Merci pour cet essai. J'avais des aprioris sur cette bécane, mais plus le temps passait, plus je la trouvais séduisante. Et ce millésime vient de finir de me convaincre que cette routière me conviendrait si j'en avais les moyens. Belle bécane maintenant bien aboutie. Manque plus que la bulle électrique, même si en option.
C'est quand même marrant de voir que sur un Forza 125 basique la bulle est réglable électriquement au commodo et que sur une grosse moto avec le badge Honda haut de gamme ce soit manuel.
Merci Damien pour cette vidéo. J’attendais avec impatience que vous testiez cette version 2025 que je souhaite acquérir pour voir la différence avec l’ancien model. J’ai juste été surpris de pas nous avoir parlé de la protection de la nouvelle bulle sur voix rapide qui apparent émet des turbulence en position haute selon d’autres journalistes.
Oui, 'nous n'avons pas mis cette séquence où je parlais de la bulle. Comme mes collègues, je trouve que la position haute génère un peu de turbulences, pas trop.mais tout dépend de la taille du pilote.
Merci Damien. Ça reste quand même un gros scooter dans son aspect. Nul doute que les surpates semi actives et l IMU vont la faire grimper en agrément. Et en prix. Pour ceux qui se fichent du statutaire et qui veulent une bonne routière de voyage, la NT reste une vraie alternative. C’est du Honda, du sérieux mais un peu insipide.´
Comme quoi les goûts et les couleurs... moi, je trouve le mode D parfait pour ma conduite. On a des modes S, donc autant avoir un D ultra économique. C'est ce type de boite que l'on devrait trouver sur les "voitures" comme les appellent les moldus. C'est la raison pour laquelle je n'ai pas de voiture automatique, les rapports passent trop haut. Machine parfaite mais il lui manque un cardan pour moi, je garde ma 850RT crit air 3 qui roule toujours aussi bien n'en déplaise aux écolos. Les essais de Damien sont toujours aussi précis et clair. On a le même prénom, ça ne peut être que parfait😉✌️.
C'est toujours un plaisir à visionner tes essais Damien, mais qu'attends Honda pour modifier ces sacrés commodos complètement débiles, depuis le temps que cela est réclamé ! Les autres marques y arrivent bien avec autant de réglages et d'électronique, incroyable. Sinon pour avoir essayé ce DCT à plusieurs reprise depuis la VFR800, l'évolution est génial au fil des années. Faisant de la moto depuis plus de 40 ans cela m'enchante vraiment toutes ces évolutions et ceux qui voudraient des motos sans électronique, ben...il n'y en a plus, ça ne me manque pas et de toute manière elles ne se vendraient pas ou à de trop faibles quantités pour être rentable industriellement. Je préfère quand même l'Africa Sport pour le voyage et sa capacité d'emport de bagages pour le duo, c'est l'atout premier des trails à présent.
Une basique avec un quick shifter up n down, suffirait non ? Je ne parle pas de cardan puisque techniquement pas possible, mais qui serait parfait pour une routière... Merci pour l'essai Damien
Bel essai mais je n'ai pas d'infos concernant le duo. Nous n'avons pas d'avis de la part d'un passager ou une passagère sachant qu'une moto routiere c'est aussi pour rouler en duo.
C'est vrai... je suis moi-même un puriste et je trouve qu'un démarreur électrique c'est déjà un truc d'assisté ! Ressortez le kick, marre de toute cette electronique!!!
Tout à fait d’accord. J’aimerais bcp l’essayer avec boîte manuelle. J’ai testé la version DCT et c’est clairement pas mon truc. Même en sport, en séquentielle… c’est pas pour moi.
@@toto7571 ça va le sectarisme ? A t'on le droit de ne pas aimer les boites auto ? En plus les boites auto , une fois dans un col , c'est pas le plus efficace .
Damien, comme vous aviez aussi fait l'essai de la Africa Twin Adventure Sports avec roue à 19 pouces, est-ce qu'il y a une difference en conduite dynamique dans les virolos avec la NT et son roue à 17 pouces?
