Muchas gracias por este increíble video! Me gusta tanta velocidad, especialmente cuando el tren viaja a 320 km/h. Yo vivo en Gran Canaria, Las Palmas, y aquí no hay trenes ni rieles. Sólo autobuses y transbordadores lol. Por favor, graba más videos de estas líneas de 320km/h! Merci pour cette magnifique vidéo! J’ai adoré! Tout le meilleur à vous, Train Driver 🚅💨 Saludos cordiales desde Las Palmas 🌴 Te mando un abrazo! 💜 Nos vemos...ciao!
Quel plaisir te revoir! Encore une fois, un parcours très intéressant. As-tu filmé la suite du parcours car il n'y a actuellement aucune vidéo complète sur la LGV EE sur YT, Un très grand merci pour le partage. 😉👍
Merci pour cette vidéo, très bien franchement sur un axe que je connais pas très bien et jamais emprunté (ça viendra un jour :) ) Si je peux faire une suggestion, si l'on pouvait avoir la vitesse limite de la zone, ce serait un petit plus, mais la vitesse réelle c'est déjà super bien (y)
Formidable ! Quand j'étais gosse, je regardais passer les 241000 du pont de la gare d'Epernay...que de chemin parcouru par les cheminots et les industries ferroviaires français. cordialement.
Merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo, toujours très bien maîtrisé techniquement, la caméra est bien calée, on ne sent aucune vibration même à pleine vitesse ;-)
Le TGV est le meilleur bureau au monde sans aucun débat possible. Quel plaisir et privilège cela doit être de conduire un tel train on aimerait tellement être à votre place 😍😍
@@train.driver Je suis moi meme conducteur de train fret et j’espère de tout cœur pouvoir être conducteur de TGV un jour. C’est mon objectif ultime et mon vœu le plus cher..
@@tiagodasilva6650 Bonjour, c’est génial félicitations à vous pour commencer. Je rêve aussi d’être conducteur de TGV c’est vraiment mon objectif. Quelles lignes effectuez-vous ?? Concernant la solitude, cela ne me dérange pas plus que ça au contraire j’ai un peu l’habitude avec le fret et pour dire la vérité je n’aime pas vraiment la relation clientèle. En tous cas j’espère qu’un beau jour je serais comme vous 😁.
@@tiagodasilva6650 Salut à toi. Ohh tu es en plus basé sur la résidence où il y’a le plus de dessertes et c’est super 👍. Oui je vois ce que tu veux dire pour les relations avec les collègues 👍. Alors non je ne suis pas de la SNCF mais dans une EF privée avec 3 ans de carrière en ce moment. Trenitalia recrutait encore des conducteurs il n’y a pas si longtemps je ne sais pas si c’est encore le cas à l’heure où je te parle mais il faut maintenant 7 ans minimum d’expérience avant de pouvoir y postuler. Ils recrutent des cheminots de la SNCF mais aussi des conducteurs qui n’ont fait que du fret dans le privée aussi. Je vais y réfléchir à l’avenir même si je sais que ce ne seront pas les seuls d’ici quelque années. L’avantage d’être conducteur TGV à la SNCF est que vous allez dans plusieurs villes notamment à Nice où je rêverais d’y conduire en grande vitesse un jour 😁(même si je sais que ce sera très très compliqué). Trenitalia, pour le moment, ce n’est que du Paris-Lyon et Paris-Modane et Renfe on ne sait pas encore. C’est vrai qu’il faut être très patient et c’est peut être mon problème je le reconnais c’est que je ne sais pas si je pourrais attendre 20 ans d’autant plus que tu ne sais pas si tu y accédera un jour au TGV ou non..
Bonjour allez-vous mettre la vidéo complète ? J'ai partagé vos 2 vidéos sur mon compte Twitter. Super travaille en tout cas, et grand merci du partage. Je peut voyager gratis depuis mon canapé !
