Muito boa sua explicação estou montando o motor da minha kombi mas tudo original s/ alteração 1.6 ar carburação dupla. Assistindo muitos vidios sobre o assunto foquei no seu que esta bem detalhado.
Sensacional o seu vídeo, moro na Flórida e tenho um 1500cc 69 e estou reformando ele todo, estou impressionado com a riqueza de detalhes e a maneira como vc mostra nos vídeos toda a desmontagem e montagem, não tem como errar, parabéns, vai contribuir muito no meu trabalho aqui.
Parabéns!! Estou fazendo a maratona da sua playlist do Fusca e estou gostando muito. Muito capricho e dando dicas "cruciais" sobre a mecânica do Fusca... obrigado!!
BOA NOITE AMIGO, GOSTO DE RESTAURO, SEMPRE APRENDENDO COM OS VIDEO E COMPARTILHAR CONHECIMENTOS E TUDO. FALTA POUCO PARA FINALIZAR O FUSCA ANO 1980 DE UM AMIGO E A PARTIR DE JANEIRO DE 2020 COMEÇAR A MONTAR O MEU PROJETO.
Caro amigo que parabenizar por seu empenho nos vídeos do motor boxer. O que observei no vídeo quanto ao " defeito da bronzina " , não foi realizado processo de controle dimensional para determinar a folga entre a bronzina e o virabrequim.
Seu vídeo está muito bom, mas um detalhe muito importante é sobre os furos das bronzinas que você alega (e não está errado) dar mais fluxo de óleo para o mancal. Um detalhe muito importante é que nem sempre mais vazão de óleo significará melhor lubrificação geral do motor. Sabemos que a lubrificação do motor do fusca é um tanto precária e se ramifica muito após passar pelo virabrequim. Com isso, quando houver desgaste no virabrequim e bronzina, o óleo fluirá mais rapidamente por essa folga e com isso, a pressão geral no restante das galerias irá cair. Esse é o motivo das canaletas da Metalleve serem por fora das bronzinas e não por dentro e os furos são menores, para garantir somente a vazão de óleo necessária a lubrificação do mancal em questão. a KS não é uma marca ruim, mas ela pecou muito ao achar que sabe mais da lubrificação do fusca, achando que se colocarem mais óleo nos mancais, eles serão melhor lubrificados, mas esqueceram que a pressão de lubrificação do restante todo é a soma de todos os pontos onde o óleo passa para seguir adiante até completar o ciclo. O último passo e o mais complicado dele é a lubrificação dos balancins que dependem passar pelos tuchos e pelas hastes das válvulas e se a pressão já estiver fraca nesse ponto, a lubrificação dos balancins será mais precária ainda do que já é. Devido ao seu vídeo, fiquei meio bolado em comprar bronzinas da KS pelos motivos citados acima.
Bom dia. Sim, faz sentido o que falou! Devido a isso que fiz outras melhorias pra gantir a pressão e fluxo ideais, como bomba , galerias, melhorias em dutos, balancins e até parafuso regulador. Assista todos os vídeo dessa série que mostro todos os detalhes! Abs
@@facabemfeitovocemesmo eu vi os vídeos. Me refiro a comparação das marcas Metal Leve e KS, para aqueles que não irão usar uma bomba de maior vazão e nem alargamento das galerias de óleo.
Vendo teus vídeos entendo o porque do outro canal ter abandonado a retífica citada. Erros de montagem, nem se deram ao trabalho de checar as folgas pós retífica, etc. Acabei fazendo o meu motor na Retifort, e estou bem satisfeito.
Desculpa a curiosidade você levou o motor inteiro e redeforte retificou e mandou o motor montado ou levou em oficina eles levaram o motor desmontado ? desde já agradeço
@@pedro-gx2rq eu mesmo desmontei e enviei o motor pra eles assim. Mas se precisar pode enviar ele montado que eles mesmo desmontam e pode entregar todo retificado, ajustado e montado. Basta acertar o que você quer quando fechar o serviço.
@@sergioongaratto Obrigado mesmo vou passar e vê se compeça levar inteiro. Passei no mecânico me cobrou 5000,00 disse que dava pronto mas poderia amentar o valor com retifica .achei meio salgado..Obrigado
Muito bacana, essa simulação serve até para os mais experientes é como se fosse cortar uma peça pra fazer uma funilaria, grande abraço, que Deus abençoe, breve vou arrumar meu motor tá batendo, porém tô em fase de suspensão e freios, inicialmente será um motor simples porém com melhorias, vistas aqui, tá muito legal, e sim vou simular pq não se pode confiar em nada KKKKKK
quanto as brozinas do mancal, ambos os modelos podem ser modificados para melhorar a lubrificação. Através de um engenheiro aeronáutico aposentado conhecei a modificação, que consiste em fazer mais 4 furos nelas para aumentar o volume de óleo em contato com o vira. Assim serão 6 pontos de lubrificação em vez dos 2 originais. A forma mais fácil de fazer é colocar um fio por fora da bronzina e cortar, ai vc pega o comprimento do fio e divide por 6, faz a marcação no fio, enrola ele por fora da bronzina e transfere a marcação e abre os furos fazendo com que os 2 existentes se casem com as marcações.
