J'ai fais la transition trains GL et TEE en service commercial et les premiers TGV en 81. Au début la clientèle et le personnel étaient impressionnés par ce nouveau matériel qui était dans. l'ensemble fiable. De belles années à accompagner ces premiers TGV .
Salut Patrick. J'ai fais le voyage Inaugurale quand j'avais 6 ans. Que de souvenir. Bonne retraite et merci pour l'émotion que tu m'as donné à cet âge 👍😢
The French may get crap for their driving, but they know their trains very well. The first time I ever saw a TGV was in the beginning of The Bourne Identity movie. The trains are so pleasing to look at and clearly the designers knew what they were doing with these and the TGVs that came after. Never been to France, but hopefully I can see some of the original TGVs in storage. Nice video, got to learn a bit more!
j’espère sincèrement que la SNCF reviendra sur le faite qu'il laisse la rame complète , en poussant un peu , je suis sur que la rame complète tiendra à Mulhouse.... Que de souvenir de gamin , le PSE c’était mes premiers envie de cadeau de noël avec les modèles de chez JOUEF
Jon M Ce serait surtout plus logique de conserver celle ci integralement que la 16, qui pour le record de vitesse avait d’ailleurs ete reduite de huit a cinq voitures.
Malheureusement cette décision ne se fera pas. La rame 01 ne sera que partiellement conservée et seule la rame 16 détentrice du record sera conservée dans son ensemble. Dans la vidéo, on peut lire que c'est la rame 16 qui est devenue l’ambassadrice de cette génération de TGV. C'est peut-être regrettable mais c'est ainsi.
The aesthetic elegance of this first generation of TGV is hard to match. The latest generation high-speed trains, despite being futuristic, do not have this elegance. It's like comparing the elegance of the Titanic to modern ships. Greetings from Italy
De meme, elle meriterait d’etre conservee integralement surtout avec sa triple livree d’adieu, representative de l’histoire du TGV. Et qui a du representer un nombre consequent d’heures de travail.
Bravo pour ce beau reportage, ce train est mythique, j'ai grandi avec, il fait partie de mes souvenirs. J'ai 40 ans, et je le trouve comme beaucoup toujours aussi fascinant, il est superbe en orange ! Il reste vivant grâce à ces belles images, merci ! 😊👍
@ematia Le TGV arrive-t-il au musée? Il le méritait. Quand j'ai vu ce train pour la première fois en allemand à l'âge de 10 ans, j'ai été époustouflé. Ce bijou a été présenté dans le catalogue LIMA. Un train de ma jeunesse, bien avant l'ICE. En plus des Japonais, vous êtes les champions du record du monde avec leur shikansen.
J'attends avec impatience les tests de vitesse sur la toute nouvelle unité TGV M Avelia Horizon. Cette unité était sur un circuit d'essai en République tchèque à Velim.
Très belle vidéo👍. Super bien fait. :-). Super le exolications et la musique. Malheuresement je suis pas en France pour le voir et je suis j'amais voyagé avec un TGV PSE.
Vraiment belle vidéo d'adieu à ce couple Patrick et Sophie wow 40 ans ensemble c'est vraiment merveilleux de voir qu'ils ont survécu et aussi ça laisse une belle histoire du tout premier TGV. Merci encore pour ce beau reportage émouvant tout de même. 💕J'espère qu'ils seront bien conservés au museau. Au revoir Patrick et Sophie et leurs enfants (enfin si on peut appeller les rames intermédiaires leurs enfants 😂) 💞Patrick💞Sophie💞
Merci pour ce commentaire qui reflète votre émotion. Je tiens à préciser que sur cette vidéo, on ne voit que Patrick. J'évoque seulement Sophie au début pour les lettres PSE mais elle n'apparaît pas dans cette vidéo. En effet une belle histoire qui prend fin. C'est triste mais il faut savoir tourner la page.
@@takemewell oooh d'accord très bien merci pour ces informations. Car je pensais vraiment que Sophie et Patrick voyaient ensemble depuis leurs mise en route ça aurait été plus glamour de les voir partir ainsi faire leurs tout dernier voyage ensemble. En tout cas merci Patrick pour ces bons et loyaux services et d'avoir transporté beaucoup de voyage sans incident. Tu mérites une bonne retraite en espèrant te voir un jour.
Franchement j’ai l’impression qu’elle est vraiment récente cette rame, alors que ça fait très longtemps quel a existé, on peut dire que cette rame par rapport à celle actuel y’a pas eut de réel changement
Since this trainset will be almost entirely scrapped, this is not "valorising railway culture and heritage", but shameful disgusting butchery with little consideration for history and technological achievements.
@@alexrm82 Actually he says one power car should be saved, maybe one 1st coach (the powered passenger coach right behind the motor car), et the rest should be scrapped. Now, let's hope he is wrong and the whole trainset will be preserved.
La technologie de notre enfance en train miniature ont voulaient le TGV et rien autre mon père qui était cheminot en parler avec fierté il avait commencer sur les dernières vapeurs et à finit ça carrière sur les TGV il était peintre lettre re !!!!!
Bonjour, merci pour cette vidéo ! N'y a-t-il pas eu une rame prototype entre le fameux TGV001 turbo et cette rame ? Électrique, avec un carénage de toiture différent ?
Bonjour. De rien, j'espère que cette vidéo vous a fait voyager. De mémoire comme ça à froid, je ne crois pas. Mais je peux toujours me renseigner pour savoir si des collègues ont le souvenir d'une telle info.
Merci pour ce reportage ! J'étais parmis les premiers "mécanos" à être autorisé et en roulement sur les premiers TGV. Aurais tu les dates pour son éventuel passage sur Lyon?
Merci pour ce retour. Du coup tu as vécu toute cette page de l'histoire de la grande vitesse ferroviaire depuis ses débuts, ça nous doit laisser de sacrés souvenirs. Je n'ai aucune info sur les dates concernant les différents voyages de Patrick. Je ne sais d'ailleurs pas s'il est encore sur le site du TSEE ou pas.
@@Capitole.7342 Il faudrait que je croise des responsables, genre un chef d'atelier ou d'établissement. Mais ils se font rares donc pas sur que j'ai des infos rapidement. Mais c'est sur qu'il passera par TLG (le technicentre de Lyon) à un moment donné.