Hello Train Driver, merci pour cette vidéo à travers la Champagne Ardenne, avec le terminus de la vidéo à cette Gare TGV au pied de Reims Est ce qu'il est prévu de faire une cab ride compète ou avec des portions de vidéo sur le trajet complet Paris - Strasbourg ? cette ligne LGV n'est pas en cab ride sur TH-cam Bon courage pour la suite, et merci encore une fois de nous faire voyager à travers tes vidéos 🥰
Bonjour.Tout d’abord merci Oui il y a une suite à cette vidéo.ce sera un champagne Ardenne jusqu’à Lorraine TGV.il devait y avoir également le parcours de Lorraine TGV à Strasbourg mais je trouve que la qualité n’est pas au rendez-vous à cause de l’obscurité.j’hésite vraiment à faire le montage et à la mettre en ligne
Merci pour votre retour, j'ai hâte de voir la suite de ce parcours, une autre fois pour Lorraine TGV à Strasbourg, ou qui sait ? Une Cab Ride intégrale sur la LGV Est de bout en bout :)
@@train.driver dans un premier temps, c'est moi qui vous remercie pour toutes les vidéos. Grand passionné cela me fait vivre ma passion à travers ces vidéos :) L'une de mes mentors me dit qu'il vaut mieux faire que parfaire. Je suis d'accord avec ce point. Après en cas de doute, demandez un avis à une personne de votre entourage. Bien souvent quand on a le nez dans quelque chose on a du mal à voir autrement et il y en a plus dans deux têtes que dans une (ça m'arrive aussi). Après j'ai déjà vu des vidéos où c'était un peu de nuit, ça va encore et on voit aussi ce que vous voyez de nuit mais après, je n'ai pas vu votre vidéo donc je ne ferai pas de prédictions c'est impossible. A vous de voir. Dans tous les cas, quoi que vous faites, je respecterez votre choix. Bonne soirée et encore merci :)
한국 고속열차 역사에서 주행 안정성이 가장 높은 열차는 KTX-1이지. 의자 간격을 조금만 넓힌다면, KTX-산천이나 KTX-이음 따위와는 비교도 안되는 안정성을 보여준다. 심지어 디자인은 그냥 퇴보하고 있다. 타고 싶지 않게 만드는 것도 코레일과 현대로템의 능력인 것 같다.
bonjour y t-il une raison pour que le train à contre sens depuis marne la vallée? en plus de çà j'aurais penser une seule seconde que la lgv est vers champagne ardenne donc direction strasbourg serait a gauche mais non le train est parti a droite
Haber, tengo mis serias dudas de lo que muestran en este video. Un velocimetro puede leer y marcar una velocidad, pero de ahí a que el tren las corra hay mucha diferencia. Este tren a 300 Km/h anda un poquito más rápido que un tren de Holanda a 160 Km/h por ejemplo, y son trenes de última generación, que llegó a 320, bueno los marcó, pero tampoco fué sostenido y obvio, no los corrió. Cuando el tren empesó a disminuir la velocidad para detenerse, cuando llegó a 120, el tren no iba a 120, iba menos, aunque lis marcara y cuando marcó 80 o 70, no iba a esa velicidad, iba a menos, pero si ya venía a vuelta de la rueda, como va a ve ir a 60 Km/h. Ahora, un tren que vuela s más de 300Km/h, tiene que tener vías especiales Y ESCLUSIVAS, no puede ir por las mismas vías que los demás trenes ordinarios, como se hace en España, por ejemplo. Por todas estas razones y hay varias más, ESTE TREN SOLO MARCÓ 320 KM/H, PERO NO LOS CORRIO. Para sus informaciones, he visto los videos de trenes especiales de pruebas a más de 500 Km/h, con cámaras plr todos lados, incluso en las ruedas y ahí si que se siente la velocidad 300, 400, 500 y más Km/h, que hasta por videos se siente el vertigo, asi que no me vengan a decir a mí que este tren corrió a 320 Km/h, cuando Uds tanto como yo, savemos que no fué así, buenas noches.
