Je me demande bien pourquoi ils n'utilisent pas simplement un seul quai à Haussmann pour les navettes Nanterre, et utiliser l'arrière gare de Haussmann pour utiliser au maximum les 3 quais restants et atteindre les 16 trains par heure comme d'habitude en pointe. Ca permettrait d'avoir des navettes en heure de pointe, nécessiterait que 3-4 trains et ca commenceraient deja à soulager la A. Enfin, je ne fais que poser une réflexion qui peut être irréalisable
Ca soulève 2 grands problèmes de faire ça à l'heure actuelle. Premièrement : les roulements actuels ne permettent pas de faire ça, il faut refaire tous les sillons de tous les trains. un Chelles - Nanterre par exemple n'aura plus du tout les mêmes horaires , ça impactera toutes les circulations de la ligne 1 pas seulement du RER (ligne P, TER, TGV...). Donc faut faire ça pour tous les sillons Tournan, Villiers aussi. Pourquoi le faire maintenant alors que dans quelque mois il y aura une nouvelle résidence traction de conducteur Nanterre qui nécessitera de toute manière la création d'un ou plusieurs nouveaux roulement ? Il y aura une refonte totale mais prévue pour décembre, pas avant. Deuxièmement : Haussmann avec ses 4 voies est déjà sollicité à 100% de son potentiel en heure de pointe, souvent les trains partent avec 1 à 2 minutes de retard alors que la circulation est très fluide. (temps de dégagement des aiguilles) Alors faire occuper 1 voie pour qu'un train en provenance de Nanterre s'y arrête, vide ses voyageurs, que le conducteur marche 5 minutes pour aller faire son changement de bout, refaire les essais techniques de l'engin, et repartir, c'est facile 8-10 minutes d'occupation d'1 voie sur 4. Ce n'est pas possible. Les 16 trains par heure et les trains qui feront d'une seule traite d'un terminus à l'autre (exemple Chelles - Nanterre) ça sera pour Décembre pas avant, quand tout le permettra. Les navettes ont été mise en place car la direction du E a été mise sous pression pour mettre en marche la nouvelle portion jusqu'à Nanterre pour les JO. Mais ce n'était clairement pas prêt, c'était initialement prévu pour décembre. Comme je l'ai expliqué, si les navettes sont de 10h à 16h par exemple c'est notamment par souci de production (conducteur, roulement, etc...) mais également pour éviter qu'une panne ne perturbe toute la ligne parce qu'un train occupe Haussmann en pleine heure de pointe. Combiné à tout ça, les RER NG encore en phrase de rodage sont une grande source de perturbation de le trafic, ca ferait trop de chose à la fois.
Ok je comprends tout à fait. Néanmoins, ça reste tout de même très frustrant d'avoir à attendre encore pour une utilisation complète du prolongement mais bon, pas le choix . Un grand merci pour les précisions 👍
@@thekill5317c'est clair que c'est frustrant, d'autant + quand la moitié des Nanterre Magenta font ensuite des W Magenta Vaires. Et quand l'on sait le très très fort potentiel de ce prolongement. Si tout se passe bien, tous les RER E seront prolongés à Nanterre la 15 décembre 2024 (date du début du SA2025). Ce qui me fait peur pour le futur de la ligne, c'est les Mantes Rosa-Parks, j'ai peur qu'ils ralentissent énormément les RER E EST au niveau de Rosa-Parks. Est-ce-que vous savez quand Nexteo sera activé sur le RER E ?
Franchement, j'ai hâte que les nouvelles installations soit utilisées à leur pleine capacité. Ce sera un peu la récompense pour le travail réalisé sur le projet RER E Ouest. J'avais bossé un peu sur le poste d'aiguillage de Nanterre La Folie et donc ça fait plaisir de voir ce poste en fonctionnement. Je bosse désormais en partie sur le poste d'aiguillage de Mantes la Jolie, et c'est un autre niveau de difficulté.
@@FrenchRailwayCabRideJe travaille dans les études de signalisation. J'ai participé à l'implantation des signaux, notamment dans le tunnel. C'était pas une mince affaire car le tunnel est assez étroit.
