 permanente (Subaru) y caja de cambios automática. Lo único que se me ocurre es utilizar el cambio secuencial, ¿es correcto?. Muchas gracias por compartir
A golpe de llave saqué yo con 15 años del campo una Seat Trans, clavada por hacer el burro por el camino,tenía que sacarla como fuera de ahí antes de que se enterará mi padre 😅😅
Y que tt crees tu que es el mejor que renga todos los diferenciales? yo hace años conduci varias veces por el Doñana un patrol de los antiguos. Saluditos desde Cádiz.
Hola... he probado prácticamente todos, tanto por trabajo como por los cursos que damos en PTC Escuela para cuerpos de seguridad, empresas, etc y tengo claro que ninguno es el mejor. Los que son cojonudos para unas cosas, son peores para otras. Por ejemplo, los modelos cortos son más críticos para subir rampas y para andar por dunas, en esos campos las versiones largas son mucho más eficaces y seguras. Los Uro Vamtac con formidables, pero no caben ni son capaces de maniobrar en la mayoría de las corredoiras que hay por Galicia... depende mucho del terreno y del trabajo que tengas que hacer con ellos. Las Toyota Hilux me parecen muy equilibradas, aunque muy penalizadas por el salvaje voladizo trasero, con un ángulo de salida muy crítico que hace que a veces al querer subir una rampa, nada más atacarte quedes con el eje trasero en el aire y el coche apoyado en la barra de la bola de remolque... depende de para qué lo vayas a usar y el terreno en el que suelas trabajar, es mejor uno u otro.
hola, no es el año más recomendable, todavía estaban pasando bastantes penurias, es en 2001 cuando empiezan a mejorar económicamente con la entrada de GM. De todos modos, si el coche está en buen estado y funciona bien, puede ser una buena oportunidad.
hola ruben hicieron algún niva con caja automática yo diría que no verdad? y no hubo versión de 5 puertas tampoco creo lo comentaste el loa primera parte del la prueba del niva?ese terreno es una cantera de arcilla en activo en que parte de loen? un saludo
un 4x4 sin bloqueos de diferenciales no es más que un subebordillos, en ese primer obstáculo si tuviese bloqueos pasa a ralentí, el suziki Jimny tampoco tiene bloqueos pero por lo menos con el control de tracción te frena las ruedas que están en el aire y sales sin tanto problema
@@rubenfidalgoel Suzuki jimny también pero lo peor de todo es que el Toyota land Cruiser nuevo utiliza el mismo sistema que el Suzuki no bloquea diferenciales sino que la rueda la frena el sistema de tracción para mí eso ya no es un todoterreno
@@Ricar80dlc A mí tampoco me gusta, pero reconozco que los controles de tracción modernos en los 4x4 funcionan muy bien y, si sabes cómo usarlos, a veces pueden llegar a ser más eficaces incluso que los bloqueos... y te ahorras peso, averías y piezas muy caras.
@@rubenfidalgo mira, te dejo una comparativa entre tres titanes y verás dos cosas, la diferencia entre llevar bloqueos o no que doy por hecho que la conoces y segundo como (desde mi punto de vista) las conclusiones de la prueba demuestran que la opinión de ese medio está sesgada seguramente previo pago. th-cam.com/video/kpstUjC6WLA/w-d-xo.htmlsi=ycvyI_C3ec3DqSpF
Bueno... te sorprendería de lo que es capaz el 2cv... y además también actúa el freno de mano en el eje motriz... de hecho, se puede seguir conduciendo gracias a eso aunque se rompa un palier.
En el caso del lada hay un kit electroneumático, pulsas un botón que abre una electroválvula y ésta deja pasar vacío a un pulmón que acciona una horquilla en el grupo trasero que bloquea los satélites.
Hola Ruben, estoy interesado en un Niva, y me gustan mas los de la epoca de los 90. Me gustaria comprar uno reventao e ir arreglandolo. Sabes de alguien? Tambien me valdria un Samurai, o similares. Soy de Vigo. Gracias
sale más caro reparar uno reventado que coger uno que esté en marcha. El día 20 saco un vídeo con consejos de compra. No conozco ninguno ahora a la venta... hace 2 meses que he comprado yo otro 1..7 M con dirección asistida a muy buen precio pero al que tengo que reparar la culata.
El freno de mano del Niva va a las ruedas traseras? Pensé iba como los land rover a la salida de la transmisión trasera al llevar también diferencial central. Como para dejarlo solo con el de mano en una pendiente resbaladiza cuesta abajo sin bloquear el diferencial...🤕🥴🙈🤣🤣
Sí, es fácil y se solucionan muchos problemas. En el Niva no puede porque el motor de arranque es muy pequeño al ser de gasolina, pero en uno diésel es fácil coronar.
El cruce de puentes mínimo le a dejado sin nada que hacer.... Esperaba más de un lado niva ,,,no tiene diferenciales bloqeables, pero tampoco autoblocante y menos aún electrónica,osea no me alegra pantalón ,,ese cruce lo haría un duster
Bueno... el duster habría arrancado la defensa delantera antes de llegar si quiera a ponerse en cruce de puentes... y pese a las dificultades y tenerlo todo en contra, ha salido sin tener que bajarme del coche a calzar una rueda ni nada. Sí, el control de tracción del Duster lo saca de un cruce de puentes, y menos mal, porque con los recorridos de suspensión que tiene entra con mucha facilidad en esas posturas en las que se queda con las ruedas descalzadas.
jajajjaja, sí, está el bombín en las últimas, de hecho se desceba y si estás mucho rato con el pedal pisado poco a poco empieza a soltar solo. Tengo que cambiar el maestro y el esclavo en cuanto pueda.
