Czy samochód elektryczny się opłaca? (PL) Marek Drives
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Czy zakup samochodu elektrycznego się opłaca? Internetowe fora pełne są zapewnień użytkowników samochodów o napędzie elektrycznym, że przesiadka do BEVa to najlepsza decyzja w ich życiu, oraz argumentów zwolenników tradycyjnej motoryzacji przeciwko ograniczaniu ich wolności.
Ale emocje są złym doradcą. Dlatego dziś postaram się wam powiedzieć, jak jest, biorąc pod uwagę sensowne - moim zdaniem - argumenty obu stron. Zapraszam!
⚡️Ładujemy z AmperGo🔋
Wejdź na stronę ampergo.pl/lad... i kup ładowarkę naścienną AmperGo Modern 22 kW. Podczas finalizacji transakcji wpisz kod “marek”, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki. Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc decydując się na zakup AmperGo Modern 22 kW wspierasz kanał Marek Drives, a razem wspieramy polską firmę!
🎥 Korzystam muzyki i ujęć z Artlist 🎧
Korzystając z mojego kodu dostajesz 2 miesiąca gratis do dowolnego rocznego planu.
artlist.io/ref...
Zapisz się na newsletter i otrzymuj powiadomienia o nowych odcinkach mailem:
marekdrives.tv/pl
🎯 Podoba się? Zasubskrybuj tutaj: bit.ly/SubMare...
💥 Możesz mnie śledzić na:
www.wieruszews...
/ marekdrives
/ mwieruszewski
/ marek_drives
📢 📢 Razem z Anią mamy drugi kanał - bit.ly/AniaiMa.... Opowiadamy tam na luzie o naszej pracy, odpowiadamy na bardziej złożone i powtarzające się pytania, publikujemy pierwsze wrażenia o nowych samochodach, zanim nagramy test. Zajrzyj i jeśli Ci się spodoba, zostaw suba: bit.ly/DajNamSuba
🚙 Obejrzyj też:
BMW i5 • BMW i5 eDrive40 - zrów...
BMW iX1 • BMW iX1 - elektryk zam...
Jaguar I-Pace • Jaguar I-Pace 2024 - k...
Mercedes-Benz EQE • Mercedes-AMG EQE 43 4M...
Nissan Ariya • Nissan Ariya - czy Tes...
Skoda Enyaq • Skoda Enyaq Coupe RS i...
Subaru Solterra • Subaru Solterra - udaw...
Tesla Model Y • Tesla Model Y Geek Out...
Volkswagen ID. 3 • Volkswagen ID. 3 Pro S...
#MarekDrives #ev #współpraca
📌 Dzięki za oglądanie testów na kanale Marek Drives. Jeśli Ci się podobało, być może zainteresują Cię AutoCentrum, Caroseria, Easy Rollin’, Moto doradca, Pertyn Ględzi, Saturday Car Fever, Zachar OFF i Złomnik.
💲Transparentność: 💲
Testy na kanale Marek Drives są niezależne i powstają w oparciu o osobiste doświadczenia z samochodami z flot prasowych oficjalnych importerów marek. Producenci i/lub importerzy nie mają wpływu na treść testów oraz nie mają wglądu w test przed premierą na kanale YT/MarekDrives. Producenci i/lub importerzy samochodów nie płacą mi za produkcję testów. Jedynymi sponsorami jesteście Wy - widzowie, Wspierający Kanał oraz raz na jakiś czas sponsorzy niezwiązani z producentami samochodów, w którym to przypadku taka współpraca jest zawsze wyraźnie zaznaczona.
![[FILM] SAMOCHODY ELEKTRYCZNE TO WIELKA ŚCIEMA? TYLKO FAKTY!](http://i.ytimg.com/vi/Db0xxbEHXzw/mqdefault.jpg)
![[FILM] SAMOCHODY ELEKTRYCZNE TO WIELKA ŚCIEMA? TYLKO FAKTY!](/img/tr.png)
Producenci absolutnie wypaczyli dokonala ideę elektrykow. To mialy byc male w miare tanie samochody do smigania na codzien po mieście. Tymczasem oni poszki w tworzenie jakis chorych 3 tonowych mastodontow pokracznie wygladajacych i kosztujacych chore pieniadze. I dziwia sie ze tak uposledzony i drogi produkt nie ma wzięcia. Czekam na te "tanie" male elektryki za 20tys euro i moze sie skusze jako maly codzienny samochod na codzien. Z drugiej strony mamy obecnie taka Toyote Yaris ktora jest w stanie palic po 3 litry w mieście.... Naprawde potrzebny nam naped czysto elektryczny ??
Okazało się, że klienci chętnie kupią SUVa, który ma 3 sekundy do setki, a niekoniecznie pralkosuszarkę, jak Leaf :)
@@MarekDrivesA gdzie tu ekologia?
@@MarekDrivesmodel y sprzedał się w zeszlym roku w takiej ilości co egolf, leaf i i3 wszystkie razem wzięte sprzedały się w całej swojej historii
@loko1978 podobno ekologicznie jest prać ubrania w zimnej wodzie z orzechami. Ale nie jest, bo ubrania nie są czyste, a zużyłeś dobrą wodę.
@@MarekDrives i podobno jeszcze tą wodą spłukać wode w wc...
Mój klient zamontował instalacje foto za 80 tys i kupił samochód za 245 tys.
Taki sam samochód w dieslu kosztował wtedy 125 tys.
Spalanie diesla 7L x 6 zł = 42 zł /100km. Czyli 0.42zl za 1 km.
Różnica 200 tys zł pomiędzy foto i samochodem ev a samochodem w dieslu pozwoli na przejechanie dieslem 476 tys km.
Zatem czy elektryk tyle wytrzyma i instalacja foto też? Klient przejeżdża 20 tys km rocznie czyli na zero wyjdzie za 24 lata i dopiero potem zacznie zarabiać.
Sens tkwi w prostocie rozwiązania dlatego do miasta +-100km idealne jest mały, nieskomplikowany EV. vW E UP to ideał sprzed kilku lat i taki pomysł na EV z dzisiejszą technologią powinien przyświecać producentom.
Ja jeżdżę elektrykiem już 3 lata. Mieszkam na zachodzie Europy i szczerze mam gdzieś ekologię. Była świetna oferta finansów na elektryka, zwolnienie z podatku drogowego. Ogólnie jestem zadowolony chociaż widzę oczywiście problemy jak długość ładowania, słaby zasięg ( zima nie ma aż takiej różnicy jak mówią to zagorzali przeciwnicy) i niewystarczająca ilość ładowarek ( wciąż) na mieście i w trasie. Wszystkie te niedogodności przyjąłem z dobrodziejstwem inwentarza, bo koszty zakupu i utrzymania mi to rekompensowały ale od 2026 rząd kraju w którym mieszkam rezygnuje ze zwolnienia podatkowego w zakresie podatku drogowego. Biorąc pod uwagę masę auta, będę zmuszony płacić znacznie więcej niż podobne auta spalinowe. Podjąłem według mnie kolejną racjonalną ekonomicznie decyzję i zamieniam auto na hybrydę pod koniec przyszłego roku. A tak swoją drogą to auto elektryczne jest fajne dla tego kto ma takie możliwości, będzie mu wystarczało i przede wszystkim chce tego. Jestem absolutnym przeciwnikiem zmuszania kogokolwiek. Uważam, że fajna sprawa ale nie dla każdego. ( w ogóle nie poruszam ekologii, bo to nie ma dla mnie żadnego znaczenia )
odkad weszly elektryki tu w Irlandii od razu mielismy na nie narzucony podatek drogowy €120 wiec malutko,teraz place za spalinkowki diesel €400 za benzyniaka €750,dawno temu placilismy od pojemnosci wiec bulilem za jednego gruza €1809 a za drugiego €2034 podatku drogowego
€2000 podatku drogowego za starego rubcia rocznie 😅Nie do wiary 🤔
@@erikgundersen1 czy ja wiem czy stary ale byl 2letni hahah E60M5 ,stary gruz to byl i jest wciaz E39 540i i robi za driftowoz.
@@inspired_by_bimmer267 Mi chodzi o to,że jak ktoś przepłaca €2000 rocznie za samochód do użytku (jakiego) to coś jest nie tak?No chyba że ktoś zarabia €2000 per day to nie ma tematu 🤔
@@erikgundersen1 do uzytku codziennego oba byly i M5 i E39 540i ale zarabialo i zarabia sie na tyle ze placac to,nie odczuwalo sie w budzecie domowym jakiesj wielkiej straty.Do tego jescze buliles jak za woly za ubezpieczenia po €2300.Nie wspominajac o paliwie bo wir w baku byl tam konkretny.Jeszcze my dinozaury mamy na takie oplaty bez zadnego problemu ale mlodzi to jest dopiero porazka,bo nie dosc ze nie dostana ubezpieczenia powyzej 1.8 w benzynie i chyba do 1.9 diesla to tam dopiero ich kroja bo kupujac strucla czasem mniejsza jest jego cena zakupu niz podatku drogowego do placenia hahahahaha.A mlodych nie stac na nowe wozidla.
Marku gratuluje materiału. W punkt. W pełni się zgadzam. Nadal w Polsce auto elektryczne to drugie lub kolejne w gospodarstwie domowym a najlepiej w domu z fotowoltaiką. Nie wyobrażam sobie użytkowania elektryka mieszkając w bloku i parkowania pod chmurką. To robi w zimie dużą różnicę bo temp akumulatorów nie spada znacznie a co za tym idzie nie spada zasięg i szybkość ładowania. Reasumując elektryki tylko dla bogatych. No cóż taki ten świat…
Mam nadzieję, że najbliższe kilkanaście miesięcy przyniesie wysyp małych (i tanich!!) elektryków. Załóżmy, że na razie koncerny motoryzacyjne musiały sobie zrekompensować B&R dużymi, drogimi elektrykami, a teraz będą mogły trochę tych technologii przerzucić do czegoś rozmiarów Yarisa. Jestem bardzo ciekaw Citroen eC3 i VW ID.2/ID.1. Oczywiście to nie rozwiązuje kwestii infrastruktury.
