J'ai la mienne depuis 2022, une des premières et 20000 bornes depuis. Les qualités sont La protection. Le confort.surtout en duo! La conso en boite dct , 380, 400 bornes d'autonomie. L'équilibre. La tenue de route, (attention, c'est pas une sportive !) Le freinage. Le moteur coupleux. L'efficacité de la boite dct. Tu peux tout faire avec, petite route ,nationale ,autoroute, ville. Les défauts. Garde boue inexistant donc reservoir dégueulasse sous la pluie et top case crado... J'ai corrigé ça en accessoire. Eclairage en virage...inexistant !!! Bravo, pour une routière ! Commodo de gauche du type airbus 380!!! Un vrai bordel! C'est simple ,je galère encore à trouver les clignotants ou le klaxon ! Bien assez haute pour une routière, on sent la base trail. Moteur suffisant mais j'aurais pas craché sur 20 CV supplémentaire ! Concernant la boîte DCT que beaucoup ont essayé et n'apprécie pas, j'ai la réponse... C'est simple, vous ne savez pas vous en servir!!! Le mode drive ,tu l'oublie! En balade peinard, c'est sport 1 Plus énergique ou en montagne sport 2 Et si t'es bien énervé, sport 3 Et surtout ,les gachettes à gauche, c'est pas les boucles d'oreilles de la moto! C'est pour s'en servir!!! Même en mode automatique, tu montes ou tu descend les rapports quand tu l'estime nécessaire ! Comme sur une boite méca! T'attends pas comme un c... en disant ,mais pourquoi elle passe pas la vitesse... Et la ,ça marche! Très bien d'ailleurs. ✌️
Elle est géniale cette moto. Comme la Versys elle n'est pas faite pour attirer les superlatifs (pas la plus grosse cylindrée, pas la plus puissante, pas la plus techno etc.) mais au final elle est super homogène et confortable. Je suis persuadé que ses proprios finissent par l'adorer ✌️
Je roule en Goldwing 1800 DCT , mon concessionnaire de St Maximin 60 m’avait agréablement prêté cette 1100 une journée, vous pouvez l’acheter les yeux fermés. Une machine sérieuse 😉Merci Lunaris pour votre travail.
Pour l’avoir eu 6 mois avant de bouffer un chevreuil cette bécane est excellente si on aime les gros bi. La nouvelle (2025) est encore mieux, look revu et bcp plus sympa, valises plus grandes pour mettre un casque et éventuellement des suspensions pilotées si on a les sous. DCT amélioré aussi ^^ Ride safe ✌️
Je l’ai testée avant d’acheter ma RS. Une bonne moto qui, néanmoins, ne m’a pas donné envie de la choisir, sans doutes pour des raisons qui ont peu à voir avec le rationnel. Encore merci pour ces tests du week-end et merci à l’abonné ✌️
Possédant ce produit au top pour moi. Impératif mettre en mode s2 et surtout tourner la poignée de gaz très progressivement pour que les vitesse se passe bien en conduite cool. Mettre aussi un léché roue AR et prolongateur AV pour la pluie (accessoire). Commodo on s'en fou un fois réglé perso. Android auto sans problème (avec le cable d'origine). Bref bien mieux qu'un gros trail (fait pour la route) pour une conduite cool, de toute façon obligatoire pour garder son permis surtout (version 2025 amélioré)
Mon retour après 7 mois et 8500 km, en usage mixte (péri-urbain île de france, roadtrip en Ardèche et dans les Alpes, autoroute, départementale, etc.) Points + - confort et protection - DCT (un bonheur en ville mais pas que) - CarPlay (avec boîtier sans fil en option) - Tarif (une vrai routière à moins de 16000€) Points - - Moteur pas super fun mais la sonorité de mon SC Project est très sympa (pas le meme que celui de l’essai) - suspension souple (parfait pour le confort mais pas en mode arsouille). À voir si le modèle 2025 avec les suspensions électroniques …
@@ManInTheMiddle-xs5jq j'ai connu le DCT avec un XADV pendant 4 ans c'est que du bonheur je fais pas mal de road trip et pour la montagne le DCT évite pleins de galère 😀
@@philphil397 je suis passé du XADV à la CF MOTO 800 touring superbe moto au passage mais le DCT me manquait et à 62 ans bientôt c'est plus pratique pour moi .
Salut, ben moi j'ai une 2022 une des première, je l'ai commandé en novembre 2021 avant sa sortie fin janvier et aujourd'hui elle a 50000 KMS. Je sais que juste sur un essai on ne peu pas tout connaitre, il faut du temps et des bornes pour bien connaitre cette moto mais c'est dommage d'avoir testé que les modes automatiques ( S1 S2 S3 ), tu as loupé le mode manuel qui pour moi en tout cas, est le plus sympa. Quand au traction control il ne se modifie pas quand tu changes de cartographie ( CYCLO, URBAIN... ) il se change individuellement avec la touche * sur le commodo de gauche, on peu le mettre sur n'importe quel niveau sur tous les modes de la carto. Cette moto est une très grande routière facile à conduire et facile d'utilisation une fois qu'on a bien comprit le fonctionnement et toutes les combinaisons possibles entre la DCT et la cartographie , j'ai eu 2 motos avec DCT avant et pourtant quand j'ai eu celle ci, j'en ai encore appris. Cette moto est très coupleuse et consomme peu c'est un vrai bonheur, il m'arrive parfois de faire 5-6 voir 700 bornes sans avoir de grosses fatigues ou problème de dos ou autre comme cela m'est déjà arrivé avec d'autre moto. Son réservoir contient 22L contrairement aux 20L annoncés et mon autonomie varie entre 450 et 500 bornes selon comme je roule, je ne fais jamais d'autoroute et je roule toujours en manuel, j'aime gérer mes rapports moi même, de temps en temps un peu de S1 dans les embouteillages ou quand j'ai envie de flâner un peu, disons 5% en automatique et 95% du temps en manuel. Pour celui qui veut vraiment voir ce quelle a dans le ventre je conseille, carto en mode CYCLO, DCT en mode manuel et traction control déconnecté, dans cette configuration elle donne tout et c'est surprenant. Merci à toi pour toutes tes vidéos, et tes essais qui sont tous très intéressants et instructifs. 😀✌
Oui, je m'énervais et parlais tout seul devant la vidéo « mais putain, pourquoi il n'essaye pas le mode manuel » ! 😅 En fait je pense que Lunaris avait complètement zappé l'existence de ce mode !
Dans ce cas, pourquoi n'avoir pas privilégié la boîte méca au moment de l'achat au lieu de prendre une DCT pour ne l'utiliser essentiellement qu'en mode manuel ?