Qué gozada ver al Niva disfrutando en su salsa! Y además, con muy buenos consejos. Gracias Rubén.
Muchísimas gracias!!
Saludo desde Venezuela. Me compré este lunes una Lada Niva 2001 con 39.000 originales. Estaba resguardada.
Menudo reestreno!!! disfrútalo mucho
avisame si tienen un hermano de ese, estoy en caracas
Ya somos tres de Caracas!
Disfrútalo mucho hermano! Te va a dar muy bonitos momentos, adrenalina y aventura. Es increíble por donde puede llegar a meterse este cochecito. Enhorabuena! 👍
Yo compre una guardada del año 92 por alla en el 2015 con 30 mil kms tambien.. tenia hasta los cauchos originales de agencia q decian made in urss y tenian mas de 50% de dibujo todavia..la vendí con 60 mil kms para emigrar jaja cosas de vzla..
Excelente video Rubén. Yo tuve uno en los 90' lo saqué de la casa muy bonito, con techo solar, defensas y estriberas. Las diabluras que pude hacer con él en el campo... tengo un video en el que cruzo el río Alberche con el agua hasta la luna 😅. Cuando lo cuento no me creen que sin esnorkel pudiera hacer eso, pero como tengo el vídeo, puedo demostrarlo. Un coche divertido de locura.
Gracias por revivir este trozo de roca con ruedas. Fuerte abrazo!
Son coches muy eficaces en campo, las suspensiones tienen mucho recorrido y suelen encontrar firme. En los vídeos y en las fotos es dificil mostrar la complejidad real del terreno. Las rampas parecen menos inclinadas y más cortas, las trincheras más sencillas... pero cuando estás ahí y te bajas del coche y ves que, por ejemplo, en el cruce de puentes, la rueda delantera te queda a la altura del pecho... las perspectivas cambian.
Fabuloso video, por los colores, encuadres de imagen y paisaje. Gran explicación técnica. Muchas gracias, desde Bolivia.
muchas gracias!!!
Gracias por los buenos consejos y trucos para gente que le guste o quiera iniciarse en el mundo, la prueba ha sido completa y en un paraje precioso, donde se demuestra que el Niva en offroad es todo un seguro. Ojala ver mas pruebas offroad, me encantó. Gracias por hacernos disfrutar con el Niva. Un saludo
gracias, un placer ;-)
Muy buen vídeo. Estaría horas viendo más consejos.
Iré haciendo más 😉
Rubén es buenísimo. Se curra unos videos de mucha calidad, y el mismo y cariño con el que trata los coches y la sensibilidad al transmitir todo, lo bueno, y lo malo. Es un GRANDE.
¡Sabios consejos! Qué característico ese crujidito del embrague cada vez que lo pisabas, qué recuerdos me trae del que tuvo mi padre. Disfrútalo mucho
tengo que cambiar el cilindro, tiene una fuga y el liquido oxida el muelle
Clase magistral 💪💪💪😊
muchas gracias
Pocas veces se han hecho videos explicando bien todos éstos temas. Y del Niva, menos. Yo me divertí mucho con el mío. Lo vendí por que no pude usarlo una buena temporada, y después compré un Sportage de los primeros de gasolina, que en qué hora lo hice, averías por todos lados. Mucho mejor resultado el Niva. Y eso que era el 1.6 de carburador.
Muchas gracias por tu forma de entender éste mundo automovilístico.
Muchas gracias ;-)
"En el monte es difícil que te hagas daño pero es bastante habitual el volcar". Esta frase me deja algo inquieto, la verdad 😄. Cómo he disfrutado y la de cosas que he aprendido. Un abrazo
Bueno, si vuelcas en autopista es peor que volcar en el monte... chapa y alguna mazadura, y el ego por los suelos, pero no suele pasar de ahí
Hace bien poco volqué con el 205 bajando una pista de monte, mi mayor preocupación fue pedirle a un vecino que me ayudara con el tractor a moverlo y lo magullada que quedó la carrocería y sobretodo el techo, pero un cambio de aceite después arrancando sin problemas
@@joey_f4ke238 me alegro de que no te pasase nada
Saludos cordiales desde Italia Florencia la Lada Niva 4x4 es una buena camioneta 4x4 y para sus tamaño se defiende bien en cualquier situación que le se presenta en el campo y en el monte !( Yo tambien tengo una camioneta Suzuki Jimny 4x4 con motor m13a gasolina de 1.3 lt gasolina de el año 2001 que disfruto por el campo y el monte haciendo off-road soft y de media dificultades y yo siempre me pongo el cinturón cuando voy a pistear también y entonces veos mucho jóvenes que no se pone el cinturón de seguridad cuando hagan el off-road!)
Ya.. lo de no usar el cinturón de seguridad es una mala costumbre que cuesta erradicar
@@rubenfidalgo si verdad yo me ponevo el cinturón de seguridad también cuando trabajaba con el tractor y con las excavadoras
La verdad es que la conducción off road está a otro nivel y no al alcance de cualquiera sin un mínimo de conocimientos y pericia. Viendo como se pueden llegar a cocer las cosas por campo, recibes una cura de humildad. Buen vídeo, gracias por compartir tu experiencia como formador. Todos los que hagas respecto a conducción (por supuesto, los de hierros también, como no) serán bienvenidos!