2021, c'est le 40ème anniversaire 🎂 de la mise en service commercial du TGV entre Paris et Lyon, le 27 septembre prochain, on aurait du garder "Patrick" pour honorer cet événement 😶😔
C'est vrai. Cette ligne a été inaugurée sous Mitterrand en 1981. La rame a fêté ses 40 depuis un moment (sortie d'usine en 1978) mais la ligne sera orpheline de cette première rame qui aujourd'hui ne circule plus.
Petite info, la vraie raison de l'abandon de l'Aérotrain était la crise pétrolière et le bruit émis par le train. Un train qui fonctionne au kérosène en pleine crise c'est pas du tout intéressant. Donc ils ont opté pour le deuxième projet en cours, le tgv et l'ont conservé parce que c'était plus rentable l'électricité.
N'oublions pas également que l'aérotrain devait avoir sa propre ligne et que le système d'aiguillage n'existait pas. Ce qui aurait rendu la tâche très complexe en cas de problème si un autre train devait être dévié pour esquiver celui en panne sur la ligne. Le TGV avait aussi la possibilité de rouler sur ligne classique et ne nécessitait "que" la construction des tronçons LGV. Tous ces éléments mis bout à bout ont fini par enterrer le projet de Jean Bertin :-\ L'ironie du sort, c'est qu'avec les projets récents de l'Hyperloop par exemple, on revient sur cette volonté du train du futur basé sur la lévitation (bien que les Japonais aient déjà concrétisé la chose, mais pas à un tel niveau avec une voie sous vide d'air).
Il y a quand même un défaut dans la peinture? Devant, au-dessus de la parebrise il y a trop d'orange. Dommage cette faute. Elle m'a sauté à l'oeil dès la première vue. Et dommage qu'on ne garde pas toute la rame
4:54 L'aérotran est une conception de l'ingénieur Bertin. Il n'a eu de cesse de demander des crédits pour construite son bébé. L'Etat français a ignoré son aérotrain. Il est mort ruiné. Aprés sa mort, les japonais ont récupéré son idée. On peur voir encore les restes du rail de l'aérotrain dans le feuillage de la forêt de Conflans.
Pas de soucis. Au pire un son ça se coupe. Vous pouvez regarder que les images (vu que pendant une grosse partie il n'y a rien d'autre que de la musique).
Ce point a déjà été évoqué dans les commentaires. En fait, quand on dit qu'une rame est à courant continu, on parle principalement de la motorisation. Tout comme pour une rame Duplex on dira que ce sont des rames Synchrone, évidemment qu'on ne parle pas de la caténaire. Ou bien pour les rames série 700 qu'on nomme DASYE (pour Duplex ASYnchronE) on ne parle pas de courant asynchrone. Au début de la vidéo quand je prononce cette phrase, c'est un tic de langage professionnel. Pour moi ça coule de source que j'évoque la motorisation et non les types de courants sur lesquels elles peuvent rouler. Sachant que si vous avez bien suivi la vidéo, quand j'arrive de l'autre côté avec le numéro de la motrice, je parle bien du chiffre 2 qui évoque le côté Bi-courant de ces rames (dont je suis parfaitement au courant) :-D
La Rame 16 du record est garé en ce moment même au TSEE en maintient de service au côté de la motrice 1 de la rame 1 accouplé au reste de la rame 59, la rame 15 sera garder sur le site de VSG pour pièces de rechangent . Nous essayons avec quelques collègues également passionnés de la traction et de maintenance de la garder en bon etat. Cette rame sera conservé par la SNCF pour des expos, elle sera autonome et VL 160 ! ... Un collectif est en train d'être formé pour la maintenance... D'autres surprise son à prévoir mais je ne peut pas en dire plus
@@takemewell je ne suis pas inquiet pour la maintenance nous avons encore des agents qui connaissent sur le bout des doigts les rame SE et d'excellents dépanneur mais leurs connaissances seront perdus quand ils partirons à la retraite nous avons quelques défauts majeurs mais qui seront dépanner assez rapidement.
@@barbouxkevin6233 Je n'en doute pas aussi en ce qui concerne le dépannage. Je serais curieux de savoir qui seront les agents qui feront la maintenance des moteurs à courant continu (rectification).
La 01 ils vont garder une motrice et une remorque à la cité du train. La 16 sera conservée dans son ensemble au TSEE de Villeneuve Triage. Les autres normalement seront misent à la casse.
Bonjour petite question, le public pourra visité la rame ? J'aimerai vraiment pouvoir la voir dans cette livré, et surtout visité le musée à l'intérieur !
La rame est visible en dehors des Technicentres. Il n'y a pas de portes ouvertes pour une visite publique dans les centres de maintenance. Par contre quand elle est en gare, je ne sais pas si l'accès au musée à l'intérieur est autorisé (je ne pense pas). Du coup je crois que le public ne pourra pas visiter l'intérieur, sauf s'ils font une journée spéciale (mais je n'en ai pas eu écho).
Alstom faites un effort, offrez cette rame historique au musée Exporail de Saint-Constant. Faites votre publicité pour construire un TGV Québec-Windsor maintenant que vous avez acheté Bombardier, et soutenez l'éducation québécoise comme vous l'avez fait avec la station école Polytechnique-Alstom et l'une des voitures du premier métro de Montréal MR-63. Et ainsi cette rame TGV historique ne sera pas détruite.
C'est ce que j'ai également entendu. La véritable histoire serait que Patrick est le prénom du fils du premier conducteur de la rame 01, alors que Sophie serait le prénom de la fille du premier conducteur de la rame 02. Du coup sacré coïncidence que les deux premiers conducteurs de ces 2 rames aient des enfants dont les initiales des prénoms formes les lettres P.S.E pour Paris Sud-Est.
@@KalvinOfficielYT Plus aucune rame PSE n'existe à ce jour sauf la rame 16 du record. La rame 01 elle a été démantelée. Il me semble qu'ils ont conservé les 2 motrices et la première remorque (dans un musée). La 02 elle a dû être entièrement détruite.