@@yeopc2009 Très bonne question. Tout simplement parce que une DCT est une boite séquentiel ou robotisée si tu préfère. Conduire en manuel avec une DCT n'a rien de comparable avec une boite méca, c'est bien plus efficace, plus rapide, plus doux et les passagers ( gères ) apprécient beaucoup l'absence d'accoups à chaque changement de rapport. Le plaisir de conduite est également bien supérieur qu'avec un sélecteur et une poignée d'embrayage. D'ailleurs on dit mode manuel mais semi automatique serait plus approprié. Autre détail, la DCT offre au total 5 modes de conduite ( D S1 S2 S3 MANU ) ce qui veut dire qu'elle s'adapte à tout type de conducteur tout type de conduite, à chacun ses préférences contrairement à une boite méca qui en plus d'être moins performante moins efficace n'a qu'un seul et unique mode de conduite, celui que l'on connait depuis des décennies, le sélecteur. Lunaris par exemple qui n'utilise jamais le mode manuel sur une boite auto et bien avec la DCT il a 4 choix possibles D S1 S2 S3, avec une boite méca, aucun choix. ✌✌
j'ai discuté hier soir avec un proprio d'une Africa 1000 DCT. Super content de sa moto, 2 défauts 1° ne change jamais aucun mode.. il ne comprend rien.. 2° lors d'hivernales pour ressortir de patures détrempées, pas d'embrayage a gérer et difficile a ressortir des fois.. Sinon trés bonne moto , même la 1000 qui a mon avis avait encore une version précédente du DCT
Malgré les qualités de la 1100, l'ancienne 1000 reste ultra efficace à mon avis, sans compter son package électronique moins fourni qui en fait une moto plus simple. Le seul point vraiment négatif qu'on pourrait trouver aux "anciennes" 1000 à mon sens, ça serait le fait qu'elles n'aient pas de jantes tubeless d'origine. Ce n'est qu'à partir de la 1100 qu'elles étaient dispo et encore, ce n'était que sur l'Adventure Sport. Désormais, elles sont proposées sur toutes les versions et ça c'est cool car soyons honnêtes, autant les jantes à chambres sont pratique quand on fait du gros off-road, autant pour un usage routier avec quelques sentiers "basiques", le tubeless fait largement l'affaire tout en étant bien plus simple à et rapide à réparer. Et sachant que la majorité des motards ne les emmèneront pas sur pistes, c'est pas plus mal comme d'avoir du tubeless d'office.
@@X-Ray_Fox jai fait de l'enduro loisirs a petit niveau.. j'ai crevé dans les chemins.. la galére avec les démonte pneus et des tas de branche pour tenir la moto droite a peu prés car pas de centrale.. La plupart qui parlent de road trip ne savent pas cette galére .. moi c'est tubeless et béquille centrale ou rien.. un jeux de méches, un petit gonfleur autonome.. 20 mn sans fatigue et tu repars.. je n'imagine pas chambre a air a changer avec une bécane chargée et sous la pluie eventuellement..
Moto visiblement homogène. Pour mon utilisation, 2 choix suffiraient: Pluie, Normal. Après, en utilisation Road Trip réel et soutenu, c'est peut être justifié (avis utilisateurs?). Test homogène ?.... Non, super test et c'est pour cela qu'on re(re)garde ta chaîne. Merci Lunaris. Merci au propriétaire. v
Je l’ai essayée 2 fois et elle m’a bleufé en tout cas pour l’usage que je fais de la moto : du commuting autoroutier de 70 km par jour. J’ai pas voulu passer le cap au niveau budget et je me suis rabattu sur v85tt travel : valise, confort, tubeless (pas sur tous les trails) et régulateur. Très grosse autonomie car réservoir de 23l. Par contre en protection c’est bien moins bon. Je pense qu’un jour je risque de me lâcher pour cette NT. La nouvelle avec des valises un plus grandes et la bulle réglable depuis le guidon
Personnellement je suis très déçu par cette moto, qui m'a plu au départ. Vu le prix, j'ai réfléchi et me suis renseigné des réels avantages de cette moto, je constate beaucoup trop de défauts: Le moteur cogne en mode D, trop haut régime sur les autres modes de conduite Pas de reposes talons, Pas de transmission non salissante, faut arrêter de dire que c'est mieux la chaîne, parce qu'il a plus de souplesse qu'avec un cardan, le carter de chaîne est aussi une bonne option qui devrait être proposée pour ceux qui le veulent, on a autres chose à faire que de passer son temps à nettoyer entrenir le kit chaîne et nettoyer le reste de la moto, ainsi que les habits salis par les projections de graisse Les gardes boues symboliques qui participent à une meilleure tenue de route en réduisant le poids suspendu, mais très inefficaces en cas de pluie
Hello Lunaris, toujours de très bons essais. Dans celui-ci en revanche, tu ne parles pas de la hauteur de la selle. Peux tu en dire plus ? Je fais la même taille que toi et c'est une info que je trouve assez importante. Merci et continue ainsi ✌️
*donc si j'ai bien compris, une usine à gaz, qui peut changer de rapport en plein appui dans un virage sans qu'on lui ait rien demandé, mais qui reste assez sympa a piloter et a la fiabilité d'une Honda*
Hello J'ai testé la 750nc avec un DCT. J'ai vraiment apprécié je n'ai jamais eu de soucis dans les virages des Alpilles. Bon c'est pas une sportive, pour ça il y a des motos plus adaptées.
27000 kms avec la nT DCT ,jamais eu de soucis dans les virages de passage ou de rétrogradage intempestives, je n'utilise jamais le mode D ,aucun intérêt sinon de faire cogner le moteur en sous régime .
Tests toujours aussi agréables à regarder. Cependant, à mon avis, rien à voir avec une Deauville et pour une simple raison, elle possède une chaîne et non un cardan. Adepte du cardan, j'ai possédé une Deauville 700 mais pas assez de puissance à mon goût. Pour la remplacer je me suis reporté sur une BMW R1200RT de 2008 (que je possède toujours) faute d'offre chez Honda.
Super test, merci beaucoup pour tes vidéos que je regarde quotidiennement. Tu as vu, ce qui est désagréable sur la vidéo, c'est le balayage incessant du tableau de bord : le trait noir sur l'écran du tableau de bord. Bonne suite
@@Lunaris2142 oui bien sûr. C'est un problème de nombres d'images par secondes, s'il y a un moyen de corriger cela sur la vidéo je te tiens au courant. Bonne journée et bonne suite😉
Alors non, le mode drive n’est pas un mode Eco, mais un mode adaptatif. La boite réagit en fonction de l’humeur du pilote sur la poignée. Nerveux sur les gaz, la boite pousse les rapports, cool à l’accélération, la boite enchaîne rapidement les rapports. Le meilleur mode pour qui a compris son fonctionnement.🤠
Alors J’ai eu l’africa en dct je suis convaincu par le système c’est super à utiliser. Par contre j’ai essayé la NT c’est une bonne moto mais je roule en RT et c’est quand même pas la même chose. C’est pas le même prix aussi.
les - : (cela n'engage que moi) Pourquoi relever un échappement à une routière ? (grevant la valise de quelques litres) Poids de la machine à l'arrêt + de 248 kg Pas de pare-mains Boîte DCT Transmission par chaine. Hauteur de selle 820 (attention à les petits) . Rallonge de garde boue indispensable et passage de roue arrière (presque pour toutes les motos) Bref à choisir je préfère la Tracer 9 GT (pour la boîte, le moteur, le poids, le fun)
L’échappement ne pose pas de problème J’ai des SW Motech de 45 litres de chaque côté Les déflecteurs sont super efficaces et protègent bien les mains du vent Oui la Tracer 9 est plus fun mais j’ai choisi la NT pour le DCT et le CarPlay.
@@ManInTheMiddle-xs5jq C'est bien de ne pas avoir tous la même vision. Je mets toujours :"ça n'engage que moi". Pour ma part je n'aime pas les boîtes auto. (motos plus lourdes) Peut être lorsque je serai plus vieux ? mais ✌
@@stanbd9766 Et heureusement que l'on n'a pas tous la même vision! Le paysage des motos serait bien triste ... Et c'est ce qui me plait, c'est la GRANDE diversité qu'il peut y avoir (beaucoup plus que dans l'automobile). Entre une Interceptor 650, un NT1100 et un Ninja H2 SX, en passant par une Road Glide ... Et oui, l'age joue aussi, mais aussi l'usage que tu en fais et ton style de conduite aussi.
