DESMONTAGEM COMPLETA DO MOTOR DE VW GOL 1.0 8V Mi TODO GASTO!!🔥😱 MERECE FICAR ZERO??
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ย. 2024
- Fala meus amigos do YT! Tudo bem!? No vídeo de hoje pegamos um Volkswagen Gol 1.0 8v Mi com muita Km e que nunca recebeu uma retífica antes. O motor está beeeem cansado, com bronzinas condenadas, cabeçote condenado, e muito mais. Se o cliente aprovar o orçamento, teremos outro vídeo! TMJ
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Só pra compartilhar, essas bielas curtas saíram de 96 até 2007 na linha Gol 1.0 AT G2 8/16v, no Gol 1.0 G3 AT e POWER 8/16v aspirado e 16v turbo, nos G4 1.0 e Fox 1.0. A biela mais longa saiu após 2008 nos Gol G5/G6 1.0 , Fox 1.0 8V , até a vim do motor EA111 , que se não me engano foi até 2016, depois disso veio o EA211 1.0 12v e 1.6 16v ambos aspirado na linga Gol G7. Ai os EA111 1.6 8v que estreou em 2001 nos Golf e Audi A3 1.6 8v mais tarde em 2003 no Polo 1.6 8v e em 2004, na linha Fox 1.6 8v e derivados, que foi até 2016 sem mudanças. Ai temos tambem o EA111 1.4 8V (o diâmetro do pistão 1.4 é o mesmo do 1.6) que equipou a nossa Kombi de 2006 a 2014, e tambem existiu os Gol G4 1.4 8V e Parati G4 1.4 8V fabricados aqui de 2011 a 2014 e exportados pra Argentina, lá a nossa Parati é chamada de Gol Country. Fora do nosso mercado existe Golf 1.4 8V ou 16v tambem. Sendo que esse EA111 1.4 8v o conjunto de virabrequim, bielas, e pistão são diferentes dos demais.
Aí sim um conteúdo que é a minha realidade. Kkkkkkkkkkkk
Kkk tmj
Não é a sua realidade pq até um serviço num motor desse você deve achar caro. Ou tá achando que retifica motor com 500 reais?
Nem me darei ao trabalho de responder.
@@JardelCassiano1984 quanto você acha que custa pra levantar um motor desse?
@@wynnys16dkw20 eu fui irônico no meu primeiro comentário.
Temos 5 carros em casa, dentre eles meu golzinho de trabalho.
Seu comentário foi escroto e desnecessário.
Tive um gol desses igualzinho ao da thumb, incrível como o carro era durável, manutenção a troco de bala e sem falar na economia que ele proporciona, infelizmente um caminhão me achou no caminho do trampo e desmanchou meu golzinho que deu pt, só tenho lembranças boas desse carro em que realizei meu sonho de guri sendo meu primeiro carro.
Tenho um gol 97 1.0 8v motor at, câmbio e motor importados, tenho esse carro desde 0 km, está com 148 mil km, com 128 mil km fiz o cabeçote por conta de um parafuso do cavalete de água que a rosca estava folgada e vazava água, consegui um cavalete original na Brasilwagen, provavelmente a última unidade disponível. Nesses 23 anoscde uso, só tive dor de cabeça com o cavalete de água, até as mangueiras da refrigeração são originais e estão perfeitas. Resumindo, esse carro é um verdadeiro tanque de guerra, não me desfaço dele de jeito nenhum. A próxima vez que der problema no cavalete de água, vou comprar um da Iguassu, pois tenho informação que é uma peça de ótima qualidade.
Tenho um tmb, top demais
Mano eu Tenho um 99 , acho que vou ter que fazer o motor dele , junto com os disco de embreagem, minha dúvida e se compensa pois aqui em santa Catarina e muito caro, e mais De 8 mil reais , mais Eu Gosto Muito do carro , acho que vou fazer , e um carro muito bom
Também tenho um 97 MI 1.0 8V, também comprei zero, e já troquei o cavalete 3 vezes, só o terceiro consegui original.
@@carlinhosfz5064 8$ slk uns 3 conto vc deixa ele zero se ele não tivesse batido
Esse era o motor que eu mais esperava, temos dois gols desse na família
Eu também tenho é o video q eu mais espero
Também tenho.
