Lekcja 1. Jak i ile pompować koła w rowerze. Błędy mogą boleć... SzajBajk.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 พ.ค. 2024
- DARMOWA SZKOŁA SERWISANTA WITA!
0:00 otwarcie szkoły
1:10 rodzaje pompek
3:25 butelka do bezdętek
3:38 rodzaje wentyli w dętkach
3:59 odkręcanie rdzenia
5:57 rozwalamy dętke
6:25 ciśnienie w oponach a zasięg
8:20 metoda Nino Schurtera
9:25 ciśnienie na teren
10:15 pompowanie szosy
10:45 TEST KRAWĘŻNIKA
11:00 kapeć Snake Bite
11:58 SPRAWDZIAN
Taniocha minipompka: szajbajk.com/3p5rtD0
Mój kompresor: szajbajk.com/3v6CasA
Pompki Topeak: szajbajk.com/3p844k2 - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
1.F
2.P
3.Metoda krawężnika polega na sprawdzeniu czy mamy odpowiednie ciśnienie powietrza w oponie poprzez sprawdzenie czy opona nie dobija do obręczy koła.
1 jaki szurum-burum?
2 to zależy...
3 test krawężnika to odwrotność testu tego Nino? to dobrze jak krawężnik dobija do obręczy czy nie dobrze?
-Dalej nie wiem jak napompować wentyl presta.
-A gdyby nabombić 4 bary to opory toczenia byłyby jeszcze mniejsze?
-Zrozumiałem tylko, że jak latasz mtb po lesie to dobrze żeby ciśnienia było 'tak nie za dużo nie za mało'; jak jeździsz szosówką to lepiej tak bardziej opony nabombić... a co jak jeżdzę gravelem, cc albo góralem ale nie tylko po dziurach ale też po asfalcie to wtedy jak? Normalnie jak w polskiej szkole... nic przydatnego się nie dowiesz xD
Logika się kłania, niestety tego już od dekad w szkołach nie uczą.
Wtedy dymasz średnio albo.... Dobra mała pompka z manometrem pod ramę i jedziesz odpowiednio z koksem, w zależności od nawierzchni.
1.p
2.p
3. Testem krawężnika nazywamy naoczną ocenę ciśnienia opon podczas dobicia/wjzadu na kanciastą powierzchnie w celu weryfikacji oceny czy w oponie jest odpowiednia ilość powietrza.
1: fałsz
2: prawda
3: sprawdzenie ciśnienia powietrza w oponie/dętce bez ciśnieniomierza, "na oko", test wystarczający do bezpiecznego poruszania się rowerem
Pompować tyle ile można w zakresie podanym na oponie o to wszystko , dziękuje .
1. F
2. P
3. Sprawdzenie poziomu dobicia felgi do ostrej krawędzi. Na przykład krawężnika.
Rower z napędem elektrycznym przód. Dojazd do pracy 80% asfalt 4 bary czasem 4.5 testowałem między 3 a 5 bara wolniej śmigał przy 3) 5 twardo mega. Na leśne drogi 3.5 i jest bajka :) totalne wertepy to może być te 2.5 lecz nie uprawiam tej zabawy. Opony SCHWALBE Land Cruiser Plus rower gural z 2012 amor z przodu za 2 złote napęd w kole przednim bateria bidonowa. 2 lata bez przebitej opony. Dętki SCHWALBE. Tańsze miałem uszkodzały się przy zaworku.
Szaju bardzo fajny pomysł, myślę że wielu ludzi będzie z tego czerpać wiedzę wiadrami😁 pozdrawiam
bardzo fajny praktyczny film o rowerach---dziekujemy 🌷🌷🌷🌷🌷🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🍀🌷🌷🌷🌷🌷🌷
1. Prawda
2. Fałsz
Przy niższym ciśnieniu opona ma mniejszą objętość i twardość. W takiej sytuacji najeżdżając na wystającą płaską przeszkodę (np. kamień, krawężnik itp.) istnieje prawdopodobieństwo uszkodzenia opony (przez obręcz) w dwóch miejscach tzw. ugryzienie węża. Przy wysokim ciśnieniu opona jest bardzo twarda - w tym przypadku najechanie na ostry przedmiot (np. szkło, niewielki kamień, ułamaną gałąź itp.) może skutkować szybkim przebiciem opony.