@@christo87 Bah, là où à Nanterre, les travaux ont été fait avec fermeture complète de longue durée de l'ancienne gare de marchandises de La Folie, à Mantes-la-Jolie, les travaux se font sans interruption complète des circulations de longue durée afin de ne pas bloquer les trains normands. Il y a de très nombreuses phases successives dont les deux dernières nécessitent la fermeture d'une moitié, du plan de voies de Mantes-la-Jolie, puis de l'autre moitié du plan de voies afin de remplacer toutes les aiguilles entre Mantes-Station et Mantes-la-Jolie. C'est donc bien plus compliqué à faire que Nanterre.
En tout cas, belle vidéo et merci de nous faire profiter de la vue de la cabine. Ca marque vraiment la différence entre une vidéo HOCI avec une Z58000 et une HOCI avec un MI2N
Bonjour, merci pour cette belle vidéo. Une question m'est venue à l'esprit et je pense qu'une image de signal est erronée, à 10:28 le signal indique VL + TSCS, ne devrait-il pas plutôt indiquer un TECS, car on reste sur la mauvaise voie ?
Bonjour, ce qui compte c'est que on emprunte une aiguille qui est protégée par ce signal qui nous fait sortir du contre-sens. le TSCS signifie juste qu'on sorte du contre-sens, même si l'ont reste sur la même voie, et que par conséquent les signaux à respecter sont de nouveau à gauche (même si on reste sur la même voie)
Je me demande quel est l'intérêt au retour de rester sur la même soie (donc faire du contre sens) plutôt que d'être aiguillé dans le bon sens en repartant de Porte Maillot (ou avant d'y entrer à l'aller. Car il y a bien des aiguilles disponibles à proximité de la gare
Parce que d'autres trains circulent sur l'autre voie. Ca permet de faire 2 voies uniques en quelque sorte sans que l'une gêne l'autre avec les aiguillages
Moi qui vit sur Mantes la Jolie lorsque le RER e viendra jusqu'à chez nous j'espère qu'il penseront à mettre des flics dans les derniers trains tard.Car le dernier train de la J c'est souvent le bordel même si la on voit plus de présence policière entré Poissy et Mantes secteur à risques notamment les Mureaux
0:10: Nanterre la Folie correspondance RER A par voie publique et derrière le raccordement vers la ligne du Transilien J en direction de Paris St Lazare, en direction de Mantes la Jolie via Poissy et en direction des voies de garage de Nanterre la Folie 1:31: La Défense Grande Arche correspondance RER A, Transilien L vers Versailles Rive Droite Saint Nom la Bretèche Forêt de Marly et Paris St Lazare, Transilien U vers La Verrière, Métro 1, Tramway T2 et Bus 5:27: Neuilly Porte Maillot terminus de ce train correspondance RER C vers Pontoise, Montigny Beauchamp, Ermont Eaubonne, Massy Palaiseau via Pont de Rungis Aéroport d'Orly, Pont de Rungis Aéroport d'Orly et Invalides, Métro 1 et Tramway T3b + la ligne du RER E continue vers Magenta, Chelles Gournay, Villiers sur Marne le Plessis Trévise et Tournan Direction Nanterre la Folie: Départ de Neuilly Porte Maillot 6:15 7:07 MI2N Z22500 IDF Nanterre la Folie - Neuilly Porte Maillot 9:20 La Défense Grande Arche 11:47 Nanterre la Folie terminus
@@clempen7273 Je Pense pas et a la sortie du tunnel de Nanterre - La Défense je vois pas les voies qui viennent du raccordement des lignes L et U ducoup je pense qu'il n'est plus utilisé
Je me demande bien pourquoi ils n'utilisent pas simplement un seul quai à Haussmann pour les navettes Nanterre, et utiliser l'arrière gare de Haussmann pour utiliser au maximum les 3 quais restants et atteindre les 16 trains par heure comme d'habitude en pointe. Ca permettrait d'avoir des navettes en heure de pointe, nécessiterait que 3-4 trains et ca commenceraient deja à soulager la A. Enfin, je ne fais que poser une réflexion qui peut être irréalisable
Ca soulève 2 grands problèmes de faire ça à l'heure actuelle.