Mi 1998 verde borneo
Tenho um gol G3 1.0 mi at 8v 2003, com o cabeçote do Power, os tuchos são os carregaveis, me deu uma dor de cabeça e tive que fazer com 75000 km o motor dele pois queimava óleo no 3 cilindro, qual o maior problema que dá nesses motor ? tucho é um, dura muito pouco começa a bater, e a lubrificação também é ruim ?
Deixa eu perguntar pra vocês donos de gol, só pra ver se eu entendi, o motor Mi é o AT, e o EA111 é o Power, certo?
@@lucasbastosdasilva143 sim
vou dar spoiler... o cabeçote de 1.6/1.4 serve no 1.0, so mudar a junta... muda alguns furos de agua mas serve... quero saber o contrario.... se cabeçote 1.0 serve no pistao 1.4/1.6.. sem tocar... e adianto outra fica muiiitoo bom...sei pq ja usei.
Um dos melhores motores 1.0 que a VW fez, era econômico e andava bem
A galera fala do motor do Corsa 1.0 mas igual o AT VW não tinha ,acredito eu que nem o fire era tão bom ,eu tive um 97 Mi Plus completo e os Mille fire passava sufoco não conseguia acompanhar não
Esse motor veio da Alemanha ele equipava os polo mk3 1.4
Econômico mesmo, só que o temos aqui não ainda tanto passa um pequeno sufoco com o CHT de 50 CV na subida, mais em si motor muito econômico, resistente
@@renandealmeida4422 o CHT vinha carburado e depois com injeção monoponto que dá pouca eficiência ao motor, foi feito até 96 e em 97 já surgiu o motor AT com injeção multiponto e 62cv, já tinha um desempenho bem mais interessante e mais economia, já na linha Renault que criou o motor CHT a injeção era multiponto com cabeçote 16v rendendo 80cv com bastante economia.
@@jgps24 sim o desempenho do AT é bem melhor, mais ele não mantem tanto na subida teve subida de pega 3 marcha e o CHT subir de 5 Marcha tranquilo, e o CHT tá com o motorzinho meio cansado já, o AT tem uns 20 mil km que foi retificado
Tive um Special 99, realmente um tanque de guerra e muito econômico!
Jairão entra em contato com a loja do mecânico, quase certo vcs fecharem uma parceria vai soma muito ao canal em questão de ferramentas !
Cara eu fico muito feliz por saber que o MOTOR do meu golzinho 1.0 mi 8v é querreiro, não é atoa que eu estou com ele a 11 anos, PARABÉNS PELO VÍDEO 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Eu também tenho um a mais de dez anos
Ninguém compra mesmo kk
@@marcelosantana5427 meu avô tem um a mais de 20 anos
Show eu tenho um Gol desse 2001 com apenas 46 mil km ,meu avô tirou zero ele morreu e ficou comigo o bichinho
Exatamente, na minha opinião, o grande problema desse ea111 é a grande carbonizacao gerada pela deficiência desse sistema de respiro! Principalmente quem roda percursos cursos onde o óleo Não aquece pra evaporar as contaminações do blowbay
Esse não é o EA 111, esse é o AT
O problema desses AT é esse mesmo, fica criando borra no antichama pra caramba, tivemos um 97, bem complicado.
@@mateus99sl Tem que trocar o antichamas a cada troca e pronto.
@@CanalServti graças a Deus não temos mais o carro
@@mateus99sl Que bom, espero que esteja com um melhor. O meu tá firme e forte, pretendo trocar assim que possível.
Eita jairão que top, tenho um gol g2 AT 8 v, retifiquei completo a menos de 1 mês sem economizar em nada, tudo original, ficou top dos tops o motor, obs: o mecânico trabalhou na discautol 25 anos fechando motores, o cara é perito em VW, pensa em um trabalho excelente! adorei o conteúdo, abraço jairão !