C'est en effet la "légende" que l'on entend pour le nom de Patrick (et pour Sophie ça serait le nom du premier conducteur de la rame 02). Mais c'est quand même gros car comme de par hasard ça donne les lettres P.S.E pour Patrick SophiE. On est sur de la vérité de cette anecdote ? Concernant la sauvegarde de la rame 01, je n'ai pas eu cette info de la part d'un haut responsable du TSEE lorsque j'avais filmé Patrick à VSG. Vous avez eu de nouvelles infos ? Ils vont la conserver intégralement ?
pour info la rame 16 va être conservée et entièrement repeinte en orange gris et blanc comme elle était avent voir la passion des trains de Michel chevalais et c'est temp mieux
Certaines personnes disent que Patrick est le nom du fils du premier conducteur et que Sophie (pour la rame 02) est le nom de la fille du premier conducteur de cette rame. C'est quand même une sacrée coïncidence que ça puisse former les lettres PSE avec ces 2 prénoms. Je n'ai jamais su l'exactitude de ces affirmations.
Je n'ai en effet pas détaillé d'avantage. Mais à l'autre extrémité je précise bien que le 2 sur le chiffre 23001 correspond à une rame Bicourant. Donc forcément seuls les moteurs peuvent être à courant continu puisque les TGV fonctionnent au minimum sous 1.5KV continu et 25kV alternatif (donc pas que du courant continu en terme de captation)
oui le courant sous 25 kilo volt est transformé en 1500 volts continu pour pouvoir alimenter les moteurs par un gros transformateur et il avait 4 bloques moteurs qui était refroidies par des gros ventilateurs dont l'air ressortait par les lanternons alors que les rames atlantiques en ont 3 et toujours un convertisseur qui était dans les remorques de bord pour ce t g v et dans les motrices pour les rames atlantiques comme les motrices dites classiques belle vidéo de notre cher t g v
@@renecapron920 En réalité les rames PSE n'ont que 3 blocs moteurs par motrice, puisqu'il n'y a que 3 bogies moteurs comme je le dis dans la vidéo (la motrice + le premier bogie d'extrémité). Toutes les autres séries de rame ont 2 blocs moteurs par motrice (seule la motrice étant équipée de bogies moteurs). Que ça soit les Atlantique, Duplex, Réseau, PBKA, PLT, DASYE, POS ou 2N2. Je crois que seul le TGV Transmanche a une différence à ce niveau là.
@@takemewell pourquoi dit on que les rames p s e on 12 moteurs c'es qu'il y en aurait que 10 par motrices et remorques dites de bord? pour les blocs moteurs c'est exacte il y a longtemps j'ai ouvert les livres qui en parlais autent pour moi il on dut en changer les pantographes sans doute
@@renecapron920 La motrice possède 2 bogies moteurs, chacun ayant 2 essieux moteurs. 2x2 = 4. Plus le premier bogie remorque qui est aussi moteur (avec ses 2 essieux moteurs). On est bien à 6 moteurs d'un côté plus 6 à l'autre bout, soit 12 moteurs à courant continu.
N'est-elle pas déjà ferraillée ? Elle a été radiée fin 2018 ou début 2019, la première grande vague de radiations des Rénovations 3 (les ex-Rénovation 1)
@@paname514 Preuve que non puisqu'elle a été filmée début février 2020 😊 Radiée peut-être, ferraillée non. Elle était encore sur le site de Paris Conflans aujourd'hui.
@@takemewell Donc la SNCF garde des TGV radiés depuis plus d'un an et n'en fait rien, alors que tous les autres (à ma connaissance) ex-rénovation 1 sont partis à la ferraille ? Et la SNCF veut ferrailler presque toute la rame 1 historique mais peut garder inutilement la rame 02 pendant plus d'un an? Et désolé mais je ne trouve pas de vidéo de la rame 02 Sophie de ce mois-ci. C'est pas cohérent.
@@paname514 Peut-être que personne n'a filmé la 02 récemment. Ou peut-être qu'elle n'existe plus. Je n'ai pas dit qu'ils avaient gardé toutes les rames radiées sans les avoir ferraillé. A vrai dire je ne sais pas ce que sont devenues toutes les rames radiées. Elles ont quitté le TSEE fin 2018 mais certaines continuaient de rouler sur l'axe Nord. Les autres ont sûrement été ferraillées.
Conserver une rame entière comme celle-là a sûrement un prix et surtout il faut un lieu pour la stocker (200m). C'est pas évident et le choix s'est portée sur la rame 16 détentrice du record pour la génération PSE
Cette dette que les gens rabâchent sans cesse est une dette que l'état a créé en grande partie à cause de mauvaises décisions politiques. L'entreprise SNCF ainsi que tous les cheminots ne sont pas responsables de la grosse partie de cette dette qui a gonflé mandat après mandat, président après président. C'est gentil d'avoir apporté votre contribution sur cette vidéo qui se veut juste ludique, nostalgique et qui à la base n'est là que pour souhaiter un dernier adieu à cette rame qui a été la première à ouvrir la voie du TGV en France (et qui a marqué le coup au niveau mondial). Après, je sais que les détracteurs de la SNCF seront toujours là pour lâcher leur critique à la moindre occasion, même quand cela ne s'y prête pas. Dommage que les trolls on ne les croise que sur le net. Je dis ça je dis rien 😇
@@takemewell c'est clair que les personnes en bas de l'échelle ne sont pas responsables des décisions de la direction mais je pense que rien de ce qui vaut le coup sur la terre ne s'obtient sans mérite et je crois que ce n'est pas à la SNCF à payer surtout quand on a pas les moyens mais aux amoureux du rail ou musées je suis pour la restauration et la conservation de certaines icônes mais le taf de la SNCF c'est d'avoir des trains propres à l'heure et d'être une société performante
@@gui062 Aucune idée de qui va payer le stockage de cette rame. De toute façon ce n'est pas cette rame-ci qui serait conservée intégralement mais la rame 16. Après, je doute que ça coûte quelque chose à la SNCF ne laisser un train sur une voie de garage au sein d'un atelier de maintenance. Je peux toujours me renseigner sur ce point.