Jestem pełen podziwu, genialny pomysł na serię odcinków.👍 Szacunek, za sprawdzian też 😅
1.P 2.F 3. Jest to sprawdzenie za pomocą poprzecznej(poziomej) przeszkody granic ugięcia się opony względem obręczy.
Test krawężnika, super patent. Nie pomyślałem, żeby tak testować minimalne ciśnienie dla danej opony.
super program robisz, zazdroszczę wiedzy. Zaczynam dopiero przygodę z serwisowaniem
Bardzo fajna forma poradnika 👍👍 Fajnie się będzie oglądało i uczyło 😀
1. P
2. P
3. Test krawężnika, jest to kontrolowane sprawdzenie dobicia opony do felgi (z użyciem poziomej przeszkody).
1. F
2. F
3. Test Krawężnika polega na dobiciu swoją masą ciała opony o jakiś cienki przedmiot aby sprawdzić czy nie złapiemy flaka
Super. Czekamy na więcej 🔥🤘👍💪🔥🚴🚴🚴
5:30 Z własnego doświadczenia - nie warto w ten sposób wydmuchiwać tulei, ani jej wytrząsać. Prowadzi to do rozsypania bardzo drobnych elementów ukrytych na samym dnie: tulejki dystansowej z wypustkami oraz płaskiej gumki blokującej wsteczny wypływ powietrza. Odnalezienie ich w kamienistym lub trawiastym podłożu będzie bardzo trudne, o ile w ogóle zauważymy, że wypadły. Oznacza to utratę pompki w najbardziej krytycznym momencie.
Prawidłowo postępujemy tak:
Kierujemy wylot pompki do góry > odkręcamy nakrętkę > odchylamy dźwignię naprężającą do dołu, co skutkuje wysunięciem gumowej tulei ponad obudowę > z łatwością wyjmujemy gumową tuleję oraz plastikowy trzpień > wkładamy je w pożądanej konfiguracji > zamykamy dźwignię naprężającą na płasko > zakręcamy nakrętkę.
Pozdrower!
1. Fałsz
2. Prawda
3. Metoda ta polega na sprawdzeniu bez ciśnieniomierza czy ciśnienie w oponach naszej maszyny jest wystarczające aby nie złapać kapcia podczas jazdy
Dzięki za fajną lekcje i pozdrawiam wszystkich Szajbajków
Przydatne dla każdego początkującego mechanika rowerowego 👍
Przez miniaturkę myślałem, że będą też dętki do fatbike'a xD Jakiś rok temu musiałem wyjąć ze swojego dętkę, i napompować, aby sprawdzić gdzie mi powietrze ucieka, to wyglądało jak dętka do traktora po napompowaniu poza oponą xD
Trochę szkoda, że fatbiki się często pomija, chyba, że dodasz coś na sam koniec serii jako taki bonus po lekcjach / zajęcia dodatkowe, heheh. Od siebie powiem, że u mnie najlepiej sprawdza się metoda na czuja i ze względu na szerokość opony, wystarczy docisnąć ręką środek i sprawdzać jak się ma w stosunku do boków opony:
-środek lekko się ugina w stosunku do boków: moje standardowe ciśnienie,
-środek wyraźnie się ugina w stosunku do boków, ale potem już stawia opór: b. niskie, ustawiam takie tylko jak wiem, że będzie extra błoto, bądź na śnieg,
-środek zatapia się razem z bokami: za niskie, niszczenie felg,
-środek się zgina, ale nie poniżej poziomu boków opony: b. wysokie, używam tylko jeżeli wiem, że będę jechał po asfalcie, co czasami mi się zdarza.