Es que en el campo además cambian las condiciones en un momento y por donde pasaste sin problema hace un minuto ser imposible al siguiente. Este vídeo con un chaparrón de verano ya sería imposible hacer ninguno de los ejercicios sin una eslinga y quitando y poniendo aire a las ruedas
Gracias, Rubén! Muy útiles esos consejos y advertencias. Se tiende a pensar que salir al campo es un juego de niños pero no lo es, para nada, hay que saber qué hay hacer y para que, y siempre con máxima precaución, si no queremos llevarnos un disgusto. Un abrazo
Y nunca solos como he tenido que hacer yo
Cuál es el consumo en ciudad ? Y aciendo offroad consume mucho?? Gracias
@@DiegoAldunate en ciudad hace alrededor de 10 l/100 km. En offroad normal no se dispara demasiado, más o menos lo mismo que en ciudad. Si es una zona muy complicada y ascendente, alrededor de 13 l
@@rubenfidalgo gracias por el dato quiero comprar mi primer 4x4 y entrar a este mundiyo estoy entra el lada y el Jimny cual sería mi mejor opción para empezar en offroad
Cuide su salud Sr Fidalgo, pensé que colapsaría en algunos momentos por esfuerzo.
Vos explico a la perfección como correrla por el terrazo a esa Niva.
no sé si se aprecia en el vídeo, en algún plano se ve el termómetro... pero aunque estábamos en abril, hacía un sol de justicia y con las ventanas cerradas para que los micros se oyesen, me estaba asando... jjajajjaa
me suscribi al canal y active la campanita esperando por este video, y valio 2000%. Increible como se comporta el niva y los consejos son tremendos. gracias
Muchas gracias Raúl ;-)
Magnífico video práctico Rubén, de cómo iniciarse al mundo del off road. Y que mejor manera de hacerlo que con un Lada Niva. La verdad es que se me ha hecho corto, de lo que he disfrutado viéndolo. 😂
Muchas gracias por el comentario, me alegra saber que os gusta.
Qué maravilla verte en acción con el Niva... Pensé que la envidia máxima que te tenía era verte con tus Saab 96 y tu CX, pero con el Niva ya he alcanzado el máximo absoluto 😂
Excelentes consejos maestro Rubén, toda una clase magistral como siempre, mil gracias amigo!!! 🤗
gracias a ti 😉
Tengo un lada 1983 excelente siempre en la familia ha estado durante 30 años
@@DiegoGalindo-cj6ge Son coches muy honestos
Menudo vídeo más bueno!!!! 👏👏👏👏👏 Unos consejos excelentes, y muy bien explicados. Me ha gustado mucho que la cámara interior parecía como que cambiaba de posición, de modo que reflejaba a la perfección la inclinación en la que estaba el coche cuando hacías la subida 👍👍👍
Muchas gracias ;-)
Buenas tardes Sr. Fidalgo ; he visto infinidad de videos con pruebas 4X4 y "desafíos" entre distintas marcas y modelos (ya sabrá usted a cuales me refiero por caso) , y en todos ellos uno puede ver de qué manera se realizan esas pruebas , bajo las mismas condiciones de variados terrenos para todos los vehículos pero con idéntica técnica de conducción para todos ellos ... resulta sencillo siempre predecir cuáles serán entonces los "ganadores" y cuáles los "perdedores" en esos "desafíos" ...
Lo que magníficamente ha mostrado usted hoy es lo que resulta mas "justo" pero , además , lo que resulta correcto y apropiado ; esto es , conocer el vehículo con el que cuento y conocer las técnicas específicas para que ese vehículo sea capaz de salir adelante ante tal o cual prueba u obstáculo ... todos los vehículos son distintos y cada uno tiene un modo de conducción específico según la tecnología con la que se cuente .
Muy agradecido por su trabajo como siempre , lo saludo cordialmente .
Muchas gracias. Al coche hay que hacérselo fácil, unos tienen unas ventajas y otros otras y hay que sacar partido de ellas en cada caso. No hacerlo hace que aumentes el riesgo de quedar atrapado, romper el coche o tener un accidente. Un abrazo y muchas gracias por el comentario.
Me gusta mucho el Niva,es una manera perfecta de tener un clásico y poder disfrutarlo haciendo campo y rutas mas allá de rodar por una carretera de asfalto,o de tenerlo guardado e impoluto...un coche así hay que mancharlo de barro y disfrutar haciendo lo que nos has mostrado en el video.Una clase de TT excelente!
Muchas gracias
Exelente curso Tengo un 1979 en Colombia lo disfruto al 100%
es un gran coche
Pulgar 👍 arriba como siempre!!
Muy buenos consejos la verdad 😉
Gracias! 😊
Muchas gracias por el capítulo Rubén....... realmente genial 👌🏻
Un saludo grande y buen finde.
Gracias! 😊
Que ganas de volverte a ver. Genial, muchas gracias Rubén.
Gracias, el próximo será el día 20 de mayo, con la guía de compra y los trucos que hay que revisar antes de decidirse a comprar uno. UN saludo.
Me encantan tus vídeos, y este con diferencia por esta clase de conducción🎉
Muchas gracias! 😊
Estaba deseando que llegara esta prueba y no defrauda. Muy buenas recomendaciones.
Un abrazo.
muchas gracias, me alegro
Un excelente vídeo por si alguna vez se nos presenta esta particularidad de un 4 x 4. Gracias. Saludos.
Gracias. Saludos ;-)
Muy acertadas las explicaciones. Aunque algunas puedan parecer innecesarias para quienes tenemos cierta experiencia en el campo, hay que pensar en los que no la tienen. Enhorabuena. Un saludo.