@@takemewell c'est peut être même la rame qui a tourné dans le marginal avec belmondo, il y a énormément de voix de garages avec de trains à l'abandon beaucoup de vidéos urbex la dessus
@@gui062 Je ne connais pas ce film. Je sais juste que c'est la rame du record (la 16) qui sera conservée dans son intégralité sur le site de Villeneuve Triage.
au lieu de le jeter vendez le au pays , l'indonesie cherche des train par exemple , c'est une honte de jeter ce train alord que plein de pays ne savent pas en fabriquer
Pour ta gouverne sache que l'indonésie récupère déjà les rames de banlieue du japon (ex:Série 205) et il ne font pas de grande vitesse chez eux. Et aussi que leurs réseaux est aux 1,067m donc métrique pour plus d'into tape KRL Jabodetabek l'opérateur ferroviaire chex eux et il on bien raison de favorisé les Ex japonaise comparé aux française. Car la maintenance française n'équivaut pas la maintenance originelle qu'on reçu les japonaise chez eux à l'origine avant d’être exporté.
@@pochul je pense que tu ne connais pas les séries 205 les séries 6000 ainsi que les ex série 8000 8500 pour me dire qu'ils roulent aux diesel car ces rames là sont des automotrice électrique le seul instant ou elle roulent sans leurs propre moyen ces lors des acheminements en véhicule généralement quand elle vienne d'arrivé du bateaux de Nagata et autre infos il ont comme tension ligne le 1.5 kv continue car leur ligne sont bien électrifié pas toutes mais les ligne de banlieue oui jalarta kota bekasi mangarai depok et je te redis tape vraiment KRL Jabodetabek l'opérateur qui exploite les ex nippones les rames sont grise avec des lignes rouge et jaune je te mets un lien pour te montrer les rames en question... prichainement. 😁
j'avais vue les train jap vendu au indonesion , mais il etait poussé et les pantogrpahe , n'etait pas monté puisque pas de catenaire , donc j'en ai deduis que les mec aller se servir des rame japonaise comme de vulgaire wagon poussé par une loco lol ^^
![[DRIP] ‘Love, Maybe’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/U7hwHp95m1k/mqdefault.jpg)
Les rames orange de la SNCF, la ligne transatlantique qui resteras à jamais dans nos cœur et nos mémoire ! Vive les vieux trains !
Je suis désolé qu'une telle beauté ait dû prendre fin, oui, j'avoue que j'ai versé des larmes. Bonjour Jarek de Brno, République tchèque.
Merci pour ce message. Bonjour de la France :)
Une page de l'histoire ferroviaire qui se tourne il nous manquera à tous.
c'est triste de le voir partir ce t g v qui faiser la fierté de la France et que on aimer tent
J'ai fais la transition trains GL et TEE en service commercial et les premiers TGV en 81. Au début la clientèle et le personnel étaient impressionnés par ce nouveau matériel qui était dans. l'ensemble fiable. De belles années à accompagner ces premiers TGV .
Salut Patrick. J'ai fais le voyage Inaugurale quand j'avais 6 ans. Que de souvenir. Bonne retraite et merci pour l'émotion que tu m'as donné à cet âge 👍😢
The French may get crap for their driving, but they know their trains very well. The first time I ever saw a TGV was in the beginning of The Bourne Identity movie. The trains are so pleasing to look at and clearly the designers knew what they were doing with these and the TGVs that came after.
Never been to France, but hopefully I can see some of the original TGVs in storage. Nice video, got to learn a bit more!
The orange, white and ash livery looks amazing! What a classic!
La musique est épouvantable!!!!!
Merci pour cette vidéo détaillée de la rame en exposition.
j’espère sincèrement que la SNCF reviendra sur le faite qu'il laisse la rame complète , en poussant un peu , je suis sur que la rame complète tiendra à Mulhouse.... Que de souvenir de gamin , le PSE c’était mes premiers envie de cadeau de noël avec les modèles de chez JOUEF
Jon M Ce serait surtout plus logique de conserver celle ci integralement que la 16, qui pour le record de vitesse avait d’ailleurs ete reduite de huit a cinq voitures.
Malheureusement cette décision ne se fera pas. La rame 01 ne sera que partiellement conservée et seule la rame 16 détentrice du record sera conservée dans son ensemble.
Dans la vidéo, on peut lire que c'est la rame 16 qui est devenue l’ambassadrice de cette génération de TGV. C'est peut-être regrettable mais c'est ainsi.
merci pour ce reportage du PSE 01 ; )
Top !
The aesthetic elegance of this first generation of TGV is hard to match. The latest generation high-speed trains, despite being futuristic, do not have this elegance. It's like comparing the elegance of the Titanic to modern ships. Greetings from Italy
Un grand merci pour ce documentaire complet de cette rame d'exception
merci pour le partage, magnifique
Ils aurait pu la conserver entièrement c’est quand même la première ...
Tu as raison
De meme, elle meriterait d’etre conservee integralement surtout avec sa triple livree d’adieu, representative de l’histoire du TGV. Et qui a du representer un nombre consequent d’heures de travail.
J'espère qu'il changeront d'avis. Ils doivent changer d'avis.
Merci pour l'expo à l'intérieur de la rame.
Bravo pour ce beau reportage, ce train est mythique, j'ai grandi avec, il fait partie de mes souvenirs. J'ai 40 ans, et je le trouve comme beaucoup toujours aussi fascinant, il est superbe en orange ! Il reste vivant grâce à ces belles images, merci ! 😊👍
Merci pour ce retour. En effet cette rame ne sera pas conservée intégralement. Ces images seront alors les seules traces de ce qu'elle était :-D
Magnifique vidéo, merci pour cette vidéo historique. J’ai un pincement au coeur.
@ematia
Le TGV arrive-t-il au musée?
Il le méritait.
Quand j'ai vu ce train pour la première fois en allemand à l'âge de 10 ans, j'ai été époustouflé.
Ce bijou a été présenté dans le catalogue LIMA.
Un train de ma jeunesse, bien avant l'ICE.
En plus des Japonais, vous êtes les champions du record du monde avec leur shikansen.
Du bist Deutsche ?
👍Très beau design, le premier TGV est un très joli train. Heureusement qu'il est à nouveau utilisé.
Merci à toi d’avoir fait cette vidéo tu nous a tous fait rêver 👍👍
J'attends avec impatience les tests de vitesse sur la toute nouvelle unité TGV M Avelia Horizon. Cette unité était sur un circuit d'essai en République tchèque à Velim.