@@MarekDrives dokładnie tak. Pomysł (ile lat temu) BMW na i3 okazuje się najbardziej trafny na polskim rynku. Oczywiście to auto było drogie ale oszczędne, lekkie, zwinne i z zasięgiem spełniającym wszelkie wymagania dzieciowozu. Aż dziwne że BMW nie pociągnęło tej idei tylko z uporem maniaka elektryfikują spalinowe wersje. Może coś nowego pojawi się niedługo. Apropos wymienionego w materiale wallboxa. Czy on jest w stanie weryfikować jaka jest produkcja ze slonca i aktualne zużycie prądu w domu? Najlepszym rozwiązaniem jest ładowanie auta tą nadwyżką bez konieczności poboru prądu z sieci.
To jest proste urządzenie, bez dodatkowych bajerów. Plug&charge. Ma tylko dodatkowe zabezpieczenie w postaci karty do identyfikacji użytkownika na wypadek, gdyby wtyczka była w miejscu publicznie dostępnym. Ale to można wyłączyć.
@@MarekDrives Tu u nas w Irlandii kupisz BYD Dolphin za €29k toz to tanie jak barszcz.To cena katalogowa.Jak tam do nich pojedziesz pewnie upusty promocje i z niego zrobi sie €25k z zasiegiem pewnie na spokojnie z 400km katalogowo 427km
i tak i nie. problemem nie jest parkowanie "pod chmurką" tylko brak miejsca z ładowaniem. ja elektryka parkuję na zewnątrz a benzyny w garażu bo mogę go nagrzać zdalnie przed wyjazdem, a nawet jak nie to ogrzewanie działa z pełną mocą od pierwszej sekundy.
Nie - Prawo nagłówków Betteridge’a. Po obejrzeniu filmu tym bardziej nie. 15-20 lat aby wyjść na zero. Używanego przez 15 lat elektryka nikt ode mnie nie kupi. SCT jedynie w kilku miastach, minie nie dotyczy. Pozostałe benefity w przyszłości i tak zostaną zlikwidowane.
8:38 Problem z porównywaniem cen eksploatacji elektryków do spalinówek i przy dodawaniu cen prądu/paliwa jest taki że trzeba jeszcze obliczyć wartość sprzedaży auta kiedy będziemy chcieli się go pozbyć. Czyli nie porównujmy drogiego elektryka do taniej spalinówki tylko tak: drogi elektryk - jego wartość + koszt eksploatacji w tym energii (po X latach/kilometrach) vs tania spalinówka - jej wartość + koszty eksploatacji w tym paliwa (po X latach/kilometrach)
Bardzo dobry materiał, taki ani na tak ani na nie. Pokazuję szerszy obraz tego tematu.
pełna zgoda!
Warto byłoby wspomnieć o tragicznej wartości rezydualnej elektryków...
Przed obejrzeniem odpowiadam: tak, opłaca się. Producentowi i organom podatkowym.
A jakby mialo sie nie oplacac producentowi? Jakas bzdura...
PV na starych zasadach. 12k km zrobione, 1k z płatnych ładowarek. Ja się głównie kręcę w zasięgu auta, taka praca. W porównaniu do mojego diesla 350CDI który brał średnio 8-9 L to mam oszczędności około 500-600 zł za każde 1000 km. A wiec na dziś po 10mc 5-6k zł w kieszeni, bo prądu ciągle za dużo. PV najszybciej się spłaca jak przeliczamy litry na zużycie prądu przez EV. Dostałem właśnie dotacje 27k zł, prowadzę kilometrówkę, a więc cały VAT z auta i podatek odliczam z raty leasingowej. Prąd na ładowarkach też sobie liczę netto minus podatek. Nie jest tak drogo :) Na koniec leasingu po 3 latach i wykupie robie darowizne na córke i po 6 mc sprzedaje auto juz bez vat i podatku 🤫 Wszystko leagalnie, takie mamy prawo. Kto umie liczyć ten wie że przez 3 lata to prawie za darmo będę jeździł. A teraz przy cenie Tesli YLR (224k zł) jak ktos ma podobne warunki użytkowania, działalność i PV to już w ogóle jest super! elooooo
I to jest bdb insight!
Przy okazji, jak dużą masz PV, że takie nadwyżki? Bo ja niecałe 6 kWp.
Dokładnie tesla y jest teraz w dobrych pieniądzach ze trudno znaleźć auto spalinowe tej wielkości z takim wyposażeniem za takie pieniądze do tego dochodzi mustang e mach gdzie po obniżkach jest w podobnych pieniądzach do tesli
10,8 😊ZGŁOSZONE 9,95 (o te dwa panele za dużo na dachu bo tak wyszło ładniej:) ) 10700 kwh wyprodukowane za zeszły rok, nie jest idealnie bo trochę paneli na wschód trochę na zachód. Dom zużywa 4k kwh auto liczę średnio 3,5-4k kwh na rok, spora autokonsumpcja bo staram się ładować w słoneczne dni. Coś tam jeszcze zostaje to dla komfortu założone 3xklima (1xsalon i 2x sypialnie) co zużyje dogrzewając się już na wiosne i jesień, bo dom grzany gazem. Chcę zużyć wszystko co wyprodukowałem a nawet to co państwo daje czyli te 3000 kwh w obniżonej cenie. pzodrowionka ps. teraz panele bajecznie tanie, polecam rozbudować do 10KW tylko trzeba znaleźć odpowiednio tanią firmę która zauważa obniżki nie tylko dla siebie ale też dla klienta @@MarekDrives
Dokładnie ja miałem Hyundai i40 i palił mi 8 litrów ON
Przy okazji gdy czekałem na swojego elektryka to przeskoczył rozrząd i dwumasa wyzioneła i 20 tyś poszło na remont.
Teraz jeżdżę NiroEV i inna bajka...
Fotowoltaika na starych zasadach 27 tyś dostanę dopłaty.
Po 200tys km miejmy nadzieję, że auto zostanie spłacone z samych oszczędności na paliwie
Chyba już wszystko zostało powiedziane w Twoim materiale i komentarzach widzów, ale ja dodam jeszcze tylko jedną rzecz ze swojego doświadczenia. Owszem, taniej jeżdżę elektrykiem (dużo taniej niż wynikałoby z Twoich obliczeń), ale za to jeżdżę więcej bo frajda z jazdy jest dla mnie dużo większa, więc te oszczędności są nieco mniejsze niż wynikałoby z prostego przeliczania kilometrów 😉
Zapomniałeś poruszyć temat , że jak kończy się gwarancja to można je wyrzucić , starsze nissany dało się jeszcze naprawić , ale nowe 2-3 naprawy wartość auta . I ze przeciętny serwis tego auta jest naprzyklad VW co rok i 15 tys km za nic płaci się 2 lub trzy roboczogodziny 1000-15000, a nie co 2 lata i 30 tys. By dotrwać gwarancji . A po to już kwestia czasu jak będzie szedł na złom .
To auta dla takich nie dojebkow co nie maja pojęcia o motoryzacji i kupią wszystko co im się wepchnie bo jest trendy. Te auta są ciężkie, nie prowadzą się . A co do osiągów , zawsze na autostradzie jak widzę tesle i złapie się ze mna 2 3 razy nagle zwalnia bo jak się bateria ugotuje nagle nie dojedzie z Warszawy do poznania . Ogólnie jest to karmienie półgłówków technologia z przed 120 lat . Ani ekologi , bezpieczeństwa ni komfortu ( polecam przejechać się tesla 3 na tylnym siedzeniu 200-300 km . Oplem astra z 98 toku jest lepiej .
Tak poważnie można by to traktować jako zabawkę , powinno kosztować polowe w końcu jak nie ma tyle co mechaniczny . Bo na głupkach robią kasę , i
Pózniej na ich serwisowaniu . Euro-zieloni świata nie uratują nędznym promilem, jedynie ktoś zarobi kasę, jak z gazem jak Niemcy handlowali od ruskich był eko i trendy , teraz kurek zakręcony to będzie pelet i prąd . Zmieni się trend na ropę albo wymyśla jak hydrogen lub wodę opodatkować i robić kasę wtedy hydrogen i woda będzie trendy.
A ja jako elektromechanik będę miał coraz więcej pracy, są idealnie zaprojektowane by padać po gwaracji . To nadal jest samochód ma układ abs i czujniki , ma nawiew , ma super kosztowne radary , łożyska zaciski które średnio wytrzymują duO mniej szcsegojlnie jak ktos eko jedzi . Mechanizm ręcznego do starego Nisana Leava kosztuje jedyne 6 tys pln i wytrzymuje 100-120 tys takich przykładów jak cieknącą zacisk miedzy tłokiem a zaciskiem
W golfie z przebiegiem 60-70 tys km to norma, nadal są zamki klamki które kosztują kosmos do elektryków, firmy motoryzacyjne wiedza jak zarabiać . Bedą tylko więcej. Owszem pan Tadek z młotkiem nie nadziała ale dobry warsztat z zasobem sprzętu i wiedzy będzie zarabiał jeszcze więcej bo pozostałe nie bedą mogły ich naprawić .
Jestem SZCZĘŚLIWY, że pozbyłem się Tesli Y jeszcze w dobrej cenie i kupiłem ekologiczne V8!
Nieprędko zdecyduję się na kolejnego "meleksa".