Gracias, sí, los que tenemos horas de monte ya nos suena casi todo y todos los días aprendemos un truco nuevo que añadimos en la libreta de recursos "para la próxima vez". Un saludo y gracias por comentar
Muchas gracias por los consejos y el trabajo Rubén. Muy interesante.
gracias!
excelente video Rubén, os detalhes e conselhos são algo de muito valor para quem se quer iniciar no todo o terreno.
Obrigado ;-)
Hola Fidalgo. Muy bien explicado. Me han dado cursos de conducción 4x4 conductores profesionales por temas laborales y es tal cual explicas tú. En nuestro caso llevamos un Terrano II 2.8 TD corto de 125 cv que para esos menesteres es un excelente vehículo. Me encantaría probar un Niva
Hola, muchas gracias. Tal vez algún curso lo haya dado la escuela en la que trabajo
Muy bueno Rubén gracias por explicar tan bien 👍 👏
Hola, muchas gracias ;-)
Me encanta tu Niva, tiene carácter jejeje muy buen vídeo, un saludo!
Gracias! 😊
Eres muy bueno, continua asi GRANDE!!!!!
Muchísimas gracias ;-)
¡Excelente video! Gracias por compartir tus experiencias con los que hace poco que nos hemos iniciado en el mundo de los todoterrenos. Yo tengo un Land Rover Santana corto que me canta pero soy consciente de sus limitaciones, hay mucho de romanticismo. De tener espacio me encantaría comprar un Lada Niva. Me parece un diseño espectacular y atemporal. Es una pena que no usaran materiales de mejor calidad y un mejor control de calidad en su fabricación. Estéticamente me gusta mas el 1600 pero sin duda El 1.7 es mejor como muy bien explicas. Lo dicho, gracias por este video. Mehas enseñado mucho.
Hola, un placer leer algo así, me alegro de ser útil para que le saques partido y lo disfrutes al máximo. Un saludo!
Muy buen vídeo. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos
Muchas gracias 😉
Aunque mi experiencia en off road Es nula, me ha parecido muy interesante y explicativo. Lo mejor el baño final, je je.
Gracias ;-)
Un video espectacular Rubén enhorabuena
Gracias! 😊
Rubén siempre es un placer, sabes q llevo 10 días buscando un puñetero Lada Niva para comprarlo...
Aqui en Murcia hay muchísimas pistas donde practicar el off-road incluso clubes de todo terreno.
Me encanta verte y mas en el campo, ya te dije q camisa de franela y barba cerrada te falta jejeje un abrazo Papa Oso 🐻
gracias 🙂. En León y Asturias se vendieron muchos, por el sur no hay tantos. Lo mejor es uno 1.7 multipunto entre 2005 y 2012. Después ya montaron ABS, que es un problema en campo.
Te agradezco los consejos de verdad, me había planteado hace tiempo comprarme algún juguete para disfrutar los fines de semana.
Ya te comenté en el otro vídeo q de camino al instituto cuando estudiaba había uno color borgoña con unos neumáticos con unos tacos...
La semana que viene voy a ver uno cerca de Murcia capital el cual solo ha tenido un único dueño y me ha dicho que no tiene nada de oxido ni corrosión... Ya te contaré Papá Oso
@@gonzaloperezcarrero9896 ya dirás
Muy buen video ruben. Buenos aparatos los Niva si señor
muchas gracias!
Con diferenciales y control de tracción todo ea mucho más sencillo...buen video
Sí, sin herramientas es más complicado todo
Uf , ese paso de puentes te hizo sudar. Ya rozando los 30 mil subs. Ánimo !
sobre todo por la cámara que tenía delante ;-) aunque hagas los ejercicios mil veces, el terreno cambia en cada pasada que haces y no siempre atacas exactamente en la misma postura, pero bueno, así se ve que con una técnica no vale, lo intentas de otra manera y si no hubiese salido cambiando de postura, pues tocaría bajarse del coche y retacar con piedras, ramas o las alfombrillas del coche el suelo bajo una de las ruedas, etc.
Como siempre, un vídeo muy interesante.
Gracias! 😊
El control de tracción hace el trabajo del freno de mano, una auténtica paliza para los frenos
Exacto, y requiere de su técnica también el sacarle partido a los controles de tracción. Los de mitsubishi y suzuki jimny son especialmente eficaces si sabes el truco, mejores incluso que los bloqueos de los diferenciales
Sabios consejos. ¡Gracias! 😎
Gracias a ti!
Hola.
Me ha encantado el video. 😀 😀 😀
El Niva es un 4x4 buenísimo en campo. Su poco peso, el gran recorrido de suspensión trasera y el pequeño radio de giro son sus mejores cualidades.
Es un coche muy divertido que realmente sorprende. Por trabajo he usado un defender td5 y un Grand Vitara, y el Niva les gana en campo por goleada.
Yo subo las cuestas fuertes en primera corta con bloqueo desde un inicio. Y con toda la velocidad que deja la primera corta 😅. Subir en segunda corta te obliga en ocasiones a cambiar a primera en plena cuesta, y no es bueno.
Poner ruedas de tacos en vez de mixtas ayuda, pero ¿y luego en carretera, donde las velocidades son altas y los accidentes más peligrosos? Yo no soy partidario de ellas a no ser que no pises casi el asfalto. Además, si patinas en una cuesta y derrepente enganchan los tacos puedes partir una transmisión. Las ruedas de tacos son indicadas para barro en superficies planas, meterlas por perdientes fuertes y roca es peligroso para la mecánica del coche.
Lo mejor para controlarle bien en campo es conocerle, echarle valor (sin ser un inconsciente) y moverse a diario con el, la experiencia en definitiva.
