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同じ埼玉県の朝霞市は、長年東武に要望していた急行朝霞停車を今年ついに実現させました。これで急行は志木～和光市間の複々線区間の全駅と成増の5駅連続停車という鈍足っぷりに。JR東日本の複々線はほとんど線路別なのが大きいですね。
JRでも杉並三駅、常磐線天王台駅て言う似た事例があるぞ
東上線の複々線区間はメトロ直通と本線の詰まりを防ぐための実質ダンパー線的な役割。
東上線の急行は区間各駅停車
@@paco2013self さん、我孫子～取手は複線でよかった。緩行線を最初から作らなければ天王台問題は起きていない！
@@meckey1939 東武鉄道の優等列車は停車駅の変化が大きい。東上線に限っても大昔の急行は成増以北は各駅停車だったこともあり、（市としての）和光市は市制が朝霞より遅かったこともあって、朝霞駅に急行が止まり和光市は通過していたこともあった。武蔵野線が開通しても当初は東上線に乗り換え駅が造られず（当時は田園地帯で需要が無いと見做されていた）請願によって朝霞台が造られると朝霞駅より利用者が増えてしまい、その後はご存知の通り。
今日とうとう上野東京ラインの停車が確定してしまいましたね…
断固として許すわけには行きません❗大宮以北の沿線民は、猛反対の声を挙げましょう❗埼玉県知事も沿線の県民全体の立場からすれば、川口には反対の声を挙げることが重要です❗❗
最高だわ
自分川口市民ですが、正直上野東京ライン停車は反対です
ラストのギャグと他の車両が去った後で、スペーシアだけが流れるように走り、何だか美しく感じました。
人様じゃなくてお客様が乗る電車を走らせることにしたｗｗｗ人様＝JR貨物ですね。up主のおっさん言葉のセンスが素晴らしいです。
それよりも京浜東北線だけで県内三位と言う方がすごいですね。各駅でも馬鹿にしちゃダメですね。
ついに上野東京ラインは川口駅にも停まる事が決まりましたがこれだと蕨市が「蕨駅にも停めろ」とか武蔵野線沿線市町村が「南浦和駅にも停めろ」とかなって西川口のみ通過となって速達性の低下がありえそうですね…
はっきりいって、極めて許し難い停車駅の要求ですね❗❗中距離電車の立場も考えないで。そんなことよりも川口、蕨は旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口延伸、そこから京浜東北線乗り入れでもやってもらうべき❗さらには、鶯谷、上中里など埼玉都民にとっての無駄な停車駅の通過を交渉すべき❗南浦和停車なんかを要求するなら、いい加減武蔵野線自体を浦和へ移設する工事をすべきでしょう❗❓これで、武蔵浦和から浦和には無駄な乗り換えを無くして、1駅で行けるようにすべきです❗
川口駅周辺住民ですが、川口駅は通過のままで維持するべきです。
蒲田、鶴見、東神奈川、本八幡、西船橋、綾瀬、新松戸、南浦和など川口を停車駅にしたらこっちも停車させろって要望が加速しそう。中央快速線のような路線の二の舞は勘弁してくれ。
正直総武快速線の市川は謎、市役所所在駅は本八幡なのに何で停車駅になってるのか？
市名だからかな。はっきり言って、鶴見､東神奈川は物理的にホントに無理だから無いね。
あとはやぶさの宇都宮とかがやきの高崎も。両駅は新幹線利用客数が上野より多いのに上野に停まる速達便が停まらないのはおかしいとして停車の要望が出てるから、通過を維持したいのであれば川口停車の前例を作ると拙いと思う。
つくばエクスプレスがなかった頃、東武伊勢崎線の竹ノ塚駅は北千住駅に次ぐ乗降客数だったのですが、隣の西新井が準急停車駅だったので、優等列車を停車させられませんでした。川口駅への東北、高崎線の停車は、バランスを考えると好ましくないと思います。
竹ノ塚駅の場合、本数はそれほど多くないですが日比谷線に直通する始発電車や昔は浅草行きの始発電車もあり、各駅停車のみでも不便さを埋め合わせる特典がありました。
@@KY-dz9zh それなら川口始発の京浜東北線を検討しても良さそうですね。
@@きみどりん車庫あるんだっけ？
@@アルト-b7w 車庫は南浦和まで無いですねえ。ただ東京方に向かって一駅先の赤羽駅の北側には車庫は無くても10両編成一本分の停留線があり、これを利用した赤羽発着の列車が数本あります。従って川口駅にも停留線を設置すれば（スペースはあると思います）始発電車は可能ですが、隣駅に既に停留線があるとなると、赤羽駅に加えてわざわざ隣の川口駅にも設置する必要性はあるのか、または赤羽駅の始発を廃止して川口始発にするプランは本当に有効性があるのか、が議論になるでしょうね。
湘南新宿ラインが川口駅に止まっても、通勤時間帯は物理的に乗れないよね。浦和ですら止めるなと思われているのに、川口はないわー。