Une dimension de roue n'est pas la seule variable, loin s'en faut. La géométrie et surtout le débattement de suspension influent beaucoup sur le comportement routier. Bien sûr, 17 pouces et 120 de course de la NT 1100 donnent un ressenti plus fin et une bonne dynamique de changement d'angle que sur une Africa Twin.
@@damselinea Merci pour ton retour. J’apprécie beaucoup tes présentations (et tes articles). C’est toujours exhaustif et pour quelqu’un qui est à la recherche d’une nouvelle moto, tes ressenties sont, à mon avis, toujours pertinents.
Merci pour ce retour de test, perso je pense que c’est une excellente machine pour voyager, mais côté look elle ressemble toujours à un gros scooter, dommage !
La moto cela devrait être simple et facile mais quand je vois ce tableau de bord et le temps passé à expliquer les différentes fonctions qui comme sur ma machine à laver ne serviront peut être jamais, j'ai décroché depuis longtemps déjà. Un commodo beaucoup trop chargé et pour cause prise de tête assurée. Elle me plairait mais rien que pour toute cette électronique j'y ai renoncé et choisi la concurrence. Déjà l'ancienne c'était compliqué mais chaque année il y a un truc en plus comme sur l'Africa Twin. C'est d'autant plus idiot que cette moto a des qualité dynamiques indéniables.
J''ai essayé il y a 2 ou 3 ans au salon de Lyon la NT1100 dct et la Mulistrada V4 , et bien si j'avais dû en choisir une, je serai reparti avec la honda. Excellente machine ,très capable .
Je ne comprends pas pourquoi a chaque essai moto même comme ici une routière il y a le propos de conduite sportive. C'EST UNE ROUTIÈRE.pour conduire sport il y a sûrement des motos plus adaptées. Comme si je disais cette sportive n'es pas top car impossible de ranger un casque 😢
On ne parle pas de sport. On parle de conduite dynamique. Et il est tout à fait légitime d'exiger de l'agrément mécanique et la partie cycle qui va avec.
Superbe essai. Cette moto, n'est pas la plus jolie, il y a pire, mais il y a mieux. Par contre, elle semble douée pour proposer des prestations sérieuses. C'est chouette, je ne suis pas effaré des tarifs. Serait-ce une moto, qui concilie efficacité- pour une machine de son segment, et "sobriétée" du chèque à signer chez le concessionnaire.
Les routières sont des moto conçus pour faire des longs trajets, non? Et bien je peux te dire, apres 9000 km (Morvan, Les Alpes, l'Ardeche, le Vercors, mais aussi pas mal d'autoroute) que la NT en est une : Le confort, la protection, etc. Tout y est. Ah, oui, pas de cardan? Oui, un Scottoiler fait très bien le job.
Merci pour cet essai. J'avais des aprioris sur cette bécane, mais plus le temps passait, plus je la trouvais séduisante. Et ce millésime vient de finir de me convaincre que cette routière me conviendrait si j'en avais les moyens. Belle bécane maintenant bien aboutie. Manque plus que la bulle électrique, même si en option.
J’aimerai un jour qu’un journaliste essaie ce modèle avec une boîte manuelle ! Le DCT beaucoup l’apprécie, et d’autres moins....
Je l'ai essayée, enfin celle d'un pote et j'en ai pensé qu'avec le DCT c'était une meilleure bécane car la boite auto apporte vraiment quelque chose.
Je préfère une boîte mécanique. Mais le DCT est très performant. Nous testons ce que le constructeur nous propose...
@@damselinea En fait je trouve que le DCT offre plus de possibilités, le reproche que je fais c'est que l'électronique est parfois trop intrusive.
C'est quand même marrant de voir que sur un Forza 125 basique la bulle est réglable électriquement au commodo et que sur une grosse moto avec le badge Honda haut de gamme ce soit manuel.
La couleur noire lui va à merveille.