Onde é seu mecanico ? Pode passar o endereco?
um dos melhores motores antigos , o cht já era muito bom , economico e confiavel , o at 1.0 não veio pra fazer feio , se souber tocar o carro da pra fazer ate 18km/l em rodovia , pra epoca que ele foi lançado batia de frete com o motor do corsa 1.0 , o endura também era conomico só que bem mais fraco , o fiasa bebia muito , na verdade ainda bebe ate hoje kkkkkk , só depois os uno e palio com motor fire batia de frente no consumo , esse é o famoso carro feito para o pobre trabalhador brasileiro , baixa manitenção e consome muito pouco combustivel , sabemos que o pobre no brasil tem que conta ate as moedas pra fecha a conta no final do mes e tudo faz diferença
16:56 para colocar o vira 1.6 é só colocar a biela pequena (antiga)com o pistao menor (novo) dai o pistao ñ sai para fora do bloco e vc tem um 1.6
Ele vai ficar subquadrado e com rl muito alto, o mesmo problema dos ap 2.0 bloco baixo, mas teria um torque animal. Tbm não vai dar 1.6(pistão 76,5), seria quase um 1.4 com pistão 68,11 do 1.0
Meu TX 1.6 8v motor k7m Logan, está com 634.000 km só abri a tampa de válvulas para a troca dos vereadores sem tirar o cabeçote. O resto ainda está intacto. Está to limite pois está fumando, sujando vela e baixando óleo, mas está rodando ainda. Gostei do trabalho... Flw...
Me lembro de uma ocasião onde um amigo em dificuldades financeiras comprou um carro de leilão um gol special 1.0 mi 98 , com mais de 200 mil km , o carro batia e rajava , ele começou usar oleo 15w40 diesel no carro em 3 trocas de oleo uma a cada 1000 km o carro parou de de rajar ele rodou 4 anos com o carro com mais de 350 mil km rodados e perfeito 😄
isso mesmo!
Fala mestre da retifica.. Jairão e Jairinho blz?
Oq fazer em um cabeçote para melhorar o fluxo? Troca de válvulas? Polimento dos dutos da diferença?
Ou fazer mais ângulos na válvula? Abraços adoro o vídeos de vcs!!!!
@Denise Brener muito obrigado pela ajuda 🤙🤙🤙
Top esse motor AT 1.0 8v, depois do AP esse foi a ultima jóia da VW.
Após isso só fizeram motores como biscoito wafer quebra facil.
Tenho um gol 97 1.0 8v AT não vendo por nada um tanquinho de guerra.
Esse motor muito bom, outro muito bom 1.4 da Kombi! Trabalho com uma a 9 anos!
Boa noite Jairo's tenho um M I 16 v desde 98 tirado zero km sempre ouvi que esse motor não prestava mais nunca tive problema com ele alguma dica para continuar a manter esse motor com saúde .Ronaldo Takaki de Santa Cruz do Rio pardo parabéns pelos vídeos de qualidade abraço.
5 segundos de vídeo e: PARABÉNS!!!! Que organização e limpeza. O 5S passou por ai!!!! Com certeza eu levaria o meu carro ai.
Motorzinho AT é guerreiro! Esse motor também foi usado na europa no Golf MK3 CL e Polo Hatch de 1991 a 1995 nas versões 1.4 (ABD) e 1.6 (AEA).
Na verdade era usado desde 1975, tinha 0,9 cm³ e era carburado.
Achei esse canal agora e gostei muito novo inscrito pois tenho um gol 1.0 8 v mi. E to aprendendo a concertar sozinho obrigado pelos ensinamentos técnicos. Parabéns pelo vídeo. Canal da hora
Jairão, parabéns pelo capricho de sempre. Você percebeu aumento do movimento na sua retifica após vc começar no TH-cam?
Depois do Ap, esse pra mim é o melhor motor 1.0 Vw
Fala jairão e Jairinho! No vídeo vc mencionou os fiasa de serem duradouros, vai rolar conteúdo com uns fiasa e sevel? No Brasil fala-se muito em AP mas a galera esquece dos fietao!
Eae Jairo , meu nome e Carlos sou de Caldas novas Goiás , e tenho esse motor pro seu progeto tudo que dá , está montando !
Jairo se possível fazer um vídeo sobre a utilização de óleo que usamos nestes motores mais modernos .