Premièrement : les roulements actuels ne permettent pas de faire ça, il faut refaire tous les sillons de tous les trains. un Chelles - Nanterre par exemple n'aura plus du tout les mêmes horaires , ça impactera toutes les circulations de la ligne 1 pas seulement du RER (ligne P, TER, TGV...). Donc faut faire ça pour tous les sillons Tournan, Villiers aussi. Pourquoi le faire maintenant alors que dans quelque mois il y aura une nouvelle résidence traction de conducteur Nanterre qui nécessitera de toute manière la création d'un ou plusieurs nouveaux roulement ? Il y aura une refonte totale mais prévue pour décembre, pas avant.
Deuxièmement : Haussmann avec ses 4 voies est déjà sollicité à 100% de son potentiel en heure de pointe, souvent les trains partent avec 1 à 2 minutes de retard alors que la circulation est très fluide. (temps de dégagement des aiguilles) Alors faire occuper 1 voie pour qu'un train en provenance de Nanterre s'y arrête, vide ses voyageurs, que le conducteur marche 5 minutes pour aller faire son changement de bout, refaire les essais techniques de l'engin, et repartir, c'est facile 8-10 minutes d'occupation d'1 voie sur 4. Ce n'est pas possible.
Les 16 trains par heure et les trains qui feront d'une seule traite d'un terminus à l'autre (exemple Chelles - Nanterre) ça sera pour Décembre pas avant, quand tout le permettra.
Les navettes ont été mise en place car la direction du E a été mise sous pression pour mettre en marche la nouvelle portion jusqu'à Nanterre pour les JO. Mais ce n'était clairement pas prêt, c'était initialement prévu pour décembre. Comme je l'ai expliqué, si les navettes sont de 10h à 16h par exemple c'est notamment par souci de production (conducteur, roulement, etc...) mais également pour éviter qu'une panne ne perturbe toute la ligne parce qu'un train occupe Haussmann en pleine heure de pointe. Combiné à tout ça, les RER NG encore en phrase de rodage sont une grande source de perturbation de le trafic, ca ferait trop de chose à la fois.
Ok je comprends tout à fait. Néanmoins, ça reste tout de même très frustrant d'avoir à attendre encore pour une utilisation complète du prolongement mais bon, pas le choix . Un grand merci pour les précisions 👍
@@thekill5317c'est clair que c'est frustrant, d'autant + quand la moitié des Nanterre Magenta font ensuite des W Magenta Vaires. Et quand l'on sait le très très fort potentiel de ce prolongement.
Si tout se passe bien, tous les RER E seront prolongés à Nanterre la 15 décembre 2024 (date du début du SA2025).
Ce qui me fait peur pour le futur de la ligne, c'est les Mantes Rosa-Parks, j'ai peur qu'ils ralentissent énormément les RER E EST au niveau de Rosa-Parks.
Est-ce-que vous savez quand Nexteo sera activé sur le RER E ?
@@Justin-ev1qtDécembre 2025
C’est perspective est plus agréable. Merci pour votre vidéos!
Franchement, j'ai hâte que les nouvelles installations soit utilisées à leur pleine capacité.
Ce sera un peu la récompense pour le travail réalisé sur le projet RER E Ouest.
J'avais bossé un peu sur le poste d'aiguillage de Nanterre La Folie et donc ça fait plaisir de voir ce poste en fonctionnement.
Je bosse désormais en partie sur le poste d'aiguillage de Mantes la Jolie, et c'est un autre niveau de difficulté.
Ah oui ? c'est plus complexe que celui de Nanterre ?
Tu t'occupais de quoi ?
@@FrenchRailwayCabRideJe travaille dans les études de signalisation. J'ai participé à l'implantation des signaux, notamment dans le tunnel. C'était pas une mince affaire car le tunnel est assez étroit.
@@christo87 Bah, là où à Nanterre, les travaux ont été fait avec fermeture complète de longue durée de l'ancienne gare de marchandises de La Folie, à Mantes-la-Jolie, les travaux se font sans interruption complète des circulations de longue durée afin de ne pas bloquer les trains normands.