Merci Damien pour cette vidéo. J’attendais avec impatience que vous testiez cette version 2025 que je souhaite acquérir pour voir la différence avec l’ancien model. J’ai juste été surpris de pas nous avoir parlé de la protection de la nouvelle bulle sur voix rapide qui apparent émet des turbulence en position haute selon d’autres journalistes.
Oui, 'nous n'avons pas mis cette séquence où je parlais de la bulle. Comme mes collègues, je trouve que la position haute génère un peu de turbulences, pas trop.mais tout dépend de la taille du pilote.
Bon retour cette vidéo, merci
Merci Damien. Ça reste quand même un gros scooter dans son aspect. Nul doute que les surpates semi actives et l IMU vont la faire grimper en agrément. Et en prix. Pour ceux qui se fichent du statutaire et qui veulent une bonne routière de voyage, la NT reste une vraie alternative. C’est du Honda, du sérieux mais un peu insipide.´
Comme quoi les goûts et les couleurs... moi, je trouve le mode D parfait pour ma conduite. On a des modes S, donc autant avoir un D ultra économique.
C'est ce type de boite que l'on devrait trouver sur les "voitures" comme les appellent les moldus.
C'est la raison pour laquelle je n'ai pas de voiture automatique, les rapports passent trop haut.
Machine parfaite mais il lui manque un cardan pour moi, je garde ma 850RT crit air 3 qui roule toujours aussi bien n'en déplaise aux écolos.
Les essais de Damien sont toujours aussi précis et clair. On a le même prénom, ça ne peut être que parfait😉✌️.
7.6 de moyenne, vous avez du bien taper dedans!
😅😇
Bizarre c'est pas "flou" pour la consommation 😂😂😂
C'est toujours un plaisir à visionner tes essais Damien, mais qu'attends Honda pour modifier ces sacrés commodos complètement débiles, depuis le temps que cela est réclamé ! Les autres marques y arrivent bien avec autant de réglages et d'électronique, incroyable.
Sinon pour avoir essayé ce DCT à plusieurs reprise depuis la VFR800, l'évolution est génial au fil des années. Faisant de la moto depuis plus de 40 ans cela m'enchante vraiment toutes ces évolutions et ceux qui voudraient des motos sans électronique, ben...il n'y en a plus, ça ne me manque pas et de toute manière elles ne se vendraient pas ou à de trop faibles quantités pour être rentable industriellement.
Je préfère quand même l'Africa Sport pour le voyage et sa capacité d'emport de bagages pour le duo, c'est l'atout premier des trails à présent.
Évidemment une super moto ! Mais que c’est fade esthétiquement c’est dommage mais j’ai besoin de dire « wahoo » en ouvrant le garage….
L'esthétique est une affaire assez personnelle. Mais cette NT est remarquablement dessinée.
@ évidemment et tant mieux
Une basique avec un quick shifter up n down, suffirait non ? Je ne parle pas de cardan puisque techniquement pas possible, mais qui serait parfait pour une routière... Merci pour l'essai Damien
Et puis c’est vrai qu’avec un tel patronyme, c’est sexy ça donne envie….même la dénomination des modèles fout le camp.
Bel essai mais je n'ai pas d'infos concernant le duo. Nous n'avons pas d'avis de la part d'un passager ou une passagère sachant qu'une moto routiere c'est aussi pour rouler en duo.
Ça serait sympathique de la tester sans artifice électronique ✌️✌️✌️de base certains d entre nous serait très intéressé
C'est vrai... je suis moi-même un puriste et je trouve qu'un démarreur électrique c'est déjà un truc d'assisté ! Ressortez le kick, marre de toute cette electronique!!!
Tout à fait d’accord. J’aimerais bcp l’essayer avec boîte manuelle. J’ai testé la version DCT et c’est clairement pas mon truc. Même en sport, en séquentielle… c’est pas pour moi.
@@toto7571 ça va le sectarisme ? A t'on le droit de ne pas aimer les boites auto ? En plus les boites auto , une fois dans un col , c'est pas le plus efficace .