Olá, fala para gente quantos KM esse motor rodou e quanto que costuma rodar em média. Parabéns pelo trabalho.
também gostaria de saber, tenho um gol AT 1.0 COM 227MIL KM RODADOS, já peguei ele basicamente com essa km, não se se o motor já foi feito, mas até então o carro tá liso de motor, só bate um pouco de tucho quando liga, mas depois fica filé kkkkk
esse motor tem no meu carro muito bom e é um tanque mesmo, alguns fala q é manco mais o meu em alta rotação tem um força boa
Verdade! o pessoal fala mal sem nunca te andado nem de carona! 👍
Tem um cara no Mercado Livre que desenvolveu um kit para passar motores AT e EA111 1.0 para 1.4, usando algumas peças do motor da Kombi e mantendo o cabeçote original.
Nossa que bacana esse vídeo.. Esse motor é show! Já tive um golsinho AT. O motor aguentava desaforo, rodava mais de 60 Km por dia com ele e até fiz uma viagem pra SC com 1 litro de óleo no carter (batia tucho até umas hora mas foi e volto). Hoje ta na mão do meu cunhado, que tb roda pra caramba e o bichinho guenta numa boa. Gol bola é tanquinho de guerra mesmo... Saldades...
Faz em corte os blocos do ea111 1.0 abrindo para 1.4 um abraço de chapadinha maranhao
Eu peguei um motor desse 1.0 usei vira e e biela do 1.6 com pistões da Palio 1.4 , ficou um canhão
Teve que alterar o diâmetro da camisa? e o pino usou qual?
Alterou a câmara?
Olá, o virabrequim e a biela 1.6 do ea111?
Jairo . Eu tenho um gol motor AT desse. meu amigo da Retifica da minha cidade adaptou bronzina no cabeçote no acentamento do eixo comando, ficou top já tem mais.
Jairão, traz um 1.0 16v, tenho 3 em casa, um motor odiado por muitos mas eu amo. Abraço
Acompanhando desde o começo do canal e confesso que estou ficando cada vez com mais vontade de retificar o meu 4G93 (Mitsubishi Pajero IO), mesmo sem precisar agora. Vida longa aos Jairos!
Jairo você é o show Man!
Jairão falando do respiro do motor AT. Porquê acumula água no cabeçote e a tampa do óleo fica como se tivesse misturado água com óleo. E problema no anti-chama ou e crônico dos motores Vw. Um Abraço e valeu pelo conteúdo que você nos trás.
Resolvi os bós desse motor.fazendo respiro na tampa de valvulas e jogando no tbi.
Jairão, bom dia!
Parabéns pelo conteúdo, muito bacana seus vídeos.
Só queria fazer um adendo: o Gol Mi 8 e 16v também são da família EA 111, porém de uma geração anterior.
Comercialmente são conhecidos como Mi, AT ou Tassi mas é EA 111 também.
Em 2002 a VW deu uma bela atualizada na linha 111 onde das várias mudanças, a mais importante é o cabeçote com comando roletado e tampa de válvulas estrutural.
Mais uma vez, parabéns pelo canal e pelo conteúdo.
Um abraço.
Tenho Gol 97 plus originalmente 1.0 16v ..
Fundiu com 230mil km
Desmontei tudo , aproveitei só o bloco e o Virabrequin , montei ele todo 8V ...
Eu tenho que fazer o Meo tengo un gol 97 também gostaria saber cuándo você gastou?
Mais sou um humilde professor de mecânica industrial. Acredito que possa funcionar se o molde de produção fabril seja super dimensionado para um motor de menor cilindrada. Abraço Jairo adoro esse canal
E o EA111 1.4 que saiu nas últimas Kombi flex qual a diferença dele pro 1.0 e pro 1.6?
E tem como passar o 1.0 para 1.4 o que mudaria ?
Eu ia fazer a mesma pergunta kkk
No aguardo de uma resposta hehehehe
Up
O 1.4 Kombi muda as bielas, virabrequim , e pistão claro. O diâmetro do 1.6 e 1.4 é o mesmo, mas muda altura do pino. Existiu Gol G4 1.4 8V e Parati G4 1.4 8V fabricados aqui e exportados pra Argentina, lá a nossa Parati é chamada de Gol Country.
@@allan2207 o cabeçote muda ?