Un saludo. 😄
En campo conviene llevar un pequeño compresor y jugar con las presiones de las ruedas ayuda una barbaridad. También una eslinga, dos grilletes y un tractel de mano, no hace falta uno eléctrico, y ya sales mil y una
Muy buen video Rubén. Enhorabuena.
Muchas gracias!
Muy buena prueba mostrando las capacidades del Niva, y muy buenos consejos para el 4x4 en general, muchas gracias por el video. Entiendo que será difícil, pero me encantaría ver una prueba también del Nissan Patrol, la primera generación que se fabricó en España. Seria muy interesante tanto una prueba convencional, como una prueba off road. Hoy poco contenido de calidad en TH-cam sobre todoterrenos clásicos, y tu eres sin duda el mejor haciendo estas pruebas.
Un saludo.
Muchas gracias. Llevo tiempo buscando un Patrol y el problema es que casi todos están modificados y los que encuentro originales son modernos... para localizar uno de faro redondo estoy flipando
Bueno a ver si con suerte y tiempo sale uno. Espero con ganas.
Me has convencido y ya estoy mirando Nivas en venta. La verdad que mucho más baratos que los Samuráis.
Saludos
Saludos!, los Samurais tienen mucho encanto, pero son peor opción, salvo que estten modificados, como la mayoría de los que hay en venta.
El Niva no tiene nada que ver con el Samurái. El Suzuki es más bonito estéticamente, pero es más estrecho y no tiene las capacidades del Lada ni por asomo.
@@oscarluisgonzalezgonzalez834 Cierto, para empezar, en esa inclinación lateral es fácil que el Samurai acabase con las ruedas para arriba ;-)
Realmente dan ganas de comprar uno viendo este video.
@@bielmelichartes2167 pues no había caído en ese dato y aunque en mi caso no va a salir del pueblo, es verdad que trabajo en Valencia y tendría la opción de ir con el si se diera el caso.
Saludos
Menuda roca de coche, es el típico coche que abundan en los pueblos perdidos en medio de la montaña.
Saludos
Sí, por la montaña leonesa fue el sucesor ideal a los míticos 4 latas
@@rubenfidalgo y que opnas del seat panda tambien los hay en muchos pueblos de leon para subir al monte ya se no es un lada niva ni un 4x4
@@joseluismorenogaitero Buen coche, sí, pero con la panda raid han subido de precio una barbaridad y están más caros que el niva.
@@rubenfidalgo gracias ruben por la informacion
Yo he tenido un Lada NIva, tenía reductora y bloqueo mecánico de diferencial a las 4 ruedas, con el motor a pocas vueltas salias de todos los sitios.
Sí, tiene unas buenas cortas
Un juguete para los que como yo vivimos rodeados de montes y pistas.
Diversión asegurada sin miedo a arruinar la nómina xq hayamos rayado el juguete 😋👍
Por desgracia así es
Tomo nota de tus consejos y si algún día tengo un juguete de esos ya sé donde consultar.
Un saludo
Mejor un Vitara diésel.
Saludos!.
En qué es mejor unVitara diésel?... peores cotas de 4x4, recambios mucho máscaros, carrocería más frágil (parachoques plásticos que se arrancan fácilmente con el terreno, reparaciones mecánicas más caras, faros, tulipas...) y en campo no va mejor, con recorridos de suspensión más cortos, menos opciones de uso de las tracciones...
@@rubenfidalgoNo sé, el maestro suele tener siempre razón, pero digo la mía. Menos consumo, mejor en carretera, se puede usar a diario.Menos reparaciones. Sirve cómo corre-pistas y más.Tampoco el Niva va sobrado.Para ir al monte con más comodidad. Se venden baratos. He mirado Niva y los precios han subido mucho por clásicos. El Vitara también es de la vieja escuela. He visto Vitara con más de 350.000 km y el Niva con más km tenia 130.000. La gente que tenía NIVA mayoritariamente era para ir al huerto y alguna barbacoa con mal camino. Pocos hacían trial extremo con eso. Para esa función mejor el Vitara.
Muy interesante, y entretenido
Buen video 👍
Muchas gracias 😁
Como se defienden en monte,sin duda pero al monte también hay ke saber manejarse y eso de ir veces se aprende sin duda,es cierto ke con coches así mejor ke mejor.
Gran video explicando siii.
gracias
Hoy he conocido la envidia, pero también he aprendido y me has matado varias dudas que tenía con el niva! Verás quiero uno pero será para uso diario aquí en Venezuela es mejor tener algo así y si es cuatro cilindros mejor con el tema de la gasolina. Si te soy sincero quisiera una blazer S10 de los 90, ya tuve una y por la crisis tuve que venderla y es simplemente exelente pero traga gasolina y mi otro placer culpable es una blazer k5 de los 90 en mi familia hay ina y son muy nobles y espaciosas , pero v8 y la gasolina aquí es cara para ese tamaño
El niva es tragoncete... anda sobre los 10 l/100km, que es mucho para su tamaño y potencia
@@rubenfidalgo bueno las dos que te mencioné son V6 4.3 y v8 5.7 así que todavía es económico en el caso de la niva. Estos videos tuyos los he disfrutado como un niño! Gracias.
@@kondur05 Gracias!
Joder yo hasta ahora no sabia lo que era el bloqueo diferencial😐Buen video Ruben. Un saludo desde Cantabria🇪🇸🇪🇸🇪🇸
Saludos!!!!
@@rubenfidalgo Podrías hacer un vídeo sobre como revisar un coche de segunda mano?
@@franciscovega5714 el día 20 saco una guía de compra del Lada y más adelante haré un vídeo genérico para cualquier coche. Un saludo
como siempre, muchas gracias !!