Jeżeli chodzi o wyczuwalne opory toczenia, to na sutrze wbrew pozorą nie jest tak źle, przy niskich prędkościach różnica między normalnym MTB a fattem jest marginalna, podobnie jeżeli chodzi o jazdę na niskim/wysokim ciśnieniu (tzn. są różnice w jeździe, ale nie w materii oporów toczenia). Co innego wspomniany asfalt, tutaj jazda więcej niż 20km/h po prostej drodze męczy prawie tak samo jak podjazd pod lekką górkę, heheh. Tak samo już na asfalcie różnica między ciśnieniami jest kolosalna zarówno dla oporu toczenia jak i dźwięku wydawanego przez koło.
Fajne ogladam, bo zawsze cos nowego sie dowiem, niestety rowerem już praktycznie jezdzę tylko duchem i w myslach, like poleciał, akurat jako okrągły tysieczny like trafiłem ;)
1f 2p 3-polega na sparwdzeniu na krawężniku lub innym kanciastym przedmiocie czy mamy włąściwe ciśnienie w oponie (do naszej wagi) czy obreczą nie dobijemy do krawężnika przykładając z góry masę naszego ciała/
Oj tam-- pompowanie dętek to nie zawody! Litości.
1 P 2 P 3 Test krawężnika ma na celu sprawdzenia odpowiedniego ciśnienia aby uniknąć dobicia dędki do obręczy
Super, czekam na kolejne! :D
1 f
2 f
3 test polegający na dociśnięciu opony do krawężnika, bądź innego kanciastego przedmiotu, jeżeli z łatwością dobijamy, musimy zwiększyć ciśnienie
Szykuje się mega seria!
Bardzo przyjemny odcinek
1.P 2.F 3.najechanie oponą na coś kanciastego
1 P
2 P
3 Sprawdzenie ciśnienia w oponie za pomocą poziomej przeszkody ( jak się ugina opona )
1F
2F
3 Test krawężnika polega na dociśnięciu opony do krawężnika lub innej kanciastej powierzchni i sprawdzenie czy obręcz łatwo dociska do krawężnika, jeśli tak to jest za mało powietrza.
Bardzo fajny pomysł z taką szkołą serwisanta :)
1-p
2-p
Test krawężnika pozwala zobaczyć czy opona dobija do obręczy( ciśnienie zbyt niskie), lub opona się nie ugina ( ciśnienie zbyt duże)
Ciekawe kompendium wiedzy :)
1.F 2.F 3.jest testem wykonywanym na czymś o kanciastym kształcie który pomaga uniknąć m. in. snakebite'a. W skrócie to coś nie może zbliżyć się zbyt do obręczy
Super, jak w ciekawej szkołe :D
1. P (Nie wiem czy dobrze zrozumiałem pytanie, więc wyjaśnię: Ta metoda działa dla wagi osoby która ja stosuje.)
2. F
3. Sprawdzenie na przeszkodzie imitującej krawężnik, czy opona w trakcie najazdu na nią jest dobijają do obręczy😋. jeśli tak się dzieje należy dopompowac.
1. F
2. F
3. Test krawężnika pozwala orientacyjnie (bez użycia przyrządów pomiarowych, bez znajomości dokładnego ciśnienia w oponie) określić, czy ilość powietrza w oponie jest wystarczająca. Polega na naciskaniu opony na krawężniku, lub przedmiocie o podobnym kształcie, np drewnianej listwy i obserwacji ugięcia opony. Całkowite ugięcie opony (i dętki, jeżeli występuje) sugeruje za niskie ciśnienie w oponie.
1. Metoda polega na naciskaniu opony ciężarem WŁASNEGO ciała, więc metoda ta jest uniwersalna dla każdego.
2. Opona (i dętka, jeżeli występuje) pełni też funkcję amortyzatora, w przypadku jazdy na nierównej nawierzchni odpowiednia amortyzacja zapewnia mniejsze drgania roweru i kolarza, w konsekwecji czyniąc jazdę "bardziej stabilną" i pozwala utrzymać większą prędkość niż na wyższych ciśnieniach.