Jairão e Jairinho, parabéns pelo conteúdo q sempre disponibiliza.
sempre tive um pé atrás com esse motor, mas já ouvi falar q mesmo o 16V bem cuidado e bom. vendo vc falar sobre as bielas curtas desse motor em relação ao EA111 t pergunto? da pra colocar essas bielas mais longas no AT? não vai sacrificar a vida útil do motor?
sou d Goiânia e apaixonado por motores, não perco um vídeo.
dois like garantido no vídeo (tenho duas contas rsrs)
ele disse q dá só q obviamente o motor vai ficar taxado, acredito q não a ponto de quebrar mas já vai exigir mais cuidado. acho q com biela de EA e cabeçote 16 fica mais espertinho
Boa noite eu vi o seu vídeo aqui fiquei curioso para saber quanto eu ia gastar para fazer o motor desses Desde já obrigado e parabéns por mais um vídeo
Ótimo vídeo Jairão. Uma dúvida: motores 1.0 sofrem mais que a sua versão 1.6 em mesma quilometragem, pelo fato de serem usados com câmbios mais curtos e atuarem em regime de rotação mais alto?
Forte abraço, e se possível filme um Sigma.
Sempre me fiz essa pergunta, um 1.0 gira bem mais que um 2.0 pra rodar a mesma km, acho q afeta sim a durabilidade dele
Eu pesquisei muito antes de compra minha Saveiro, só comprei mesmo pq toda saveio G5 é 1.6 sendo assim não tem muito problema, mas os 1.0 é certo a dor de cabeça.
1.0 sofre mais por conta do esforço quem ele tem que fazer pra carregar o peso do carro e seus ocupantes, se comparar um gol g2 1.0 8v com um gol g2 2.0 8v, o carro tem o mesmo peso entao o 2.0 vai puxar com muito mais tranquilidade, menos esforco, agora o 1.0 eh sofrido eim, agora pensa num motor com seus 100mil, cansado, rendendo menos ainda do que quando Novo, a historia eh triste, nao comprem carro 1.0 muito rodado
@@vandercelso4617 negócio é motor diesel, 200 mil km tá zero ainda
@@ericlessampaio9140 Exato! E olha quanto gira... 120km/h a 1300 rpm... Acho que a teoria é válida, em parte 😁
Se todo mecânico fosse assim o Brasil ainda tinha jeito, o cara da show
Meu pai tinha um gol mi 1998 comprado zero. Otimo carro. Esta em perfeitas condicoes ate hoje.
Boa noite jairao! Porque os motores EA 111 sofre tanto com batida de saia ? Eu sofro desse mal só tectectec kkkkkk
Tenho um gol G3 com esse motor e o mesmo problema, já até me acostumei com o tec, tec kkkk
O problema é que o comando de válvulas do cabeçote é de qualidade ruim, assim dá folga e começa a bater, por isso que tem que fazer retifica no cabeçote e coloca um comando de boa qualidade.
Tem que ver se é realmente saia de pistao que tá batendo, se não é tuchos, ou bucha de biela desses motor costuma folgar rapido
Tenho um gol 98 motor mi. Tá com 194 mil de motor, peguei com 140 mil km e até agora só alegria.
Aí tá tudo 0100 ele vai andar muito
Fala dupla J, blz? porque esses motores vazam pelo coletor de escape? Empena só o coletor ou a lateral do cabeçote também? E porque empena? Posso colocar duas juntas ao invés de mandar plainar o coletor? Os parafusos que prendem o coletor são frágeis ou posso chorar o torque pra tentar esmagar mais as juntas?
Parabéns pelo canal e pela atenção com os inscritos, obrigado. Abraço!
Ps.: manda as receitas pra gente dar um pouco mais de fôlego pro milzinho, ou pelo menos pra ficar mais econômico. Vlw, abs!
O meu FEZ isso tbm. Eu coloquei um junta de amianto e uma de ferro, ACHO q duas de amianto da certo tbm. Com SILICONE ALTA TEMPERATURA entre elas e as extremidades (HEHEH). Deu certo. Obs. Rosca espanada.
Jairao porq os motores antigos duram mais do que os de hj em dia?
