วีดีโอ

Danke für die Mühe und das schöne Video 👍

Wenn du Kurzstrecke ohne Heizung fährst ist der Verbrauch wie im Sommer. Aber wer macht das schon? Ich heize vor jeder Fahrt mindestens 30 Minuten vor. Der Komfort ist unvergleichbar.

Habe seit Mai einen Highland SR LFP, mein Winterbrauch ist bis jetzt trotz Ganzjahresreifen kaum gestiegen, fahre neben meinen 32km einfache Strecke Arbeitsfahrten 2 x in der Woche vor allem im Winter fast nur Kurzstrecken von 0,5 - 10 km . Das wichtigste ist das ich in einer Garage stehe zwischen 8 und 12 Grad hat es dort. Wenn das Auto draußen steht kühlt der über 400 kg Akku (der größere Akku wiegt sogar weniger, deswegen ist der LR RWS sogar leichter) komplett aus, ebenso der Innenraum. Weiters bei Kurzstrecken unter 5km schalte ich die Heizung nicht ein, da es eben immer + 10 Grad im Innenraum hat reicht Lenkrad und Sitzheizung völlig. Die Reku ist natürlich auch deutlich besser und nicht komplett weg wenn man aus der Garage startet, also das bringt natürlich auch etwas von dem Verbrauch. Natürlich ist es bei uns im Flachland noch wirklich warm zwischen 0 und 10 Grad, aber ich habe jetzt mal den Zähler resetet Sommerverbrauch war 12,4 Wh/km, GJR im kalendarischen Herbst also bis gestern war gerade mal 12,8 kWh / 100 km Ich habe keine Wallbox in der Garage (allerdings eine AC Ladesäule direkt vor meiner Tür). Viele Hausbesitzer haben keine Garage, nur Carport, deswegen sage ich immer wenn du Ladesäule in der Nähe hast + TG Platz ist es auch als Mieter ohne Wallbox super. Ein Nachbar ist bei seinem älteren M3 im Winter sogar bei 20KWh inkl. Ladeverluste etc. aber dafür heizt er das Auto vor und hat günstigeren Strom, kommt fast auf dasgleiche. By the way: Die Wärmepumpe bringt erst was bei längeren Strecken, bei kurzen Strecken arbeitet hauptsächlich der Antriebsmotor als Wärmequelle, (Invertor/Stator) deswegen der sehr hohe Anfangsfahrverbrauch, im Energiemonitor wird der nicht als Klimaverbrauch angezeigt! wer es genau wissen will schaut sich das Video an: th-cam.com/video/Dujr3DRkpDU/w-d-xo.html

Das merke ich auch. Fahre jetzt nicht so extreme Kurzstrecken. Aber mein Verbrauch ist trotzdem so 50 - 60 % höher. Deswegen bekommt mein nächstes Auto einfach nen größeren Akku.

Benutzt Ihr die Vorkonditionierung vor dem Start? Das kostet zwar ca 1% , ist aber beim Fahren nicht nur erheblich effizienter, sondern eben auch besser für die Batterie.

Ich kann diese Funktion leider nicht benutzen, weil ich am Lenkrad generell nur drehe wenn sich die Räder auch drehen und zwar wegen dem Reifenverschleiß und dem Querlenkerverschleiß. Das ist eine einfache Sache die Lenkung nur zu bewegen, wenn sich gleichzeitig die Räder ganz langsam drehen.Da wird keinerlei Druck auf irgendetwas ausgeübt. Ich habe diese Funktion zwar eingeschaltet, aber ich benutze sie nicht.

Euer Testergebnis ist auch deshalb so schlecht, weil ihr (wegen der Messung) bei Kälte auf 100% geladen habt. Dann kann das Auto die längste Zeit nicht rekuperieren, und das macht enorm viel aus.

Man kann mittlerweile fast überall laden. Ich kann auf der Arbeit laden, tu das aber nicht da zu teuer.

Wenn der Motor 0Grad hat verbraucht der PKW so viel.

Wenn der Verbrenner kalt ist verbraucht der so viel. Und schmeißt gerade in den Wohngebieten 1000mal mehr Schadstoffe raus

Ich spare nichts ein. Der wird morgens Mittags zum Feierabend vorgeheizt. Der steht normal auf 22grad. Ich Schleiche auch nicht Ich fahre immer zügig. Ist doch normal mit nem Modell Y. Da muss man auf nichts verzichten.

Mann Leute, mit solch reißerischen Titeln tut Ihr uns Elektrofahrern keinen Gefallen. Diesel Dieter liest nur die Überschrift und weiss sofort, dass Elektroautos nicht funktionieren.

Macht mal ein Video wo nur die Sitzheizung und Lenkradheizung an sind . Wie ist der Verbrauch und der Komfort? Bis 5 km ist auch kein Verbrenner warm .

Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,9 kWh auf bisher 15.619 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei knapp über 10 kWh (Sommer und Winter) liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn und Langstrecken unterwegs.