Bonsoir Train Driver et merci du partage, j'ai une petite question : je regarde depuis des années des vidéos cab'ride TGV, j'ai également eu la chance de monter en cabine plusieurs fois sur les lignes à grande vitesse françaises. Ma question porte sur les arrêts en gare, et la vitesse à laquelle vous abordez les quais : vos vidéos montrent en général une approche plutôt douce et lente si je puis dire, alors que j'ai connu des mécanos qui arrivaient plus "bourrin" (sans rater l'arrêt pour autant), alors y'a t'il un règlement particulier à ce sujet sur les arrêts en gare et la vitesse à laquelle les effectuer ? merci de votre réponse
Salut Merci pour ton commentaire Mon arrivée en gare de champagne Ardenne est lent puisqu’il m’est imposé par la TVM 430. Ici j’arrive sur un repère qui est fermé en bout de quai. Il y a un contrôle vitesse :je ne peux dépasser la vitesse de 22 km/h à 65 mètres du repère fermé.
@@train.driver je me doutais que c'étais la TVM 430 (320 km/h et les bips caractéristique). Donc en fait le signal en fin de quai est un 000 et NF ? Si c'est cela, oui il faut arriver doucement, ou sinon je crois que le KVB ne va pas être content :)
@@fantomemasquer8045 Du coup, ce n'est pas le KVB qui gère le contrôle de vitesse ici, mais le COVIT (COntrôle de VITesse) de la TVM. D'ailleurs, celui-ci fonctionne de manière un peu différente du KVB. Sans rentrer dans les détails, mais en donnant un exemple tout de même : - A la différence du KVB, le COVIT n'alerte pas le conducteur qu'il est en survitesse. Il déclenche le freinage d'urgence directement. - Par contre, le freinage d'urgence déclenché par le COVIT peut être libéré dès que la vitesse limite est de nouveau respectée, alors que le freinage d'urgence KVB ne peut être réarmé qu'à l'arrêt.
Pour infos sur LGV, c'est du banalisé. Après la raison, peut être un qui passe voie "normale" pour pas gener, dérouillage d'aiguilles.. ou alors régul qui joue aux petits trains ..
ce n'est pas en IPCS, la LGV n'est pas pourvue en zone ipcs, puisque les deux vois sont déjà banalisées et parcourables dans les 2 sens de circulations à la vmax de la ligne s'y rien ne s'y oppose
@@LaChaineTGVoui certe mais c'est considéré comme de l'ipcs dans le sens ou la voie que tu emprunte est la voie de gauche pour ce cas précis il est en banaliser parce qu'il avait lacher une rame qui partait a Marseille
Bonjour, merci pour cette nouvelle video qui montre une ligne assez méconnue sur youtube. Quelle est la raison du départ sur voie banalisée? nettoyage des rails(on voit bien qu'ils sont assez rouillés dans le raccordement avec la LGVEE et lors du passage V2-V1 sur celle-ci)?
320 est la vitesse max admise, le train peut l'atteindre mais pas la dépasser. Le profil de cette voie est très vallonné, avec des rampe assez importantes, on voit bien dans la vidéo que sur une bonne partie du trajet la vitesse varie entre 305 et 315, selon la pente.... ce qui est déjà pas mal !
@@gabrielalvareztransportenc869 IPCS signifie installation permanente de contre sens, caractérisé par des aiguilles d'entrée et de sortie et la signalisation conséquente
@@LaChaineTGV Oui effectivement c’est banalisé de toute façon il ne peut y avoir d’IPCS sur LGV vu que toute la signalisation se fait au CAB bien vu. Maintenant je présume quand même qu’il doit y avoir une différence car si c’est banalisé les repères sont à droites de la voie et non à gauche n’est ce pas ? Dsl je ne suis pas habilité TGV.
@@t0y69 salut Athony, l'IPCS est un mode de fonctionnement uniquement utilisé sur ligne classique équipée de signalisation BAL, sur LGV il s'agit de voies banalisées
@@LaChaineTGV Correct. Les voies sont banalisées et l'on peut les utiliser dans les deux sens. J'ai souvenir que sur un Lille Paris Nord, une panne de signalisation a bloqué un TGV, on est passé sur l'autre voie, pour doubler le train et ensuite reprendre notre route. La signalisation s'adapte automatiquement. Quand on regarde bien les LGV, on voit qu'il y a régulièrement des points de passage d'une voie à une autre.