Eu acho, que atualmente os motores modernos são todos em alumínio, tanto bloco como cabeçote. Alumínio é uma liga mais leve e com um custo mais baixo de produção, sem falar que reduz o peso do carro, contribuído para melhorias no peso/potência. Por outro lado, sua vida útil é menor, componentes menos resistentes.
Mas só o Jairão mesmo, pra responder de fato isso.....
Jairao cabeçote com tucho mecanico pode ser mudado os tuchos por hidráulico
Esse cabeçote do power não foi uma feliz evolução né Jairao, a tampa que serve de mancal pro comando se desgasta rápido e da baixa pressão de óleo, tenho um power num G5 e só tristeza, motor fraco, beberrão e bebe um óleo que dá gosto de ver
Jairão, explica porque queima óleo na folga de guia de válvula, o retentor de válvulas não devia cuidar disso, se der da uma explicada com simulação no cabeçote por favor. Abs
Tenho 9 anos um at 16v pra mim é bom motor , abri uma vez pra troca anéis e bronzina e fiz 1 cabeçote nesse tempo
Todo projeto de vocês são simplesmente sensacional, parabéns pela humildade de sempre se prontificarem a repassar conhecimento e se não souberem sempre procurando. Abraços.
boa noite tenho um gol 1.0 16v e tenho pensado em um projeto de por um virabrequim da Kombi 1.4 e gostei da tuas dicas sou mecânico mais mexo com carro original toda dica e bem vinda
Andei muito no 8v e também no 16v, manutenção barata, e também muito se Saveiro 1.6 Mi, as primeiras bolinha, caminhonetinha Boa demais.
Eu tive um.
São muito bons e extremamente econômicos
Jairão, tive um 1.0 Mi 97. Primeiros com cabeçote de alumínio! Fiz todas as revisões na agência, sempre muito cuidadoso, com menos de 40 mil km, em 4 anos, começou a fumar... levamos na agência, ao desmontar, o cabeçote parecia queijo suíço, destruído, corroído, furado... tivemos que por novo. Depois tive um power 1.6. Mas não andava nem perto dos antigos 1.6 Mi.
Abraço
Tudo de bom!
Jairos parabéns pelo canal, tenho um Voyage motor MD 1.6 1984, se quiserem mostrar no canal e arranjar uns patrocinadores pra dar uma moral tipo SKF é só avisar, o carro precisa ser restaurado.
Me chama dá uma moral PF.
Tenho um 97 motor at com 63 mil km originais. Só alegria
Fala jairão e jairinho blz? cara meu pai comprou um gol 16 a uns 13 anos, ai ele vendeu pro meu tio q foi pra minas, o carro passou 4 anos andando na lama, mas com manutenção em dia, por fim o carro foi parar nas mãos da minha tia, e hoje ele tem 360mil km e vai pra minas uma vez por ano, o motor tá cansado mas é bateu pegol.
parrab'ens pelo canal e leva o jairinho pra nasa.
Jairão se possível, mostra a retifica de um motor CHT 1.0, meu irmão tem um gol 96 que nunca abriu motor e ele é o quarto dono do carro
O jairão, acharia interessante vc ensinar o ponto dos motores também, e detalhes que tem que se cuidar na hora de fazer uma manutenção básica como troca de correia dentada, vlw jairão
Jairão a cada vídeo que você faz eu fico mais seu fã, jairão abre uma filial da retifica projeto aqui em Recife PE
Fiz um motor de um cht 1.0 que mesmo com os pistões zuados, subia as pirambeiras de segunda marcha. O golzinho tinha um torque diferente. Abrimos o motor e descobrimos que estava com kit de 1.6. Top demais!
Cara , vcs são fera mesmo na mecanica de motores, parabéns!!!
Eu tenho um gol 16 v gostoso demais pra andar em alta principalmente em rodovia além de econômico anda muito bem só cuidar com óleo e água e não deixar fazamentos , o colo do comando de admissão perto da polia tá um pouco riscado eu vi quando troquei os tuchos , tem algum problema quando está assim?? esperando o próximo vídeo aula top demais like 👍👍👍🙏🙏
Jairo, fala sobre condicionadores de metal e sobre as fabricantes desse tipo de fluido.