1. P
2. P
3. Test krawężnika to sposób na sprawdzenie czy ilość powietrza w oponie nie jest zbyt niska. Pozwala to uniknąć przebicia dętki tzw. snake bite w momencie kiedy przy zbyt niskim ciśnieniu obręcz uderza o dętkę uszkadzając ją. Sam test wykonujemy poprzez dociśnięcie kołem o jakiś kanciasty element (np. krawężnik)
Alle, alle szybkie pompowanie miniaturką rozgrzewa zawór w minutę. Złamałem w ten sposób dwa zawory w jednym sezonie 2019/2020. Od tamtej lekcji pompuję dwa a może trzy razy dłużej ale robię to wolno sprawdzając palcem czy zaworek nie jest zbyt gorący.
Dla mnie temat oklepany ale bardzo fajnie zobrazowałeś jak odpowiednie ciśnienie zmniejsza opory toczenia, i to jest najważniejsze moim zdaniem w tym odcinku , bo ludzie jeżdżą na flakach, ciągle muszę dopompowywać koła klientom, pierdoła jak dla mnie ale dla nich to niepotrzebne większe opory podczas pedałowania.
Level 1 w szkole, to podstawy dla użytkownika roweru. Od drugiego poziomu zaczniemy robić rzeczy dla myślących o otwarciu serwisu.
Pytanie gdzie ktoś jeździ i jak.
Bo jednym z większych błędów jest pompowanie górala "pod korek" i potem jazda nim w teren. Po to góral ma grubą oponę, żeby amortyzowała drobne nierówności. Jak za mocną ją nabijesz to nie spełnia swojej roli. Owszem, na asfalcie jedzie się wtedy lżej, tylko jak jeździsz po asfalcie to po co ci góral...
@@SzajBajk Matko już w drugim? Nie za szybko Szaju? chyba w 20 kroku. Otworzenie serwisu dzisiaj to co najmniej 35-40 tysięcy złotych, chyba że mówimy o takim hobbysticznym naprawianiu roweru, to okey.
@@grzegorzwszelaki3563 Prawda, dobór ciśnienia w oponie nie jest taki prosty jak się wydaje, waga kolarza, szerokość opony, rodzaj opony, teren w którym jedziemy, wszystko ma znaczenie. Ogólnie sam zarys tego aby nie jeździć na flakach moim zdaniem jest dobrze tutaj pokazany, nie obrazuje konkretnego przypadku, a ogół, sam zobacz ile rowerzystów na miejskich rowerach jeździ na flakach :) a po co.
1.F
2.P
3.najechanie lub przyciśnięcie kola na kanciasty obiekt aby sprawdzić czy jest odpowiednie powietrze w oponie.
1. Fałsz
2. Fałsz
3. Test krawężnika polega na sprawdzeniu i dobraniu właściwego ciśnienia, np.: by uniknąć dobicia do obręczy i złapania „snake bite”.
Uwielbiam!!
1F
2F
3. Test krawężnika to dociśnięcie opony do twardej powierzchni małego styku i sprawdzenie czy ciśnienia jest wystarczająco dużo by opona zatrzymała obręcz przed dobiciem do tej powierzchni
1. F
2. P
3. Test pozwala ustalić odpowiednie ciśnienie w oponie szczególnie podczas jazdy w terenie. Opona prawidłowo napompowana nie dobija obręczą do krawężnika podczas najazdu na niego.
1. P
2. F
3. To test na ugięcie się opony pod naciskiem na kanciastą rzecz i sprawdzenie czy nie dobije się opony do krawężnika.
1. F
2. F (wg najnowszych badań bodaj Schwalbe z 2019 roku fałsz)
3. Do ustalenia metodą na oko orientacyjnego minimalnego ciśnienia pod naszą masę ciała, aby nie było dobijania obręczami i snake'ów
1.P
2.P
3.Test krawężnika polega na sprawdzeniu ciśnienia na podstawie obserwowania pracy opony na podjeździe na krawężnik lub innej podobnej konstrukcji.
1. F
- 2. F
- 3. Test krawężnika polega na dociśnięciu napompowanego koła do kanciastej powierzchni przypominającej krawężnik, w celu sprawdzeni ciśnienie w oponie. Jeszli obręcz dobija do powierzchni, cisnienie jest zbyt niskie.