Splendide vidéo a bord de se TGV jadort c'est beau magnifique un plaisir
Muchas gracias por este increíble video! Me gusta tanta velocidad, especialmente cuando el tren viaja a 320 km/h. Yo vivo en Gran Canaria, Las Palmas, y aquí no hay trenes ni rieles. Sólo autobuses y transbordadores lol. Por favor, graba más videos de estas líneas de 320km/h! Merci pour cette magnifique vidéo! J’ai adoré! Tout le meilleur à vous, Train Driver 🚅💨 Saludos cordiales desde Las Palmas 🌴 Te mando un abrazo! 💜 Nos vemos...ciao!
Jolie vidéo très bien filmée sur urn rligne que je ne connaissais pas. Merci de nous l'avoie transmise et à bientôt. Amicalement de la Bourgogne.
Quel plaisir te revoir! Encore une fois, un parcours très intéressant. As-tu filmé la suite du parcours car il n'y a actuellement aucune vidéo complète sur la LGV EE sur YT, Un très grand merci pour le partage. 😉👍
Merci pour cette vidéo, très bien franchement sur un axe que je connais pas très bien et jamais emprunté (ça viendra un jour :) ) Si je peux faire une suggestion, si l'on pouvait avoir la vitesse limite de la zone, ce serait un petit plus, mais la vitesse réelle c'est déjà super bien (y)
Hello train driver, quel plaisir de te revoir :) Je regarde illico presto mais je sais que ce sera top :) Merci 1000 fois :)
Merci encore c un plaisir a chaque fois de nous faire profité
Un nouveau grand merci pour ce trajet insolite, bonne continuation !
Formidable ! Quand j'étais gosse, je regardais passer les 241000 du pont de la gare d'Epernay...que de chemin parcouru par les cheminots et les industries ferroviaires français. cordialement.
Merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo, toujours très bien maîtrisé techniquement, la caméra est bien calée, on ne sent aucune vibration même à pleine vitesse ;-)
Merci beaucoup votre commentaire
Le TGV est le meilleur bureau au monde sans aucun débat possible. Quel plaisir et privilège cela doit être de conduire un tel train on aimerait tellement être à votre place 😍😍
Exactement un bureau qui change de jour en jour
Merci pour votre commentaire
@@train.driver Je suis moi meme conducteur de train fret et j’espère de tout cœur pouvoir être conducteur de TGV un jour. C’est mon objectif ultime et mon vœu le plus cher..
Il faut de la patience et maintenir ses compétences afin de réussir les pré requis
Bonne suite à toi 👍
@@tiagodasilva6650 Bonjour,
c’est génial félicitations à vous pour commencer. Je rêve aussi d’être conducteur de TGV c’est vraiment mon objectif. Quelles lignes effectuez-vous ??
Concernant la solitude, cela ne me dérange pas plus que ça au contraire j’ai un peu l’habitude avec le fret et pour dire la vérité je n’aime pas vraiment la relation clientèle.
En tous cas j’espère qu’un beau jour je serais comme vous 😁.
@@tiagodasilva6650 Salut à toi. Ohh tu es en plus basé sur la résidence où il y’a le plus de dessertes et c’est super 👍.
Oui je vois ce que tu veux dire pour les relations avec les collègues 👍.
Alors non je ne suis pas de la SNCF mais dans une EF privée avec 3 ans de carrière en ce moment. Trenitalia recrutait encore des conducteurs il n’y a pas si longtemps je ne sais pas si c’est encore le cas à l’heure où je te parle mais il faut maintenant 7 ans minimum d’expérience avant de pouvoir y postuler. Ils recrutent des cheminots de la SNCF mais aussi des conducteurs qui n’ont fait que du fret dans le privée aussi. Je vais y réfléchir à l’avenir même si je sais que ce ne seront pas les seuls d’ici quelque années.
