Синхронизация Suzuki VS1400 БЕЗ вакууметров || Carb Synchronization VS1400 w/o vacuum gauge

В видео на примере показано как засинхронить карбы на VS1400. По той же методике можно это сделать на любых двухцилиндровых моторах со своим карбом на каждом котелке. За качество извиняюсь, видеосъёмкой и монтажом никогда не занимался.
#suzuki #intruder #vs1400 #carburetor #syncronization #chopper

[@user-fc6by2qx4q]

Ништяк братуха,хорошим делом занимаешся))кидай еще видосы,1400паровоз вечный))

[@SibMetalStarlight]

К началу сезона сделаем ещё!)

[@user-vj7eg4bh4b]

Лютый мот .при правельных регулировках.)))

[@daiboze]

Два их у меня было... Никогда вакуумником не пользовался.... Только на синхрон шандорок...

[@user-es5mr4hu9h]

Снимать свечные колпачки на работающем моторе категорически запрещается! Потом метод откручивания винтов хх для достижения максимальных оборотов в корне не верен. В мануале указаны значения оборотов винтов для каждой модели карбюраторов. Если на этих оборотах холостой ход плохой, то надо выяснять причину этого, а не накручивать винт. Но в принципе это только на холостой и влияет, так что не особо страшно.
Но вот метод подгонки троса синхронизации за гранью моего понимания.
Теоретически он одновременно на одном карбе поднимает заслонку а на другом опускает, когда мы его крутим.
Поэтому сначала винтами хх регулируем каждый карб в отдельности, потом тросом и вакуумметрами вместе. И все дела.

[@SibMetalStarlight]

Дружище, кем запрещается? Вся соль в том что при снятии колпачка с точки зрения физики электродинамики у нас резко возрастает сопротивление по нагрузке во вторичной обмотке катушки. И да, была бы это ураловская катушка где пробой вторички является естественным явлением то тут катушка залита смолой, и при рабочем напряжении на первичной стороне - обмотки практически стопроцентно не прошибет и межвиткового не будет. По первичной стороне тоже никаких проблем, там есть запас прочности.
Уже множество мотоциклов отсинхронено таким образом и ни одного случая не было с пробоем.
Касательно винтов хх - можете бесконечно мне говорить что это не верно и не работает, но это только у вас в головах и на бумаге. По факту это абсолютно рабочий вариант настройки, естественно с обязательной подготовкой карбов - чисткой и дефектовкой. У любой сложной системы всегда в большей или меньшей степени плавают параметры со временем, даже если техника простаивает. Настройка нужна всегда, в мануале указаны лишь дефолтные параметры, которые во многих случаях далеки от совершенства для данного конкретного экземпляра мотоцикла.

[@user-es5mr4hu9h]

@@SibMetalStarlight я не писал что катушку должно пробить. Фото залитой смолой катушки можно увидеть?
Вы свои мотоциклы как угодно можете крутить, дело личное. Но почему просто не сбросить провод с катушки или вставить свечу в свечной колпачок, а рискуя пробоем коммутатора снять провод я просто не понимаю.
Впрочем эти древние мопедки часто настолько замучены нулевиками, прямотоками и прочими потугами кастомузеров бывших оппозитчиков что крути не крути винты хх и прочие тросики, смесь отрегулировать не получится.
И все же советую следовать инструкциям из мануала, а не крутить на слух и глаз все подряд.

[@user-vj7eg4bh4b]

У меня булик s 83.собствено 1400 интудер . Накрутил барашка ) терь х пойму .он походу с запуском на холодную .завязан.)))

[@_Gusenok]

Ни хера не понял, куда к вам приехать чтобы мне так сделали 😂🎉

[@SibMetalStarlight]

Раньше в западную сибирь, а теперь в Польшу =)

[@slavakazancev1811]

Приветствую!как часто синхронить нужно?мот классный,но многие жалуются на карбы

[@SibMetalStarlight]

Приветствую!
Я обычно синхроню раз в сезон с чисткой карбюраторов и воздухофильтров.
Иногда реже, раз в два сезона, в зависимости от пробега.

[@daiboze]

Честно скажу зва десять лет юзанья: каждый сезон

[@user-jj8cp5cf5n]

Я так понял эту же операцию можно проделать и на 800ке?

[@SibMetalStarlight]

Можно на любых двухцилиндровых моторах! Главное чтобы мог на одном цилиндре работать =)
Проделывал то же и на 400ках разных марок, результат отменный.

[@hondatact92]

Здравствуй! Подскажи, может знаешь. Столкнулся с проблемой. Скажу заранее - установил новые мембраны карбов, новые свечи, синхронизировал по вакуумметрам, винты качества по мануалу, иглы на центральных дорожках. Мотоцикл едет и разгоняется отлично. Но при сбросе газа на скорости (при торможении двигателем) один-два раза стреляет в глушитель. Что может быть?

[@SibMetalStarlight]

Это нормально) Карбюраторы на трудере - РАЗНЫЕ. Их невозможно отстроить в идеал. Всегда будет похлопывать, в большей или меньшей степени.
По вакуумникам не рекомендую настраивать. Там жиклёры разные, смесь будет разная. Одинаковый вакуум даст разную смесь.
Выставляй уровня в поплавковых камерах и настраивай по оппозитной методе.
P.S.
Вакуумники необходимо использовать на моторах с сдвоенными/счетверёнными и обязательно одинаковыми карбюраторами.

[@hondatact92]

@@SibMetalStarlight больше спасибо за ответ!

[@user-es5mr4hu9h]

@@SibMetalStarlight какая лютая чушь! Из принципа работы двс понятно что в два одинаковых цилиндра всегда подается одинаковое количество воздуха и бензина. И два карбюратора, хотя и разных по конструкции, но с одинаковыми диффузорами, подают одинаковое количество смеси. И смесь будет одинакового качества. И вакуумники должны показывать одинаковое значение.
Хлопает обычно из за бедной смеси или подсоса воздуха в выхлопные патрубки.

[@daiboze]

Это норма, точно знаю, чутьбогатая смесь, тем не менее продлевает воздушнику жизнь бедная даже немного, его убивает!

[@everdeen8022]

@@SibMetalStarlight я так понимаю на видео и есть оппозитный метод?

[@donquijote1141]

А при снятии бронепровода катушку не пробьёт?

[@SibMetalStarlight]

Кратковременно ничего не будет. Главное не оставлять в подвешенном состоянии бронепровод, а одевать его НЕ до конца до КЗ на болт, как показал на видео.

[@vvendetta6055]

эТО ЕП ШАМАНСТВО КАКЕТО

[@SibMetalStarlight]

Сами карбы интрудера 1400 - не иначе чем волшебство)