Autopilot ist sehr schwierig beziehungsweise gefährlich und zwar beim Gegenverkehr auf einer Landstraße ganz gefährlich in Kurven da sind und aggressiv gefahren wird von den anderen und dichter Verkehr. Da ist mir aufgefallen generell beim fahren taucht manchmal auf dem Objekt Bildschirm ein Auto oder ein LKW auf, wo gar keiner ist d.h. das ist eine falsche Darstellung Und der Autopilot bekommt ziemlich Angst beim Gegenverkehr. Er bremst dann, so dass ich Autopilot nur auf Autobahn benutzen kann, wo mir keiner entgegenkommt. Da gibt es keine Probleme. Abschalten muss ich meistens bei Autobahneinfahrt und Ausfahrt. Es ist ein Verkehr wie verrückt und alle drängen hinein das ist mir zu gefährlich.

Parkscheibe, würde ich Ihnen empfehlen eine elektronische automatische elektrische ist in Germany zugelassen gibt’s bei Amazon, den Germany ist mittlerweile an Minenfeld. Überall braucht man diese Parkscheibe und es werden mehr und nicht weniger und ich vergesse es nie. Stellt sich dann selber ein. Und vorne hinter dem Monitor habe ich ein Stück Küchenrolle vom Aldi. Wenn man im Auto sitzt, sieht man das gar nicht. Nur von außen kann man das sehen super praktisch und erstaunlich wie fest. Die Küchenrolle sitzt. Echt klasse.

Ich mache aktuell exakt die gleiche Erfahrung. Mein SR Highland machte im Sommer locker bei sportlicher Fahrweise 350-400 KLM, jetzt 200-250.Auch die Ladeleistung bei kalten Akku ist extrem....naja :D Aber ja, wenn das Auto und der Akku warm sind, ist der Verbrauch nur minimal höher als im Sommer.

Kurzstrecken von sagen wir mal 5-10 km. Da ist der Verbrauch auch bei einem Elektroauto relativ höher. Der technische Grund dafür ist mir unklar. Auf Langstrecken ist es nicht so. Die Heizung lasse ich bei solchen Strecken gleich ausgeschaltet. Mein Auto steht in der Tiefgarage wenn es draußen 0° ist, dann hat es in der Tiefgarage immer noch 9° plus Auch ein wesentlicher Unterschied.

11,1 kWh war mein Verbrauch die letzten 300 km in den letzten drei Tagen gerade gestern Abend abgelesen. Natürlich jetzt im Winter Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,9 kWh auf bisher 15.619 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei knapp über 10 kWh (Sommer und Winter) liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn und Langstrecken unterwegs.

Wenn man denkt, man spart sich die Wettervorhersage und dann fest stellt, dass das letzte Woche war😁 Aber es war wirklich hochinteressant! 👍🏼😄

Unser M3 AWD aus Q4/2021 hat den LG NMC Akku und ein nicht näher bezeichnetes "Winterpaket". Der zeigt im Winter fast nie blau im Balken. Aber wenn wir kalt losfahren haben wir ähnlich hohen Startverbrauch wie bei Euch. Unterschied ist nur keine merkliche Einschränkung der Leistung und am SUC kriegen wir kalt und ohne Vorkonditionieren trotzdem über 100 kW Ladeleistung. Bei gleicher Kapazität und gleichem Preis ist die Wahl schwer, da beide Vorteile haben. Ich denke NMC oder jetzt NMCA hat trotzdem leicht die Nase vorn. Unser Nächster soll ein Model Y Juniper Performance werden. Knapp 100 kWh Kapazität dürften genug für Alltag und schnelle Langstrecken sein. Ein neuer 75 kWh LFP Akku soll noch kommen, der gewisse Nachteile der bisherigen LFP Versionen verbessern soll. Das Rennen bleibt also weiter offen 😉

Wie war der Preis pro kWh am Supercharger? Mich interessiert wie viele kWh von Tesla abgerechnet wurden. Das ist normalerweise mehr als was der Akku dazu gewinnt. Dann kommt evtl. 24kWh/100km oder sogar 25 bei raus. Ich hätte echt gedacht dass die Wärmepumpe in diesem Szenario bei ca. 5°C mehr bringen würde. Ich habe einen LR von 2019 ohne Wärmepumpe und habe ähnliche Verbrauchswerte, wenn ich Klimaanlage und Heizung benutze zum Scheiben frei halten ohne die Abgase anderer Verkehrsteilnehmer einatmen zu müssen. Mein einseitiger Arbeitsweg ist allerdings auch deutlich länger.

Der Verbrauch ist nicht ganz richtig,denn es zählt der Wert der aus der Ladesäule kommt und nicht die nachgeladenen KW im Auto.Das dürften dann nochmal 10% mehr sein.Ladeverluste !

Sehr realistisches Video. Danke

Nicht nur Frauen fahren die Felgen Kaputt kenn genug Männer die das auch beherschen.

Interessant wäre noch, ob die Anzeige im Auto und das, was Tesla abrechnet an geladener Energie, identisch sind.

Super, dass ihr den Verbrauch über die nachgeladenen kWh ermittelt. Das ist was am Ende zählt.