@@stanbd9766 C'est là je pense que Honda peut tirer son épingle du jeu avec sa transmission E-Clutch. 2kg seulement en plus, ça ne risque pas de se faire sentir et ça propose malgré tout une boîte auto ou semi-auto, je ne sais plus trop. Mais en sachant que ça reste optionnel à l'usage et qu'il est toujours possible d'utiliser le levier d'embrayage et la pédale de vitesse, ça ne gâche en rien l'usage "fun" de la moto, tout en permettant dans certaines conditions (genre en ville) d'avoir une conduite plus tranquille sans avoir à s'occuper de changer les rapport constamment. Je ne suis pas forcément client des boîtes auto moins non plus, mais ayant déjà eu un shifter, c'est vraiment un confort auquel on prend vite goûts et le fait d'avoir un espèce de shifter amélioré avec le E-Clutch n'est pas une mauvaise idée en soi.
Très bonne bécane mais un énorme regret, pas de transmission par cardan comme l'avait feu la 700 NT. Je passe mon tour et reste sur mon 1300 qui malgré son poids présente l'immense avantage de sa transmission par cardan et la fiabilité du V4 n'est plus à démontrer.
Dommage qu'elle soit un peu haute pour ma taille (1m65), si seulement Suzuki pouvait sortir une petite routière abordable dans la lignée de la Deauville, pas trop haute et avec leur moteur bi en ligne de 800cc, ce serait parfait.
C'est clair que le nouveau bi de chez Suzuki est vraiment excellent et vu qu'il n'y a plus trop de routière mid-size sur le marché, il y aurai une place à prendre. Mais la mode c'est le trail et j'ai l'impression que les constructeurs ne sont pas prêt de faire autre chose...
Moi je ne l’ai pas choisie pour une raison objective : le moteur cogne trop, quelque soit le régime et le DCT bien qu’épatant ne suffit pas à faire passer la pilule d’un moteur peu agréable.
j'ai essayé la kawa hybride et y'a un petit bouton "walk" qui permet de manœuvrer en roulant au pas avec uniquement le moteur electrique meme si le thermique est demarré et ce serait bien sur les dct honda
Pour les 1/2 tours sans embrayage, je pense que c'est une question d'habitude.... j'avais une FJR AS et il m'a fallu une période d'accoutumance pour pouvoir utiliser sereinement la moto lors des manoeuvres.
Oui, c'est juste une question d'habitude comme tu dis, tu joue avec le frein arrière et l'accélérateur, rien de compliqué. Le seul moment où c'est délicat, c'est sur sol gras , tu peux pas jouer avec l'embrayage, donc pas simple ! Ma seule chute avec!
Bonjour, Merci pour ce test. Petite question : j'ai l'impression que le regard tombe au niveau de la bulle ? Si oui lorsqu'il pleut on y voit quand même bien ?
Je fais 1m75 et sous la pluie pas de soucis Cependant quand cela tombe fort je préfère baisser la bulle afin d’avoir de l’air sur le casque, et ainsi mon RainX devient efficace.
Tu évoques qu'elle n'est pas donnée. Quel est le prix de ces concurrentes ? Soit plus cher ou pas du tout la même cylindrée donc je ne suis pas forcément d'accord.
Salut . Mon collègue de travail en a une full option et franchement c'est abusé sa facilité de prise en main . D'après lui , la boîte auto ça change la vie . Le point noir c'est l'énorme panel de bouton sur un côté. Trop de bouton , c'est dommage.
Quel dommage de ne pas avoir essayé le mode 100 % manuel, le séquentiel au guidon ça rend débile lol c'est ultra efficace, en revanche je ne comprends pas Honda concernant le look de cette moto, quelle tristesse mon dieu😭
Propriétaire d'un model 2024 en boite manuel et shifter, j'en suis satisfais , le seul point noir pour moi c'est qu'elle est trop bruyante au niveau de la boite a air ce qui me gene sur l'autoroute .
Je trouve le bruit dégueulasse, que ce soit ces pots ou ceux d'origine. Sur le modèle 2025 ils corrigent les principaux défauts de cette routière, à savoir que la bulle sera plus facilement réglable depuis le poste de conduite, le moteur gagne en puissance et en couple avec un moteur plus disponible à bas régime, un fonctionnement plus doux de la boîte dct lors des manœuvres, un système plus perfectionné sera disponible avec un capteur 6 axes... J'ai lu qu'ils parlent de modifier le graphisme trop compliqué de l'écran. Reste le problème de la chaîne qui rebute les gros rouleurs. Et elle est trop haute pour une qui se veut une GT. Malgré le prix une qui va cartonner c'est la prochaine 1300 RT avec la boîte ASA avec un moteur beaucoup plus souple que ce bi parallèle et surtout un plus gros couple disponible plus bas dans les tours...et avec un cardan.
Remplaçante de la Deauville ? Pourquoi pas... La Deauv n''avait déjà plus grand chose d'une GT (protection nulle, confort bof, duo chargé pénible cause manque de coffre pour cruiser sur le couple) Cette NT reprend les défauts de la Deauv (trop haute, confort bof) et en rajoute d'autres (pas de cardan, protection encore moins bonne...) pour l'avoir essayé, c'est hallucinant de se dire qu'aujourd'hui y a plus que ça et que même mon vieux CBR 1000 F est plus confort en duo pour tailler la route !
Une boite automatique avec laquelle on passe son temps à changer de mode pour adapter le passage des vitesses à la configuration de la route et à la circulation faute d'avoir une IA qui ferait la même chose avec des capteurs, c'est pas vraiment automatique. Résultat, autant passer les vitesses en mode manuel. Mais c'est avec des gâchettes peu pratiques qu'un sélecteur au pied classique remplacerait avantageusement. L'option existerait mais à un tarif prohibitif. La version boite "manuelle" est peu choisie parce que peu proposée dans les mêmes délais que la DCT. Pourtant avec 10 kg et 1000 € de moins, elle serait envisageable surtout avec l'option shifter. Sans doute moins rentable pour Honda et ses concessionnaires.
Le pire c'est que ça a existé ! Sur l'ancienne VFR1200X Crosstourer, si on la prenait en boîte DCT, il était possible de rajouter une "fausse" pédale pour passer les vitesses au pied plutôt qu'avec les gâchettes. Il n'y avait rien de mécanique, c'était juste électronique mais pour avoir vu des vidéos de personnes qui avaient essayée, ils avaient trouvé cela vraiment top comme accessoire. Malheureusement, il n'y a quasiment aucune Crosstourer d'occasion qui existe avec cette option sur le marché. Pourtant, j'avais réussi à trouver quelqu'un sur Ebay qui vendait le système avec la pédale mais après fallait être sûr de soi pour la monter correctement et c'était pas forcément donné...
Aucun proprio de DCT ne passe son temps à jouer avec les modes de la boite. En mode drive, la boite assure tout les modes en fonction de l’humeur du pilote. De temps en temps un petit coup sur les gachettes pour rétrograder sans essorer la poignée et c’est tout. Mon NCX date de 2016 et déjà la boite est formidable, pas de retour en arrière possible pour moi.
@@jeromeherve7483 J'ai fait 15 000 km avec cette boite dont le fonctionnement ne m'a jamais satisfait et je n'y reviendrais pas. Elle a probablement un intérêt pour une utilisation principalement urbaine mais pas pour la mienne.
Cette moto c pour contrer Kawasaki avec la 1000 versys mais en poids Honda en rajoute une bonne 20 de kgs par rapport à sa concurrente le seul avantage c le dct Bonne continuation
Difficile remplacer la Deauville tellement elle était pratique avec capacités emport extraordinaire sans être trop volumineuse (80cm de large avec les grosses valises)... La NT reprend les modes actuelles lancees par la versys.... Dommage que la Deauville n'ai pas pu bénéficier de ce moteur....