L’avantage d’être conducteur TGV à la SNCF est que vous allez dans plusieurs villes notamment à Nice où je rêverais d’y conduire en grande vitesse un jour 😁(même si je sais que ce sera très très compliqué). Trenitalia, pour le moment, ce n’est que du Paris-Lyon et Paris-Modane et Renfe on ne sait pas encore.
C’est vrai qu’il faut être très patient et c’est peut être mon problème je le reconnais c’est que je ne sais pas si je pourrais attendre 20 ans d’autant plus que tu ne sais pas si tu y accédera un jour au TGV ou non..
رائع جدا جدا 😍
Love it.
Trop bien 😍
Foarte frumos!!👏
Bonjour allez-vous mettre la vidéo complète ? J'ai partagé vos 2 vidéos sur mon compte Twitter. Super travaille en tout cas, et grand merci du partage. Je peut voyager gratis depuis mon canapé !
Bonjour et merci pour la vidéo.
Pourquoi le début du trajet s'est fait sur la voie opposée jusqu'au changement de voie à la sortie du BIF ?
Hello Train Driver, merci pour cette vidéo à travers la Champagne Ardenne, avec le terminus de la vidéo à cette Gare TGV au pied de Reims
Est ce qu'il est prévu de faire une cab ride compète ou avec des portions de vidéo sur le trajet complet Paris - Strasbourg ? cette ligne LGV n'est pas en cab ride sur TH-cam
Bon courage pour la suite, et merci encore une fois de nous faire voyager à travers tes vidéos 🥰
Bonjour.Tout d’abord merci
Oui il y a une suite à cette vidéo.ce sera un champagne Ardenne jusqu’à Lorraine TGV.il devait y avoir également le parcours de Lorraine TGV à Strasbourg mais je trouve que la qualité n’est pas au rendez-vous à cause de l’obscurité.j’hésite vraiment à faire le montage et à la mettre en ligne
Merci pour votre retour, j'ai hâte de voir la suite de ce parcours, une autre fois pour Lorraine TGV à Strasbourg, ou qui sait ? Une Cab Ride intégrale sur la LGV Est de bout en bout :)
@@train.driver dans un premier temps, c'est moi qui vous remercie pour toutes les vidéos. Grand passionné cela me fait vivre ma passion à travers ces vidéos :) L'une de mes mentors me dit qu'il vaut mieux faire que parfaire. Je suis d'accord avec ce point. Après en cas de doute, demandez un avis à une personne de votre entourage. Bien souvent quand on a le nez dans quelque chose on a du mal à voir autrement et il y en a plus dans deux têtes que dans une (ça m'arrive aussi). Après j'ai déjà vu des vidéos où c'était un peu de nuit, ça va encore et on voit aussi ce que vous voyez de nuit mais après, je n'ai pas vu votre vidéo donc je ne ferai pas de prédictions c'est impossible. A vous de voir. Dans tous les cas, quoi que vous faites, je respecterez votre choix. Bonne soirée et encore merci :)
Did you ever made a video of a TGV ride from Paris Montparnasse to Le Mans???
There is a video on this route, search "Cab Ride TGV Paris Montparnasse Rennes"
If only we could have trains that fast in Australia.
I want to be a TGV driver! Must be the best job in the world! Pl let me know if there is a vacancy. 😀
Vous circulez sur la LGV Est européenne ? Génial, si vous pouvez, filmez d'autres trajets.
Merci beaucoup!
Les 114,2 km en 30:01 => 228,3 km/h! 👍
한국 고속열차 역사에서 주행 안정성이 가장 높은 열차는 KTX-1이지.
의자 간격을 조금만 넓힌다면, KTX-산천이나 KTX-이음 따위와는 비교도 안되는 안정성을 보여준다.
심지어 디자인은 그냥 퇴보하고 있다. 타고 싶지 않게 만드는 것도 코레일과 현대로템의 능력인 것 같다.
bonjour une vidéo très réussie que j'ai pris plaisir a regarder ! quel est le type de rame utilisée ? bonne journée !