Boa tarde, vi essas mensagens somente agora. Se o vira estivesse desmontado, eu faria sim mais esse serviço! Pena já estar com as engrenagens e acho q não seria bom fazer em 3 bronzinas e não fazer na que é próxima à engrenagem. Mas fica a dica aí pra quem não montou o vira ainda! Obrigado.
Bomdia! Vejo pela 1 Vez este vídeo com ótimo exelente s explicações... Obg . Quem passa conhecimento recebe benção de Deus Jeová em Cristo Jesus glorioso!! Possuo Kombi 95 96 e sempre preciso entender melhor a mecânica ! Como posso comprar um manual desses ou similar q mostra no vídeo!?
Boa tarde, ao mostrar colocando a brozina percebi que a sua tem o furo coicidindo c/ o da carcaça a minha não tem. Até perguntei a um mecânico vizinho disse que nem todas coicide o furo a lubrificação vai pelo canal da mesma. Confirma.
13:55 Eu penso que o sistema de canaleta nas costas empregado pela Mahle seja melhor que o sistema de canaleta interna. O mancal do tipo journal funciona de forma que o munhão (a peça que gira internamente) não encosta na bronzina devido ao filme de óleo sob pressão criado pela pequena folga existente entre o munhão e a bronzina. No caso da male há uma maior área de contato interna, pois a canaleta está nas costas da bronzina. Para uma mesma pressão de óleo, uma área de contato maior se traduz em uma força maior. Essa força é aquela que não deixa o munhão do virabrequim encostar na bronzina. Já o problema da bronzina pegando no virabrequim, outra forma de identificar previamente o problema seria usar plastigauge nos mancais. Plastigauge é uma pequena tira de plástico que é colocada no munhão durante a montagem. Dá-se o aperto padrão e procede-se logo a seguir à desmontagem. O plástico é esmagado e há um elongamento do mesmo. Comparando-se a escala fornecida com o elongamento é possível inferir sobre a folga entre munhão e a bronzina. É uma forma analítica para se saber se as folgas estão dentro das tolerâncias desejadas.
aos 23.38min onde vc menciona o alinhamento do canal que foi feito para melhorar a lubrificação, é possível notar que a parte inferior da bronzina do comando está obstruindo o canal de retorno do óleo para o cárter.
olá ótimo vídeo me esclarece uma dúvida no momento de instalar a engrenagem no comando de válvulas tem posiçao certa ou não......pois tem a marcação na engrenagem e os ressaltos no eixo do comando........no momento da instalação vc não comentou nada......e aí surgiu essa dúvida.
Boa noite eu tô montando um moto desse pela a primeira vez gostei muito dessa aula sua me tira umas dúvidas primeira dúvida como faço pra saber as medidas das brozina e outra dúvida qual cola uso pra fechar o motor pq eu achava que Hia junta mais pelo o q vi vc falando não vai junta
Um pedido. se possível no final da série poderia fazer um vídeo sobre as ferramentas necessárias para esse serviço. Com suas dicas por mais que sejamos leigos é possível realizar. No meu caso seria o único obstáculo. A falta das ferramentas.
Com exceção das ferramentas especiais que fabriquei conforme fui mostrando nos vídeos, as ferramentas convencionais que vai precisar não são muitas! Com um jogo de chaves combinadas, jogo de fenda e philips, alicates, se pode fazer muitas coisas no fusca. Se possível, para fechamento do motor, pois é mais crítico, o ideal é usar torquimetro. Mas no geral, no decorrrer dos vídeos costumo falar a medida das chaves que utilizo, é só você ir anotando. Abs.
Amigo top seus vídeos já vi e revi, meu motor ta com o conjunto livre, quando monto a carcaça sem o pino do primeiro manucal, quando coloco o pino o conjunto trava,já desbatwi o pino diminuindo a altura mas continua o problema.
Boa noite! O meu motor travou igual ao seu! Mesmo defeito na bronzina Metal leve. O pior que o revendedor não quis devolver meu dinheiro. Comprei na retifica JS Santoro.
Boa tarde amigo, tenho uma pergunta. Se o pino guia do mancal central estiver maior, o que devo fazer? Posso lixar o pino ou devo comprar outro menor? Obrigado e parabéns pelos vídeos.