Autko EV jest najlepsze dla emerytów. Spokojnie się nim jeździ.Emeryt ma zawsze czas.Ładowanie nie jest problemem.Razem żoną mamy dokładnie 153 lata i jesteśmy użytkownikami e-Soul od ubiegłego roku.I nie zamienimy go na spalinowy. Jest super.Jazda nim to sama przyjemność. Nie warczy nie drga. Ma wspaniałe przyśpieszenie.W zimie zdalnie włączamy ogrzewanie przy pomocy telefonu (Kia Connect) . Mamy internet w autku.Tak można żyć.
Emeryt nigdy nie ma czasu w kolejkach, czy na poczcie, czy w sklepie, zawsze to samo... chyba już są świadomi że dużo im nie zostało...😅
Dobry materiał. Warto dodać, że robi się problem jak stukniemy auto, czy nawet tylko zarysujemy pod spodem. Dwie historie z Kanady. Nowe Hyundaje i wymiana baterii wyceniona na 61tys dollarów. Skromne 182tys zł. Oznacza to, że lekko zarysujemy baterię i auto ma szkodę całkowitą.
Wnioski są takie: użytkownik auta elektrycznego powinien mieszkać w domu jednorodzinnym i mieć tam własną stację ładowania, ale samochód elektryczny najlepiej użytkować w mieście. Ja widzę tu sprzeczność: ilu mieszkańców miast mieszka w domach jednorodzinnych?
Dużo mieszkańców terenów podmiejskich mieszka (śpi) w domach a żyje (pracuję) dojeżdżając do miast.
poruszyłeś wszystkie argumenty (może jeszcze radość z osiągów po stronie elektryków), więc każdy dopasuje sobie swoje priorytety
Radość z osiągów jest równoważona szybszym zużyciem opon :)
Kwestia gustu. Na mnie ten kop nie robi wrażenia, ale jestem zepsuty pracą.
@@MarekDrives Ja byłem bardzo zaskoczony jak w moim pizdryku jadącym max 135km/h musiałem kupić na tylną, napędową oś gumy z indeksem V - 240km/h Te 180 Nm ma moc ...zdzierania ;)
Osiągi akurat bez szału, tylko 0-100 dobre ale powyżej to już słabo a prędkość max zazwyczaj bardzo niska. Także na autostradę to lipa jak ktoś lubi jechać trochę szybciej. Sam myślę nad elektrykiem ale moim dychawicznym 110KM spokojnie utrzymuje 160-170 po autostradzie, a w elektryku to już prędkość maksymalna i bateria znika w oczach.
Nie ma jak benzyna +LPG
Pozdrawiam
Zupełnie nie wspomniał Pan o emisji spalin pojazdów spalinowych. Nic. Zero.
Bo w tym wyliczeniu emisja ogranicza się do ceny, jaką ewentualnie trzeba będzie zapłacić za wjazd do miasta. Pytanie nie brzmi "czy elektryki są bardziej ekologiczne niż samochody spalinowe".
średnie zużycie to 8 l paliwa ,a prądu 22kwh
Ceny elektryków na zachodzie już się normalizują .Zawsze coś nowego i modnego jest droższe .Myślę ,że elektryki będą mieć swoją (nie za duża ) niszę .Pod miejski tryb jazdy .Gdzie codziennie robi się np 50km .Duża cześć w korku i w takich warunkach samochód nie pali 5l .
No jak nie? Każdy kierowca hybrdowej Toyoty Ci powie, że jego w korku pali 3,7 🤣
@@MarekDrives puretech 1.2 w korku zejdzie poniżej 7 ? .Hybryda tak ,ale materiale było o puretechu :P
Zakładamy dojazd do miasta po drogach z ograniczeniem do 90 km/h, więc Puretech ma tam szansę mniej spalić.
Nikt nie mówi o polu elektromagnetycznym w środku samochodu które jest szkodliwe przy dłuższym przebywaniu wewnątrz elektryka.Sa już badania na ten temat.
możesz podax badania?tez intersuje mnie to zagadnienie. @marek drives zapewne ma to gdzieś
@@janognosis Na jakieś ruskiej stronce na TH-cam oglądałem przytaczali swoje i zachodnie badania ale to jest nie trendy żeby to ujawniać.Sory ale to z trzy miesiące temu oglądałem i nie pamiętam jacy to blogerzy.
Szukałem auta dla siebie , mieszkam w Anglii . Wybrałem elektryka , mimo iż w internecie można czytać jak tracą na wartości co jest bzdurą większość aut po 2 latach traci blisko 50% wartości , ale ktoś tam gdzieś coś powiedział no i już tylko elektryki tracą na wartości 😂 zrobiłem bardzo duże rozeznanie i niestety ale spalinowe np BMW 3 nowe z salonu to kwota 43tys funtów , 2 letnie auto z niewielkim przebiegiem kosztuje już około 20tys , a firmy skupujące auta nie dały by więcej jak 15tys. Kolejna sprawa to te baterie omg elektryki to w sumie tak na rok max bo już później bateria do wymiany 😂 a jak się dobrze zorientujemy to się okazuje że taka bateryjka to może nawet przeżyć nie jednego nowego spalinowego. No ale hejt musi być 🤷🏼 generalnie mam swój dom , z podjazdem. , jeżdżę głównie po mieście , ładowarka w nocy w taryfie nocnej około 8 pensów za 1kwh . Komfort jazdy , cisza naprawdę super sprawa . Gdybym mieszkał w bloku bez możliwości ładowania , zdecydowanie elektryk odpada. Ceny elektryków spadają tak można usłyszeć , ja bym powiedział że zawsze były zawyżone , nowe zabawki , była okazja zarobić więc firmy dobrze wiedziały że trzeba to wykorzystać. Jeszcze długa droga żeby cały świat jeździł elektrykami , ale napewno jest to jakaś alternatywa , i dobra opcja dla wielu użytkowników. Podobno w Anglii elektryków sprzedaje się dużo , co sam widzę jeżdżąc po drogach . Czas pokaże być może jak ze wszystkim ludzie muszą hejtować a z czasem może się okazać że to wcale nie takie złe 🤷🏼
Nie, nie
Jako uzytkownik(jeszcze) samochodu elektrycznego odpowiadam. Nie. Jest to badziewie. Zasięg dzielimy przez pół. Zima dzielimy na trzy i wybieramy jedna trzecią. Koszt elektryka w zakupie nigdy się nie zwróci. Chyba,ze za 70 lat. Brak dzwieku silnika podczas jazdy Jest beznadziejny. Mógłbym tak jeszcze długo. Ale szkoda strzępić język na te elektryczne zabawki. Został jako zabawka na krótkie dystanse. Taniej wyszłaby stara corsa z gazem. 😂😂😂
Warto ostrzec innych i podać model, który traci 70% zasięgu.
@@mcmel Każdy elektryk. Na moim przykładzie skoda eniaq
lipa....
Mam id.3
i za prąd mc: 800
mam i priusa
za 800 zł- jeździ 4 MIESIĄCE
Żadnych elektobadziewiòw !!
Zależy komu. Producentom aut na pewno. Dawno już takich zysków nie mieli jak teraz dzięki elektrykom i goleniu frajerów z ich wyceną.
nie opłaca się. koniec.
10% minusów pod materiałem, za co?
Przez ta reklame pan staje sie komiczny.
Ludzkosc wie, ze kazda inna ladowarka bedzie dzialac podobnie.
Ale możesz kupić tę i wesprzeć kanał.
Tez posiadam fotowoltaika na starych zasadach. Policzyłem - elektryk nadal się nie opłaca. Nawet PHEV nie ma sensu.
Powiedzmy, że ten MG4 by się zaczynał opłacać, bo kosztuje tyle, co porównywalnie wyposażony Golf, a o wiele mniej niż bazowe ID.3. Oczywiście i Golf, i ID. 3 są lepszymi samochodami, ale cenowo byłoby się nad czym zastanowić, szczególnie z dopłatą Mój Elektryk.
to liczyć nie umiesz....drugi raz policz wszystko i dokładnie
@@krzysztofkozowski2968 LOL. Jeśli liczyć dokładnie, to już disel nie opłaca. :P
słowo klucz mam fotowoltikę na starych zasadach. W zasadzie oznacza to mam przewymiarowana instalację, u sąsiadów w gniazdku na okrągło 257V a ja cieszę sie jak dziecko bo za 20% które mi zabierają mam magazyn energii za który płacą wszyscy inni nie mający fotowoltaiki. Obciążam sieć i za to nie płacę. Nie uważacie, ze wszyscy płacący rachunki powinni mieć możliwość podłączenia instalacji fotowoltaicznych na takich samych zasadach i co najważniejsze z maksymalnie 20 % jej przewymiarowaniem w stosunku do ubiegłorocznego zużycia.
po trzech latach z elektrykiem, powiem tak: w punkt. Aktualnie zamieniam Enyaqa 60kWh, na Smarta 60kWh, i bedzie to samochod miejski. Jezeli dojdziemy do wniosku ze potrzebujemy samochodu na dluzsze wypady to bedzie to diesel, albo EV ale z bateria minimum 100kWh, bo juz kilkukrotnie mialem tak ze ladujac do 80% jak producent zalecil, mialem nagly wypad i konczylo sie dziesieciokrotnie drozszym ladowaniem komercyjnym.
Elektryk jest dla mnie domyslna opcja poniewaz leasing splacam przed podatkami, wiec wychodzi mi wrecz taniej niz jakikolwiek samochod z segmentu.. a jak dodasz do tego ladowanie pradem w nocy za 1/4 ceny..
Wiem ze byloby mi bardzo ciezko powrocic do miejskiego przyspieszenia z silnika 1.3 czy nawet 1.0. W Polsce z pewnoscia bym nie kupil BEV (ale w Polsce to samochod na wyjazdy byl tym glownym, wiec w sumie to sie spina z glowna teza), mimo posiadania miejsca garazowego z dedykowanym licznikiem.
I to jest dobre podejście do ulg na elektryki. Dzięki temu płacisz niższe podatki, a nie przychodzisz do państwa z wyciągniętą ręką.