Il y a de très nombreuses phases successives dont les deux dernières nécessitent la fermeture d'une moitié, du plan de voies de Mantes-la-Jolie, puis de l'autre moitié du plan de voies afin de remplacer toutes les aiguilles entre Mantes-Station et Mantes-la-Jolie. C'est donc bien plus compliqué à faire que Nanterre.
@@CedricGniewek ça doit être passionnant. Ça m’intéresse beaucoup comme sujet
Belle vidéo :) RER NG Cabine 😊😊😊😊
En tout cas, belle vidéo et merci de nous faire profiter de la vue de la cabine. Ca marque vraiment la différence entre une vidéo HOCI avec une Z58000 et une HOCI avec un MI2N
Bonjour, merci pour cette belle vidéo.
Une question m'est venue à l'esprit et je pense qu'une image de signal est erronée, à 10:28 le signal indique VL + TSCS, ne devrait-il pas plutôt indiquer un TECS, car on reste sur la mauvaise voie ?
Bonjour, ce qui compte c'est que on emprunte une aiguille qui est protégée par ce signal qui nous fait sortir du contre-sens. le TSCS signifie juste qu'on sorte du contre-sens, même si l'ont reste sur la même voie, et que par conséquent les signaux à respecter sont de nouveau à gauche (même si on reste sur la même voie)
+ de vue sur la cabine ou les commandes si possible , sinon nickel la vidéo comme d'habitude
Avec une seule caméra ce n'est pas possible de faire mieux, je suis déjà en grand angle
Je me demande quel est l'intérêt au retour de rester sur la même soie (donc faire du contre sens) plutôt que d'être aiguillé dans le bon sens en repartant de Porte Maillot (ou avant d'y entrer à l'aller. Car il y a bien des aiguilles disponibles à proximité de la gare
Parce que d'autres trains circulent sur l'autre voie. Ca permet de faire 2 voies uniques en quelque sorte sans que l'une gêne l'autre avec les aiguillages
Moi qui vit sur Mantes la Jolie lorsque le RER e viendra jusqu'à chez nous j'espère qu'il penseront à mettre des flics dans les derniers trains tard.Car le dernier train de la J c'est souvent le bordel même si la on voit plus de présence policière entré Poissy et Mantes secteur à risques notamment les Mureaux
Ils ont prévu d'électrifier le raccordement de la défense ?
Le raccordement vers les lignes du Transilien L et Transilien U ? Il n'est plus électrifiée et je pense qu'il ne sera pas réelectrifier
Oui ce raccordement. Il n'a pas vocation à être utilisé ?
0:10: Nanterre la Folie correspondance RER A par voie publique et derrière le raccordement vers la ligne du Transilien J en direction de Paris St Lazare, en direction de Mantes la Jolie via Poissy et en direction des voies de garage de Nanterre la Folie
1:31: La Défense Grande Arche correspondance RER A, Transilien L vers Versailles Rive Droite Saint Nom la Bretèche Forêt de Marly et Paris St Lazare, Transilien U vers La Verrière, Métro 1, Tramway T2 et Bus
5:27: Neuilly Porte Maillot terminus de ce train correspondance RER C vers Pontoise, Montigny Beauchamp, Ermont Eaubonne, Massy Palaiseau via Pont de Rungis Aéroport d'Orly, Pont de Rungis Aéroport d'Orly et Invalides, Métro 1 et Tramway T3b + la ligne du RER E continue vers Magenta, Chelles Gournay, Villiers sur Marne le Plessis Trévise et Tournan
Direction Nanterre la Folie:
Départ de Neuilly Porte Maillot 6:15
7:07 MI2N Z22500 IDF Nanterre la Folie - Neuilly Porte Maillot
9:20 La Défense Grande Arche
11:47 Nanterre la Folie terminus
@@clempen7273 Je Pense pas et a la sortie du tunnel de Nanterre - La Défense je vois pas les voies qui viennent du raccordement des lignes L et U ducoup je pense qu'il n'est plus utilisé
Non
C'est pas la fameuse caten ire sans fil avec une barre en métal dans les tunnels ?
Oui ça s'appelle caténaire rigide