Oi boa noite estou seguindo o passo a passo da montagem do motor do seu Fusca e estou achando muito esclarecedor uma pergunta qual a retifica que vou fez a retifica e se vc recomenda ABS
Não vi você mencionar o posicionamento da engrenagem do comando, Onde a posição correta é o canal do comando alinhado com o furo do parafuso ou marcação da engrenagem. Geralmente o torque de aperto desses parafusos fica em 2.5nm
Realmente não mencionei. Ontem, quando me deparei com o problema da bomba encostando no parafuso do comando, encerrei o vídeo (7° vídeo). E já retirei o comando para sanar o problema. Vou aproveitar para fazer um vídeo falando somente sobre o comando e vou aproveitar pra mencionar isso com mais detalhes, mostrando inclusive essa informação que vem impressa num guia de instruções da Empi.
Acho 2.5 newton meter um valor pequeno de torque para esse parafuso, não acha? Simulei aqui e é um valor muito baixo, especialmente porque ele tem uma estrutura (freno) abaixo da cabeça, na área "arruelada" Por referência em parafusos de rosca e diâmetro similares, aplicaria o torque de cerca de 9 newton meters. Em kg/m, cerca de 0,9. O que acha?
Parabéns pelos vídeos, são muito ricos em detalhes mas fiquei com uma dúvida, e quem sabe vc pode me ajudar. Aproximadamente nos 28 minutos do seu vídeo vc entra no detalhe que estou tentando me aprofundar melhor para decidir a engrenagem correta que devo colocar, atualmente a minha é -2, mas faco o procedimento que vc detalha e ela trabalha sem sair perfeitamente, mas ao segurar a engrenagem da árvore de manivela e fazer movimento na engrenagem do comando noto uma pequena folga, como acabou de vir da retífica e ter feiro trabalho nos mancais da árvore, saberia me informar como seria essa folga tolerável, tipo devo proceder a troca da engrenagem para -1 ou manter a minha atual?
Tem que existir uma folga entre engrenagens para dilatação dos componentes devido ao aquecimento e para que se mantenha o filme de lubrificação. Porém não sei exatamente qual valor ideal neste ponto, teria que verificar no manual. Dá uma olhada nos manuais que deixei disponíveis nesse vídeo aqui no Canal! th-cam.com/video/RPQozPkkhdU/w-d-xo.html
@@facabemfeitovocemesmo obrigado pelo retorno, vi que no manual vw com exatidão essa folga e de 0,01 a 0,07, vamos ver como fazer essa medição....rsrsr
@@facabemfeitovocemesmo sim, mas quando as engrenages estão unidas não tem espaço e posição para o cálibre. Mas vou dar um jeito de fazer. Agradeço a atenção
Excente seus videos, tenho uma duvida, eu posso usar um comando das kombis a alcool no motor a gasolina? Sei que o crame dele é maior, o módulo da kombi 99 daria conta de ajustar a injeção?
Dúvida, comprei uma bronzina de comando da KS e somente uma bronzina, das que ficam mais próximas da engrenagem, possui as abas, alguém ja montou esse modelo? A com abas fica na carcaça onde tem os prisioneiros e a sem abas na outra ou nao importa a ordem?
Aleluia. Campeão vc teria os valores de todo o processo, peça por peça?... Vale a pena fazer toda a montagem? Como fica todo custo benefício?... Abraço!!!...
Não somei, mas um motor preparado, na perspectiva da maioria não é viável. Cerca de 15 mil em peças...mas claro, pode ser reduzido usando oitras peças. Se procura economizar, o ideal é um 1600 bem feito.
@@facabemfeitovocemesmo Deus abençoe... Deus fez com que vc fizesse um trabalho maravilhoso. Minha perspectiva é essa. Quem sabe?... Deus continue te abençoando!!!... Valeu amigão...!!!!
Ao ser feita a retífica ou medição das peças, será definida a medida das bronzinas. É importante antes do fechamento do motor confirmar se as medidas estão adequadas e fazer o procedimento de simulação de fechamento como mostrei. Seguindo-se essas etapas, é indiferente a origem das bronzinas.
@@facabemfeitovocemesmo cara que foda seus vídeos de verdade vou começar a fazer meu e me deu coragem para fazer eu mesmo kkkk, depois da umas dica das retificado que fizeram os trampos para vc! Tem como?