Panie Marku, a straty na ładowaniu, w lato minimum 10% a w zimie to powyżej 20% tak więc nie przejedzie się 10000 km
Myślałem, że w fragmencie o Amerykanach powiesz, że “Amerykanie często…” … się dziwią 😂
🤣
Dziwią się swoją drogą.
A co z polem elektromagnetycznym wytwarzanym przez baterie , a co za tym idzie choroby . Koszty leczenia to dodatkowy minus .😢
Wystarczy ta sama czapeczka z folii aluminiowej jak dla 5G i jest git. Pamiętaj używając telefonu też trzeba ją nosić:)
NA chwilę obecną - tylko V8 lub Diesel :)
tanio to jest kupic hybryde z lpg :) i w sumie eko ;) tyle w tym temacie
Takich "hybryd" są w Polsce miliony. Spalają LPG i olej... :D
@@maciej009 no i są tanie :)
Cześć. Na początku bardzo fajny bezstronny dający do myślenia film za co dziękuję bo takich jest mało. Do tej pory słyszałem tylko skrajne argumenty każdej ze stron. Obecnie od 10 mcy poruszam się elektrykiem TMY LR. Wcześniej jeździłem Toyotą Rav 4 hybryd 4x4. Rocznie robię ok 25 k km. Kupując Tesle po dopłacie zapłaciłem mniej niż za Toyotę - na marginesie po pół roku została mi skradziona 😞. Toyotą kosztuje obecnie w ok 230 k zł za wersję Execiutive zresztą Honda CRV czy Ford Kuga to podobne kwoty przy interesującej mnie konfiguracji. Tesla obecnie bez dopłaty kosztuje 225 k zł. 25 tys km rocznie przy średnim zużyciu paliwa w tych hybrydach na poziomie ok 6,5 l i cenie 6,5 zł kosztuje ok 10 000 zł, przez 10 lat to 100 000 zł doliczając brak konieczności wykonywania przeglądów gwarancyjnych/wymian oleju i filtrów to dodatkowe ok 15000 przez 10 lat. Ok to założenie idealne że nic się nie będzie działo ale zarówno elektryk jak i spaliniak może się zepsuć. Czyli mam ok 115 000 tys zł w 10 lat. Mam fotowoltaike która mi to obsłuży i kosztowała 25 000 zł, więc mam 90 000 zł zysku zakładając oczywiście że ceny paliwa i serwisu przez 10 lat się nie zmieniają. A co do akumulatora to nowy do mojego modelu w serwisie kosztuje obecnie ok 50 000.
Ale tak jak podkreśliłeś każdy musi sam dokonać wyboru w zależności od tego czego oczekuje i czego potrzebuje.
Właśnie wróciłem z wycieczki po zachodnich sąsiadach i szczerze jak unas będzie tak wyglądała sieć ładowarek to zapominamy o tych wszystkich złośliwościach i często zasadnej krytyce. I żeby była jasność to nie jest najlepszy samochód ale najlepszy elektryk.
👍👍👍💯💯💯
Nie każdy samochód elektryczny ma wielką baterię i jest ciężki. Ale są dla odmiany spalinowe SUVy ważące po 2 tony i więcej, które w takiej sytuacji bardziej niszczą infrastrukturę i zużywają klocki hamulcowe i opony bo taką masę trzeba wyhamować.
Producentom? W cholere.
A ja pierdole, od samego słuchania mnie głowa rozbolała... 😂
N I E
Rozwiniesz, proszę?
Nieopłacalna Inwestycja Ekologiczna - przynajmniej w PL
Sam Pan odpowiedział na te pytanie... koszt samochodu plus stres z ładowaniem... poprostu NIE. @@MarekDrives
Jedziesz elektrykiem na wakacje np do Chorwacji,Albani czy Grecji i zanim się naładujesz prądem to urolp się skończy 😂... zalewam paliwo płynne w 3 minuty caly bak i jadę 500/650 km w zależności od baku w aucie. Elektyryk tylko do latania wokół komina się nadaje o ile wcześniej się NiE sfajczy 😂
Generalnie trend jest taki że coraz więcej ludzi na dalsze wczasy lata już samolotami i nie tłucze się tysiące kilometrów autami. A w promieniu Polski z krajami ościennymi nie jest to aż taki mega problem jak ludzie wyolbrzymiają.
Elekty
Ja myślę, że najbardziej opłacalne jest jeżdżenie komunikacją miejską na gapę. 😁
opłacalne do czasu aż Cię nie złapią :P sprawdzone za czasów studenckich :P
bardzo słuszna uwaga. inwestycje w masowy transport publiczny rozwiązałyby problemy komunikacyjne wielu wielu z polaków. te wszystkie mniejsze miasta i wsie... zamieszkać tam bez auta to bardzo duży problem.
@@chesterman18g Za to z kupowaniem biletu kompletnie się nie opłaca .Taniej jest własnym autem
@@gieheha Patrząc na statystykę nawet jak cię złapią parę razy w roku i tak wychodzi taniej.
Fajnie gdyby po prostu pozwolili technologii bronić się samej, bez wpychania elektryków wszystkim do gardła. Nie mam nic przeciwko elektrykom w aktualnym układzie gdzie mamy wybór. Ale deklarowanie że od 35. roku nowych spalinowych aut nie można rejestrować powoduje analogiczny opór przeciw tej technologii.
Pozwolili przez ostatnią dekadę w Europie i teraz jest inwazja chińskiego Moto...
Serio masz plany na 45 rok ? Zazdroszczę.
Tak samo wyłączają sieć 3G żeby wdrożyć 4 i 5 G. Tak samo wyłączyli sieć analogową TV żeby ludzie przeszli na DVB-T. Jeśli czegoś nie zabronisz, to nie ruszysz z miejsca z nową technologią. Już kiedyś mieliśmy słusznie prawilne czasy gdzie prawie przez 40 lat tłukłi tego samego Fiata 126p i nic dobrego z tego nie wyszło. Tylko same zapóźnienia technologiczne.
To taki news z TVP, nigdzie nie ma zakazu sprzedaży samochodów spalinowych od 2035. Zachęcam do doczytania bezpośrednio rozprzadzenia ;)
@@mariusz07Lepsza technologia wypierała gorsza tu natomiast jest rozwój wsteczny.
Jestem pozytywnie zaskoczony że, nawet podejmując współpracę z firmą montująca ładowarki, pokazujesz, na tyle na ile się da plusy i minusy: "wtedy się opłaca, a wtedy nie". Brawa dla Ciebie i dla polskiej firmy która nie zmusza do lobbowania 👍 pozdrawiam
Odpowiadając na Twoje Marku pytanie:
Użytkujemy z żoną 2 samochody - 1 spalinowy, benzynowy, drugi EV i przez kilka miesięcy zebrałem sobie szereg przemyśleń i doświadczeń związanych z użytkowaniem EV. Wcześniej przez kilka lat jeździłem dieselem i hybrydą Toyoty.
Na podstawie obserwacji komentarzy i internetowych awantur, prowadzonych głównie przez ludzi ideologicznie zacietrzewionych, chwalących się głównie zasięgami na pełnym baku widzę, że większość ludzi nie ma pojęcia o jeździe i użytkowaniu EV.
Samochód elektryczny NIE JEST i pewnie nigdy nie będzie 1 do 1 zastępstwem samochodu spalinowego. Jest to innego rodzaju środka transportu, ma też kierownicę i 4 koła, jest pewnie z definicji samochodem, ale tak samo jako jak czołg i bojowy wóz piechoty - też mają wieżę z armatą i gąsienice - ale służą do czegoś innego.
95% zarzutów do elektryktów dotyczy niskiego zasięgu i czasu potrzebnego na uzupełnianie zasięgu. Ale z natury konstrukcji EV nie są to samochody do ciągłego pokonywania długich tras. Jeżeli ktoś kupuje EV do jeżdzenia codziennie 700km to znaczy że kupił łyżwy do jeżdzenia po trawie - i to jest jego problem, nie EV samych w sobie.
Po kolei:
- zasięg obecnie sprzedawanych EV w mieście to ok 300-400km. Wypełnia to potrzeby pewnie około 90% ludzi jeżdzących samochodami do pracy, na zakupy i głównie wokół komina
- ładowanie elektryka należy prowadzić na postoju. Auto powinno ładować się w garażu/na miejscu postojowym itp. Ładowanie z szybkiej ładowarki powinno być rozwiązaniem pomocniczym do uzupełnienia zasięgu w razie dłuższej podrózy lub pilnej potrzeby.
- do ładowania elektryka nie jest potrzebna stacja ładowania ani nawet wallbox. Ja przez 90% czasu ładuje samochód z gniazdka 230V. Auto ładuje się oczywiście długo, ale z mojej perspektywy nie ma to znaczenia. Jeśli elektrykiem jeździ się do pracy to przez ok. 12h postoju nocnego łąduje się ok 25-26kW. W takim układzie nie trzeba się nawet ładować tak często (w zależności od dziennego przebiegu).
- spadek zasięgu w zimie to ok. 10-30% w zależności od temperatur i wpływa to głównie na przebieg w trasie.
- z mojej perspetywy setek tysięcy km. przejechanych km mogę powiedzieć, że jazda EV generuje mniejsze zmęczenie przez brak wibracji i halasu przy więszkych prędkościach
- nie sądzę żeby możliwe było zastąpienie całości motoryzacji samochodami elektrycznymi ale może się to być rozwiązanie dla wielu ludzi, na moim osiedlu mało kto ma 1 samochód. Część jeździ Dieslem 5km do pracy.
