А клапан егр работает как саленоид?! Тоесть чтоб открывался закрывался там электропривод или вакум используется?! Мне прошили под евро-2 и я вот думаю, нужно его глушить или он и так закрыт?
Вопрос такой интересный стал, у меня тоже на x20d1 не было прокладки на выходной трубке(та что во впускной коллектор идёт), имеется ввиду прокладка между кронштейном ЕгР и трубкой, хотя везде пишут что должна стоять металлическая прокладка, но меня интересует другое- может ли быть такое, что ЕгР не правильно работает и через него Масло попадает во впускной коллектор?? Если да, то пояснительную бригаду пожалуйста мне это очень интересно потому как встал вопрос замены маслосъёмных колпачков, хотя машина то дымит, то не дымит, а масло вытекает из под ЕгР прямо на улицу мало по малу, но выход получается литр на 500км.. и всё на улице(повторюсь на всякий случай) частично попадая во впускной коллектор..
если масло попадает в больших количествах в камеру сгорания -- оно не успевает там сгореть и в жидкой и газообразной фазе летит в выхлопную , ну и естественно часть этой смеси возвращается по ЕГР .
сменить маслосьёмные кольца будет мало если камера уже запакована шламами -- нужно сначала раскоксовываться с контролем результата , а только потом колпачки менять . В поиске "Раскоксовка двигателя и поршневых колец 1-7 этапы "
Да, но сизого дыма нет, только запах жжёного масла и то не всегда, а масло вытекает именно из под прокладки.. я думаю надо сначала прочистить ЕгР, а там посмотреть как всё изменится, потому что у меня предположение что из-за плохой циркуляции газов они соответственно скапливаются и создавая давление поднимают масло( точнее пары) и оно соответственно попадает через трубку во впускной коллектор, отсюда попадая в цилиндры создаёт опять ту же среду и снова по кругу.. я обязательно отпишусь помогло ли мне замена или прочистка ЕгР... Просто у меня есть Газель старого образца, так там не работал клапан рециркуляции выхлопных газов, и в итоге машина плохо заводилась и при не полном прогреве жрала масло... А когда прогревалась переставала и так раз за разом в итоге ела граммов 200-300 на 600км при этом колпачки были новые и поршневая только заменена... Вот отсюда и такие мысли:))
А не проще было сам клапан залить, промыть, откиснуть. Вроде не так много там сажи... Но спасибо. Вижу эту хрень постоянно, но не знал что это клапан егр.
Просто много видео где все на 200000 км меняют маслосъёмные кольца(колпачки-кому как удобно), а я точно знаю что масло уходит на улицу .. и немного в трубу, отсюда вопрос про ЕгР в предыдущем комментарии...
А клапан егр работает как саленоид?! Тоесть чтоб открывался закрывался там электропривод или вакум используется?! Мне прошили под евро-2 и я вот думаю, нужно его глушить или он и так закрыт?
вам искалечили машину перепрошивкой евро2
Вопрос такой интересный стал, у меня тоже на x20d1 не было прокладки на выходной трубке(та что во впускной коллектор идёт), имеется ввиду прокладка между кронштейном ЕгР и трубкой, хотя везде пишут что должна стоять металлическая прокладка, но меня интересует другое- может ли быть такое, что ЕгР не правильно работает и через него Масло попадает во впускной коллектор?? Если да, то пояснительную бригаду пожалуйста мне это очень интересно потому как встал вопрос замены маслосъёмных колпачков, хотя машина то дымит, то не дымит, а масло вытекает из под ЕгР прямо на улицу мало по малу, но выход получается литр на 500км.. и всё на улице(повторюсь на всякий случай) частично попадая во впускной коллектор..
если масло попадает в больших количествах в камеру сгорания -- оно не успевает там сгореть и в жидкой и газообразной фазе летит в выхлопную , ну и естественно часть этой смеси возвращается по ЕГР .
сменить маслосьёмные кольца будет мало если камера уже запакована шламами -- нужно сначала раскоксовываться с контролем результата , а только потом колпачки менять . В поиске "Раскоксовка двигателя и поршневых колец 1-7 этапы "
Да, но сизого дыма нет, только запах жжёного масла и то не всегда, а масло вытекает именно из под прокладки.. я думаю надо сначала прочистить ЕгР, а там посмотреть как всё изменится, потому что у меня предположение что из-за плохой циркуляции газов они соответственно скапливаются и создавая давление поднимают масло( точнее пары) и оно соответственно попадает через трубку во впускной коллектор, отсюда попадая в цилиндры создаёт опять ту же среду и снова по кругу.. я обязательно отпишусь помогло ли мне замена или прочистка ЕгР... Просто у меня есть Газель старого образца, так там не работал клапан рециркуляции выхлопных газов, и в итоге машина плохо заводилась и при не полном прогреве жрала масло... А когда прогревалась переставала и так раз за разом в итоге ела граммов 200-300 на 600км при этом колпачки были новые и поршневая только заменена... Вот отсюда и такие мысли:))
Привет, а не проще (и лучше) заглушить ЕГР ?!
я против глушения ЕГР
на малом ходу тяга плохая и подергивает, ровнее работает и плавнее если не заглушен егр
А не проще было сам клапан залить, промыть, откиснуть.
Вроде не так много там сажи...
Но спасибо. Вижу эту хрень постоянно, но не знал что это клапан егр.
Просто много видео где все на 200000 км меняют маслосъёмные кольца(колпачки-кому как удобно), а я точно знаю что масло уходит на улицу .. и немного в трубу, отсюда вопрос про ЕгР в предыдущем комментарии...
сальники будем менять через месяца 2 = эндоскопия выявила -- ручьём текут .
Нет смысла это делать. Через 50 км будет тоже самое. Если решил заморочиться, заглушки его нафиг и перепрошей.
35т.км проехал -- чисто . Егр и каты не за что не удалю