Olá boa noite gostaria de saber como fasso para amaciar o motor do meu Fusca estou seguindo os processos do vídeo e gostaria de saber como fasso para amaciar o motor
Agora, o ponto de ignição atrasado, seria um dos fatores para tiros no escapamento do fusca ou não...?! Outra dúvida, amigo: Se o a avanço à vaco do fusca serve para compensar o empobrecimento momentâneo da mistura devido a aceleração, isso nos leva a concluir, a princípio, que a mistura pobre é queimada mais lentamente, certo, já que, numa reação química, como a de combustão, a redução da concentração dos reagentes, que é o empobrecimento da mistura, reduz a velociddade da reação, no caso, a queima do combustível ..?! Mas, como a mistura pobre leva ao aquecimento dos cabeçotes, por consequência, a mistura pobre passa a ser quimada mais rápido, já que a temperatura é outro fator de aumento da velocidade da reação de combustão; e como, no resultado final, a mistura pobre é queimada lentamente, podemos concluir que o fator temperatura alta predomina em relação ao fator empobrecimento da mistura... Seria um engano pensar dessa forma...?!
Muito bom.
A KS é phoda! Os caras são muito bons! Aqui pertinho de onde moro, Nova Odessa…
Parabéns Pela Sua Explicação.
Ótima didática e iluminação correta.
Obrigado
Parabéns
Vc é muito capricho
Gostei muito desse vídeo 👏👏👊
Cara vc explicou tão perfeito. Que é quase impossível da errado. seguindo esse procedimento... show.
Excepcional o nível de detalhes dessa série, vídeos excelentes e sem par no TH-cam.
Obrigado.
Professor,quanto talento que tem o sr.nos ensinando, eu acredito que vou conseguir montar o meu motor,com as suas aulas,parabéns.
Olha vc ensina tão perfeito que não tem como dar errado
Muito boa sua explicação estou montando o motor da minha kombi mas tudo original s/ alteração 1.6 ar carburação dupla. Assistindo muitos vidios sobre o assunto foquei no seu que esta bem detalhado.
Sensacional o seu vídeo, moro na Flórida e tenho um 1500cc 69 e estou reformando ele todo, estou impressionado com a riqueza de detalhes e a maneira como vc mostra nos vídeos toda a desmontagem e montagem, não tem como errar, parabéns, vai contribuir muito no meu trabalho aqui.
Vendo o playlist, top de mais o trabalho que esta fazendo. obrigado
Cada detalhe importante. Obrigado pelas belas explicações....
Foi um prazer vc e excelente professor foi muito bom sua aula
Excelentes videos, esta de parabéns, nível tonella de precisão de instruções.
gostei muito bom.
Parabéns!! Estou fazendo a maratona da sua playlist do Fusca e estou gostando muito. Muito capricho e dando dicas "cruciais" sobre a mecânica do Fusca... obrigado!!
Obrigado. Fico feliz em ajudar!
Otimo apresentação rápido mostrando o que interessa s/ muita propaganda direto no assunto.
Parabéns você esplica muito bem muito bom
Gostei muito dessas reprovações bem especificada
Muito bom seus vídeos, estou acompanhando! estou fazendo o meu também.! Abraços
Obrigado, bom poder ajudar!
Boa sorte no seu projeto!
Muito bom estou adorando seus vídeos
BOA NOITE AMIGO, GOSTO DE RESTAURO, SEMPRE APRENDENDO COM OS VIDEO E COMPARTILHAR CONHECIMENTOS E TUDO. FALTA POUCO PARA FINALIZAR O FUSCA ANO 1980 DE UM AMIGO E A PARTIR DE JANEIRO DE 2020 COMEÇAR A MONTAR O MEU PROJETO.
Bom dia.
Bacana! Boa sorte no seu projeto!
Abs.
Perfeito irmao gostei agora sei que as melhores pecas de motor e a ks
Caro amigo que parabenizar por seu empenho nos vídeos do motor boxer.
O que observei no vídeo quanto ao " defeito da bronzina " , não foi realizado processo de controle dimensional para determinar a folga entre a bronzina e o virabrequim.
Bom dia, obrigado.
As inspeções dimensionais foram feitas sim na retífica, por isso não mostrei nos vídeos.
Abs.
Estou quase tomando coragem!
Kkk
Gostei bastante pois estou me preparando para motor o 1600 da minha variant 1973
Muito bem explicado gostei
Parabéns. Estou acompanhando para tentar montar o meu também. Abs
Obrigado. Fico feliz em poder ajudar!
Boa sorte com seu projeto!!
Abs.
Muito bom , estou montando o meu por aqui só com seus videos ! Parabens Otima apresentaçao
Deu certo ?
Estou rodando com a kombi .deu bem certo . valeu
Ótima apresentação técnica!!!