- częsty zarzut i obiekt żartów to temat "CZY TO JEST EKO? HAHAHA" - trudno odpowiedzieć na to pytanie. Czy eko jest produkcja baterii, ich renowacja, utylizacja itp itd.? Zapewne nie. Czy eko jest produkcja, konserwacja, utylizacja setek tysięcy litrów paliwa, oleju, smaru, zanieczyszczenie miast tlenkami azotu itd itp? Też pewnie nie. Z perspektywy spokojnej jazdy w mieście, czyli tam gdzie użytkowanie samochodów jest najbardziej uciążliwe dla ludzi elektryk w mojej ocenie wygrywa - przy mniejszej predkości lub na postoju w korku nie generuje hałasu i spalin.
Niech każdy sprawdzi oba rozwiązania i wybierze odpowiednie dla siebie. Natomiast bardzo dużo ludzi którzy są przeciwnikami elektryków nigdy żadnym nie jeździli, a bardzo prawdopodobne jest, że użytkowanie takiego samochodu byłoby dla nich lepsze z uwzględnieniem ich potrzeb. Dla części użytkowników jednak priorytetową potrzebą jest głośny silnik, dziurawy wydech i używanie samochodu do publikacji statusu życiowego - bez pytania czy wszyscy w okolicy chcą to słyszeć i czuć.
100% racji - narzędzie dobiera się do problemu. Niestety spalinowe tłuki wciąż nie potrafią zrozumieć, że młotka nie używa się do wkręcania śrub.
Bardzo mądra wypowiedź. Sam mam takie same przemyślenia. Obecnie przymierzam sie do zakupu małego auta elektrycznego w celu jeżdżenia nim właśnie po mieście.
@@ejaejaejaej skoro młotek nie służy do wkręcania śrub, dlaczego zabierają śrubokręty i każą używać tylko młotków ?
@@tomaszgierczyk3531 Kto Ci każe? W 2023 sprzedano prawie pół miliona nowych samochodów w Polsce, zdecydowana większość miała silniki spalinowe.
@@mcmel łunia mi każe.
Wszystko fajnie ale instalacja EV nie jest za darmo i też musi się zamortyzować, także ten czas zwrotu elektryka jest jeszcze dłuższy.
Tak, ale instalacji nie stawiasz tylko dla elektryka. Zazwyczaj idzie w parze z pompą ciepła itd.
@@adamdas4527 tak ale starasz się dobierać moc do zapotrzebowania czyli domu + pompy ciepła, jak chcesz ładować elektryka to musisz założyć więcej paneli czyli więcej zapłacić. Ostatecznie panel powinien się również zamortyzowac.
Myślę, że mnogość dostpu róznych napędów mogła wyjść nam wszystkim na dobre. Każdy by sobie wybrał napęd do potrzeb (czy to diesel na trasy, czy benzyna do taniego małego auta, czy plugin, czy hybryda lub elektryk). Niestety lobby wszystko postawiło na głowie obecnie każde auto jest luksusem. Najbardziej opłacalne jest jeździć obecnym autem tak długo aż zdechnie :)
Każde auto jest takim luksusem, że miasta stoją w korkach, przestrzeń publiczna jest dosłownie zalana samochodami, w kraju jest 26.5 mln aut osobowych a rocznie sprzedaje się prawie pół miliona nowych aut. Niesamowity luksus, dostępny tylko dla wąskiej grupy.
@@mcmel miałem na myśli nowe. To, że podatek drogowy jest w paliwie, a nie od samochodu to mamy zagracenie.
@@mcmelta liczba którą podałeś jest nieprawdziwa, wlicza się w to rekordy archiwalne z cepiku czyli auta których dawno nie ma, realnie to mniej więcej 19mln może 20 to chyba samar podawał. Od lipca z cepiku usunięte zostaną martwe duszę.
Zgadzam się na nowe stać firmy które odliczą sobie VAT wrzucą w koszty i wyjdzie połowa .Zwykli ludzie nie mają problemu z wyborem elektryk czy nie ,tak jak napisał kolega bedą jeździc tym co mają aż zdechnie .
I tak powinno być. Auto powinno być luksusem. Niestety Polska pod tym względem jest złomowiskiem Europy i jeszcze się z tego cieszy. Mamy pełno zardzewiałych puszek na kołach z lewymi przeglądami i udajemy że tak powinno być. A nie powinno być. Jeśli nie stać cię na kupno i utrzymanie auta w dobrym stanie, to nie powinieneś go posiadać.
A co z samochodami zasilanymi gazem LPG? Ja sam jeżdżę takim autkiem i nie wyobrażam sobie już inaczej. Płacę obecnie 2.85 zł / 1 l, spalanie mam na poziomie 8 l/ 100 km, czyli pokonanie 1000 km to dla mnie koszt 228 zł za LPG i niech będzie nawet 5 l Pb (bo zawsze startuje się na Pb) to doliczmy 32 zł i wyjdzie 260 zł. A jak to wygląda z prądem? Obecnie koszt 1 kWh jest zamrożony do pewnego limitu rocznego. Nie wiadomo czy rząd przedłuży limit czy nie - ale na ten moment przyjmijmy 1.30 zł / 1 kWh już po "odmrożeniu" cen. Ale jeszcze jedna rzecz - przecież nie zawsze będziesz ładować samochód wyłącznie w domu - czasem trzeba doładować się gdzieś w trasie. Jakie są wtedy ceny - 2.40 zł / 1 kWh w średnim abonamencie (3.15 zł / kWh bez abo). Załóżmy że 70% czasu ładujesz się z domu a 30% z ładowarek, wychodzi więc średnia cena 1,63 zł / 1 kWh. Przejechanie 1000 km to wydatek 244,50 zł. Oszczędność około 15 zł / 1000 km. Jeśli robimy 25 000 km rocznie, to rocznie zaoszczędzimy 375 zł, a jeśli samochód jest droższy o 50k zł, to zwróci nam się za 130 lat.
A gdzie reszta kosztów? Droższe przeglądy! Oleje , filtry, tarcze i klocki i masa innych rzeczy! A o usterkach w spalinowych nie wspomnę. Stare leciwe i proste konstrukcyjne auta oczywiście są mniej podatne na usterki! Ale te nowe to już inna bajka. Wymiana rozrządu za 8 tys. w lepszym aucie, czy regeneracja skrzyni DSG lub dwumasowe koło zamachowe za kolejne kilka tysięcy. Więc myślę że trochę krucej czasu potrzeba. Pozdrawiam serdecznie 😎
Już na start przy zakupie nowego auta opłacamy sporo kasy do auta elektrycznego vs spalinowy ten samej klasy. Stąd też już mając w dupie bycia Eco to za te różnice w cenie mam benzyny na wiellle km jazdy. Ponadto czas ładowania, zasięgi, problemy z ładowarkami...to wszystko mówi mi że nidy póki mam możliwości wyboru, nigdy elektryka!!!
Elektryk TAKale tylko dla zamoznych których stać na 3 auta w domu i jako ciekawostka i bycie cool😂
Dla mnie po prawie roku największą wadą elektryka jest nieprzewidywalność. Jak daleko dojadę, bo skoki spalania zimą nawet z dnia na dzień są niesamowite. Czy stacja ładowania będzie działać. Jak działa, czy będzie wolna. Jak działa i jest wolna, to ile czasu tam spędzę, bo nigdy nie wiadomo, jaka moc się trafi itd.
Wolna to bywa dosłownie i w przenośni 🤣
Jak było w materiale do posiadania elektryka w Polsce jest potrzebny jeden warunek konieczny. Trzeba się mieć gdzie ładować podczas postoju.
Z ciekawości, jakiego auta używasz i jak wypada zasięg w zimie i w lato?
A tymczasem w USA elektryki "pile up" u dealerów na placach, czyli chętnych brak. Ford odnotuje gigantyczne straty, bo przerzucili produkcje mocno na elektryki, a Tesla trzeci raz obniża ceny. Dwa lata temu ponad 80% Amerykanów brało pod uwagę zakup elektryka, dziś coś koło 50%. A połowa z tych co kupiła, mówi, że to pierwszy raz i ostatni.
Elektryk tak ! Ale......do jazdy wokół komina, mając dom swoją ładowarkę i przede wszystkim spalinowe autko w zapasie. Do tego w opcję wchodzi mały samochód, ceny o co najmniej 30 procent w dół, zasięgi min. 40 procent w górę. Zupełnie nie widzę sensu kupowania np suva elektryka, no chyba że jest się szpanerem chcącym pokazać znajomym swoją propagandę sukcesu i to jakim ekologiem się przedstawiasz😂😂😂. No ale temat dotyczy mądrego podejścia do tematu więc nie biję już dalej piany. Nie wyobrażam sobie zupełnie wakacji za kółkiem elektryka.....planowanie trasy pod kątem ładowarek???? Co to ma być survival po saharze od studni do studni????? A co jak utkniesz w korku na kilka godzin zimą??? Grzać do ostatniego miliamperka, czy rozpalać nieekologiczne ognisko na poboczu???? A co gdy przyjadę pod dom na rozładowanej baterii a ktoś z rodziny poprosi o pilną pomoc......na rowerze???? Pieszo, jak Forest Gump???? Auto elektryczne powinno być dodatkiem, lekką niezobowiązującą alternatywą a nie przymusem. Te samochody nie uratują planety, choć widzę, że są ludzie którzy święcie w to wierzą, jadąc swoimi eko Teslami ,Volvami, BMW na black friday kupować ciuszki z Bangladeszu które szyją dzieci w trujących oparach farb i klejów za 5 dolców miesięcznie.
Co to znaczy że w domu jeśli mam panele to ładuje za darmo ? Nie liczymy że panele trzeba było kupić ? Druga sprawa 15 kWh średnia dla elektryka to żart...trzeba liczyć minimum 17 ja zawsze liczę 20kwh. Do 2030 połowa mocy wytwórczej naszych elektrowni zniknie z rynku żeby zastąpić auto ice na elektryka potrzebujemy dwa razy więcej prądu czyli koło 40 tera...nie widzę tego...12 lat budujemy elektrownie atomowa 😂
Z moich obserwacji. Sąsiad zachwala elektryka, najlepsze auto na świecie. Ale jak wyjeżdża za miasto z garażu wyciąga V8 😂😂😂
może zachwala właśnie do miasta
@@filipfloryan1064 kupowanie auta tylko do miasta za taką kase to troche przerost formy.