Merci pour cette video, super visite du musée ♥️
Très intéressant 🙏
Merci pour cette vidéo pleine d émotions
Bonsoir,
Très belle vidéo !!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
Merci
Une belle vidéo! J’aimerais si on préserverait la rame quelque part! Car elle est la première rame!
Très belle vidéo👍. Super bien fait. :-).
Super le exolications et la musique.
Malheuresement je suis pas en France pour le voir et je suis j'amais voyagé avec un TGV PSE.
Dommage je ne suis pas milliardaire, je l'aurai mis dans le garage 😍
Très très bonne vidéo 👍🏾 🚄
Et moi qui attend encore patrick ben j'aurais pu attendre longtemps lol 😂
La chance 😍
Vraiment belle vidéo d'adieu à ce couple Patrick et Sophie wow 40 ans ensemble c'est vraiment merveilleux de voir qu'ils ont survécu et aussi ça laisse une belle histoire du tout premier TGV. Merci encore pour ce beau reportage émouvant tout de même. 💕J'espère qu'ils seront bien conservés au museau. Au revoir Patrick et Sophie et leurs enfants (enfin si on peut appeller les rames intermédiaires leurs enfants 😂) 💞Patrick💞Sophie💞
Merci pour ce commentaire qui reflète votre émotion.
Je tiens à préciser que sur cette vidéo, on ne voit que Patrick. J'évoque seulement Sophie au début pour les lettres PSE mais elle n'apparaît pas dans cette vidéo.
En effet une belle histoire qui prend fin. C'est triste mais il faut savoir tourner la page.
@@takemewell oooh d'accord très bien merci pour ces informations. Car je pensais vraiment que Sophie et Patrick voyaient ensemble depuis leurs mise en route ça aurait été plus glamour de les voir partir ainsi faire leurs tout dernier voyage ensemble. En tout cas merci Patrick pour ces bons et loyaux services et d'avoir transporté beaucoup de voyage sans incident. Tu mérites une bonne retraite en espèrant te voir un jour.
Franchement j’ai l’impression qu’elle est vraiment récente cette rame, alors que ça fait très longtemps quel a existé, on peut dire que cette rame par rapport à celle actuel y’a pas eut de réel changement
Merci pour ce beau reportage.
Superbe matériel je l ai pris a l âge de 12 ans et ça changeait du corail
29:19 Alors, on attend pas Patrick ?
J'aimerais visiter votre musée de temps en temps pour voir ce train exclusif.
Elle va être à 12h à Gare de Lyon ce vendredi
Merci pour ta belle video j ai travailler a bord de la 001 , chef de bord tgv paris nord , et le son et la musique de la video 👍
Vous avez alors connu toute l'histoire du TGV depuis le début. Ca a du être une expérience fabuleuse à vivre
Very interesting! That's how to valorize the railway culture and heritage...Greetings from Italy
Thank you.
You are welcome from France :-D
Since this trainset will be almost entirely scrapped, this is not "valorising railway culture and heritage", but shameful disgusting butchery with little consideration for history and technological achievements.
@@paname514 It's so sad, I didn't know this trainset would have been demolished...
@@alexrm82 Actually he says one power car should be saved, maybe one 1st coach (the powered passenger coach right behind the motor car), et the rest should be scrapped. Now, let's hope he is wrong and the whole trainset will be preserved.
superbe tu es superbe tu seras pour toujours
La technologie de notre enfance en train miniature ont voulaient le TGV et rien autre mon père qui était cheminot en parler avec fierté il avait commencer sur les dernières vapeurs et à finit ça carrière sur les TGV il était peintre lettre re !!!!!
Et oui la fin pour cette rame historique
THE FUCKIN TRUE ORIGINAL TGV !!!
Bonjour, merci pour cette vidéo !
N'y a-t-il pas eu une rame prototype entre le fameux TGV001 turbo et cette rame ? Électrique, avec un carénage de toiture différent ?
Bonjour.
De rien, j'espère que cette vidéo vous a fait voyager.
De mémoire comme ça à froid, je ne crois pas. Mais je peux toujours me renseigner pour savoir si des collègues ont le souvenir d'une telle info.
Attention ne pas confondre TGV PSE 01 avec le TGV001 qui est un turbo train
Magnifique reportage 😍
Merci pour ce reportage ! J'étais parmis les premiers "mécanos" à être autorisé et en roulement sur les premiers TGV.
Aurais tu les dates pour son éventuel passage sur Lyon?
Merci pour ce retour.
Du coup tu as vécu toute cette page de l'histoire de la grande vitesse ferroviaire depuis ses débuts, ça nous doit laisser de sacrés souvenirs.
Je n'ai aucune info sur les dates concernant les différents voyages de Patrick. Je ne sais d'ailleurs pas s'il est encore sur le site du TSEE ou pas.
@@takemewell En effet j'ai vu l'évolution du marériel.
J'espère que Patrick va passer sur Lyon je vais me renseigner.
@@Capitole.7342
Il faudrait que je croise des responsables, genre un chef d'atelier ou d'établissement. Mais ils se font rares donc pas sur que j'ai des infos rapidement.
Mais c'est sur qu'il passera par TLG (le technicentre de Lyon) à un moment donné.
@@takemewell oui j'ai une connaissance au technicentre de Lyon
Une minute de silence pour Patrick s'il vous plaît
2021, c'est le 40ème anniversaire 🎂 de la mise en service commercial du TGV entre Paris et Lyon, le 27 septembre prochain, on aurait du garder "Patrick" pour honorer cet événement 😶😔
C'est vrai. Cette ligne a été inaugurée sous Mitterrand en 1981.
La rame a fêté ses 40 depuis un moment (sortie d'usine en 1978) mais la ligne sera orpheline de cette première rame qui aujourd'hui ne circule plus.
trop de livrée Carmillon a mon gout mais bel effort!Bravo!
Petite info, la vraie raison de l'abandon de l'Aérotrain était la crise pétrolière et le bruit émis par le train. Un train qui fonctionne au kérosène en pleine crise c'est pas du tout intéressant. Donc ils ont opté pour le deuxième projet en cours, le tgv et l'ont conservé parce que c'était plus rentable l'électricité.
