Снимать свечные колпачки на работающем моторе категорически запрещается! Потом метод откручивания винтов хх для достижения максимальных оборотов в корне не верен. В мануале указаны значения оборотов винтов для каждой модели карбюраторов. Если на этих оборотах холостой ход плохой, то надо выяснять причину этого, а не накручивать винт. Но в принципе это только на холостой и влияет, так что не особо страшно. Но вот метод подгонки троса синхронизации за гранью моего понимания. Теоретически он одновременно на одном карбе поднимает заслонку а на другом опускает, когда мы его крутим. Поэтому сначала винтами хх регулируем каждый карб в отдельности, потом тросом и вакуумметрами вместе. И все дела.
Дружище, кем запрещается? Вся соль в том что при снятии колпачка с точки зрения физики электродинамики у нас резко возрастает сопротивление по нагрузке во вторичной обмотке катушки. И да, была бы это ураловская катушка где пробой вторички является естественным явлением то тут катушка залита смолой, и при рабочем напряжении на первичной стороне - обмотки практически стопроцентно не прошибет и межвиткового не будет. По первичной стороне тоже никаких проблем, там есть запас прочности. Уже множество мотоциклов отсинхронено таким образом и ни одного случая не было с пробоем. Касательно винтов хх - можете бесконечно мне говорить что это не верно и не работает, но это только у вас в головах и на бумаге. По факту это абсолютно рабочий вариант настройки, естественно с обязательной подготовкой карбов - чисткой и дефектовкой. У любой сложной системы всегда в большей или меньшей степени плавают параметры со временем, даже если техника простаивает. Настройка нужна всегда, в мануале указаны лишь дефолтные параметры, которые во многих случаях далеки от совершенства для данного конкретного экземпляра мотоцикла.
@@SibMetalStarlight я не писал что катушку должно пробить. Фото залитой смолой катушки можно увидеть? Вы свои мотоциклы как угодно можете крутить, дело личное. Но почему просто не сбросить провод с катушки или вставить свечу в свечной колпачок, а рискуя пробоем коммутатора снять провод я просто не понимаю. Впрочем эти древние мопедки часто настолько замучены нулевиками, прямотоками и прочими потугами кастомузеров бывших оппозитчиков что крути не крути винты хх и прочие тросики, смесь отрегулировать не получится. И все же советую следовать инструкциям из мануала, а не крутить на слух и глаз все подряд.
Здравствуй! Подскажи, может знаешь. Столкнулся с проблемой. Скажу заранее - установил новые мембраны карбов, новые свечи, синхронизировал по вакуумметрам, винты качества по мануалу, иглы на центральных дорожках. Мотоцикл едет и разгоняется отлично. Но при сбросе газа на скорости (при торможении двигателем) один-два раза стреляет в глушитель. Что может быть?
Это нормально) Карбюраторы на трудере - РАЗНЫЕ. Их невозможно отстроить в идеал. Всегда будет похлопывать, в большей или меньшей степени. По вакуумникам не рекомендую настраивать. Там жиклёры разные, смесь будет разная. Одинаковый вакуум даст разную смесь. Выставляй уровня в поплавковых камерах и настраивай по оппозитной методе. P.S. Вакуумники необходимо использовать на моторах с сдвоенными/счетверёнными и обязательно одинаковыми карбюраторами.
@@SibMetalStarlight какая лютая чушь! Из принципа работы двс понятно что в два одинаковых цилиндра всегда подается одинаковое количество воздуха и бензина. И два карбюратора, хотя и разных по конструкции, но с одинаковыми диффузорами, подают одинаковое количество смеси. И смесь будет одинакового качества. И вакуумники должны показывать одинаковое значение. Хлопает обычно из за бедной смеси или подсоса воздуха в выхлопные патрубки.
Кратковременно ничего не будет. Главное не оставлять в подвешенном состоянии бронепровод, а одевать его НЕ до конца до КЗ на болт, как показал на видео.
Ништяк братуха,хорошим делом занимаешся))кидай еще видосы,1400паровоз вечный))
К началу сезона сделаем ещё!)
Лютый мот .при правельных регулировках.)))
Два их у меня было... Никогда вакуумником не пользовался.... Только на синхрон шандорок...
Снимать свечные колпачки на работающем моторе категорически запрещается! Потом метод откручивания винтов хх для достижения максимальных оборотов в корне не верен. В мануале указаны значения оборотов винтов для каждой модели карбюраторов. Если на этих оборотах холостой ход плохой, то надо выяснять причину этого, а не накручивать винт. Но в принципе это только на холостой и влияет, так что не особо страшно.
Но вот метод подгонки троса синхронизации за гранью моего понимания.
Теоретически он одновременно на одном карбе поднимает заслонку а на другом опускает, когда мы его крутим.