Gracias ;-)
A ver si voy a ser el primero en comentar... 😉 me encanta el tema de este vídeo, es un (todo) terreno que no domino, soy más de asfalto pero probaría si tuviese ocasión. Gracias como siempre Rubén 🤗
gracias!!!
Muy interesante… como controlas Rubén!!!
Bueno, dije que no lo domino pero lo de los pulgares sí lo sabía... el resto me ha resultado una información muy interesante. Al principio nos hiciste sufrir un poco, lo cual demuestra que fue un reportaje honesto. Supongo que el tema daría para más vídeos, así que cuando te animes serán bien recibidos.
Como anécdota, un truco que tuve que improvisar en una ocasión, y que supongo que forma parte del catálogo, fue superar una trampa de arena a base de mover el volante de un lado a otro, con eso conseguí "remar" (*) y evité quedar atrapado... (con el lío consecuente porque era un turismo y normalmente la asistencia no cubre fuera de asfalto... lo pasé mal, lo reconozco).
(*) Más que remar, pienso que influyó el mismo principio por el que avanzan ciertos juguetes sin pedales: al mover la dirección y por efecto del avance, se consigue cierto impulso, aparte de evitar hundirme en una rodera y buscar la línea de mejor adherencia, que no terminaba de encontrar, pero al menos conseguí no pararme. Luego se lo vi hacer a algún piloto de raid así que supuse que no fue mal recurso.
El 4x4 de verdad nunca tuve ocasión de probarlo, ni sé si me gustaría verme tan alto con el coche tan inclinado, pero si puedo probaré algún día.
@@antoton1252 gracias!
@@francochesmundor5862 al mover la dirección de lado a lado en algunas situaciones arreglas el problema porque cambia un poco el plano con el que apoya el neumático y también vas "paleando" en el terreno... pero a veces así te entierras más, depende mucho del tipo de suelo en el que estés
Gran prueba, gracias!
Gracias a ti!
Super bien explicado!!!
Hola, muchas gracias
Buen video y buenos consejos....
Gracias!
Buen video y mejores explicaciones! Ojala tuvieras un bloqueo trasero... Cambiaria la cosa bastante
Sí, el bloqueo trasero es una herramienta fundamental en un coche para hacer 4x4. Una solución barata que estoy buscando la forma de hacerla es poder separar el freno de mano de manera independiente a cada rueda trasera y bloquear al 100% la que está en el aire sin frenar nada la otra.
@@rubenfidalgo pues sería muy muy buena opción. Dos frenos de mano traseros jejeje. Deseando ver los vídeos del proceso. Ánimo !
@@rubenfidalgo Esa modificación sería una maravilla!! 👏👏👏👏 Nunca se me habría ocurrido, y seguro que sería súper efectiva. La duda que tengo es si habría que hacer la "de quita y pon" para poder pasar las ITVs? 😮💨😮💨😮💨
@@deltajohnny se podría hacer disimulada
@@rubenfidalgo Entonces sí que estaría muy bien! Intentando que todo el sistema estuviese colocado por la parte superior, para que al mirar desde el foso no se viese 😉
Interesante, muchas gracias
Gracias a ti
Muchas gracias por el videoHay alguna versión k tenga bloquea de diferenciales? O hay alguna opcion de k lo puedan isntalar y a k precio?
Hola, los Niva Bronto montan bloqueos en los 3 diferenciales. Se pueden instalar en los Niva, hay kits para ello, los precios oscilan entre los 400 y 800 euros más la mano de obra.
El lada niva, Al tener bloqueo diferencial central ayuda bastante a la arsilla, yo en el mio me meto y sin necesidad de vuelo, me explicas el porque necesitas el bloqueo trasero? O que diferencia tiene con el central que podria hacerlo mas efectivo?
Muchas gracias por el video, son unas máquinas los niva🤟
hola, el diferencial central hace que el eje delantero y el trasero trabajen solidarios, pero si una rueda del delantero y una rueda del trasero se quedan sin motricidad (como en el video) ya sea porque no tocan el suelo o lo tocan pero está resbaladizo, toda la fuerza se va a la rueda que no agarra y no avanzas. Si bloqueas el trasero y el cebtral, basta con que una sola rueda trasera toque el suelo para que tengas una rueda con traccion.
@@rubenfidalgomuchas gracias amigo, me aclaraste todo, cada dia se aprende algo nuevo🤟
Saludos desde chile🇨🇱, buen video te mandaste💪
Rubén, sería interesante adaptar los consejos de conducción 4x4 a las tecnologías actuales así como a las características de los SUVs. Por ejemplo, para lo de descender una cuesta, hoy existen frenos automáticos, cambios automáticos con modos manuales, drives, arranques por botón, control de descenso de pendientes con o sin el control de estabilidad activado, ascender con el HDC conectado, puntos de recuperación auxiliares ante la ausencia de ganchos o tornillos de rescate, bajar o no las presiones con neumáticos de perfil bajo como es la tendencia habitual, el uso de los distintos modos de tracción no en base al nombre barro, nieve... si no por lo que implica, deslizamiento, tracción, así como su influencia en las pendientes...
Sí, pero para eso necesito un modelo con esos sistemas, importante por ejemplo enseñar a sacar verdadero partido del control de tracción, que es súper eficaz si se sabe usar bien, y la mayoría no lo usa correctamente
saludos de Lascano Uruguay
Saludos desde León 😉
Espectacular!!!
Muchas gracias!
Excelente vídeo. Sí no recuerdo mal, hubo una versión Diesel o Turbo Diesel de de psa, hasta que año se vendió esa versión? Saludos!