Explicacao massa .parabens
Parabéns 😊
Seu vídeo está muito bom, mas um detalhe muito importante é sobre os furos das bronzinas que você alega (e não está errado) dar mais fluxo de óleo para o mancal. Um detalhe muito importante é que nem sempre mais vazão de óleo significará melhor lubrificação geral do motor. Sabemos que a lubrificação do motor do fusca é um tanto precária e se ramifica muito após passar pelo virabrequim. Com isso, quando houver desgaste no virabrequim e bronzina, o óleo fluirá mais rapidamente por essa folga e com isso, a pressão geral no restante das galerias irá cair. Esse é o motivo das canaletas da Metalleve serem por fora das bronzinas e não por dentro e os furos são menores, para garantir somente a vazão de óleo necessária a lubrificação do mancal em questão. a KS não é uma marca ruim, mas ela pecou muito ao achar que sabe mais da lubrificação do fusca, achando que se colocarem mais óleo nos mancais, eles serão melhor lubrificados, mas esqueceram que a pressão de lubrificação do restante todo é a soma de todos os pontos onde o óleo passa para seguir adiante até completar o ciclo. O último passo e o mais complicado dele é a lubrificação dos balancins que dependem passar pelos tuchos e pelas hastes das válvulas e se a pressão já estiver fraca nesse ponto, a lubrificação dos balancins será mais precária ainda do que já é. Devido ao seu vídeo, fiquei meio bolado em comprar bronzinas da KS pelos motivos citados acima.
Bom dia. Sim, faz sentido o que falou! Devido a isso que fiz outras melhorias pra gantir a pressão e fluxo ideais, como bomba , galerias, melhorias em dutos, balancins e até parafuso regulador. Assista todos os vídeo dessa série que mostro todos os detalhes! Abs
@@facabemfeitovocemesmo eu vi os vídeos. Me refiro a comparação das marcas Metal Leve e KS, para aqueles que não irão usar uma bomba de maior vazão e nem alargamento das galerias de óleo.
@@facabemfeitovocemesmoboa tarde,qual é o parafuso regulador,por acaso é aquele que fica próximo da polia do virabrequim
Baita aula
parabéns pelo capricho muito bom 😆✌
Vou fazer um tbm para minha Kombi 2002🎉
Show muito didático
Dez, muito criterioso parabéns.
👏👏👏 show parabéns pela explicação
Vendo teus vídeos entendo o porque do outro canal ter abandonado a retífica citada. Erros de montagem, nem se deram ao trabalho de checar as folgas pós retífica, etc. Acabei fazendo o meu motor na Retifort, e estou bem satisfeito.
Desculpa a curiosidade você levou o motor inteiro e redeforte retificou e mandou o motor montado ou levou em oficina eles levaram o motor desmontado ? desde já agradeço
@@pedro-gx2rq eu mesmo desmontei e enviei o motor pra eles assim. Mas se precisar pode enviar ele montado que eles mesmo desmontam e pode entregar todo retificado, ajustado e montado. Basta acertar o que você quer quando fechar o serviço.
@@sergioongaratto Obrigado mesmo vou passar e vê se compeça levar inteiro. Passei no mecânico me cobrou 5000,00 disse que dava pronto mas poderia amentar o valor com retifica .achei meio salgado..Obrigado
@@pedro-gx2rq não te desanimando, uma boa retifica não vai ficar longe disso.
Muito aproveitoso essa aula
Uma ótima iniciativa para quem tem desejo de aprender a mecânica do fusca
Muito bom m ajudou muito obrigado amigo
Muito bacana, essa simulação serve até para os mais experientes é como se fosse cortar uma peça pra fazer uma funilaria, grande abraço, que Deus abençoe, breve vou arrumar meu motor tá batendo, porém tô em fase de suspensão e freios, inicialmente será um motor simples porém com melhorias, vistas aqui, tá muito legal, e sim vou simular pq não se pode confiar em nada KKKKKK
Que bom que gostou.
Isso mesmo, é bom simular o fechamento quantas vezes for preciso para o correto funcionamento do motor!
Continue com os videos sao muito bons, poderia fazer videos sobre a parte de direção e freios
Obrigado. Sim, assim que possível, postarei mais vídeos.
Gostei do vídeo quando acontece algo imprevisto e aí que a gente aprende. Mais
Bacana , bem detalhado
Muito obrigado pela atenção
Show de bola 👏👏👏👏
Tava pensando nisso agora. Pura coincidência. Hehehe
Hahaha. Até que enfim...etapas de montagem! 😬
Muito bom
Muinto bom bom
Excelente 👍
É uma pena não ter como estudar a mecânica com o profissional de qualidade, mais estou vendo seus vídeos.
Quem sabe um dia eu consiga me organizar para isso, mas no momento não consigo.
Fico feliz que goste e em poder ajudar com os vídeos!
Abs.