1. P
2. F
3. polega na sprawdzeniu właściwego ciśnienia w oponie, co zapobiegnie zjawisku tzw. Snake Bita oraz tym samym uszkodzenia obręczy
1.F 2.P test kraweznika jest to test cisnienia w oponie by bylo one odpowiednie najezdzamy na kanciasty przedmiot i sprawdzamy czy opona dobije do obręczy czy też nie.
1F 2F 3Sprawdzenie czy dość jest powietrza w oponie poprzez najechanie nią (delikatne ) na przedmiot choćby imitujący krawężnik
1.F dlala do naszej wagi ciala
2. P. Opór jest wiekszy ale nie zawsze poprawia ta komfort jazdy
3. Sprawdzenia odpowiedniej ilosci powietrza w oponie
1p
2p
3 Test Krawężnika jest wykonywany w celu sprawdzenie czy ciśnienie w kole jest odpowiednio dobrane do masy całkowitej ( Rower Rajder bagaż)
1. F
2. F
Test krawężnika ma na celu sprawdzenia odpowiedniego ciśnienia aby uniknąć tzw - snakebite poprzez dociśnięcie koła o powierzchnię taką jak właśnie krawężnik.
1F 2F 3sluzy do ustawień ciśnienia, żeby jak najpłynniej poruszać się do przodu
1.f
2.p
3. polega na dobraniu odpowiedniego ciśnienia bez żadnego sprawdzania ile jest psi lub bar .Jeżeli opona wgniata się i obręcz dotyka krawężnika ciśnienie jest zaniskie co może skutkować przebiciem lub wygięciem obręczy , jeżeli opona sie nie wgniata (stawia opór, Nie dotyka krawężnika ) ciśnienie jest prawidłowe .
1. P
2. P
3. Test ilości powietrza w kole. Dociśnięcie koła na kanciasty przedmiot w celu sprawdzenia czy dotknie obręczy
O rany, nigdy nie wyczuję tych funtów na cal kwadratowy. Tym bardziej, że nijak on nie odnosi się do stałych z układu SI, które w naszej cywilizacji oswajamy od dzieciństwa. Bar jednak daje większe pojęcie o wartości ciśnienia. To jakby podawać prędkość na drogach w węzłach 🫣. Do tego w życiu nie wyobrażam sobie jakiegoś testu z kciukiem. To nam nic nie mówi właśnie z powodu różnych szerokości opon. Takie voodoo trochę 😛
Co do najeżdżania na jakąś ostrą krawędź, to efekt zależy od prędkości z jaką uderzymy w przeszkodę. Przy 15 km/h efekt będzie nieco odmienny niż przy 40 km/h. Także ja pompuję w około 2/3 pomiędzy minimalnym i maksymalnym zalecanym dla opony i od wielu lat nie miałem żadnego „snejka”.
Cześć,
1. P (Prawda ta metoda służy do dobrania właściwego ciśnienia do wagi rowerzysty).
2. P ( Prawda obniżenie ciśnienia w oponie zwiększa opory toczenia ale też zmniejsza drgania i poprawia komfort jazdy).
3. Test krawężnika polega na dociśnięciu koła roweru do dość ostrej krawędzi np. deski celem sprawdzenia czy ciśnienie w oponie nie jest za niskie i czy w praktyce po najechaniu na przeszkodę nie uszkodzimy obręczy, opony lub dętki a nawet 3 elementów jednocześnie).
Czesc Shybike.
Czy planujesz zrobic odcknnek o ramach, ale tylko o stalowych ramach?
1. P
2. P
3. test krawężnika to sposób na to by sprawdzić ciśnienie w oponach które potrzebujemy gdy dobijemy obręczą oznacza że trzeba jeszcze nabić trochę ciśnienia
1. F 2. F 3. Test krawężnik pozwala sprawdzić nam na kanciastym przedmiocie czy w terenie nie dobijemy obręczą do kamienia czy korzenia.