Bonjour
La rame TGV utilisée est une rame réseau
👍👍👍👍👍👍
bonjour y t-il une raison pour que le train à contre sens depuis marne la vallée? en plus de çà j'aurais penser une seule seconde que la lgv est vers champagne ardenne donc direction strasbourg serait a gauche mais non le train est parti a droite
merci beaucoup merveillieux formidable
Un petit voyage sympathique 😉
prendre une bifurcation à 230km/h doit être assez impressionnant 😀
Hey comment ça va il avait longtemps que tu n'avais pas fait de vidéo c'est foi du circuler a contre sens
Superbe;la voie sur dalle est elle limitée ou parcourue à 320 km
Haber, tengo mis serias dudas de lo que muestran en este video.
Un velocimetro puede leer y marcar una velocidad, pero de ahí a que el tren las corra hay mucha diferencia. Este tren a 300 Km/h anda un poquito más rápido que un tren de Holanda a 160 Km/h por ejemplo, y son trenes de última generación, que llegó a 320, bueno los marcó, pero tampoco fué sostenido y obvio, no los corrió.
Cuando el tren empesó a disminuir la velocidad para detenerse, cuando llegó a 120, el tren no iba a 120, iba menos, aunque lis marcara y cuando marcó 80 o 70, no iba a esa velicidad, iba a menos, pero si ya venía a vuelta de la rueda, como va a ve ir a 60 Km/h.
Ahora, un tren que vuela s más de 300Km/h, tiene que tener vías especiales Y ESCLUSIVAS, no puede ir por las mismas vías que los demás trenes ordinarios, como se hace en España, por ejemplo.
Por todas estas razones y hay varias más, ESTE TREN SOLO MARCÓ 320 KM/H, PERO NO LOS CORRIO.
Para sus informaciones, he visto los videos de trenes especiales de pruebas a más de 500 Km/h, con cámaras plr todos lados, incluso en las ruedas y ahí si que se siente la velocidad 300, 400, 500 y más Km/h, que hasta por videos se siente el vertigo, asi que no me vengan a decir a mí que este tren corrió a 320 Km/h, cuando Uds tanto como yo, savemos que no fué así, buenas noches.
un jour j'ai fais la course avec le long de l'A6 , sans surprise je l'ai doublé puis j'ai ralenti pour attendre les copains
Une vidéo magnifique 🙂 Bravo !
Serait-il possible d’échanger en message privé s’il-vous-plaît ? Merci beaucoup ? JC
pourquoi tu commence de la voie droite?
4:20 : Viaducs de La Beuvronne
Bonsoir Train Driver et merci du partage, j'ai une petite question : je regarde depuis des années des vidéos cab'ride TGV, j'ai également eu la chance de monter en cabine plusieurs fois sur les lignes à grande vitesse françaises. Ma question porte sur les arrêts en gare, et la vitesse à laquelle vous abordez les quais : vos vidéos montrent en général une approche plutôt douce et lente si je puis dire, alors que j'ai connu des mécanos qui arrivaient plus "bourrin" (sans rater l'arrêt pour autant), alors y'a t'il un règlement particulier à ce sujet sur les arrêts en gare et la vitesse à laquelle les effectuer ? merci de votre réponse
Salut
Merci pour ton commentaire
Mon arrivée en gare de champagne Ardenne est lent puisqu’il m’est imposé par la TVM 430.
Ici j’arrive sur un repère qui est fermé en bout de quai.
Il y a un contrôle vitesse :je ne peux dépasser la vitesse de 22 km/h à 65 mètres du repère fermé.
@@train.driver merci de votre réponse, elle est très claire j'ai donc bien compris la raison de l'arrivée en gare à cette vitesse
@@train.driver je me doutais que c'étais la TVM 430 (320 km/h et les bips caractéristique). Donc en fait le signal en fin de quai est un 000 et NF ? Si c'est cela, oui il faut arriver doucement, ou sinon je crois que le KVB ne va pas être content :)
Merci pour les explications :)
@@fantomemasquer8045 Du coup, ce n'est pas le KVB qui gère le contrôle de vitesse ici, mais le COVIT (COntrôle de VITesse) de la TVM.