Boa tarde ...motor sem compressão pode ser valvula cabeçote carbonizado e perca de vazão
Jairão faz um video desmontando e retificando motor Ap,
Jairo e jairinho ja estou aguardando o proximo video desses motores
Tenho uma parati aqui em cs 1.0/16v precisando retificar o motor ,e sempre quiz alterar o motor dela para uma cilindrada maior
Jairão e Jairinho, o que mudaria de potência realizando a troca do pistão e biela, colocando do ea111?
Daria pra colocar esse cabeçote do Power ???? abraço de Arapongas pr
Aguardando o vídeo desse bloco, será que é possível abrir pra 1.4 ou 1.6????
Boa noite Jairão...
Esse motorzinho é top me lembro que meu pai tinha um gol 02 com essa motorização ele era original a álcool
Era um canhão pra mim ele dava o que o painel marcava na reta 160km/h
Ninguém acreditava e se andasse na moral ele fazia 13 km por litro era um (binga)
E tira uma dúvida minha o que muda desse motor a gasolina pro a álcool
Um abraço pra vocês e tudo de bom sempre
E vamos pulverizar os vídeos rumo aos 100 mil inscritos kkkk
Da para colocar um cabeçote de 8 válvulas em um 16 válvulas sendo o bloco e do 16 falou bom trabalho
pra variar tio jair kkkk como se eu fosse novo kkkk aprendo e aprendo pois amo mecanica e estou vendo esse video pq talvez terei que remontar um motor desse , e como eu uma vez precisei liguei ai na retifica e com certeza fui mega bem atendido , parabens sempre vc fala tudo sem frescura bom mas to sempre vendo
Nao sou mecânico mas gostaria de saber por favor, se é possivel fazer do gol MI AT. Um motor do gol power? Voce disse que a diferença dos motores é a parte de cima. Então posso montar um power no lugar do MI.?
Desde ja agradeço se puder me responder.
Parabéns pelas instruções voce e seu filho são uns baita profissionais. Muito obrigado pelos conteúdos.
Jairão, primeiramente parabéns pelo excelente material informativo!
A pergunta é porque você não gosta de estar com a mão suja de óleo???
A patroa não gosta?
Interessante o comentário do Jairo sobre a durabilidade destes motores e a menor durabilidade dos motores mais atuais. Faz sentido! A potência cada vez maior com o mesmo ou menor deslocamento. Motores pequenos (1.0 a 1.3) turbo em carros grandes... Certamente dura menos.
Eu tenho um gol at. 8v 1.0 99 esse até antes do Power q a bomba de óleo não e de corrente ainda um carro excelente anda bem e gasta muito pouco .
Se vc mudar o diâmetro da camisa vc alimenta a temperatura do arrefecimento . Imagina uma camisa com diâmetro de borda x funcionando com tamanho y. Iria ter que mudar a bomba de água e acredito que a vazão de óleo também. Por que tenho uma temperatura maior. Esse motor pode ter problemas de aquecimento.
Caramba Jairo , é bonito demais de ver teus serviços , incomparavelmente proficional 👏👏👏👏👏👏
tive um gol 98/99 com esse motor. vendi em 2012 com 178mil kms
O meu 1998 tá com 195 mil km e nunca foi aberto. Nem cabeçote nem nada. Perfeito.
Esperei muito por esse vídeo hahaha. Tenho um gol 98 há uns 4 anos, já peguei com o motor cansado, baixando um pouco o óleo mas nao dá novidade, motor muito guerreiro. Esse respiro do antichama é uma merda mesmo, ainda mais k meu que tá ruim fica uma borra tem que limpar direto. Parabéns pelo trabalho Jairão.
Quantos km rodados?
Meu nome é Daniel.
Manda um salve para Itapirapuã-GO e pro meu amigo/mecânico. Lobinho. O Cara tem 25 anos e manja di mais dos carburadores o cara e Raiz.
Meu Deus... Da vontade de fazer tantas perguntas mas vamos lá...
As bronzinas que serão substituídas terão a mesma durabilidade? Ou é como tudo hj em dia, feito pra acabar mais rápido?
A no caso pra trocar a biela tem que ser trocado o pistão ? Vcs mediram o R/L com essa combinação?
A medida do pistão 1.0 power e mesma do 1.0 AT?