N'oublions pas également que l'aérotrain devait avoir sa propre ligne et que le système d'aiguillage n'existait pas. Ce qui aurait rendu la tâche très complexe en cas de problème si un autre train devait être dévié pour esquiver celui en panne sur la ligne.
Le TGV avait aussi la possibilité de rouler sur ligne classique et ne nécessitait "que" la construction des tronçons LGV.
Tous ces éléments mis bout à bout ont fini par enterrer le projet de Jean Bertin :-\
L'ironie du sort, c'est qu'avec les projets récents de l'Hyperloop par exemple, on revient sur cette volonté du train du futur basé sur la lévitation (bien que les Japonais aient déjà concrétisé la chose, mais pas à un tel niveau avec une voie sous vide d'air).
Il y a quand même un défaut dans la peinture? Devant, au-dessus de la parebrise il y a trop d'orange. Dommage cette faute. Elle m'a sauté à l'oeil dès la première vue. Et dommage qu'on ne garde pas toute la rame
Merci pour ce voyage :)
Très bon reportage merci bien pour cela ! j'ai une question que vont il en faire?
Je l'explique dans la vidéo 😇
tu pourras aller dire au revoir au intercitées en gare de parsi acen au cherbourg lorsque il partirait stp normalement cette été
Moi quand je voudrai partir quelque part je veut le croisé pour prendre une vidéo
Quand va-t-elle arrive à la gare du Paris a semaine prochaine?Merci.
Pour le coup je ne connais pas son agenda de déplacement. Le 17 elle fera sa tournée d'adieu à Paris Conflans. Après je ne sais pas.
Superbe vidéo
4:54 L'aérotran est une conception de l'ingénieur Bertin.
Il n'a eu de cesse de demander des crédits pour construite son bébé.
L'Etat français a ignoré son aérotrain.
Il est mort ruiné.
Aprés sa mort, les japonais ont récupéré son idée.
On peur voir encore les restes du rail de l'aérotrain dans le feuillage de la forêt de Conflans.
Et qu'est ce que vous faite apres pour sa retraite vous la revendais et le prix
Énervant votre musique. Je zappe cest dommage car cest le 1 TGV
Pas de soucis.
Au pire un son ça se coupe. Vous pouvez regarder que les images (vu que pendant une grosse partie il n'y a rien d'autre que de la musique).
Que vas-t-il arriver de patoche ?
Je suis triste pour Patrick
Merci pour la visite détaillée.
Est-il possible de passer par les coursives de la motrice 25:00 quand on roule ?
De rien.
Oui. La coursive n'est pas un espace clôt quand la rame est en mouvement.
@@takemewell Merci
Petite correction sur le courant (pas que continu mais aussi en 25kv alternatif)
Ce point a déjà été évoqué dans les commentaires.
En fait, quand on dit qu'une rame est à courant continu, on parle principalement de la motorisation.
Tout comme pour une rame Duplex on dira que ce sont des rames Synchrone, évidemment qu'on ne parle pas de la caténaire.
Ou bien pour les rames série 700 qu'on nomme DASYE (pour Duplex ASYnchronE) on ne parle pas de courant asynchrone.
Au début de la vidéo quand je prononce cette phrase, c'est un tic de langage professionnel. Pour moi ça coule de source que j'évoque la motorisation et non les types de courants sur lesquels elles peuvent rouler.
Sachant que si vous avez bien suivi la vidéo, quand j'arrive de l'autre côté avec le numéro de la motrice, je parle bien du chiffre 2 qui évoque le côté Bi-courant de ces rames (dont je suis parfaitement au courant) :-D
La Rame 16 du record est garé en ce moment même au TSEE en maintient de service au côté de la motrice 1 de la rame 1 accouplé au reste de la rame 59, la rame 15 sera garder sur le site de VSG pour pièces de rechangent . Nous essayons avec quelques collègues également passionnés de la traction et de maintenance de la garder en bon etat. Cette rame sera conservé par la SNCF pour des expos, elle sera autonome et VL 160 ! ... Un collectif est en train d'être formé pour la maintenance... D'autres surprise son à prévoir mais je ne peut pas en dire plus
Bonjour.
Quand vous dîtes au TSEE, sur quel site ? Conflans ou VSG ?
Je sais que la motrice 2 de la Rame 01 est à VSG.
@@takemewell site VSG voie 10N pour être précis
@@barbouxkevin6233
Super.
Il va en falloir des agents formés pour maintenir cette rame en état.
@@takemewell je ne suis pas inquiet pour la maintenance nous avons encore des agents qui connaissent sur le bout des doigts les rame SE et d'excellents dépanneur mais leurs connaissances seront perdus quand ils partirons à la retraite nous avons quelques défauts majeurs mais qui seront dépanner assez rapidement.
@@barbouxkevin6233
Je n'en doute pas aussi en ce qui concerne le dépannage.
Je serais curieux de savoir qui seront les agents qui feront la maintenance des moteurs à courant continu (rectification).
Elles vont partir à la casse ou être conservées ?
La 01 ils vont garder une motrice et une remorque à la cité du train.
La 16 sera conservée dans son ensemble au TSEE de Villeneuve Triage.
Les autres normalement seront misent à la casse.
@@takemewell merci et à la cité du train Mulouse j'en avait vu une mais je sais pas si c'était Patrick ou Sophie (27.12.19.)
La rame 16 avec la même livré a peut près elle a pas la partie bleue
J ai pris ce TGV pour mes premières vacances avec ma première fiancée (je vais me faire remonter les bretelles par ma fille 😩)
Bonjour petite question, le public pourra visité la rame ? J'aimerai vraiment pouvoir la voir dans cette livré, et surtout visité le musée à l'intérieur !
La rame est visible en dehors des Technicentres. Il n'y a pas de portes ouvertes pour une visite publique dans les centres de maintenance.
Par contre quand elle est en gare, je ne sais pas si l'accès au musée à l'intérieur est autorisé (je ne pense pas). Du coup je crois que le public ne pourra pas visiter l'intérieur, sauf s'ils font une journée spéciale (mais je n'en ai pas eu écho).
Malheureusement quand elle est en gare la rame est fermée.