Top muito bom
Obrigado :)
quanto as brozinas do mancal, ambos os modelos podem ser modificados para melhorar a lubrificação. Através de um engenheiro aeronáutico aposentado conhecei a modificação, que consiste em fazer mais 4 furos nelas para aumentar o volume de óleo em contato com o vira. Assim serão 6 pontos de lubrificação em vez dos 2 originais. A forma mais fácil de fazer é colocar um fio por fora da bronzina e cortar, ai vc pega o comprimento do fio e divide por 6, faz a marcação no fio, enrola ele por fora da bronzina e transfere a marcação e abre os furos fazendo com que os 2 existentes se casem com as marcações.
Boa tarde, vi essas mensagens somente agora.
Se o vira estivesse desmontado, eu faria sim mais esse serviço!
Pena já estar com as engrenagens e acho q não seria bom fazer em 3 bronzinas e não fazer na que é próxima à engrenagem.
Mas fica a dica aí pra quem não montou o vira ainda!
Obrigado.
Bem observado!! Vou trabalhar esse ponto da bronzina.
Obrigado!
Valeu colega
Bomdia! Vejo pela 1 Vez este vídeo com ótimo exelente s explicações...
Obg . Quem passa conhecimento recebe benção de Deus Jeová em Cristo Jesus glorioso!!
Possuo Kombi 95 96 e sempre preciso entender melhor a mecânica ! Como posso comprar um manual desses ou similar q mostra no vídeo!?
Na Internet encontra mas tenho um vídeo aqui na Playlist do Fusca onde deixo na descrição os links de diversos manuais.
Boa tarde, ao mostrar colocando a brozina percebi que a sua tem o furo coicidindo c/ o da carcaça a minha não tem. Até perguntei a um mecânico vizinho disse que nem todas coicide o furo a lubrificação vai pelo canal da mesma. Confirma.
13:55 Eu penso que o sistema de canaleta nas costas empregado pela Mahle seja melhor que o sistema de canaleta interna. O mancal do tipo journal funciona de forma que o munhão (a peça que gira internamente) não encosta na bronzina devido ao filme de óleo sob pressão criado pela pequena folga existente entre o munhão e a bronzina. No caso da male há uma maior área de contato interna, pois a canaleta está nas costas da bronzina. Para uma mesma pressão de óleo, uma área de contato maior se traduz em uma força maior. Essa força é aquela que não deixa o munhão do virabrequim encostar na bronzina.
Já o problema da bronzina pegando no virabrequim, outra forma de identificar previamente o problema seria usar plastigauge nos mancais. Plastigauge é uma pequena tira de plástico que é colocada no munhão durante a montagem. Dá-se o aperto padrão e procede-se logo a seguir à desmontagem. O plástico é esmagado e há um elongamento do mesmo. Comparando-se a escala fornecida com o elongamento é possível inferir sobre a folga entre munhão e a bronzina. É uma forma analítica para se saber se as folgas estão dentro das tolerâncias desejadas.
Muito bom! 👏
aos 23.38min onde vc menciona o alinhamento do canal que foi feito para melhorar a lubrificação, é possível notar que a parte inferior da bronzina do comando está obstruindo o canal de retorno do óleo para o cárter.
Bem observado! Fiz o trabalho na bronzina e mostrei detalhes sobre isso no vídeo 9.
Obrigado pela ajuda!
Praticamente um curso. Parabéns! Não encontro os vídeos anteriores?
Entra ma Playlist do FUSCA aqui no canal.
Poderá assistir todos em sequência
@@facabemfeitovocemesmo muito obrigado!
olá ótimo vídeo me esclarece uma dúvida no momento de instalar a engrenagem no comando de válvulas tem posiçao certa ou não......pois tem a marcação na engrenagem e os ressaltos no eixo do comando........no momento da instalação vc não comentou nada......e aí surgiu essa dúvida.
Boa noite eu tô montando um moto desse pela a primeira vez gostei muito dessa aula sua me tira umas dúvidas primeira dúvida como faço pra saber as medidas das brozina e outra dúvida qual cola uso pra fechar o motor pq eu achava que Hia junta mais pelo o q vi vc falando não vai junta
Vídeo número 1
Um pedido. se possível no final da série poderia fazer um vídeo sobre as ferramentas necessárias para esse serviço. Com suas dicas por mais que sejamos leigos é possível realizar. No meu caso seria o único obstáculo. A falta das ferramentas.
Com exceção das ferramentas especiais que fabriquei conforme fui mostrando nos vídeos, as ferramentas convencionais que vai precisar não são muitas!
Com um jogo de chaves combinadas, jogo de fenda e philips, alicates, se pode fazer muitas coisas no fusca.
Se possível, para fechamento do motor, pois é mais crítico, o ideal é usar torquimetro.
Mas no geral, no decorrrer dos vídeos costumo falar a medida das chaves que utilizo, é só você ir anotando.
Abs.
Very good explain
Thanks
Daniel, qual bloco vc usou na reforma de seu motor ? Qual vc indicaria para um motor 2300 cc ? Auto Linea ou original Volkswagem ?