Na ten moment cena auta elektrycznego to min. 150 k pln, wiec stać na nie max 5% ludzi w Polsce, żeby użytkowanie auta EV było praktyczne należy mieć możliwość ładowania w domu / pracy, co zmniejsza nam grupę docelową do pewnie 3-4%. Mam wrażenie, ze 90% contentu moto w necie dotyczy EV, które do końca tej dekady będzie użytkowane przez 5% Polaków
"Jak wynika z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, w 2023 r. średnia ważona cena nowych aut wyniosła 173 tys. zł"
Czy samochód elektryczny się opłaca? - nie. I tyle w temacie
Należy dodać, że ładowanie nie w domu wymaga instalowania aplikacji do rozliczeń każdego dostawcy i do każdej apki trzeba podłączyć kartę płatniczą. Ryzykowne szafowanie danymi ....
Drugi element, czas. Ekektrykiem jedziemy wolniej i ładujemy go dłużej. Podróż w trasie zajmuje najmarniej dwa razy więcej czasu.
Reasumując, elektryk do miasta jako drugie auto ... no może, o ile mieszkasz w domy nie w bloku .... tylko, czy kupić drugie auto na zakupy i jako "dzieciowóz" za dwa razy więcej niż benzyniaka?
Opcja trzecia, mamy wolny świat i każdy może kupić co chce ... ale urzędasy nam ten wybór uniemożliwiają ... zmuszając do jedynie słusznej opcji ... a wcale nie najlepszej.
Ostatnie 20 procent ładowania nie tylko trwa długo co szkodzi samej baterii NMC których jest większość. Po prostu taka specyfika ogniw. Rozładowywanie poniżej 10 procent czy lądowanie na full i utrzymywanie takiego stanu jest niekorzystne. 100 procent i upał to jeszcze gorsze połączenie. Optymalne dla trwałości jest stan baterii 40-60. Co do samych aut to kupując niech każdy pamięta o wartości rezydualnej. Ceny lecą na łeb. Przed nami kolejne skoki technologiczne które wyślą obecne konstrukcje na śmietnik. Teraz sponsoruje się szybki zwrot inwestycji producentom, marże są dużo wyższe niż na benzynowych konstrukcjach
fotovoltaiką była za darmo?
Koszt fotowoltaiki do ładowania elektryka to tyle co 2-3 lata tankowania 🙂
Kupiłem fotowoltaike, na starych zasadach. Było to 3 lata temu, no jeszcze 3 lata bede fotowoltaike spłacał. Jak się nic z tym nie spieprzy to za 3 lata spłace fotowoltaike a na plus to będę jakoś po łącznie 8 latach 🤣 auta elektrycznego nie mam. Ale to znowu wydać 200 tys na auto elektryczne żeby "taniej" jeździć no chore!
@@Oskar-zk9hj
To ktoś Cię koncertowo zrobił w konia. Mocno przewymiarowana? Też robiłem na starych zasadach 3 lata temu. Dofinansowanie z Mojego prądu, odpis od podatku i nie ma opcji, żeby się zwracała dłużej niż 4 lata, jeśli oczywiście jest właściwie dobrana. Auto za 200 tys. zł? A kto Ci każe kupować nowiutką Teslę? Można kupić fajnego używanego Nissana lub Hyundaia za ułamek tej kwoty 🤷
Koszmar.... myślenie, planowanie, logistyka itd.... nie wyobrażam sobie tak funkcjonować na co dzień. Elektryk tylko do miasta (dom praca lidl + w nocy ladowanie)
Inne opcje wg mnie są bez sensu
Myślenie, planowanie, logistyka faktycznie to nie dla każdego. Na szczęście w społeczeństwie są także potrzebi ludzie których przerasta użytkowanie ev
Myślenie i planowanie to było 20 lat temu jak nie było prawie dróg ekspresowych i autostrad ani nawigacji. Teraz co to za myślenie? Wbijasz dane, pokazuje ci zasięg, ogarniasz dwie stacje ładowania po drodze i jedziesz sobie z 600-700 km.
Kilka groszy przy roznicy przy tankowaniu auta? Dobre sobie. Roznica miedzy miastem, a autostrada siega mniej wiecej 50 groszy i wiecej na litrze. Takze tego... wiecej uczciwosci w podawaniu danych.
Gdyby auta elektryczne były dobrym rozwiązaniem, to ludzie sami by je kupowali. A tak to na razie rządy muszą zmuszać i zachęcać.
Racja. Podobnie z alkoholem. Gdyby abstynencja była dobra to ludzie by nie pili, a tak rząd musi nakładać akcyzę…
Panie Marku ilość kombinacji związanych z ładowaniem elektryka bardzo mocno odstręcza od jego posiadania. Drogi zakup i niepewna eksploatacja to jeszcze nie to. A po za tym ślad węglowy i w spalinówkach i elektrykach ? Dylemat iście hamletowski. Pozdrawiam.
zapominałeś o ogrzewaniu w czasie jazdy przy minus 10 to nawet na krótkim odcinku 4 litery ci zmarzną nieraz widzę ludzi okutanych jak na syberji jadących na a4 85/h jak ja ciężarówka porażka
Jeżeli doczekam dnia kiedy będą powszechne ładowarki do których podjadę mając kartę bankomatową i "zatankuję" prąd jak na dowolnej stacji benzynowej samoobsługowej to zastanowię się poważnie nad elektrykiem. Bez jakich kolwiek dodatkowych kart. A na pytonie będzie podana cena za 1kWh.
Stanowisko ładowania będzie GWARANTOWAĆ ładowanie z mocą nie mniejszą niż 150kW, a najlepiej 300kW bez względu na ilość stojących ładowarek obok siebie.
@AdrianDebowski
Problem pewnie rozwiąże się za żucia wnuków moich wnuków.
Dlaczego terminale nie???
Co do mocy ładowania. Jeżeli mamy w danym miejscu 4 dystrybutory prądu o wydajności 150kW, to przy podłączeniu się w JEDNYM czasie 4 pojazdów każdy powinien móc pobierać 150kW w jednym czasie. Tak jak na dużej stacji benzynowej tankuje jednocześnie 5 samochodów i każdy dystrybutor pompuje paliwo z maksymalną wydajnością.
Problemy właścicieli aut elektrycznych są dzisiaj w Polsce kłopotem garstki ludzi o grubo ponadprzeciętnych dochodach lub użytkowników aut w korporacjach. Przeciętny Kowalski raczej zastanawia się raczej nad kupnem auta do 20-30 tyś. PLN. Intensywne promowanie nie zmieni tego w naszym kraju. Rozwój samochodów elektrycznych idzie w złym kierunku. Koncerny obudzą się z ręką w nocniku albo zaczną proponować auta z silnikami do 60kW mocy z baterią pozwalającą jeździć przez tydzień po mieście, do pracy, na zakupy i dowóz dzieci do szkoły lub przedszkola.
A cichcem powolutku przybywa stacji wodorowych.
Elektryk ma sens w przypadkach specyficznych. Od 2 miesięcy jeżdżę tesla 3 highland long range, do pracy mam 180 km, czyli na 80% baterii robie w zimę na styk trasę w dwie strony. W razie czego pod biurem mam ładowarkę jeśli musze zrobić więcej kilometrów, ale ładuje się w 90% przypadków w domu. Robiąc 5 tys km miesięcznie oszczędzam na paliwie na ratę leasingu, także jestem bardzo zadowolony. A jak chce pojechać na drugi koniec polski, to biorę poczciwego benzyniaka żony i temat z głowy. Elektryk jest idealny, gdy w trasie nie musisz się ładować i jedziesz na baterii z punktu A do B, aczkolwiek zdarzyły mi się dwa przypadki, że musiałem szukać ładowarki i zaskakująco dużo jest ich z mocą 135+, także nie był to problem. Czekam na lepszą pogodę, bo aktualnie średnia zużycia w mrozach to 19kwh - liczyłem że będzie mniej.
Powiedz jak się Teslą jeździ przy -15 ?...czy ogrzewanie w aucie masz? Czy z kodem elektrycznym jeździsz? NiE jeden test elektryków na yt widziałem...
@@JanDesant najniższa temperatura była ok -11 stopni do tej pory i nie było problemu z niczym - ani ładowaniem, ani funkcjonowaniem pojazdu.
Wydaje mi się, że powinien Pan zacząć od stwierdzenia, jadąc samochodem elektrycznym nie jadę trasą dowolnie wybraną a trasą gdzie znajdują się najtańsze ładowarki.😂😂😂
Jak masz fotowoltaike na starych zasadach to chyba jedyny przypadek w którym to się może opłacić. W każdym innym raczej nie ma szansy zwrotu
Albo trzeba się bawić w magazyn energii, ale to też podraża inwestycję.
Na nowych zasadach opłaca się nie wysyłać energii do sieci, tylko ją zużywać na miejscu więc tym bardziej ładowanie auta podnosi opłacalność inwestycji. Ale to jest specyficzny model użytkownika np. praca zdalna z domu + transport dzieci do/ze szkoły.
@@MarekDrives ceny akumulatorów domowych też spadają :)
@@pawelostrowski28szczególnie zimą ładowanie auta sie opłaca jak brak słońca a produkcja prawie zerowa wiem bo sam mam off grida i zima jak paskudne pogody to musze doładowywać akumulatory z sieci
PV na starych zasadach i dobrze żeby była założona przewymiarowana:). U mnie ponad 4MWh nadprodukcji rocznej daje całkiem sporo darmowych kilometrów dla ev.