Salut Patrick!!!
Alstom faites un effort, offrez cette rame historique au musée Exporail de Saint-Constant. Faites votre publicité pour construire un TGV Québec-Windsor maintenant que vous avez acheté Bombardier, et soutenez l'éducation québécoise comme vous l'avez fait avec la station école Polytechnique-Alstom et l'une des voitures du premier métro de Montréal MR-63. Et ainsi cette rame TGV historique ne sera pas détruite.
Mais non Patrick et Sophie sont les prénoms des enfants du premier conducteur
C'est ce que j'ai également entendu.
La véritable histoire serait que Patrick est le prénom du fils du premier conducteur de la rame 01, alors que Sophie serait le prénom de la fille du premier conducteur de la rame 02.
Du coup sacré coïncidence que les deux premiers conducteurs de ces 2 rames aient des enfants dont les initiales des prénoms formes les lettres P.S.E pour Paris Sud-Est.
Ils ont changé le numéro de la rame ou pas ?
C'est-à-dire ?
Ici c'était la vraie rame 01 et elle portait bien son numéro d'origine.
@@takemewell Ah
@@takemewell Il existe encore maintenant ?
@@takemewell La n°02 elle et ou
@@KalvinOfficielYT
Plus aucune rame PSE n'existe à ce jour sauf la rame 16 du record.
La rame 01 elle a été démantelée. Il me semble qu'ils ont conservé les 2 motrices et la première remorque (dans un musée).
La 02 elle a dû être entièrement détruite.
je comprend pas pourquoi il l on pas garder entierement. dommage une belle rame
Le stockage d'une rame prend de la place et coûte de l'argent. Ils ont du faire un choix et c'est la rame du record qui a été conservée ☺️
Salut
Alors Patrick par ce que c'était le nom du fils du premier conducteur
La rame sera sauvegarder au musée SNCF
C'est en effet la "légende" que l'on entend pour le nom de Patrick (et pour Sophie ça serait le nom du premier conducteur de la rame 02). Mais c'est quand même gros car comme de par hasard ça donne les lettres P.S.E pour Patrick SophiE. On est sur de la vérité de cette anecdote ?
Concernant la sauvegarde de la rame 01, je n'ai pas eu cette info de la part d'un haut responsable du TSEE lorsque j'avais filmé Patrick à VSG.
Vous avez eu de nouvelles infos ? Ils vont la conserver intégralement ?
pour info la rame 16 va être conservée et entièrement repeinte en orange gris et blanc comme elle était avent voir la passion des trains de Michel chevalais et c'est temp mieux
Mon grand-père l a conduit
In Orange, sah und sieht, der TGV, am besten aus.
Tiens donc deux TGV 01 🤔
Rip la rame 02
Je n'ai pas compris votre commentaire. Comment ça deux TGV 01 ?
@@takemewell j'ai remarqué qu'il y avait écrit deux fois 01 sur chaque motrice en fin de vidéo 😅
@@syhix
Je ne saisis pas le problème. C'est la rame 01, donc il est logique que les 2 motrices portent le même numéro.
Patrick c pas le nom du fils du premier conducteur de cette rame
Certaines personnes disent que Patrick est le nom du fils du premier conducteur et que Sophie (pour la rame 02) est le nom de la fille du premier conducteur de cette rame.
C'est quand même une sacrée coïncidence que ça puisse former les lettres PSE avec ces 2 prénoms. Je n'ai jamais su l'exactitude de ces affirmations.
les moteurs sont à courant continu pas la rame qui est bicourant
Je n'ai en effet pas détaillé d'avantage.
Mais à l'autre extrémité je précise bien que le 2 sur le chiffre 23001 correspond à une rame Bicourant. Donc forcément seuls les moteurs peuvent être à courant continu puisque les TGV fonctionnent au minimum sous 1.5KV continu et 25kV alternatif (donc pas que du courant continu en terme de captation)
oui le courant sous 25 kilo volt est transformé en 1500 volts continu pour pouvoir alimenter les moteurs par un gros transformateur et il avait 4 bloques moteurs qui était refroidies par des gros ventilateurs dont l'air ressortait par les lanternons alors que les rames atlantiques en ont 3 et toujours un convertisseur qui était dans les remorques de bord pour ce t g v et dans les motrices pour les rames atlantiques comme les motrices dites classiques belle vidéo de notre cher t g v
@@renecapron920
En réalité les rames PSE n'ont que 3 blocs moteurs par motrice, puisqu'il n'y a que 3 bogies moteurs comme je le dis dans la vidéo (la motrice + le premier bogie d'extrémité).
Toutes les autres séries de rame ont 2 blocs moteurs par motrice (seule la motrice étant équipée de bogies moteurs). Que ça soit les Atlantique, Duplex, Réseau, PBKA, PLT, DASYE, POS ou 2N2. Je crois que seul le TGV Transmanche a une différence à ce niveau là.
@@takemewell pourquoi dit on que les rames p s e on 12 moteurs c'es qu'il y en aurait que 10 par motrices et remorques dites de bord? pour les blocs moteurs c'est exacte il y a longtemps j'ai ouvert les livres qui en parlais autent pour moi il on dut en changer les pantographes sans doute
@@renecapron920
La motrice possède 2 bogies moteurs, chacun ayant 2 essieux moteurs. 2x2 = 4.
Plus le premier bogie remorque qui est aussi moteur (avec ses 2 essieux moteurs). On est bien à 6 moteurs d'un côté plus 6 à l'autre bout, soit 12 moteurs à courant continu.
Je trouve la livrer orange bien plus belle que celle qu’ils luis ont succédé
C'était en effet une couleur particulière, unique, originale
Des nouvelles de Sophie ?
C'est vrai qu'on ne parle pas d'elle. Je ne sais pas ce qu'elle devient ni où elle est.
N'est-elle pas déjà ferraillée ? Elle a été radiée fin 2018 ou début 2019, la première grande vague de radiations des Rénovations 3 (les ex-Rénovation 1)
@@paname514
Preuve que non puisqu'elle a été filmée début février 2020 😊
Radiée peut-être, ferraillée non. Elle était encore sur le site de Paris Conflans aujourd'hui.