Dommage que tu n’as pas déconnecter le TC totalement car tu serais descendu à 3,4 secondes au 0-100. Au moins tu aurais cabré si tu ouvres en grand !lol
Une moto sans doute pleine de qualités, mais j'ai vraiment du mal avec sa face avant style gros scooter ou X-ADV. Et puis les petits déflecteurs latéraux sur les côtés de la bulle, on dirait des accessoires rajoutés au dernier moment et qu'ils n'ont pas du tout cherché à intégrer dans le design de la moto. Et en sachant qu'ils sont bien visibles quand tu roule, j'ai vraiment du mal avec ça visuellement parlant. 😅 Mais pour moi, le "gros" point négatif de cette bécane, c'est que quitte à faire une moto de 250kg, ils auraient pu essayer de garder le réservoir de l'Africa Twin Adevnture Sport. Une routière avec 25L de réservoir, ça aurait été un gros plus ! Mais là, même si je comprend l'embonpoint dû aux carénages/protections supplémentaires comparé à l'Africa Twin, c'est dommage de ne pas avoir essayé de mettre plus de contenance pour vraiment lui donner un gros avantage face à la concurrence. Ça aurait fait autant que sur une 1250RT mais pour quasiment moitié-moins chère.
@@sebdulac7559 Je les connais justement. Données constructeurs : R1250RT : 5,3L/100 NT1100 : 5L/100 Moyennes des conducteurs sur spritmonitor (bien plus fiable qu'un essai de journaliste où ils tirent dedans) : R1250RT : 4,83L/100 NT1100 : 4,87L/100 Alors certes, c'est une moyenne et ça dépendra de la conduite de chacun, mais faut pas croire que les BMW consomment bien plus que d'autres moto. D'ailleurs, le boxer est un moteur relativement économique à ce niveau et si tu roule normalement, tu ne va pas dépasser les 5,5L de moyenne grand max. Et c'est exactement pareil pour la NT1100. D'ailleurs, sur spritmonitor, pour les 2 motos, on a des valeurs faibles comme des valeurs hautes : R1250RT : 4,26L à 6,4L NT1100 : 4,18L à 6,61L De plus, je roule actuellement en R1200GSA de 2015 et j'ai une moyenne de 5L/100, en sachant que c'est un modèle d'occasion et que je ne sais pas à combien était la moyenne avant donc c'est possible qu'elle soit un peu faussée. Donc si c'est ce que tu voulais sous-entendre, non, la RT ne consomme pas plus que la NT (et si différence il y a, elle est vraiment minime) et donc mon argument du réservoir tient toujours.
C’est évidemment une excellente moto MAIS esthétique discutable avec la face avant de scooter,pas de cardan pour une routière. Dommage manque pas grand chose….
Dommage pour la transmission !!!!! Belle machine complète !!!! Et surtout très bonne prestation de présentation à toi " LUNARIS " TU NOUS REGALE !!!!!!
Salut, pour moi, ce n'est un gros scooter, ou est le plaisir de piloter, ça fait 50 ans que je pratique, je pense qu'on doit s'emmerder grave au guidon de cet ordi sur roue , sinon comme d'hab, très bonne analyse ! on sait à quoi s'attendre ! V à tous !
@Lunaris2142 je trouve ça complexe, il suffit juste de faire un emplacement pour son tel et de le connecter au grand écran pour la réplication avec un réaménagement des infos et juste rajouter la navigation. enfin chacun son truc
@@gayouyouyouyou Perso, je trouve ça plus simple que de fixer son smartphone sur le guidon Jj’apprécie le CarPlay, surtout avec un boîtier sans fil. Ainsi, mon iPhone reste dans ma poche. Pour des trajets plus longs, je le mets en charge et le pose dans un sachet de guidon que j’ai installé.
Autosuicide de Honda….faudra qu’ils descendent de leur piédestal au Japon et qu’ils fassent un peu de benchmark : hypercomplication de l’électronique, noms à la con (cyclotourisme ?!?…) , et pour finir, le seul constructeur qui copie le look de ses scooters pour l’appliquer à ses motos. Et puis le DCT sur un gros twin, bof bof. Dommage, la même en plus sexy avec un cardan aurait son marché.
Une très bonne moto, mais qui a quand même un grand défaut pour une routière. C’est une très mauvaise protection du pilote et de ça passagère sous la pluie. Mais comme aucun n’essais ne sont fait quand il pleut, personne ne le signale Je remarque que le propriétaire de la moto a installé une rallonge de garde boue et un lèche roue, accessoires qui ne sont pas d’origine. Bonne route à tous ✌️
Toutes les motos modernes ne sont pas moches. Mais celle-ci ressemble bien trop à un gros scooter style X-ADV plutôt qu'à une moto. Je peux comprendre que le carénage protège bien mais franchement, on a d'autres bécane qui protègent très bien elles aussi et avec un gros carénage sans pour autant être "moche".
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J'ai la mienne depuis 2022, une des premières et 20000 bornes depuis.
Les qualités sont
La protection.
Le confort.surtout en duo!
La conso en boite dct , 380, 400 bornes d'autonomie.
L'équilibre.
La tenue de route, (attention, c'est pas une sportive !)
Le freinage.
Le moteur coupleux.
L'efficacité de la boite dct.
Tu peux tout faire avec, petite route ,nationale ,autoroute, ville.
Les défauts.
Garde boue inexistant donc reservoir dégueulasse sous la pluie et top case crado...
J'ai corrigé ça en accessoire.
Eclairage en virage...inexistant !!!
Bravo, pour une routière !
Commodo de gauche du type airbus 380!!! Un vrai bordel!
C'est simple ,je galère encore à trouver les clignotants ou le klaxon !
Bien assez haute pour une routière, on sent la base trail.
Moteur suffisant mais j'aurais pas craché sur 20 CV supplémentaire !
Concernant la boîte DCT que beaucoup ont essayé et n'apprécie pas, j'ai la réponse...
C'est simple, vous ne savez pas vous en servir!!!
Le mode drive ,tu l'oublie!
En balade peinard, c'est sport 1
Plus énergique ou en montagne sport 2
Et si t'es bien énervé, sport 3
Et surtout ,les gachettes à gauche, c'est pas les boucles d'oreilles de la moto!
C'est pour s'en servir!!!
Même en mode automatique, tu montes ou tu descend les rapports quand tu l'estime nécessaire ! Comme sur une boite méca! T'attends pas comme un c... en disant ,mais pourquoi elle passe pas la vitesse...
Et la ,ça marche! Très bien d'ailleurs.
✌️
Comme tu le dis si bien la boîte DCT , il faut savoir s'en servir, après une fois compris le fonctionnement, c'est de la balle !
Elle est géniale cette moto. Comme la Versys elle n'est pas faite pour attirer les superlatifs (pas la plus grosse cylindrée, pas la plus puissante, pas la plus techno etc.) mais au final elle est super homogène et confortable.
Je suis persuadé que ses proprios finissent par l'adorer ✌️
Si on recherche une voiture sur deux roues sûrement 😂😂
Je roule en Goldwing 1800 DCT , mon concessionnaire de St Maximin 60 m’avait agréablement prêté cette 1100 une journée, vous pouvez l’acheter les yeux fermés. Une machine sérieuse 😉Merci Lunaris pour votre travail.
Pour l’avoir eu 6 mois avant de bouffer un chevreuil cette bécane est excellente si on aime les gros bi.
La nouvelle (2025) est encore mieux, look revu et bcp plus sympa, valises plus grandes pour mettre un casque et éventuellement des suspensions pilotées si on a les sous.
DCT amélioré aussi ^^
Ride safe ✌️
je l'ai acheté aussi. c'est une excellente moto. Se que j'adore sur cette moto les clignotants s'éteignent automatiquement.