As 41.
Então, para grande cilindrada acredito que seja melhor um bloco mais reforçado do que o original.
@@facabemfeitovocemesmo Obrigado Daniel.
Amigo top seus vídeos já vi e revi, meu motor ta com o conjunto livre, quando monto a carcaça sem o pino do primeiro manucal, quando coloco o pino o conjunto trava,já desbatwi o pino diminuindo a altura mas continua o problema.
Provavelmente tem que desbastar mais. Se só trava quando instala ele, provavelmente seja este o problema mesmo
BOM DIA
Rapaz, parabéns! Diz aí onde fica sua oficina.
No momento somente sem condições de atender a terceiros. Abs
Boa noite! O meu motor travou igual ao seu! Mesmo defeito na bronzina Metal leve. O pior que o revendedor não quis devolver meu dinheiro. Comprei na retifica JS Santoro.
Boa tarde amigo, tenho uma pergunta.
Se o pino guia do mancal central estiver maior, o que devo fazer? Posso lixar o pino ou devo comprar outro menor? Obrigado e parabéns pelos vídeos.
Qual produto posso usar pra lavar o bloco e as peças depois da retifica .pra poder iniciar a montagem?
Depois desses aperfeiçoamentos na lubrificação acho que um óleo moderno 10w 30 daria conta no máximo um 5w 40.
Utilizo atualmente Semissintético 15w40
a folga axial, entre volante do motor e a bronzina apos apertado tem que fica com 0,10 decimo.
Oi boa noite estou seguindo o passo a passo da montagem do motor do seu Fusca e estou achando muito esclarecedor uma pergunta qual a retifica que vou fez a retifica e se vc recomenda ABS
Boa tarde.
Infelizmente não recomendo,
Abs
@@facabemfeitovocemesmo vc recomendaria a retifica Pirajussara pretendo fazer meu motor lá ABS
Não vi você mencionar o posicionamento da engrenagem do comando, Onde a posição correta é o canal do comando alinhado com o furo do parafuso ou marcação da engrenagem. Geralmente o torque de aperto desses parafusos fica em 2.5nm
Realmente não mencionei.
Ontem, quando me deparei com o problema da bomba encostando no parafuso do comando, encerrei o vídeo (7° vídeo).
E já retirei o comando para sanar o problema.
Vou aproveitar para fazer um vídeo falando somente sobre o comando e vou aproveitar pra mencionar isso com mais detalhes, mostrando inclusive essa informação que vem impressa num guia de instruções da Empi.
Acho 2.5 newton meter um valor pequeno de torque para esse parafuso, não acha?
Simulei aqui e é um valor muito baixo, especialmente porque ele tem uma estrutura (freno) abaixo da cabeça, na área "arruelada"
Por referência em parafusos de rosca e diâmetro similares, aplicaria o torque de cerca de 9 newton meters.
Em kg/m, cerca de 0,9.
O que acha?
Parabéns pelos vídeos, são muito ricos em detalhes mas fiquei com uma dúvida, e quem sabe vc pode me ajudar. Aproximadamente nos 28 minutos do seu vídeo vc entra no detalhe que estou tentando me aprofundar melhor para decidir a engrenagem correta que devo colocar, atualmente a minha é -2, mas faco o procedimento que vc detalha e ela trabalha sem sair perfeitamente, mas ao segurar a engrenagem da árvore de manivela e fazer movimento na engrenagem do comando noto uma pequena folga, como acabou de vir da retífica e ter feiro trabalho nos mancais da árvore, saberia me informar como seria essa folga tolerável, tipo devo proceder a troca da engrenagem para -1 ou manter a minha atual?
Tem que existir uma folga entre engrenagens para dilatação dos componentes devido ao aquecimento e para que se mantenha o filme de lubrificação.
Porém não sei exatamente qual valor ideal neste ponto, teria que verificar no manual.
Dá uma olhada nos manuais que deixei disponíveis nesse vídeo aqui no Canal!
th-cam.com/video/RPQozPkkhdU/w-d-xo.html
@@facabemfeitovocemesmo obrigado pelo retorno, vi que no manual vw com exatidão essa folga e de 0,01 a 0,07, vamos ver como fazer essa medição....rsrsr
@@cbraganca585 se for entre engrenagens pode usar um calibre de lâminas. O mesmo usado para regulagem de válvulas.
@@facabemfeitovocemesmo sim, mas quando as engrenages estão unidas não tem espaço e posição para o cálibre. Mas vou dar um jeito de fazer. Agradeço a atenção
Os vídeos seus são tops. Estou cm um motor 1600 no chão e quero retificar ele para montar um turbo , oq me endica fazer amigo
Se pretende turbinar, indico componentes forjados!