1. F
2. P
3. Najechaniem na kanciasty obiekt aby sprawdzić, czy nie dobije się do felgi
1. F, 2. F, 3. To jest test polegajacy na symulacji wjechania na kraweznik i obserwacji zachowania ugiecia opony podczas wjazdu na przeszkode. Pozwala sie zorientowac czy opona nie dobija, a amortyzuje.
1. F
2. F
3. Sprawdzenie czy dane ciśnienie jest odpowiednie do masy a co za tym idzie czy dobijemy oponę do obręczy przy wjechaniu na krawężnik lub coś podobnego.
1.F
2.F
3.Przy pomocy jakiejś kanciastej krawędzi możemy na tak zwane "oko" sprawdzić czy mamy odpowiednie ciśnienie w oponie napierając oponą na krawędź. Jeżeli jesteśmy wstanie docisnąć obręczą do tej krawędzi najprawdopodobniej mamy niewłaściwe ciśnienie.
1p 2p test krawężnika to zobaczenie ciśnienia w oponie najrzdzająć na kraweżnik lub na jakąś INNą przeżkode
powierzchnie w celu zweryfikowania ciśnienia w oponach
Jeżdżę na rowerze Trek DS 8.4. Fabrycznie były zamontowane opony LT2 Comp i zazwyczaj wbijałem około 5 bar i nigdy nie złapałem kapcia jeżdżąc nawet po szkle. Zmieniłem na GR1 Comp (max. 3.4 bar) i już raz złapałem kapcia. Komfort lepszy ale ryzyko większe.
no bo tu nie jest powiedziana jedna ważna rzecz ryzyko przebicia opony wzrasta nie tyle przez obniżenie ciśnienia co przez kiepskiej jakości opony. Ja bardzo dużo z powody mieszkania blisko gór izerskich jeżdżę po singlach gdzie ostrych kamieni już troszkę wystaje. Ciśnienie ustawiam na czucie idę na singiel wybieram tam gdzie jest odcinek zjazdowy z kamieniami i tam reguluje ciśnienie żadnych testów krawężnikowych nie robię. Ja mam czuć ze rower jedzie po kamieniach a nie na nich podskakuje. Obecnie używam opon maxxis od roku i jeszcze ani razu ich nie przebiłem a moje ciśnienie wacha się w granicach 1.3-1.5 Bara . Jakość opony ma bardzo duże znaczenie kiedyś najniższe zarejestrowane ciśnienie to było 0.75 Bara 😁 chyba z miesiąc czasu tak jeździłem i zbytnio mi to nie przeszkadzało dopóki nie sprawdziłem aż się zdziwiłem. Ludzie nie potrafią wybrać kompromisu maja rowery MTB ale zarazem chcą mieć oponki jak w rowerze trekkingowym żeby były wąskie z małym protektorem i jeszcze żeby były lekkie a najlepiej to z papieru a potem przebita dętka za przebita dętka. To tak jak kupić samochód z silnikiem 6 litrów i żądać żeby palił 4.5 litra na 100/km
1 P
2 F
3 Sprawdzenie odpowiedniej ilości powietrza
1.F
2.P
3.sprawdzanie czy opona się wgniata aż do obreczy czy nie
Jeśli chcesz dużo i szybko i wygodnie pompować to trzeba mieć nożną pompkę samochodową. Tylko dużą np "Start". Do tego metalowa przejścióweczka na prestę i już.
Zmieniłem koła z 27,5 na 28 i przy oponie 700x42c wchodzi do 4 barów (wyżej już trze o przerzutkę), jest za to wygodnie 😉 Chciałem węższe ale przy naszych piachach to niemożliwe...
Szreder rulez! Jak nie pasi do obręczy wiertło w wiertarce zrobi robotę 😎. Sprawdziłem, działa 😃
Albo Dunlop, łatwiej spuścić powietrze i wymienic wentyl jak coś
1P
2P
test krawężnika to zobaczenie ciśnienia w oponie najrzdzająć na kraweżnik lub na jakąś kanciastą powierzchnie w celu zweryfikowania ciśnienia w oponach
1.F 2.P 3. Sprawdzeniem jak zachowuje się opona, która najeżdża na "krawężnik". Czy dobrze tłumi nierówność oraz czy nie dobija obręczą.