Je l’ai testée avant d’acheter ma RS. Une bonne moto qui, néanmoins, ne m’a pas donné envie de la choisir, sans doutes pour des raisons qui ont peu à voir avec le rationnel. Encore merci pour ces tests du week-end et merci à l’abonné ✌️
salut gio ^^
comment vas tu ?
alors il s'est bien passé ton road trip ? j'espère que tu en as bien profité ! 🙂
bon dimanche.
Exactement la même ! Testé mais bon...non => RS!
Hello,
quel marque et modèle est-ce la RS ? merci
@@MUSELCAR Je pense qu'il parle de la R1200RS ou R1250RS de chez BMW.
Tout à fait
Bonjour Patrick merci pour touts t'es tests et vidéos 🎉🎉🎉
Possédant ce produit au top pour moi. Impératif mettre en mode s2 et surtout tourner la poignée de gaz très progressivement pour que les vitesse se passe bien en conduite cool. Mettre aussi un léché roue AR et prolongateur AV pour la pluie (accessoire). Commodo on s'en fou un fois réglé perso. Android auto sans problème (avec le cable d'origine). Bref bien mieux qu'un gros trail (fait pour la route) pour une conduite cool, de toute façon obligatoire pour garder son permis surtout (version 2025 amélioré)
Mon retour après 7 mois et 8500 km, en usage mixte (péri-urbain île de france, roadtrip en Ardèche et dans les Alpes, autoroute, départementale, etc.)
Points +
- confort et protection
- DCT (un bonheur en ville mais pas que)
- CarPlay (avec boîtier sans fil en option)
- Tarif (une vrai routière à moins de 16000€)
Points -
- Moteur pas super fun mais la sonorité de mon SC Project est très sympa (pas le meme que celui de l’essai)
- suspension souple (parfait pour le confort mais pas en mode arsouille). À voir si le modèle 2025 avec les suspensions électroniques …
Ma futur moto commandé il y a 15 jours modele 2025 dct et suspensions électronique avec le nouveau bleu magnifique 😎😍
Très bon choix! J’ai le modèle 2023 C’est une avaleuse de bitume et super a l’aise en milieu urbain.
@@ManInTheMiddle-xs5jq j'ai connu le DCT avec un XADV pendant 4 ans c'est que du bonheur je fais pas mal de road trip et pour la montagne le DCT évite pleins de galère 😀
@@brunoboutin4817 Pourquoi la NT à la place de la XADV? protection confort j'ai eub l'Integra 750 maintenant RT1200
@@philphil397 je suis passé du XADV à la CF MOTO 800 touring superbe moto au passage mais le DCT me manquait et à 62 ans bientôt c'est plus pratique pour moi .
@@brunoboutin4817
Salut. Ancien possesseur de DCT sur une NT750, je ne vois pas quelles galères ça évite. A quoi penses tu ?
Salut, ben moi j'ai une 2022 une des première, je l'ai commandé en novembre 2021 avant sa sortie fin janvier et aujourd'hui elle a 50000 KMS. Je sais que juste sur un essai on ne peu pas tout connaitre, il faut du temps et des bornes pour bien connaitre cette moto mais c'est dommage d'avoir testé que les modes automatiques ( S1 S2 S3 ), tu as loupé le mode manuel qui pour moi en tout cas, est le plus sympa. Quand au traction control il ne se modifie pas quand tu changes de cartographie ( CYCLO, URBAIN... ) il se change individuellement avec la touche * sur le commodo de gauche, on peu le mettre sur n'importe quel niveau sur tous les modes de la carto. Cette moto est une très grande routière facile à conduire et facile d'utilisation une fois qu'on a bien comprit le fonctionnement et toutes les combinaisons possibles entre la DCT et la cartographie , j'ai eu 2 motos avec DCT avant et pourtant quand j'ai eu celle ci, j'en ai encore appris. Cette moto est très coupleuse et consomme peu c'est un vrai bonheur, il m'arrive parfois de faire 5-6 voir 700 bornes sans avoir de grosses fatigues ou problème de dos ou autre comme cela m'est déjà arrivé avec d'autre moto. Son réservoir contient 22L contrairement aux 20L annoncés et mon autonomie varie entre 450 et 500 bornes selon comme je roule, je ne fais jamais d'autoroute et je roule toujours en manuel, j'aime gérer mes rapports moi même, de temps en temps un peu de S1 dans les embouteillages ou quand j'ai envie de flâner un peu, disons 5% en automatique et 95% du temps en manuel. Pour celui qui veut vraiment voir ce quelle a dans le ventre je conseille, carto en mode CYCLO, DCT en mode manuel et traction control déconnecté, dans cette configuration elle donne tout et c'est surprenant. Merci à toi pour toutes tes vidéos, et tes essais qui sont tous très intéressants et instructifs. 😀✌
Oui, je m'énervais et parlais tout seul devant la vidéo « mais putain, pourquoi il n'essaye pas le mode manuel » ! 😅 En fait je pense que Lunaris avait complètement zappé l'existence de ce mode !
En voiture comme en moto, je n'utilise pratiquement jamais le mode manuel des boites automatiques.
Dans ce cas, pourquoi n'avoir pas privilégié la boîte méca au moment de l'achat au lieu de prendre une DCT pour ne l'utiliser essentiellement qu'en mode manuel ?
@@yeopc2009 Très bonne question. Tout simplement parce que une DCT est une boite séquentiel ou robotisée si tu préfère. Conduire en manuel avec une DCT n'a rien de comparable avec une boite méca, c'est bien plus efficace, plus rapide, plus doux et les passagers ( gères ) apprécient beaucoup l'absence d'accoups à chaque changement de rapport. Le plaisir de conduite est également bien supérieur qu'avec un sélecteur et une poignée d'embrayage. D'ailleurs on dit mode manuel mais semi automatique serait plus approprié. Autre détail, la DCT offre au total 5 modes de conduite ( D S1 S2 S3 MANU ) ce qui veut dire qu'elle s'adapte à tout type de conducteur tout type de conduite, à chacun ses préférences contrairement à une boite méca qui en plus d'être moins performante moins efficace n'a qu'un seul et unique mode de conduite, celui que l'on connait depuis des décennies, le sélecteur. Lunaris par exemple qui n'utilise jamais le mode manuel sur une boite auto et bien avec la DCT il a 4 choix possibles D S1 S2 S3, avec une boite méca, aucun choix. ✌✌
j'ai discuté hier soir avec un proprio d'une Africa 1000 DCT. Super content de sa moto, 2 défauts 1° ne change jamais aucun mode.. il ne comprend rien.. 2° lors d'hivernales pour ressortir de patures détrempées, pas d'embrayage a gérer et difficile a ressortir des fois.. Sinon trés bonne moto , même la 1000 qui a mon avis avait encore une version précédente du DCT
Malgré les qualités de la 1100, l'ancienne 1000 reste ultra efficace à mon avis, sans compter son package électronique moins fourni qui en fait une moto plus simple. Le seul point vraiment négatif qu'on pourrait trouver aux "anciennes" 1000 à mon sens, ça serait le fait qu'elles n'aient pas de jantes tubeless d'origine. Ce n'est qu'à partir de la 1100 qu'elles étaient dispo et encore, ce n'était que sur l'Adventure Sport. Désormais, elles sont proposées sur toutes les versions et ça c'est cool car soyons honnêtes, autant les jantes à chambres sont pratique quand on fait du gros off-road, autant pour un usage routier avec quelques sentiers "basiques", le tubeless fait largement l'affaire tout en étant bien plus simple à et rapide à réparer. Et sachant que la majorité des motards ne les emmèneront pas sur pistes, c'est pas plus mal comme d'avoir du tubeless d'office.