Qual sadala de peças fariam para melhorar o desempenho de motor? Sem aumentar drasticamente o consumo.
Se tenho um 16v posso trocar o cabeçote pelo do 8v?
At 1.0 da pra passa 1.6?
Será que aguenta 0,8 bar pressão?
Será que vale o investimento do caracol?
A visualização da quantidade de sujeira nos mancais do comando eles toleram "muito empeno"?
Esse motor estava apresentado muito fraco ou queimando muito óleo?
É ae Jairão e Jairinho vcs são Stander 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Jairo, é possível adaptar o cabeçote 16v num AP e fazer um projeto aspirado
Ótimo trabalho a todos aí... abraços e sucesso
Obs: sabiam que esse motor foi equipado no polo alemão desde 1975 esse motor tem a versão brasileira 1.0 e na Alemanha 1.0 1.3 1.4 e 1.6 se comprasse o kit de pistões no eBay daria pra transformar esse motor até em um 1.4
Nesse bloco do 1.0 não da certo abrir para 1.6, devido às galeria d'agua do 1.0 que são mais largas e não permitem uma abertura tao grande dos cilindros. Existem receitas que chegam perto de 1.4L. As conhecidas são as que utilizam o vira e biela do 1.6 com pistão de moto, um motor subquadrado que favorece o torque mas tem uma R/L ruim. No entanto existe outra receita de 1.4L bem melhor que melhora a questão da R/L
1.4L de Kombi nem pensar tambem , pq na kombi para contabilizar 1.4, o pistão tem mesmo diâmetro do 1.6 e o curso do vira é menor, sendo intermediario em medida entre o vira do 1.0 e do 1.6.
Se cabe o vira do 1.6, daria para montar um 1229cc com o pistão 67mm do 1.0? Já daria um gás...
Mas será que dá pra abrir de 67 para 76mm do 1.6 sem detonar?
Já pensei nisso, tenho um bloco desses, a galeria de água ficaria fina a ponto de furar , no caso do 1.4 da Kombi as galerias de água já foram fundidas no bloco mais longe, pois o 1.4 usa o pistao 76mm do 1.6 e k mesmo vira e vielas do 1.0, mas outro empecilho em transformar ele todo em 1.6 seria a vazão do cabeçote, as válvulas até aguenta mais entrada e saída porém admissão e escape não, creio que só cursar ele daria uma boa diferença
@@tesouro44 já pensei em por o motor da Kombi flex os coxins são os mesmos, mas ouvi dizer que não encaixa, o jeito é trocar tudo pra AP ou trocar o carro logo
não seria uma boa ,pois teria de usar bielas de 138mm do 1.6 que dá uma R/L péssima ,além da restrição de fluxo no cabeçote e alta taxa de compressão e curso de pistão longo dentre outras coisas como vira mais pesado de oito contrapesos e etc.
@@12aax7 DÁ pra colocar o 1.4 de kombi porém tem que adaptar o encaixe do bloco com a caixa de marchas fazendo corte e solda das abas de fixação dos parafusos e um perfeito alinhamento para não dar vibração e fazer recalibração da injeção .
@@joaoalencar1120 valeu, tô doido pra fazer um projeto desses 👍
Top o vídeo jairão!!!! Quando comprei meu AT 16V, todo mundo criticou!!! Agora que o motor se moeu! Com 157 mil km. Só que uma observação ele tem 22 anos de uso! E só quebrou pq o cavalete de água estorou na BR kkkkkkkkk e estava std ainda kkk
Tive um gol desse 2001... Bom viu deixou saudades. AT 1.0
Jairão, todos esses motores são EA111, a família inteira, desde o 1º 1,0 AT (entrou com o 96/Mod97), 1,0 16V AT, 1,0 16 V Turbo (esses com tucho grande tipo copo), 1,0 RSH, 1,4 RSH (de Kombi e também para exportação) 1,6 RSH (esses com balancim roletado). Para fazer essa família de motores foi construída a fábrica de São Carlos.
Isso mesmo, na Europa o EA111 era tipo o bloco pequeno da VW, existe há decadas.
Esse motor é bom e econômico e forte !
rodei 360 mil com esse motor, tanque de guerra, aprovadissimo