1.F
2.P
3. docisniecie opony do czegos twardego i sprawdzenie czy nie dobija
1.f
2.f
3. Polega na wywarciu ciężaru na koło stojące na przeszkodzie, cieśninie musi być na tyle wysokie żeby opona się nadmiernie nie (zgięła, skliszczyła)
1.F
2. P
3. Test krawężnika pozwala sprawdzić czy mamy odpowiednie ciśnienie powietrza w kole, pozwala sprawdzić czy dobijemy do obręczy i przedziurawimy dętkę jeśli ciśnienie będzie za niskie
Już mi się zapowiedź podoba :-) 1F, 2F i sprawdzenie ciśnienia koła poprzez najechanie na kanciasty przedmiot.
1:P
2:P
3: test krawężnika jest metoda na sprawdzenie prawidłowego ciśnienia w oponie. Jeśli dobijemy obręczą do krawężnika to znaczy że cis ienie jest za niskie i trzeba dopapowac koło.
1.p
2.f
3.test krawężnika polega na tym że sprawdzamy czy przy danym nacisku faleg będzie bardzo blisko np. deski czy nie jeśli nie to oznacza że mamy prawidłowe ciśnienie
Witam.
Widze po komentarzach, ze oczekiwania wielu osob co do tego odcinka byly troche zbyt duze. Dodam cos od siebie.
Ten odcinek mial za zadanie powiedziec Wam- pilnujcie cisnienia w oponach!
Jako, ze mam niemałe doswiadczenie moge smialo powiedziec, ze 80-90% osob ma niewlasciwe cisnienie. Dziela sie oni najczeaciej na tych, ktorzy o pompowaniu przypominaja sobie albo przy snejku albo jak juz felga odbija sie od podloza i ledwo sie da jechac. I na tych ktorzy pompuja na beton, oponq do 4.5? A to dam 5.0 nic sie nie stanie...
I tu byl apel do szajbajkow, pompujcie z glowa :)
A zeby udzielic wam odpoqiedzi ile powinniscie pompowac, nalezaloby zrobic cos na ksztalt tabel matematycznych i to grubosci tomu wladcy pierscieni czy innej niekonczacej sie powiesci. Nalezy wziac pod uwage:
Nasza wage, wage roweru, typ roweru, pozycje na rowerze, rozmiar opon, typ opon, marke i model, nasza technike, preferwncje ustawien amortyzatora lub jego brak, dopiero pozniej trase i pogode.
Jak niby cos takiego przedstawic w filmie?
Chcecie przykladow? Moge opisac kilka swoich (68kg plus rower 7-10).
Szosowka szytka 23mm
Chropowaty asfalt, sciezki rowerowe z kostki
6-7bar
Gladki asfalt lub ryzyko spotkania wiekszej dziury
8bar
Szosowka opona 28-32mm na szerokiej obreczy
4.5-5bar
Przełajowka szytka 33mm
Twardo, sciezki, gravel
2.8bar
Korzenie, las, ziemia
2.3-2,5
Bloto 1.9-2,1
Mtb xc opony 2.2-2.3 29" mleko i detka, pompuje podobnie
Na twarde, sciezki, dojazdy do pracy
1.5-1.6
Las troche korzeni ziemia
1.3-1.4
Im wiecej wody i blota tym nizej. Jezeli duzo blota, malo korzeni to schodze nawet do 1.0-1.1
Pozdrawiam wszystkich i do zobaczenia na trasie
U siebie w bmxie z oponami 2.45 staram się chociaż zbliżyć do minimalnego zapisanego na oponie tylko żaden kompresor na stacji nie radzi sobie żeby napompować więcej niż 5
@@kapix2132 2.45 i 5 barow? Tematu bmx nie znam,ale wydaje mi sie to 2x za duzo
@@jakubbejger4945 opona ma podane minimalne 5.8
Mogę podać model jeśli to potrzebne
@@kapix2132 rozumiem skoki i niskie opory toczenia. Ale takie wartosci sprawiaja ze jest totalny brak amortyzacji i przyczepnosc spada. Znam trialowcow i tam sie pompuje zaskakujqco malo, pomimo skokow po krawedziach i nie rzadko ponad metrowych dropow. Nie wydaje mi sie zeby zalecane 7.5 bara (tak zwykle podaja producenci na oponach bmx) bylo wlasciwe. Ale jak mowilem temat bmx jest mi obcy i nawer nie mam kogo zapytac o to, zeby Ci coś doradzić
5:21 Chłopie ale ty mi oczy otworzyłeś. Mam minipompke meridy od 3 lat i ciągle stosowałem adapter na presta bo myślałem ze jest tylko pod schredera xD Dobrze wiedzieć, lepiej późno niz wcale
właśnie miałem pisać to samo. od dwóch lat za każdym razem nakręcam ten pieprzony adapter na wentyl
To jeszcze taka mała porada, nie trzeba się męczyć wydmuchując przejściówkę wewnętrzną, wystarczy odchylić tę malutką wajchę do uszczelniania pompki na wentylu. Po odkręceniu nakrętki gumka w środku już się nie będzie ściskać, tylko po prostu się wysunie i będzie ją można łatwo wyciągnąć.