Hola, eran adaptaciones hechas con mejor o peor fortuna. La mayoría de las críticas que leo sobre ellas son malas. En persona nunca he probado uno.
@@rubenfidalgo Gracias 🤲
Felicitarte por un nluevo video didactico y entretenido.
A título de sugerencia, en un momento en que la venta de coches de segunda mano supera a los nuevos y aprovechando que eres una enciclopedia con patas en temas automobilísticos. No te has planteado hacer lo mismo que haces con los clasicos, pero con coches usados?. Dandonos una idea de los coches con averias problematicas o desmontando cuñadismos.La verdad cuando buscas algo usado es dificil buscar información fiable. Y lo siento por los de forocoches. Unha aperta.
Hola, sí, aunuqe no tengo tiempo apenas para grabar tanto coche...
No entiendo lo de usar el freno de nano para un cruce de puentes, que haces lo accionas al acelerar?.o al contrario,ni idea.gracias ,buen video que hagas muuuuchos mas.
Hola, aceleras ligeramente y tiras del freno de mano, primero suavemente, si no sirve, das tirones. Lo que se pretende es frenar la rueda que está en el aire y que el diferencial pase la fuerza a la rueda que está en el suelo y no se vaya toda a la que está en el aire.
¡ Muchas gracias !
Con gusto 😉
Para salir del cruce de puentes, sin bloque también vale buscar piedras o troncos y colocarlos bajo la rueda que no pierde tracción, aunque donde estabas no parecía que hubiera mucha cosa
Sí, o con una eslinga y un tractel tirar un poco del coche para ponerlo en otra postura... depende, cada situación es diferente.
Muchas gracias por los consejos, la verdad que salir al campo con un TT es divertido pero no es un juego de niños, lo veo muy técnico.
¿Te has planteado alguna vez ponerle diferencial trasero bloqueable?
Saludos
Sí, pero antes quiero probar un invento independizando el freno de mano a cada rueda trasera
@@rubenfidalgo había pensado también en eso, pero lo tienes que hacer sin que lo noten los de la ITV. Aquí en Navarra se montan elos en el coche y te hacen la prueba de frenos.
@@ricardogomezr5568 algo tengo en la sesera...
Hace ya un tiempo que no hago todoterreno pero este me recuerda más o menos al Santana Anibal con los que todavía tenemos que lidiar los protectores de la patria, aunque ciertamente tienen bloqueo trasero que ayuda, y mucho (aunque hay una condición más importante para hacer todoterreno con un Anibal: que funcione jajajaja). Mucho mejor cuando toca con el Vamtac y su triple bloqueo jeje. Mucha suerte!!
los Vamtac el problema es que hay sitios donde no caben... pero son unos maquinones
para colocar y quitar el bloqueo lo mas fácil es hacerlo rodando a baja velocidad y soltar el acelerador mientras aplicas o quitas el bloqueo y engrana fácil y suave
Hay que buscar el punto en el que el motor ni empuje ni retenga para que los piñones no estén en presión
Fantástico.
muchas gracias🙂
Olé tú! 👏👏👏👏
@@diegomarquezcuadrado3662 gracias
Buenos días Rubén, tengo una pregunta en relación con los descensos pronunciados, se trata de un SUV con tracción 4x4 permanente (Subaru) y caja de cambios automática. Lo único que se me ocurre es utilizar el cambio secuencial, ¿es correcto?.
Muchas gracias por compartir
Sí, y en modo sport para evitar que cambie a la siguiente marcha cuando se acercan al corte de vueltas
@@rubenfidalgo muchas gracias nuevamente
A golpe de llave saqué yo con 15 años del campo una Seat Trans, clavada por hacer el burro por el camino,tenía que sacarla como fuera de ahí antes de que se enterará mi padre 😅😅
sí, salen bien a veces usando el motor de arranque... eso sí, con cuidado
Y que tt crees tu que es el mejor que renga todos los diferenciales? yo hace años conduci varias veces por el Doñana un patrol de los antiguos. Saluditos desde Cádiz.
Hola... he probado prácticamente todos, tanto por trabajo como por los cursos que damos en PTC Escuela para cuerpos de seguridad, empresas, etc y tengo claro que ninguno es el mejor. Los que son cojonudos para unas cosas, son peores para otras. Por ejemplo, los modelos cortos son más críticos para subir rampas y para andar por dunas, en esos campos las versiones largas son mucho más eficaces y seguras. Los Uro Vamtac con formidables, pero no caben ni son capaces de maniobrar en la mayoría de las corredoiras que hay por Galicia... depende mucho del terreno y del trabajo que tengas que hacer con ellos. Las Toyota Hilux me parecen muy equilibradas, aunque muy penalizadas por el salvaje voladizo trasero, con un ángulo de salida muy crítico que hace que a veces al querer subir una rampa, nada más atacarte quedes con el eje trasero en el aire y el coche apoyado en la barra de la bola de remolque... depende de para qué lo vayas a usar y el terreno en el que suelas trabajar, es mejor uno u otro.
Hola, muy interesante prueba. Solo me queda la duda, de para que sirve el bloqueo central? porque para salir de la primera prueba, no sirvió de nada!
si no bloqueas el central, basta con que una rueda pierda adherencia para quedarte tirrado
Buenas! Tengo en vista una Lada Niva del 99, muy cuidada del óxido y original 80mil km. Es recomendable? Me gustaría saber si comprarla. Saludos!
hola, no es el año más recomendable, todavía estaban pasando bastantes penurias, es en 2001 cuando empiezan a mejorar económicamente con la entrada de GM. De todos modos, si el coche está en buen estado y funciona bien, puede ser una buena oportunidad.
hola ruben hicieron algún niva con caja automática yo diría que no verdad? y no hubo versión de 5 puertas tampoco creo lo comentaste el loa primera parte del la prueba del niva?ese terreno es una cantera de arcilla en activo en que parte de loen? un saludo
Sí hay versiones de 5 puertas, aunque a España llegaron poquísimas. Automáticos, hasta donde yo sé, no hubo.