Posso trocar o bloco 1600 de fusca pelo bloco 1600 do motor plano da Variant? Transformando o de fusca em plano?
Oi boa tarde tudo bem,me diz uma coisa qual as pecado motor que devo mandar pra retifica?
Excente seus videos, tenho uma duvida, eu posso usar um comando das kombis a alcool no motor a gasolina? Sei que o crame dele é maior, o módulo da kombi 99 daria conta de ajustar a injeção?
Boa noite
Com o motor já fechado tem como fazer o ajuste da folga do virabrequim, para montar o volante de motor?
Esse comando w110 no motor 1500 deixaria embaralhando?
Dúvida, comprei uma bronzina de comando da KS e somente uma bronzina, das que ficam mais próximas da engrenagem, possui as abas, alguém ja montou esse modelo? A com abas fica na carcaça onde tem os prisioneiros e a sem abas na outra ou nao importa a ordem?
Boa tarde.. porquê acontece a folga na Polia. O que tem que trocar.
Aleluia. Campeão vc teria os valores de todo o processo, peça por peça?... Vale a pena fazer toda a montagem? Como fica todo custo benefício?... Abraço!!!...
Não somei, mas um motor preparado, na perspectiva da maioria não é viável.
Cerca de 15 mil em peças...mas claro, pode ser reduzido usando oitras peças.
Se procura economizar, o ideal é um 1600 bem feito.
@@facabemfeitovocemesmo Deus abençoe... Deus fez com que vc fizesse um trabalho maravilhoso. Minha perspectiva é essa. Quem sabe?... Deus continue te abençoando!!!... Valeu amigão...!!!!
Olá, onde você compra essas peças da EMPI?
gostei muito me escreviir no.canal vocer podi mim mandar todos os vidios do abrir ao fechar o.motor do fusca ?
Dá uma olhada aqui no canal na Playlist do Fusca.
Tem todas etapas bem detalhadas.
Sou leigo no assunto e tenho uma duvida, as bronzinas não tem de ir para retifica junto com as outras pecas para ver se ficam boas?
Ao ser feita a retífica ou medição das peças, será definida a medida das bronzinas.
É importante antes do fechamento do motor confirmar se as medidas estão adequadas e fazer o procedimento de simulação de fechamento como mostrei.
Seguindo-se essas etapas, é indiferente a origem das bronzinas.
bom dia, parabéns pelos vídeos, só uma pergunta qual a trava-química que você usou?
Obrigado. Radfix.
Canal dos sonhos
Fala amigo muito top, estou assistindo a todos pois quero fazer no meu tbm!! Vc é de sp?
Legal. Sim ZN.
@@facabemfeitovocemesmo cara que foda seus vídeos de verdade vou começar a fazer meu e me deu coragem para fazer eu mesmo kkkk, depois da umas dica das retificado que fizeram os trampos para vc! Tem como?
Identificar os dois pontinhos da engrenagem do virabrequim do Fusca quando elas não
Olá boa noite gostaria de saber como fasso para amaciar o motor do meu Fusca estou seguindo os processos do vídeo e gostaria de saber como fasso para amaciar o motor
👍👍👍
Parabéns pelo motorzão, conteúdo muito bacana :) Vc usou um vira de 0,69 de curso e lubrificação dupla?
Obrigado, Isso mesmo!
Quanto vc gastou no seu torquímetro?
Canal foda parabéns
Obrigado.
Não sei te dizer valores mas encontra à venda em vários sites e lojas físicas.
Abs.
aoba, to com o mesmo problema essa bronzina bi-partida ta travando o virabrequin, tem como comprar avulsa?
Creio que não
Agora, o ponto de ignição atrasado, seria um dos fatores para tiros no escapamento do fusca ou não...?!
Outra dúvida, amigo: Se o a avanço à vaco do fusca serve para compensar o empobrecimento momentâneo da mistura devido a aceleração, isso nos leva a concluir, a princípio, que a mistura pobre é queimada mais lentamente, certo, já que, numa reação química, como a de combustão, a redução da concentração dos reagentes, que é o empobrecimento da mistura, reduz a velociddade da reação, no caso, a queima do combustível ..?! Mas, como a mistura pobre leva ao aquecimento dos cabeçotes, por consequência, a mistura pobre passa a ser quimada mais rápido, já que a temperatura é outro fator de aumento da velocidade da reação de combustão; e como, no resultado final, a mistura pobre é queimada lentamente, podemos concluir que o fator temperatura alta predomina em relação ao fator empobrecimento da mistura... Seria um engano pensar dessa forma...?!
Outra pergunta por favor me diga onde vc comprou esse defletor do óleo que vc pois quando montou o motor no vídeo número 06 obrigado e ABS
Deixei o código dele na descrição.
No mercado livre e em outros sites encontra.