LFP ist leider schlechter als NMC im Winter. Deutlich höherer Verbrauch als die LR Modelle, weil die Rekuperationsleistung deutlich geringer ist. Während er fährt, will er dann die Batterie etwas aufheizen, um die Rekuperation zu erhöhen. Das bringt dir natürlich nicht viel bei Kurzstrecken.

Und wo ist das Problem? Mess doch mal nen Diesel auf Kurzstrecke. Bei 0 Grad und 7km Laufleistung wird der nicht mal ansatzweise warm und verbraucht 15 bis 20 Liter. Vorteil beim Tesla der heizt wenigstens gleich

Habt ihr auch Probleme das der Lenkassistent oft nicht funktioniert weil eine Kamera geblendet wird? Besonders nachts?

Bin seid vorgestern auch Teslabesitzer. Ich verfolge euch richtig gern. Hoffe ihr bekommt viele Abos. Mein Problem ist jedoch ein anderes. Mein Profil wird nicht geladen und ich muss ein lokales Profil einrichten. Laut SA ist alles richtig eingestellt.

Habe ein model y und fahre im Winter bei 0 Grad ca. 250 km von 100 - 5%. Was mir aufgefallen ist dass die Heizung im Tesla sehr gut funktioniert. Hier reichen mir 19 Grad auf Langstrecke.

Bei dem Arbeitsweg könnte man sogar das Rad nehmen, bei mir sinds 2x15km Rad pro Tag. 😅 Ansonsten coole Insides. 👍

Welche Radkappen habt Ihr denn auf den Rädern??? Sehen sehr schön aus....

Klasse Video. Spigen baut extrem durchdachten Kram. Man merkt es bei Details oder in Langzeitnutzung! Erfahrungswerte!

Norwegen hat 94 Prozent Eautoanteil inzwischen. Krass, bei den Temperaturen. Mich würden da mal Erfahrungsdaten interessieren. Noch mehr interessiert mich aber, was denn und ob denn eure wirklich schicken und eben preisleistungsmässig top dastehenden Felgen den Verbrauch zb. gegenüber Aero Radkappen merklich nach oben ziehen.

Jetzt bin ich aber beruhigt. Ich dachte schon mein MG4 braucht zu viel.... 19-20 kwh bei 25* Heizung.

Ist leider wirklich schlecht von der Reichweite her. Solange sich technisch da nicht mehr weiterentwickelt, werde ich beim verbrenner bleiben

Wobei das ja noch nicht wirklich kalt war. Letzten Winter bei deutlichen Minus Temperaturen und kurzstrecken, war ich über 200 km schon froh. Gehört zur Wahrheit dazu. Am stück gehen auch 300 km.

Welches M3 fährt Ihr Zwei? Standard?

E-Auto ist halt nicht für jeden, für mich wäre 19 Grad zu wenig im Auto, muss mind. 21 sein. Kann mir dann vorstellen, dass bei der Temperaturen unter 0 der Verbrauch bis 30 KW/St steigen kann, da ich noch 2 Kinder habe. Beim solchen Verbrauch und Laden für mind. 49 Cent ergeben sich für mich keine Vorteile von E-Autos gegenüber den Verbrennern

Ich denke, dass dies ein realistischer Verbrauch ist... mein Model 3H LR steht Nachts draussen, am Morgen jeweils auf 21 Grad vorklimatisiert...Arbeitsstrecke 17km... ohne Autobahn und bei 3 Grad draussen, um die 19kWh/100km... warmgefahren dann schnell auf 15kWh/100km... im Sommer sogar durchschnitt um 13-15kWh/100km😊

Ab wie viel Kilometern macht es denn grundsätzlich Sinn, die Batterie vorzuheizen?

Hi, absolut normaler Verbrauch im Winter. Letzten Winter als es bis -10° runter ging lag mein Verbrauch Brutto bei 25-30 kwh /100km. Fahre ein M3 Sr+ aus Fremont BJ 03/21 Lg

Winter Verbrauch nennt ihr sowas fahre bei -25 Grad dann habe ich Winter Verbrauch.

Auf einer Strecke von unter 10 km ist es sinnlos das Auto komplett zu heizen . Kann man nicht einfach die Sitzheizung, Scheibenheizung und Lenkradheizung anmachen? Auch mit einem verbrennen ist das Auto erst nach ca 5 km warm .

Steht das Auto bei euch in der Garage, oder draußen auf der Straße?

Habt Ihr das Standard Range Model? Müsste man auch noch sagen, dass es noch bessere Modelle gibt. Die Effizienz ist im Winter zu einem Verbrenner nicht viel besser, das wird vermutlich noch lange so bleiben, da man die verpuffte Enegie des Verbrenners im Winter nutzen kann. Doch muss man sagen ist der Komfort trotzdem um einiges höher.

hallo ihr Beiden - super eure Videos - ich fahre das gleiche Model seit 12 Monaten - Model 3 Highland SR - ähnliche Erfahrung mit dem Accu, habe aber eine Wallbox in der Garage und somit top - bin mit dem Tesla sehr zufrieden

Mit 7 Kilometer und Stadt + Landstrasse könnte man denken wir haben den selben Arbeitsweg😀