@@toto7571 Achete un velo mais pas electrique ..
J'espère que le passage des câbles est plus soigné que sur la première version et le passage première seconde est mieux maitrisé ???
très bel essai, quand arrive t'elle en concession? nono
Damien, comme vous aviez aussi fait l'essai de la Africa Twin Adventure Sports avec roue à 19 pouces, est-ce qu'il y a une difference en conduite dynamique dans les virolos avec la NT et son roue à 17 pouces?
Une dimension de roue n'est pas la seule variable, loin s'en faut. La géométrie et surtout le débattement de suspension influent beaucoup sur le comportement routier. Bien sûr, 17 pouces et 120 de course de la NT 1100 donnent un ressenti plus fin et une bonne dynamique de changement d'angle que sur une Africa Twin.
@@damselinea Merci pour ton retour. J’apprécie beaucoup tes présentations (et tes articles). C’est toujours exhaustif et pour quelqu’un qui est à la recherche d’une nouvelle moto, tes ressenties sont, à mon avis, toujours pertinents.
@carlosalonso9866 merci !
Merci pour cet essai. Ne manque plus que l'aide au démarrage en côte et un limiteur de vitesse, plus pertinent qu'un régulateur de vitesse.
Merci pour ce retour de test, perso je pense que c’est une excellente machine pour voyager, mais côté look elle ressemble toujours à un gros scooter, dommage !
top.
La moto cela devrait être simple et facile mais quand je vois ce tableau de bord et le temps passé à expliquer les différentes fonctions qui comme sur ma machine à laver ne serviront peut être jamais, j'ai décroché depuis longtemps déjà.
Un commodo beaucoup trop chargé et pour cause prise de tête assurée. Elle me plairait mais rien que pour toute cette électronique j'y ai renoncé et choisi la concurrence.
Déjà l'ancienne c'était compliqué mais chaque année il y a un truc en plus comme sur l'Africa Twin.
C'est d'autant plus idiot que cette moto a des qualité dynamiques indéniables.
J''ai essayé il y a 2 ou 3 ans au salon de Lyon la NT1100 dct et la Mulistrada V4 , et bien si j'avais dû en choisir une, je serai reparti avec la honda.
Excellente machine ,très capable .
L'essai de Damien = ma référence
🙏❤️
Merci !
Enfin une bonne routière pas trop chère.
Bonjour la conso!!!
Je ne comprends pas pourquoi a chaque essai moto même comme ici une routière il y a le propos de conduite sportive. C'EST UNE ROUTIÈRE.pour conduire sport il y a sûrement des motos plus adaptées.
Comme si je disais cette sportive n'es pas top car impossible de ranger un casque 😢
On ne parle pas de sport. On parle de conduite dynamique. Et il est tout à fait légitime d'exiger de l'agrément mécanique et la partie cycle qui va avec.
@@damselinea Ah la sémantique...
On dirait un scooter. Ca fait pas moto. Trop de plastique. Où est le moteur?
Superbe essai. Cette moto, n'est pas la plus jolie, il y a pire, mais il y a mieux. Par contre, elle semble douée pour proposer des prestations sérieuses. C'est chouette, je ne suis pas effaré des tarifs. Serait-ce une moto, qui concilie efficacité- pour une machine de son segment, et "sobriétée" du chèque à signer chez le concessionnaire.
Un bélouga vraiment ? 🤣
🐳😅
Un gros maxi scooter 🛵😅
Non sur maxi scooter il y a plus de rangement. Comme je regrette mon 600 silverwing 😢
Ce n est pas une routière !
Les routières sont des moto conçus pour faire des longs trajets, non? Et bien je peux te dire, apres 9000 km (Morvan, Les Alpes, l'Ardeche, le Vercors, mais aussi pas mal d'autoroute) que la NT en est une : Le confort, la protection, etc. Tout y est.
Ah, oui, pas de cardan? Oui, un Scottoiler fait très bien le job.