@@X-Ray_Fox jai fait de l'enduro loisirs a petit niveau.. j'ai crevé dans les chemins.. la galére avec les démonte pneus et des tas de branche pour tenir la moto droite a peu prés car pas de centrale.. La plupart qui parlent de road trip ne savent pas cette galére .. moi c'est tubeless et béquille centrale ou rien.. un jeux de méches, un petit gonfleur autonome.. 20 mn sans fatigue et tu repars.. je n'imagine pas chambre a air a changer avec une bécane chargée et sous la pluie eventuellement..
Moto visiblement homogène. Pour mon utilisation, 2 choix suffiraient: Pluie, Normal. Après, en utilisation Road Trip réel et soutenu, c'est peut être justifié (avis utilisateurs?). Test homogène ?.... Non, super test et c'est pour cela qu'on re(re)garde ta chaîne. Merci Lunaris. Merci au propriétaire. v
Vraiment belle cela ah oui.. Bravo Honda NT
La remplaçante de la Deauville on serait plus sur la NC 750 x que tu avais également testé il y'a de cela quelques temps.
Test super complet qui permet de choisir !!
Je l’ai essayée 2 fois et elle m’a bleufé en tout cas pour l’usage que je fais de la moto : du commuting autoroutier de 70 km par jour. J’ai pas voulu passer le cap au niveau budget et je me suis rabattu sur v85tt travel : valise, confort, tubeless (pas sur tous les trails) et régulateur. Très grosse autonomie car réservoir de 23l. Par contre en protection c’est bien moins bon.
Je pense qu’un jour je risque de me lâcher pour cette NT. La nouvelle avec des valises un plus grandes et la bulle réglable depuis le guidon
Si si, Honda a déjà commis une autre NT, la Revere en 650cc... ;-)
et aussi la NT700 Deauville
Comme je suis d'accord... Je peine a trouver pour remplacer ma crosstourer en trail + dct + cardan....
Personnellement je suis très déçu par cette moto, qui m'a plu au départ.
Vu le prix, j'ai réfléchi et me suis renseigné des réels avantages de cette moto, je constate beaucoup trop de défauts:
Le moteur cogne en mode D, trop haut régime sur les autres modes de conduite
Pas de reposes talons,
Pas de transmission non salissante, faut arrêter de dire que c'est mieux la chaîne, parce qu'il a plus de souplesse qu'avec un cardan, le carter de chaîne est aussi une bonne option qui devrait être proposée pour ceux qui le veulent, on a autres chose à faire que de passer son temps à nettoyer entrenir le kit chaîne et nettoyer le reste de la moto, ainsi que les habits salis par les projections de graisse
Les gardes boues symboliques qui participent à une meilleure tenue de route en réduisant le poids suspendu, mais très inefficaces en cas de pluie
Hello Lunaris, toujours de très bons essais. Dans celui-ci en revanche, tu ne parles pas de la hauteur de la selle. Peux tu en dire plus ? Je fais la même taille que toi et c'est une info que je trouve assez importante. Merci et continue ainsi ✌️
*donc si j'ai bien compris, une usine à gaz, qui peut changer de rapport en plein appui dans un virage sans qu'on lui ait rien demandé, mais qui reste assez sympa a piloter et a la fiabilité d'une Honda*
Lorsque tu souhaites vraiment faire l'imbécile, tu peu mettre la boite en manuel et alors les rapports passent uniquement en utilisant les gâchettes.
Hello
J'ai testé la 750nc avec un DCT. J'ai vraiment apprécié je n'ai jamais eu de soucis dans les virages des Alpilles. Bon c'est pas une sportive, pour ça il y a des motos plus adaptées.
27000 kms avec la nT DCT ,jamais eu de soucis dans les virages de passage ou de rétrogradage intempestives, je n'utilise jamais le mode D ,aucun intérêt sinon de faire cogner le moteur en sous régime .
Pour s'amuser nul besoin de mettre la boîte en manuel, tu utilises S2 ou S3 et tu gère le retrogradage avec la palette 😂
Tests toujours aussi agréables à regarder.
Cependant, à mon avis, rien à voir avec une Deauville et pour une simple raison, elle possède une chaîne et non un cardan.
Adepte du cardan, j'ai possédé une Deauville 700 mais pas assez de puissance à mon goût. Pour la remplacer je me suis reporté sur une BMW R1200RT de 2008 (que je possède toujours) faute d'offre chez Honda.
Si j'avais racheté une moto je pense que cela aurait été celle ci !
Salut pour manœuvrer suffit de frener de l arrière
Super test, merci beaucoup pour tes vidéos que je regarde quotidiennement.
Tu as vu, ce qui est désagréable sur la vidéo, c'est le balayage incessant du tableau de bord : le trait noir sur l'écran du tableau de bord.
Bonne suite
Ce balayage n'est pas visible à l'oeil nue mais la caméra elle le filme.
@@Lunaris2142 oui bien sûr.
C'est un problème de nombres d'images par secondes, s'il y a un moyen de corriger cela sur la vidéo je te tiens au courant. Bonne journée et bonne suite😉
Alors non, le mode drive n’est pas un mode Eco, mais un mode adaptatif. La boite réagit en fonction de l’humeur du pilote sur la poignée. Nerveux sur les gaz, la boite pousse les rapports, cool à l’accélération, la boite enchaîne rapidement les rapports. Le meilleur mode pour qui a compris son fonctionnement.🤠
Alors
J’ai eu l’africa en dct je suis convaincu par le système c’est super à utiliser.
Par contre j’ai essayé la NT c’est une bonne moto mais je roule en RT et c’est quand même pas la même chose. C’est pas le même prix aussi.
les - : (cela n'engage que moi)
Pourquoi relever un échappement à une routière ? (grevant la valise de quelques litres)
Poids de la machine à l'arrêt + de 248 kg
Pas de pare-mains
Boîte DCT
Transmission par chaine.
Hauteur de selle 820 (attention à les petits) .
Rallonge de garde boue indispensable et passage de roue arrière (presque pour toutes les motos)
Bref à choisir je préfère la Tracer 9 GT (pour la boîte, le moteur, le poids, le fun)
L’échappement ne pose pas de problème J’ai des SW Motech de 45 litres de chaque côté
Les déflecteurs sont super efficaces et protègent bien les mains du vent
Oui la Tracer 9 est plus fun mais j’ai choisi la NT pour le DCT et le CarPlay.
@@ManInTheMiddle-xs5jq C'est bien de ne pas avoir tous la même vision. Je mets toujours :"ça n'engage que moi".
Pour ma part je n'aime pas les boîtes auto. (motos plus lourdes) Peut être lorsque je serai plus vieux ? mais ✌
@@stanbd9766 Et heureusement que l'on n'a pas tous la même vision! Le paysage des motos serait bien triste ... Et c'est ce qui me plait, c'est la GRANDE diversité qu'il peut y avoir (beaucoup plus que dans l'automobile). Entre une Interceptor 650, un NT1100 et un Ninja H2 SX, en passant par une Road Glide ... Et oui, l'age joue aussi, mais aussi l'usage que tu en fais et ton style de conduite aussi.
@@stanbd9766 C'est là je pense que Honda peut tirer son épingle du jeu avec sa transmission E-Clutch. 2kg seulement en plus, ça ne risque pas de se faire sentir et ça propose malgré tout une boîte auto ou semi-auto, je ne sais plus trop. Mais en sachant que ça reste optionnel à l'usage et qu'il est toujours possible d'utiliser le levier d'embrayage et la pédale de vitesse, ça ne gâche en rien l'usage "fun" de la moto, tout en permettant dans certaines conditions (genre en ville) d'avoir une conduite plus tranquille sans avoir à s'occuper de changer les rapport constamment.
Je ne suis pas forcément client des boîtes auto moins non plus, mais ayant déjà eu un shifter, c'est vraiment un confort auquel on prend vite goûts et le fait d'avoir un espèce de shifter amélioré avec le E-Clutch n'est pas une mauvaise idée en soi.