@@takemewell Donc la SNCF garde des TGV radiés depuis plus d'un an et n'en fait rien, alors que tous les autres (à ma connaissance) ex-rénovation 1 sont partis à la ferraille ? Et la SNCF veut ferrailler presque toute la rame 1 historique mais peut garder inutilement la rame 02 pendant plus d'un an? Et désolé mais je ne trouve pas de vidéo de la rame 02 Sophie de ce mois-ci. C'est pas cohérent.
@@paname514
Peut-être que personne n'a filmé la 02 récemment. Ou peut-être qu'elle n'existe plus.
Je n'ai pas dit qu'ils avaient gardé toutes les rames radiées sans les avoir ferraillé.
A vrai dire je ne sais pas ce que sont devenues toutes les rames radiées.
Elles ont quitté le TSEE fin 2018 mais certaines continuaient de rouler sur l'axe Nord. Les autres ont sûrement été ferraillées.
mai c pas le 1er tgv
Comment ça ?
@@takemewell le 1e TGV est avec une turbine à gaz et c le 001, et il est à belfort
@@yanis_photos_
Tout à fait mais on parle bien ici du premier TGV commercial connu par le grand public. Pas d'un prototype
et ce que ce tgv et plus rapide que l'autre tgv bleu
Ce TGV roule à 300 km/h maxi avec beaucoup de pénibilités, alors que les TGV actuels montent à 320 km/h facilement
@@takemewell pourquoi 320km/h normalement il peut aller jusqu'à 574,8km/h ???
@@lied2695
Je parlais en service commercial.
Pourquoi ils détruisent une partie au lieu de la conserver entièrement .
Aucun respect
Conserver une rame entière comme celle-là a sûrement un prix et surtout il faut un lieu pour la stocker (200m). C'est pas évident et le choix s'est portée sur la rame 16 détentrice du record pour la génération PSE
@@takemewell je sais mais elle c'était la première c'est pas rien on aurait pu la garder mais bon ils changeront pas d'avis je pense
Vay be
LoL tu as kiffé ou pas ?
Le TGV est le train le plus rapide du monde, sur rail! mais le train le plus rapide du monde au sens propre est Japonais!
oui mais c'est pas sur rails
Basile
Combien la dette de la SNCF 54 Milards j'espère que ce sont les amoureux du rail qui ont payer je dis ça je dis rien
Cette dette que les gens rabâchent sans cesse est une dette que l'état a créé en grande partie à cause de mauvaises décisions politiques.
L'entreprise SNCF ainsi que tous les cheminots ne sont pas responsables de la grosse partie de cette dette qui a gonflé mandat après mandat, président après président.
C'est gentil d'avoir apporté votre contribution sur cette vidéo qui se veut juste ludique, nostalgique et qui à la base n'est là que pour souhaiter un dernier adieu à cette rame qui a été la première à ouvrir la voie du TGV en France (et qui a marqué le coup au niveau mondial).
Après, je sais que les détracteurs de la SNCF seront toujours là pour lâcher leur critique à la moindre occasion, même quand cela ne s'y prête pas.
Dommage que les trolls on ne les croise que sur le net. Je dis ça je dis rien 😇
@@takemewell c'est clair que les personnes en bas de l'échelle ne sont pas responsables des décisions de la direction mais je pense que rien de ce qui vaut le coup sur la terre ne s'obtient sans mérite et je crois que ce n'est pas à la SNCF à payer surtout quand on a pas les moyens mais aux amoureux du rail ou musées je suis pour la restauration et la conservation de certaines icônes mais le taf de la SNCF c'est d'avoir des trains propres à l'heure et d'être une société performante
@@gui062
Aucune idée de qui va payer le stockage de cette rame. De toute façon ce n'est pas cette rame-ci qui serait conservée intégralement mais la rame 16. Après, je doute que ça coûte quelque chose à la SNCF ne laisser un train sur une voie de garage au sein d'un atelier de maintenance.
Je peux toujours me renseigner sur ce point.
@@takemewell c'est peut être même la rame qui a tourné dans le marginal avec belmondo, il y a énormément de voix de garages avec de trains à l'abandon beaucoup de vidéos urbex la dessus
@@gui062
Je ne connais pas ce film. Je sais juste que c'est la rame du record (la 16) qui sera conservée dans son intégralité sur le site de Villeneuve Triage.
Snif...
.TGV couleur orange était jolie TGV couleur Atlantique c'est pas beau
au lieu de le jeter vendez le au pays , l'indonesie cherche des train par exemple , c'est une honte de jeter ce train alord que plein de pays ne savent pas en fabriquer
Pour ta gouverne sache que l'indonésie récupère déjà les rames de banlieue du japon (ex:Série 205) et il ne font pas de grande vitesse chez eux. Et aussi que leurs réseaux est aux 1,067m donc métrique pour plus d'into tape KRL Jabodetabek l'opérateur ferroviaire chex eux et il on bien raison de favorisé les Ex japonaise comparé aux française. Car la maintenance française n'équivaut pas la maintenance originelle qu'on reçu les japonaise chez eux à l'origine avant d’être exporté.
oui j'ai vue ca deja , mais les train jap en indonessie sont poussé au diezel , car il on pas d'electricité sur leurs rails lol
@@pochul je pense que tu ne connais pas les séries 205 les séries 6000 ainsi que les ex série 8000 8500 pour me dire qu'ils roulent aux diesel car ces rames là sont des automotrice électrique le seul instant ou elle roulent sans leurs propre moyen ces lors des acheminements en véhicule généralement quand elle vienne d'arrivé du bateaux de Nagata et autre infos il ont comme tension ligne le 1.5 kv continue car leur ligne sont bien électrifié pas toutes mais les ligne de banlieue oui jalarta kota bekasi mangarai depok et je te redis tape vraiment KRL Jabodetabek l'opérateur qui exploite les ex nippones les rames sont grise avec des lignes rouge et jaune je te mets un lien pour te montrer les rames en question... prichainement. 😁
j'avais vue les train jap vendu au indonesion , mais il etait poussé et les pantogrpahe , n'etait pas monté puisque pas de catenaire , donc j'en ai deduis que les mec aller se servir des rame japonaise comme de vulgaire wagon poussé par une loco lol ^^