D'ailleurs, celui-ci fonctionne de manière un peu différente du KVB.
Sans rentrer dans les détails, mais en donnant un exemple tout de même :
- A la différence du KVB, le COVIT n'alerte pas le conducteur qu'il est en survitesse. Il déclenche le freinage d'urgence directement.
- Par contre, le freinage d'urgence déclenché par le COVIT peut être libéré dès que la vitesse limite est de nouveau respectée, alors que le freinage d'urgence KVB ne peut être réarmé qu'à l'arrêt.
Pourquoi c’est en IPCS au début ?
Pour infos sur LGV, c'est du banalisé. Après la raison, peut être un qui passe voie "normale" pour pas gener, dérouillage d'aiguilles.. ou alors régul qui joue aux petits trains ..
ce n'est pas en IPCS, la LGV n'est pas pourvue en zone ipcs, puisque les deux vois sont déjà banalisées et parcourables dans les 2 sens de circulations à la vmax de la ligne s'y rien ne s'y oppose
@@LaChaineTGVoui certe mais c'est considéré comme de l'ipcs dans le sens ou la voie que tu emprunte est la voie de gauche pour ce cas précis il est en banaliser parce qu'il avait lacher une rame qui partait a Marseille
Bonjour,
merci pour cette nouvelle video qui montre une ligne assez méconnue sur youtube.
Quelle est la raison du départ sur voie banalisée? nettoyage des rails(on voit bien qu'ils sont assez rouillés dans le raccordement avec la LGVEE et lors du passage V2-V1 sur celle-ci)?
Bonjour
La circulation en voie banalisée est dû à la coupe d’un train UM en gare de Marne la vallée.Une partie va à Marseille et l’autre à Strasbourg
Sa destination finale et ou
Je recherche une vidéo de Nantes a Strasbourg ou Strasbourg massy tgv Nantes
1:03 la motrice est enrouée la
Il sont ou les 320 km/h, ce tgv a bien du mal à atteindre et tenir les 320
320 est la vitesse max admise, le train peut l'atteindre mais pas la dépasser. Le profil de cette voie est très vallonné, avec des rampe assez importantes, on voit bien dans la vidéo que sur une bonne partie du trajet la vitesse varie entre 305 et 315, selon la pente.... ce qui est déjà pas mal !
Pourquoi le TGV roule à droite ?
Probablement IPCS
@@Drugov78 Qu'est ça veut dire
@@Drugov78 non c'est sur LGV et le train roule sur voie banalisée de façon très habituelle, et à la v-max de la LGV
@@gabrielalvareztransportenc869 IPCS signifie installation permanente de contre sens, caractérisé par des aiguilles d'entrée et de sortie et la signalisation conséquente
@@LaChaineTGV Oui effectivement c’est banalisé de toute façon il ne peut y avoir d’IPCS sur LGV vu que toute la signalisation se fait au CAB bien vu. Maintenant je présume quand même qu’il doit y avoir une différence car si c’est banalisé les repères sont à droites de la voie et non à gauche n’est ce pas ? Dsl je ne suis pas habilité TGV.
bonjour, ce n'est pas digne d'un youtubeur comme vous de nous priposer unr vidéo inversée!!!!!! pouce en bas !!!
??
@@t0y69 salut Athony, l'IPCS est un mode de fonctionnement uniquement utilisé sur ligne classique équipée de signalisation BAL, sur LGV il s'agit de voies banalisées
mon commentaire "érronné" me donne l'impression de susciter pas mal de remarques......après tout je ne regrette ps de l'avoir écrit
@@LaChaineTGV Correct. Les voies sont banalisées et l'on peut les utiliser dans les deux sens. J'ai souvenir que sur un Lille Paris Nord, une panne de signalisation a bloqué un TGV, on est passé sur l'autre voie, pour doubler le train et ensuite reprendre notre route. La signalisation s'adapte automatiquement. Quand on regarde bien les LGV, on voit qu'il y a régulièrement des points de passage d'une voie à une autre.
@@LaChaineTGVmerci de la précision 😉