@@X-Ray_Fox Le poids de la moto en boite manuelle fait 10kg de moins.
Nt c'est l'appellation de la Deauville 650.😊
Très bonne bécane mais un énorme regret, pas de transmission par cardan comme l'avait feu la 700 NT. Je passe mon tour et reste sur mon 1300 qui malgré son poids présente l'immense avantage de sa transmission par cardan et la fiabilité du V4 n'est plus à démontrer.
C'est filmé sur les bords de l'Eure? Il me semble reconnaître l'endroit 🤔 pêcheur et motard, tous les vices😂
Dommage qu'elle soit un peu haute pour ma taille (1m65), si seulement Suzuki pouvait sortir une petite routière abordable dans la lignée de la Deauville, pas trop haute et avec leur moteur bi en ligne de 800cc, ce serait parfait.
C'est clair que le nouveau bi de chez Suzuki est vraiment excellent et vu qu'il n'y a plus trop de routière mid-size sur le marché, il y aurai une place à prendre. Mais la mode c'est le trail et j'ai l'impression que les constructeurs ne sont pas prêt de faire autre chose...
Moi je ne l’ai pas choisie pour une raison objective : le moteur cogne trop, quelque soit le régime et le DCT bien qu’épatant ne suffit pas à faire passer la pilule d’un moteur peu agréable.
C'est clairement la moto qu'il me faudrait mais bon dieu elle ne me plaît pas du tout. Et le prix.....
j'ai essayé la kawa hybride et y'a un petit bouton "walk" qui permet de manœuvrer en roulant au pas avec uniquement le moteur electrique meme si le thermique est demarré et ce serait bien sur les dct honda
Trop de poids en plus
Ne serait ce pas plutôt la remplaçante de ma CBF que tu avais essayé il y a quelques années ?
Pour les 1/2 tours sans embrayage, je pense que c'est une question d'habitude.... j'avais une FJR AS et il m'a fallu une période d'accoutumance pour pouvoir utiliser sereinement la moto lors des manoeuvres.
Oui, c'est juste une question d'habitude comme tu dis, tu joue avec le frein arrière et l'accélérateur, rien de compliqué.
Le seul moment où c'est délicat, c'est sur sol gras , tu peux pas jouer avec l'embrayage, donc pas simple !
Ma seule chute avec!
Bonjour, Merci pour ce test. Petite question : j'ai l'impression que le regard tombe au niveau de la bulle ? Si oui lorsqu'il pleut on y voit quand même bien ?
Je fais 1m75 et sous la pluie pas de soucis Cependant quand cela tombe fort je préfère baisser la bulle afin d’avoir de l’air sur le casque, et ainsi mon RainX devient efficace.
La moto a l'air vraiment tres bien faite, mais j'ai encore du mal avec la face avant...
Je lui ai toujours trouvé une gueule bizarre.. sans doute touche on du doigt la limite de la logistique des plateformes uniques 😉
✌️
Tu évoques qu'elle n'est pas donnée. Quel est le prix de ces concurrentes ? Soit plus cher ou pas du tout la même cylindrée donc je ne suis pas forcément d'accord.
Dommage que son esthétique soit si loin de celui de l'africa twin, elle a plus la face avant d'un maxiscoot
Salut . Mon collègue de travail en a une full option et franchement c'est abusé sa facilité de prise en main . D'après lui , la boîte auto ça change la vie . Le point noir c'est l'énorme panel de bouton sur un côté. Trop de bouton , c'est dommage.
très belle machine mais beaucoup trop d'électronique a mon gout car cela vieillis toujours très mal
Quel dommage de ne pas avoir essayé le mode 100 % manuel, le séquentiel au guidon ça rend débile lol c'est ultra efficace, en revanche je ne comprends pas Honda concernant le look de cette moto, quelle tristesse mon dieu😭
Propriétaire d'un model 2024 en boite manuel et shifter, j'en suis satisfais , le seul point noir pour moi c'est qu'elle
est trop bruyante au niveau de la boite a air ce qui me gene sur l'autoroute .
Je trouve le bruit dégueulasse, que ce soit ces pots ou ceux d'origine. Sur le modèle 2025 ils corrigent les principaux défauts de cette routière, à savoir que la bulle sera plus facilement réglable depuis le poste de conduite, le moteur gagne en puissance et en couple avec un moteur plus disponible à bas régime, un fonctionnement plus doux de la boîte dct lors des manœuvres, un système plus perfectionné sera disponible avec un capteur 6 axes... J'ai lu qu'ils parlent de modifier le graphisme trop compliqué de l'écran. Reste le problème de la chaîne qui rebute les gros rouleurs. Et elle est trop haute pour une qui se veut une GT.
Malgré le prix une qui va cartonner c'est la prochaine 1300 RT avec la boîte ASA avec un moteur beaucoup plus souple que ce bi parallèle et surtout un plus gros couple disponible plus bas dans les tours...et avec un cardan.
C'est un Boeing 747 cette bécane 😅😅 j'espère que Honda propose un stage à la NASA a l'achat 😅
Remplaçante de la Deauville ? Pourquoi pas... La Deauv n''avait déjà plus grand chose d'une GT (protection nulle, confort bof, duo chargé pénible cause manque de coffre pour cruiser sur le couple) Cette NT reprend les défauts de la Deauv (trop haute, confort bof) et en rajoute d'autres (pas de cardan, protection encore moins bonne...) pour l'avoir essayé, c'est hallucinant de se dire qu'aujourd'hui y a plus que ça et que même mon vieux CBR 1000 F est plus confort en duo pour tailler la route !
Une boite automatique avec laquelle on passe son temps à changer de mode pour adapter le passage des vitesses à la configuration de la route et à la circulation faute d'avoir une IA qui ferait la même chose avec des capteurs, c'est pas vraiment automatique.
Résultat, autant passer les vitesses en mode manuel. Mais c'est avec des gâchettes peu pratiques qu'un sélecteur au pied classique remplacerait avantageusement. L'option existerait mais à un tarif prohibitif.
La version boite "manuelle" est peu choisie parce que peu proposée dans les mêmes délais que la DCT. Pourtant avec 10 kg et 1000 € de moins, elle serait envisageable surtout avec l'option shifter. Sans doute moins rentable pour Honda et ses concessionnaires.
Le pire c'est que ça a existé ! Sur l'ancienne VFR1200X Crosstourer, si on la prenait en boîte DCT, il était possible de rajouter une "fausse" pédale pour passer les vitesses au pied plutôt qu'avec les gâchettes. Il n'y avait rien de mécanique, c'était juste électronique mais pour avoir vu des vidéos de personnes qui avaient essayée, ils avaient trouvé cela vraiment top comme accessoire. Malheureusement, il n'y a quasiment aucune Crosstourer d'occasion qui existe avec cette option sur le marché. Pourtant, j'avais réussi à trouver quelqu'un sur Ebay qui vendait le système avec la pédale mais après fallait être sûr de soi pour la monter correctement et c'était pas forcément donné...
Aucun proprio de DCT ne passe son temps à jouer avec les modes de la boite. En mode drive, la boite assure tout les modes en fonction de l’humeur du pilote. De temps en temps un petit coup sur les gachettes pour rétrograder sans essorer la poignée et c’est tout. Mon NCX date de 2016 et déjà la boite est formidable, pas de retour en arrière possible pour moi.
@@jeromeherve7483 J'ai fait 15 000 km avec cette boite dont le fonctionnement ne m'a jamais satisfait et je n'y reviendrais pas.
Elle a probablement un intérêt pour une utilisation principalement urbaine mais pas pour la mienne.
Y’a eu un départ de flamme 4:30 ?
Pensez vous que la E-clutch va remplacer le dct sur certains modeles?