Wypożyczalnia Hertz rezygnuje z elektryków bo koszty eksploatacji są za wysokie a klienci nie chcą ich wypożyczyć wolą nie tracić czasu na ładowarkach 😊
nie koszty eksploatacji, a wartość rezydualna spadła poniżej ich akceptowalnych poziomów przez politykę cenową Tesli z ostatnich miesięcy.
notabene, serwis likwidacji szkody w pojazdach tesli jest jednym z najtańszych w tej klasie/segmencie.
twierdzili , ze koszty napraw i servisowania sa za wysokie a takze zbyt wysoki spadek wartosci koncowej . nawet mnie to troche zdziwilo , ale wiedza co robia.
@@chesterman18g przeczytaj co napisali. Napisali o naprawach a to że wartość spadła to nie oznacza że będzie nadal spadać. Posłuchaj o wyciekach płynu do silników w Testach i o konsekwencji i kosztach wymiany silników i elektroniki, poczytaj o wodzie w bateriach i problemie z zmniejszeniem zasięgu do kilkudziesięciu lub w skrajnych przypadkach do kilkunastu km. Setki naprawianych silników w których trzeba wymienić łożyska i przekładnie 🤪 Grzałki podgrzewaczy i ich wymiana. Na pytanie czy Teslę się psują jedyne co usłysz to " pomidor" 😂😂😂
A czy benzyna się opłaca? Liczenie na tu i teraz może miało sens 10 lat temu aktualnie to tak dynamiczny proces transformacji ze nie ma szans przewidzenia cen paliwa do prądu.
Dobrze opowiadasz że należy zapewnić sobie tani sposób ładowania, dla każdego może być coś innego.
taaa , a fotowoltaikę to za darmo dają, o konserwacji, a za kilkanaście lat , utylizacji nie wspomnę
@@OstatniCień77 nie wiem czy kiedyś myślałeś o tym jak zutylizować odpady spalania z ropy i benzyny, albo jak zutylizować rafinerię, albo tankowiec, albo platformę wiertniczą, chyba znam odpowiedź…
Dupa tam.
Kupilem wlasnie mieszkanie, gdzie nie bedzie mozliwosci instalacji ladowarki w garazu podziemnym. Trzeba jakies inne lacze, ktorym dysponuje spoldzielnia w sasiedztwie i podzielic sie nie zamierza.
Zaden z deweloperow oferujacych w Bielsku.Bialej nie przewidywal mozliwosci instalacji Lalboksa w garazu, z roznych przyczyn.
Szybciej i taniej zatankuje auto na 500km niż naładuje elektryka na 300km.
Obecnie chyba rzadko zdarza się klient, który kupuje EV ze względu na ekonomię tzn. że będzie tanio. Nie będzie. ale też nie będzie drogo. Na tą chwilę zamiana np. Passata na TM3 daje porównywalne koszty i nieporównywalnie lepsze wrażenia z jazdy TM3.
Jak ktoś wyrwał dotacje na panele FV na plecach reszty podatników z bloków to najbardziej zadowolony. Zielona dyktatura ;)
Jeśli liczysz "połowę za darmo, połowę za 1 zł za 1KWt" - to do tej kalkulacji trzeba dodać cenę fotowoltaiki + cenę ładowarki. Nie?
Wtedy ile lat będzie?
Ma każde 1000 kilometrów potrzeba 1500 kWh. To kosztuje w instalacji jakieś 4000 zł. Zwraca się się 2 lat. W trzecim roku jeździsz za darmo.
Żeby jeździć za darmo, trzeba 20000 km rocznie * 15 kW (100 km) = 3000 kW,
to znaczy moc fotowoltaiki ma być ok 2kW/h.
Cena średnia ok 15 tys zł
Plus ładowarka.
Trzeba 20 lat jeździć po 20 tyś rocznie.
Ale jest jeden problem - bateria w samochodzie żyje ok 10 lat.
Co z tym robić?
@@andrewkorobov nie opłaca sie całości pokrywać z PV. Od lipca prad w nocy po 70 gr, to daje 11 zł na 100 km, dla mnie bomba. Dwa, mam auto z bateria z 2014 roku, 86% pojemności, mówisz że za rok padnie?
Zależy od typu baterii.
Mam Lexus Rx400h 2008 r. p. Bateria działa, ale ta bateria nie Li-on.
Widzę często oferty - Nissan Leaf 2012 r. p. 40% baterii.
BMW i3 14 rok - 60%.
Ta pojemność spada progresywnie.
I na 50% już nie da się normalnie używać samochód.
@@andrewkorobov nie, nie spada progresywnie tylko pierwsze serię aut nie były najlepsze. Leaf nie miał chłodzenia, to się degradacja pojawiała.
Jeszcze jeden przyklad czemu MUSISZ miec ladowarke domowa a nie liczyc na infrastrukture. Gdzies na poludniu UK byl program dodania ladowarek do latarni. i miasto zainstalowalo z setke punktow, w sam raz do ladowania dla lokalnych mieszkancow. i nagle dostawca pradu powiedzial ze to niebezpieczne i z dnia na dzien cala setka zostala wylaczona. badum tssss
Legendarne health & saferty :)
już widzę ten chodnik z latarniami obok którego jest też parking równoległy i sznur samochodów z wiszącymi kablami z wtyczek 🤣
@Noverss o ile pamiętam @michalklucz6907 pokazywał na mojej grupie FB rozwiązania z UK, które mają zapobiec takim potknięciom. Są kratki przez chodnik, w których można puścić kabel. Albo stawia się taki mały garb, pod którym jest kabel. Jasne, to nie są rozwiązania idealne. Być może lepiej byłoby inwestować w ładowanie bezprzewodowe, ale tu są jeszcze większe strary energii, więc trzeba jeszcze trochę nad tym popracować.
Wiem, to śmiesznie wygląda, że z jednej strony mamy komputer na kołach, a z drugiej trudno znaleźć do niego zasilacz.
Ale to jest problem błędnego rozumowania. Nie potrzebna jest ładowarka jako taka, mogłby być gniazdka 230V - i każdy zostawiając auto na noc naładował by prawie 50% baterii.
@@MarekDrivesdokladnie tak, to sa rozwiazania dla domow, w opisywanym przypadku miasto wykorzystalo latarnie jako zroblo pradu, a slupek ladowarki postawili przy samej ulicy. tak aby uchronic sie przed smieszkami.
Żaden samochód prywatnie się nie opłaca. Tylko na firmę.
poczekam aż toyota przestanie wrzucać info o przełomie w bateriach ze stałym elektrolitem, czyli do momentu aż im już się znudzi zalewanie świata hybrydami i kupię minivana, gdy ludzkość odzyska rozsądek i porzuci suvy
Utopia. Tylko krezusi sa zadowoleni.
Polska to mentalny i technologiczny średniowiecz .
Każda nowa technologia najlepiej na stos i z krucyfiksem ją przegonić..
Tak było również z dieslami i automatami .
Elektryk się opłaca i kalkuluje na plus w określonych warunkach i sposobie korzystania z auta.
O czym my tu mówimy, że mamy wybór itp . Przecież ta kwestia jest ludziom wtłaczana do umysłów, że jest to dobre, pomimo tego, że jest droższe. Jako liberał nie mam problemu z elektrykami, ale nie łudźmy się tzw. mądrości etapu. Nie wiem jaki jest tego powód, ale ekologia stoi od tego daleko.
Moje ostatnie doświadczenia z samochodami elektrycznymi:
1) podróż z lotniska w w Amsterdamie do Rotterdamu: samochód Skoda Enyaq (Taxi) - Opinie taksówkarza - musiał sprzedać swojego "kochanego" Mercedesa diesel bo lotnisko w Amsterdamie mogą obsługiwać tylko TAXI elektryki. Ale ogólnie po roku użytkowania koszty eksploatacji niższe niż poprzedni diesel. Zakup elektryka dofinansowany, przebiegi 60-80 tyś rocznie.
2) podróż z lotniska w Hamburgu do centrum: samochód Tesla, nie pamietam modelu - Opinie taksówkarza - przebieg 120tyś po 1.2 roku, sprawność baterii około 95%, zero awarii, koszty eksploatacji niższe niż w samochodzie spalinowym. Zakup dofinansowany, przewidywany okres użytkowania max 5 lat.
3) podróż z centrum Hamburga na lotnisko, VW ID 4 - Opinie taksówkarza: zasięg realny około 300-350 km, koszty eksploatacji - taniej niż spalinówka przebiegi 80-100 tyś rocznie. Podobno w Hamburgu od 2025 roku tylko elektryczne TAXI .
Moje wrażenia z jazdy: bardzo pozytywne, szczególnie w Skodzie i ID. Tesla ma fajny tablet.
Przy obecnych cenach i moich przebiegach 15 tyś /rok dla mnie zakup elektryka nie ma sensu.
Z racji, że sponsor jest w elektryczności, nie powiedział Marek, że jest to nieopłacalne, taka zabawka dla bogatych ,do jazdy w koło komina, dla lansu, dla przeciętnego ,nawet nieco lepiej sytuowanego Kowalskiego to ,czysta strata na , którą go nie stać
To, że kia czy stellantis mają ceny ev od czapy, nie jest dowodem na to, że elektryki są droższe od spalinówek. W cenie niro ev dostaniesz teslę model 3 (a teraz nawet y), a to poziom cenowy skody superb (przed dotacją) lub octavii (po dotacji). Za spalinowe niro kupisz mg4. Ja wybrałem portfelem - miesięczny koszt finansowania nowego auta to tyle ile wydawałem wcześniej tylko na paliwo (3 tys. km miesięcznie).
Potrzebowałem marki, gdzie mogę porównać ten sam model ICE vs. BEV i różnica wychodzi koszmarna!
Ale zgadza się - Tesla lu MG4. Tylko to mało, kiedy na polskim rynku jest ponad 100 modeli elektrycznych.