1 - p
2 - p
Test krawężnika pozwala sprawdzić czy w oponie jest odpowiednia ilość powietrza w stosunku do masy ciała rowerzysty.
1F, 2F , 3 test krawężnika polega na sprawdzeniu poprawnego ciśnienia w kole poprzez najechanie na kanciasty przedmiot.
1.F
2.P
3. Napuszczamy do koła pawietrze pod ciężarem naszego ciała nie powinno się ugiąć jeżeli jest odpowiednie ciśnienie w kole
1. P
2. P
3. Sprawdza czy nie mamy za mało powietrza, za małe ciśnienie w kole/oponie żeby jej nie rozciąć lub uszkodzić koła.
1. F
2. F
3. Test krawężnika to sprawdzenie czy ciśnienie oponach jest prawidłpwe. Przyciskamy koło do krawężnika lub innego przedmiotu i dociskamy jeżeli opona nie dotyka felgi to ciśnienie jest dobre
1f 2p 3 Test krawężnika pozwala na sprawdzenie właściwego ciśnienia w kole oraz unikanie snejka przy za niskim ciśnieniu.
1. P
2. F
3. Polega na sprawdzeniu czy opona dobija podczas najechania na krawężnik, co pozwala ustalić odpowiednie ciśnienie.
1F, 2P, Test krawężnika służy do określenia bez pomocy przyrządów zewnętrznych ilości powietrza w kole, oraz tego, czy ciśnienie jest dobrane prawidłowo i nie stanowi zagrożenia dla konstrukcji roweru oraz osoby jadącej.
1.P
2.F
3.sprawdzqniem odpowiedniego cisnienia w oponie
Hej czy moglbys mi polecic zestaw do tubeless i opony uniwersalne ale dobre rozmiar 29?dzieki pozdrawiam ,lub napisz gdzie moge sie w tej sprawie odezwac.
1. P
2. F
3. Test krawęznika polega na sprawdzeniu czy ciśnienie w oponie jest zbyt małe, czy zbyt duze. Gdy dobijemy do obręczy krawęznik- to ciśnienie jest za małe, a gdy nie - to ciśnienie jest dobre.
Prawie dobrze Kacper. Jedno do poprawy.
6 barów przy dopuszczalnym max 3,5 bara. 10 tys. kilometrów bez kapcia. Opony za 30 zł.
w szosie chyba ważne, aby przy wjechaniu w dziurę drodze nie złapać węża, więc ciśnienie musi być. Kłopot się pojawia gdy jeździec jest troszkę nabity, a opony 23-25 (koła nie przyjmują wg producenta wysokiego ciśnienia). Dużo ważysz, to opony szerokość 28 lub więcej.
1 - F 2 - F test krawężnika to najprostszy ale skuteczny sposób na ustawienia ciśnienia w oponach pod swoją wagę sam wielokrotnie ustawiam tak ciśnienie wcześniej w terenie mnie wytelepało albo wracałem z kapciem.