Поэтому сначала винтами хх регулируем каждый карб в отдельности, потом тросом и вакуумметрами вместе. И все дела.
Дружище, кем запрещается? Вся соль в том что при снятии колпачка с точки зрения физики электродинамики у нас резко возрастает сопротивление по нагрузке во вторичной обмотке катушки. И да, была бы это ураловская катушка где пробой вторички является естественным явлением то тут катушка залита смолой, и при рабочем напряжении на первичной стороне - обмотки практически стопроцентно не прошибет и межвиткового не будет. По первичной стороне тоже никаких проблем, там есть запас прочности.
Уже множество мотоциклов отсинхронено таким образом и ни одного случая не было с пробоем.
Касательно винтов хх - можете бесконечно мне говорить что это не верно и не работает, но это только у вас в головах и на бумаге. По факту это абсолютно рабочий вариант настройки, естественно с обязательной подготовкой карбов - чисткой и дефектовкой. У любой сложной системы всегда в большей или меньшей степени плавают параметры со временем, даже если техника простаивает. Настройка нужна всегда, в мануале указаны лишь дефолтные параметры, которые во многих случаях далеки от совершенства для данного конкретного экземпляра мотоцикла.
@@SibMetalStarlight я не писал что катушку должно пробить. Фото залитой смолой катушки можно увидеть?
Вы свои мотоциклы как угодно можете крутить, дело личное. Но почему просто не сбросить провод с катушки или вставить свечу в свечной колпачок, а рискуя пробоем коммутатора снять провод я просто не понимаю.
Впрочем эти древние мопедки часто настолько замучены нулевиками, прямотоками и прочими потугами кастомузеров бывших оппозитчиков что крути не крути винты хх и прочие тросики, смесь отрегулировать не получится.
И все же советую следовать инструкциям из мануала, а не крутить на слух и глаз все подряд.
У меня булик s 83.собствено 1400 интудер . Накрутил барашка ) терь х пойму .он походу с запуском на холодную .завязан.)))
Приветствую!как часто синхронить нужно?мот классный,но многие жалуются на карбы
Приветствую!
Я обычно синхроню раз в сезон с чисткой карбюраторов и воздухофильтров.
Иногда реже, раз в два сезона, в зависимости от пробега.
Честно скажу зва десять лет юзанья: каждый сезон
Ни хера не понял, куда к вам приехать чтобы мне так сделали 😂🎉
Раньше в западную сибирь, а теперь в Польшу =)
Здравствуй! Подскажи, может знаешь. Столкнулся с проблемой. Скажу заранее - установил новые мембраны карбов, новые свечи, синхронизировал по вакуумметрам, винты качества по мануалу, иглы на центральных дорожках. Мотоцикл едет и разгоняется отлично. Но при сбросе газа на скорости (при торможении двигателем) один-два раза стреляет в глушитель. Что может быть?
Это нормально) Карбюраторы на трудере - РАЗНЫЕ. Их невозможно отстроить в идеал. Всегда будет похлопывать, в большей или меньшей степени.
По вакуумникам не рекомендую настраивать. Там жиклёры разные, смесь будет разная. Одинаковый вакуум даст разную смесь.
Выставляй уровня в поплавковых камерах и настраивай по оппозитной методе.
P.S.
Вакуумники необходимо использовать на моторах с сдвоенными/счетверёнными и обязательно одинаковыми карбюраторами.
@@SibMetalStarlight больше спасибо за ответ!
@@SibMetalStarlight какая лютая чушь! Из принципа работы двс понятно что в два одинаковых цилиндра всегда подается одинаковое количество воздуха и бензина. И два карбюратора, хотя и разных по конструкции, но с одинаковыми диффузорами, подают одинаковое количество смеси. И смесь будет одинакового качества. И вакуумники должны показывать одинаковое значение.
Хлопает обычно из за бедной смеси или подсоса воздуха в выхлопные патрубки.
Это норма, точно знаю, чутьбогатая смесь, тем не менее продлевает воздушнику жизнь бедная даже немного, его убивает!
@@SibMetalStarlight я так понимаю на видео и есть оппозитный метод?
А при снятии бронепровода катушку не пробьёт?
Кратковременно ничего не будет. Главное не оставлять в подвешенном состоянии бронепровод, а одевать его НЕ до конца до КЗ на болт, как показал на видео.
Я так понял эту же операцию можно проделать и на 800ке?
Можно на любых двухцилиндровых моторах! Главное чтобы мог на одном цилиндре работать =)
Проделывал то же и на 400ках разных марок, результат отменный.
эТО ЕП ШАМАНСТВО КАКЕТО
Сами карбы интрудера 1400 - не иначе чем волшебство)