Non
Ben vivement ton test d'une e-clutch
Bonsoir Lunaris suis travail merci
Cette moto c pour contrer Kawasaki avec la 1000 versys mais en poids Honda en rajoute une bonne 20 de kgs par rapport à sa concurrente le seul avantage c le dct
Bonne continuation
Ils auraient du mettre une transmission par cardan
Quel dommage d’avoir abandonné le cardan ! Un non sens pour moi sur une moto à vocation routière.
Et une transmission par chaine 🤣🤣🤣
Non mais sérieux... la Deauville c'était quand même autre chose
Aujourd'hui les motos sont très efficaces mais elles sont toutes moches.
L'esthétique est horrible sur cette moto.
Difficile remplacer la Deauville tellement elle était pratique avec capacités emport extraordinaire sans être trop volumineuse (80cm de large avec les grosses valises)... La NT reprend les modes actuelles lancees par la versys.... Dommage que la Deauville n'ai pas pu bénéficier de ce moteur....
Dommage que tu n’as pas déconnecter le TC totalement car tu serais descendu à 3,4 secondes au 0-100.
Au moins tu aurais cabré si tu ouvres en grand !lol
Une moto sans doute pleine de qualités, mais j'ai vraiment du mal avec sa face avant style gros scooter ou X-ADV. Et puis les petits déflecteurs latéraux sur les côtés de la bulle, on dirait des accessoires rajoutés au dernier moment et qu'ils n'ont pas du tout cherché à intégrer dans le design de la moto. Et en sachant qu'ils sont bien visibles quand tu roule, j'ai vraiment du mal avec ça visuellement parlant. 😅
Mais pour moi, le "gros" point négatif de cette bécane, c'est que quitte à faire une moto de 250kg, ils auraient pu essayer de garder le réservoir de l'Africa Twin Adevnture Sport. Une routière avec 25L de réservoir, ça aurait été un gros plus ! Mais là, même si je comprend l'embonpoint dû aux carénages/protections supplémentaires comparé à l'Africa Twin, c'est dommage de ne pas avoir essayé de mettre plus de contenance pour vraiment lui donner un gros avantage face à la concurrence. Ça aurait fait autant que sur une 1250RT mais pour quasiment moitié-moins chère.
Renseigne toi sur la conso de la RT par rapport à celle-ci.
@@sebdulac7559 Je les connais justement.
Données constructeurs :
R1250RT : 5,3L/100
NT1100 : 5L/100
Moyennes des conducteurs sur spritmonitor (bien plus fiable qu'un essai de journaliste où ils tirent dedans) :
R1250RT : 4,83L/100
NT1100 : 4,87L/100
Alors certes, c'est une moyenne et ça dépendra de la conduite de chacun, mais faut pas croire que les BMW consomment bien plus que d'autres moto. D'ailleurs, le boxer est un moteur relativement économique à ce niveau et si tu roule normalement, tu ne va pas dépasser les 5,5L de moyenne grand max. Et c'est exactement pareil pour la NT1100.
D'ailleurs, sur spritmonitor, pour les 2 motos, on a des valeurs faibles comme des valeurs hautes :
R1250RT : 4,26L à 6,4L
NT1100 : 4,18L à 6,61L
De plus, je roule actuellement en R1200GSA de 2015 et j'ai une moyenne de 5L/100, en sachant que c'est un modèle d'occasion et que je ne sais pas à combien était la moyenne avant donc c'est possible qu'elle soit un peu faussée.
Donc si c'est ce que tu voulais sous-entendre, non, la RT ne consomme pas plus que la NT (et si différence il y a, elle est vraiment minime) et donc mon argument du réservoir tient toujours.
le model 2025 va corriger tous les défauts du 2022 , si bien que je l'ai déjà commandé elle arrivera début janvier ou au plus tard mi février !!
C’est évidemment une excellente moto MAIS esthétique discutable avec la face avant de scooter,pas de cardan pour une routière. Dommage manque pas grand chose….
Dommage pour la transmission !!!!! Belle machine complète !!!! Et surtout très bonne prestation de présentation à toi " LUNARIS " TU NOUS REGALE !!!!!!
Franchement l’ergonomie des écrans sont pas terribles, en plus pourquoi 2 écrans avec les mêmes info ....?
T'as les gens qui marche le long de la nationale normale avec les poussettes mdr
Les ostroghoths mangeaient des zamburgaires au saumon/chevre, c'est par pour ça qu'ils ne mangeaient pas des visighoths.
Heureusement qu'ils ont pas mangé les Nippons sinon on roulerait encore en Peugeot 103 🤣
oui j avoue que l esthetique avant je comprend pas! ça ressemble a un gros scooter.. dommage
Pffffffff elle me plait aussi cette NT, c'est trop chiant, en fait c'est pas possible d'avoir une seule moto :(
Quel test
Puisqu’il n’y a plus de levier d’embrayage autant y mettre le frein arrière
Salut, pour moi, ce n'est un gros scooter, ou est le plaisir de piloter, ça fait 50 ans que je pratique, je pense qu'on doit s'emmerder grave au guidon de cet ordi sur roue , sinon comme d'hab, très bonne analyse ! on sait à quoi s'attendre ! V à tous !
J'ai essayé se modèle il y a 1 an et dct non merci
pour une moto de ce prix , pas de vitre elekt ...........
le 2 eme petit écran ne sert a rien si on a déjà les infos rapport, km'h et carburant sur le grand
Le 2eme écran est surtout utilise lorsque tu utilise le 1er comme GPS.
@Lunaris2142 je trouve ça complexe, il suffit juste de faire un emplacement pour son tel et de le connecter au grand écran pour la réplication avec un réaménagement des infos et juste rajouter la navigation.
enfin chacun son truc
@@gayouyouyouyou Perso, je trouve ça plus simple que de fixer son smartphone sur le guidon Jj’apprécie le CarPlay, surtout avec un boîtier sans fil. Ainsi, mon iPhone reste dans ma poche. Pour des trajets plus longs, je le mets en charge et le pose dans un sachet de guidon que j’ai installé.
La boîte DCT ça a pas l'air très fun quand même...
Autosuicide de Honda….faudra qu’ils descendent de leur piédestal au Japon et qu’ils fassent un peu de benchmark : hypercomplication de l’électronique, noms à la con (cyclotourisme ?!?…) , et pour finir, le seul constructeur qui copie le look de ses scooters pour l’appliquer à ses motos. Et puis le DCT sur un gros twin, bof bof. Dommage, la même en plus sexy avec un cardan aurait son marché.
Mouais, pour l'avoir testée, elle ne vaut pas ma VFR800X Crossrunner. Tellement molle et fade à côté.
Une moto sérieuse et... ennuyeuse !?
Et ce mode cyclotourisme, comment dire ?...
Une très bonne moto, mais qui a quand même un grand défaut pour une routière. C’est une très mauvaise protection du pilote et de ça passagère sous la pluie. Mais comme aucun n’essais ne sont fait quand il pleut, personne ne le signale
Je remarque que le propriétaire de la moto a installé une rallonge de garde boue et un lèche roue, accessoires qui ne sont pas d’origine.
Bonne route à tous ✌️
Vraiment, dommage qu’elle soit moche… 😢
Le jour où j'achète ça il faut me faire enfermer 😅😂
Rien ne t'oblige 😂😂😂
Boite auto sur une moto😢💩💩✌️
First
Qu'est ce que c'est moche ces motos modernes !!
Toutes les motos modernes ne sont pas moches. Mais celle-ci ressemble bien trop à un gros scooter style X-ADV plutôt qu'à une moto. Je peux comprendre que le carénage protège bien mais franchement, on a d'autres bécane qui protègent très bien elles aussi et avec un gros carénage sans pour autant être "moche".