@@MarekDrives ceny innych też spadają np. VW, a ostatnio ulepszony mach-e już od 219 tys. :)
@@pawelostrowski28wydaje mi się, że ruch ten wymusiła Tesla obniżając ceny, zwłaszcza nowej 3ki?
@@mcmel zdecydowanie od tego się zaczęło, aczkolwiek ceny elektryków przed pandemią nie były aż tak wysokie. Pamiętam e-niro za ok. 130 tys., potem cena skoczyła pod 200. Kiedy Tesla kosztowała 300, to miało to sens, ale teraz kompletnie się nie spina.
Zamienilismy w domu jeden spalinowy na tesle , drugi zostal lexusik hybryda i okazalo sie ze lexus stoi i najwyzej na zakupy albo jak żona jedzie 200-300km w jedna strone i zabiera tesele to zostaje dla mnie i czuje sie jakbym z BMW E34 przesiadal sie do UAZa :)
Myślę, że nawet jeśli odliczy się cały wygenerowany przez fotowoltaike prąd, jako "darmowe" km pokonywane samochodem, to sama fotowoltaike też coś kosztowała. Jeśli nie zostaje Ci już prądu do innych rzeczy, to powinno się doliczyć koszt paneli do opłacalnosci samochodu elektrycznego.
Ile razy widzialem jak elektryk jechal z zaparowanymi szybami o malo widzial bo bateria padala to jest niebezpieczne
Już nie jeden youtuber testował auta elektryczne i zawsze była walka o każdy kilometr drogi 🤣
Miałem impuls, aby kupić elektryka do miasta. Ale kalkulator skutecznie mnie wyprostował i to pomimo posiadania 6,5 kW na dachu i kolejnych 3,5 kW w garażu, do rychłego zamontowania.
Do jeżdżenia wokól komina wystarczy mi deklarowany zasięg rzędu 120-150 km dziennie. I to z dużym okładem, biorącym pod uwagę niskie temperatury czy konieczność odwiezienia dziecka na SOR.
Ile jest takich aut na rynku? Mamy dacię, jakieś dziwne wymysły, a potem pojazdy wielkie, drogie, deklarujące spore zasięgi. Dacia to pomyłka. Pomijając jakość, w tym wnętrza, ten pojazd przyspiesza, jak leciutko podrasowany maluch. To jest czysta nieprzyjemność z jazdy, za to za konkretne pieniądze mimo wszystko.
Czyli mam kupić tonę akumulatorów do wożenia, wiedząc że zapłaciłem za nie fortunę i cały czas płacę zwiększonym zużyciem energii, choć bez żadnych problemów mogę podpinać się co wieczór?
Producenci wmówili obywatelom, że muszą mieć wielkie i naszpikowane gadżetami pojazdy za dowolną ilość pieniędzy. Ja ekologię i ekonomię widzę biegunowo odmiennie. Tylko to oznacza, że producenci zarobią "tylko" uczciwie, a nie tak jak dziś, gdy przy znacznym spadku produkcji po covid, notują ogromne wzrosty zysku. I jeszcze mogą wskazać winowajców, w tym UE.
Brakuje mi wyliczenia dla elektryka gdy ładuję się tylko poza miejscem zamieszkania, dłuższe wyjazdy. Bo jak ostatnio sprawdzałem to w dłuższej trasie jazda elektrykiem jest droższa niż jazda autem spalinowym. Druga uwaga do materiału : prąd z paneli fotowoltaicznych nie jest za darmo! proszę uwzględnić koszt amortyzacji, ubezpieczenia, i stałych opłat dla micro wytwórcy. (nawet na starych zasadach), i trzeba pamiętać że średnia żywotność układu fotowoltaicznego to ok 12 lat.
Zgadza się. Jako samochód głównie w trasy elektryk nie ma sensu th-cam.com/video/9rM9OLus2Cc/w-d-xo.html
Po 6 - 8 latach wymia zużytych akumulatorów. Koszt 80 do 150 tyś złotych . Po takim zabiegu każdemu odechce się elektryka.
Na pytanie postawione w tytule nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Bo to wszystko zależy. Od dwoch lata jeździmy Kia EV6, 230KM z bateria 77kWh. Samochód spisuje sie świetnie, brak awarii, niedrogi serwis co 2 lata. Wszystko gra, jesteśmy bardzo zadowoleni. Mamy również drugie auto (duży SUV z 3l dieslem). Dlaczego? Bo jadąc w długą trasę, z boksem na dachu i dwoma ciężkimi rowerami enduro na bagażniku na haku, nadal mam ponad 800 zasięgu aurostradowego w każdych prawie warunkach. W elektyku zasięg zależy przede wszystkim od prędkości i temperatury na zewnątrz, ale również od tego czy płaski teren czy góry, czy pada czy nie, czy mocno wieje czy nie itd. A zasięg jest przecież w elektryku kwestią kluczową. Bo nawet jeśli masz garaż i wall box, to nie chce ci sie przecież codziennie ładować auta. Chcesz spokojnie przejechać te 350-450km i sie nie martwić. I w naszym przypadku tak jest. Ładujemy auto raz, góra dwa razy w tygodniu, głównie prądem 11 lub 22 kW, co pozwala w zimie zupełnie spokojnie przejechać w mieście 300-350km, w lecie 400-450, a nawet okolo 500 gdyby jechać do zera. Ale do rzeczy. Czy to sie opłaca? Nam tak. Jesli masz firmę, wlektryk pozwala amortyzować 220k PLN, a więc 70k PLN więcej niż w przypadku spalinówki. Do tego darmowe parkowanie i możliwość jazdy bus pasami, co akurat w naszym przypadku oszczędza co najmniej 40min dziennie na dojazdach (to ponad 3h mniej w korkach tygodniowo!). Koszty ładowania? To znowu zależy. Ładowarki z niskim prądem ładowania pozwalają osiągnąć opłacalność na poziomie auta spalinowego konsumująego 3-4l/100km. Ale już ładowanie na szybkich urządzeniach na trasach (150 lub więcej kW) winduje koszt samej jazdy w rejony aut zużywających okolo 10l/100km. Ale... Zyskuje sie czas. Bo na trasie Gdynia - Warszawa, stajemy raz na kawę czy jakąś szybką przekąskę, skorzystanie z WC, a w tym czasie auto ładuje sie od 20-30% do 80% lub nieco więcej. Postój nie trwa więc dluzej niz kiedy jedziemy autem spalinowym. Podsumowując - elektryk to nadal fajna alternatywa dla aut spalinowych czy hybryd do miasta lub jesli ktoś mieszka blisko dużej aglomeracji. Darmowe parkowanie i bus pasy robią robotę, a zużycie jest na bardzo eozsadnym poziomie. Na pewno NIE jest to yyp samochodu na kogoś, kto gania setki kilometrów codziennie autostradami przez calyy rok. Za dużo planowania i postojów na trasie. Kwestii opłacalności elektryka nie da się więc ocenić jednoznacznie i obiektywnie.
Idealnie w punkt
Trochę bym pokorygował wyliczenia. W sposób niekorzystny dla EV. Może kiedyś prąd będzie tańszy bo transformacja, postęp i promocja elektromobilności. Ale z drugiej strony ryzyko jest takie, że dzisiaj benzyna ma ceny z grubsza rynkowe i już potężne podatki w sobie a prąd dla gospodarstw domowych jest bardzo mocno subsydiowany "tarczami" co na pewno zostanie wygaszone w ciągu 1-2 lat. Dodatkowo im więcej będzie elektryków, tym bardziej budżet państwa się nie będzie spinał bo żyje w dużej mierze z akcyzy na paliwa kopalne i państwo będzie musiało sobie to jakoś odbić. Pewnie mocniej opodatkowując jedno i drugie ale prąd też będzie musiał drożeć przez podatki. Do tego dochodzi kwestia fotowoltaiki. Jak autor słusznie zwrócił uwagę, ma panele w "starym systemie" rozliczania, w nowym to już tak fajnie, bezkosztowo nie ma. No i trzeba by dodać do wyliczenia nie tylko 70 tys różnicy w cenie auta ale też tą reklamowaną ładowarkę za 5k i koszt większej ilości paneli aby osiągnąć to przewymiarowanie fotowoltaiki wystarczające aby zasilić gospodarstwo domowe i ładowanie auta. Czyli raczej 100k różnicy a nie 70k. Założenie, że nigdy nie ładujemy na komercyjnych ładowarkach jest do utrzymania tylko dla "drugiego auta w rodzinie" które jeździ miejsko / podmiejsko. Bo auto wielozadaniowe, używane chociaż na sporadyczne, dłuższe wyjazdy poza miejsce zamieszkania, co najmniej z 20% prądu będzie musiało pobrać na komercyjnych ładowarkach a tam już koszt jest na poziomie benzyny. Czyli na dzisiaj czas zwrotu to jakieś 20 lat ;) Jeśli chodzi o czystą opłacalność to dzisiaj jej po prostu nie ma. Są dodatkowe argumenty, które mogą mieć dla kogoś sens. Na przykład buspasy i darmowe parkowanie w centrach ale to tylko w specyficznych sytuacjach jeśli ktoś z tego dużo korzysta. Zacznie się opłacać jak EV będzie dało się kupić w cenie spalinowego. Obawiam się, że to się stanie dość szybko ale niekoniecznie przez spadek cen elektryków a raczej obłożenie podatkami spalinowych do takiego poziomu, że Dacia będzie się zaczynać od 200k ;)
Taryfy dynamiczne mają już ruszyć w sierpniu tego roku, a nie za dwa lata. Tarcze za chwilę się skończą i w południe prąd będzie tani jak barszcz ( gdzie paradoksalnie wszyscy siedzimy w pracy lub w szkole ) a wieczorem gdy jesteśmy już w domu będziemy płacić po kilka zł za 1 kWh gdy tylko zajdzie słoneczko. :)