@@rubenfidalgo gracias ruben por la informascion
Me encanta👏
gracias
@@rubenfidalgo me tengo q comprar uno
Pero tengo muchos coches y quiero muchos mas😅
Pero si,este caera seguramente
un 4x4 sin bloqueos de diferenciales no es más que un subebordillos, en ese primer obstáculo si tuviese bloqueos pasa a ralentí, el suziki Jimny tampoco tiene bloqueos pero por lo menos con el control de tracción te frena las ruedas que están en el aire y sales sin tanto problema
Este bloquea el central
@@rubenfidalgoel Suzuki jimny también pero lo peor de todo es que el Toyota land Cruiser nuevo utiliza el mismo sistema que el Suzuki no bloquea diferenciales sino que la rueda la frena el sistema de tracción para mí eso ya no es un todoterreno
@@Ricar80dlc A mí tampoco me gusta, pero reconozco que los controles de tracción modernos en los 4x4 funcionan muy bien y, si sabes cómo usarlos, a veces pueden llegar a ser más eficaces incluso que los bloqueos... y te ahorras peso, averías y piezas muy caras.
@@rubenfidalgo mira, te dejo una comparativa entre tres titanes y verás dos cosas, la diferencia entre llevar bloqueos o no que doy por hecho que la conoces y segundo como (desde mi punto de vista) las conclusiones de la prueba demuestran que la opinión de ese medio está sesgada seguramente previo pago. th-cam.com/video/kpstUjC6WLA/w-d-xo.htmlsi=ycvyI_C3ec3DqSpF
Todo muy bonito ahora como hago todo eso con un dos caballos 😅
Bueno... te sorprendería de lo que es capaz el 2cv... y además también actúa el freno de mano en el eje motriz... de hecho, se puede seguir conduciendo gracias a eso aunque se rompa un palier.
Amigo Rubén, como se puede adaptar bloqueos de diferenciales?
En el caso del lada hay un kit electroneumático, pulsas un botón que abre una electroválvula y ésta deja pasar vacío a un pulmón que acciona una horquilla en el grupo trasero que bloquea los satélites.
Rubén, ¿Por qué todos los que venden tienen tan pocos kilómetros? ¿o tienen tantas cosas cambiadas con tan pocos kilómetros?
muchos de estos coches están muy maltratados, como suele pasar con los coches baratos
Hola Ruben, estoy interesado en un Niva, y me gustan mas los de la epoca de los 90. Me gustaria comprar uno reventao e ir arreglandolo. Sabes de alguien? Tambien me valdria un Samurai, o similares. Soy de Vigo. Gracias
sale más caro reparar uno reventado que coger uno que esté en marcha. El día 20 saco un vídeo con consejos de compra. No conozco ninguno ahora a la venta... hace 2 meses que he comprado yo otro 1..7 M con dirección asistida a muy buen precio pero al que tengo que reparar la culata.
@@rubenfidalgo muchas gracias Ruben
@@RockMachine161 de nada
Hola existe alguna posibilidad de que traigan a la Argentina autos y camionetas rusas?me gustaría comprar un niva
Lo desconozco, a ver si algún compañero puede aportar más datos.
no es la rampa hacia arriba y pendiente hacia abajo?
Una rampa puede ser positiva o negativa...
El freno de mano del Niva va a las ruedas traseras? Pensé iba como los land rover a la salida de la transmisión trasera al llevar también diferencial central. Como para dejarlo solo con el de mano en una pendiente resbaladiza cuesta abajo sin bloquear el diferencial...🤕🥴🙈🤣🤣
va a las ruedas, precisamente por eso es menos peligroso que el del land rover que va a la transmision... frena las ruedas, el diferencial da igual.
Un video muy util.
Aunque tirar del coche al final de una cresta a base de motor de arranque...no lo veo.
Sí, es fácil y se solucionan muchos problemas. En el Niva no puede porque el motor de arranque es muy pequeño al ser de gasolina, pero en uno diésel es fácil coronar.
Un cochazo, B B B
Ya locreo
Mi amigo que vonfiado es este coche. En la mecánica.
Hola, perdona, no entiendo qué es vofiando
e
El cruce de puentes mínimo le a dejado sin nada que hacer.... Esperaba más de un lado niva ,,,no tiene diferenciales bloqeables, pero tampoco autoblocante y menos aún electrónica,osea no me alegra pantalón ,,ese cruce lo haría un duster
Bueno... el duster habría arrancado la defensa delantera antes de llegar si quiera a ponerse en cruce de puentes... y pese a las dificultades y tenerlo todo en contra, ha salido sin tener que bajarme del coche a calzar una rueda ni nada. Sí, el control de tracción del Duster lo saca de un cruce de puentes, y menos mal, porque con los recorridos de suspensión que tiene entra con mucha facilidad en esas posturas en las que se queda con las ruedas descalzadas.
Se coló un gato en el embrague.
jajajjaja, sí, está el bombín en las últimas, de hecho se desceba y si estás mucho rato con el pedal pisado poco a poco empieza a soltar solo. Tengo que cambiar el maestro y el esclavo en cuanto pueda.