『赤羽で乗れるから、川口でも乗れるじゃん！』と言う頭花畑状態。『赤羽駅は乗換駅』だから乗れる。のであって、ベットタウン駅と乗換駅の違いや重要性を加味してない。遅れたら溢れる？赤羽なんか川口の比じゃない。運転再開まで飲み屋に行けるから、川口より利便性がある。500m離れているけど、南北線もあるからね。南北線は8両化確定で、まだ一部だけど8両で来るから乗れる率高い。湘南新宿ラインや上野東京ラインはしょっちゅう止まっている感じがする。京浜東北線の運転再開は早いけど、湘南新宿ラインや上野東京ラインは運転再開遅い気がする。乗換駅でもない川口に止まっても、９割降りないから、乗れないし、赤羽で１度ホームに出ないといけないから、乗れない駅を作っても意味ないし、その分京浜東北線が空く可能性は低い。
@@秋月杏さん 本当に仰る通りです。
馴染みのある川口を取り上げてもらえて嬉しいです🥳以前から停車駅要望は強かったですね。市長選のマニフェストにも度々あがっていたような記憶があります。ただ乗り換え駅に挟まれたこの距離感だと仕方ないんだろうなぁという心境でもありました。
浦和駅の場合、県内2位の乗降客数という理由に加えて高崎線からの利用者が多いというのもありますからね。新幹線開通前も、朝夕だけは大宮駅の混雑低減のため浦和に停めてたくらいです。川口駅の場合、ほぼ東京方面ですから、隣の赤羽駅を使ってください、となるのでしょうね。
JR東日本は速達性のある路線と緩行線が並行する場合、線路別複々線であることが多く、各駅停車扱いの路線しか停まらない駅から快速線扱いの路線も止まる駅に移動して、橋上などを介して乗り換えるのは大変ですよね。抜かされはするけど、そのまま各駅停車扱いの路線に乗っていった方が目的に速く着くこともしばしば
品川行きの上り常磐線に乗ると日暮里で並んだ京浜東北線電車に品川で乗ることになる。
宇都宮・高崎線系統でも、日暮里あたりで並走した京浜東北線快速は田町あたりまで抜かせないのは割とデフォこんだけ快速停車駅が増えても、上野東京ラインは分岐器の速度制限とか大きく飛ばせはしない
地元民しか知らない事。京浜東北線の川口駅～大宮駅までの駅はJRに冷遇さてています。東北新幹線の工事の時、反対活動が盛んで工事が進まず仕方なく赤羽から西側に曲がり埼京線を作る約束で現在のルートになりました。それ以来、川口駅～大宮駅は冷遇されています。駅舎も古いままの駅が多いです。昭和から平成にかけて何度か川口市長が国鉄＆JR本社へ直談判に行こうとしましたがアポイントもして貰えず、仕方なく直接行き門前払いされました。
地元民のみが知らない事。東北新幹線の工事の時反対活動を起こさなかったら条件闘争次第で好待遇をされたかもしれないけど地元民自らがそのチャンスを手放した。複々線化に協力する代わりに快速停車を実現させた杉並区のほうがある意味賢かった。文句しか言わないクレーマー（川口市長）にはアポイントもぜず門前払いするのが正しい応対。
@@東西南北-d8sさん こんばんは。川口市の場合、川口駅に上野東京ラインと湘南新宿ラインを停車させる事について、川口市在住の自民党議員が中心になって、川口駅に止めたがっている事と、川口市の市長は、初代から現在の市長まで全て自民党系の市長です。川口駅周辺住民ですが、上野東京ラインと湘南新宿ラインを川口駅に停車させる事は断固反対です。単なる自民党議員とその関係者のエゴです。
南北線を川口駅まで引いてくるのが一番効率的だと思います。
は？
埼玉高速鉄道の動画を見てこい
赤羽まで3分くらいだからね、止める必要ないよね遠距離客からしたらなんで川口に停車させるんだよ、って感じでしょ
ごもっともですね自分は東海道線ユーザーですが、熱海から上野くらいしか乗らないですので、ぶっちゃけいるのか要らないのか土休日は通過でもいいかもですね
同じダサい玉同士仲良くしなよ
大宮以北にとっては、大宮、赤羽と違って大した乗降が見込まれない以上は、川口停車は猛反対で言語道断です❗それどころか、快速区間である大宮以南には明らかに停めるだけ無駄な停車駅があるのが、見直しをしてもらうべきです❗❗さいたま新都心、尾久、あとは最近湘南新宿ラインが停まるようになった浦和もですね❗
宇都宮線ユーザーからしたら、止めないで欲しいですね〜どんどん速度が遅くなるのだけは避けたい。
当然でしょう！ 高崎線ユーザーも同じ考えです。ただ人口が多いだけの川口、まして端っこの川口駅なんかに用事は無い、止まったら宇都宮線と高崎線の価値が下落します
あれだろ？赤羽駅が単線時代、赤羽駅のポイント切り替えの時、川口駅の横で止まってたから、『川口にも、止められるじゃん！何で止めていたのに、止められないんだ！！』と言いたいんだろ？川口市は赤羽駅単線構造解消されたのに、無茶苦茶言ってるんだよ。赤羽駅同時出発の高崎線、宇都宮線があるから、数本増加してるのに…止める必要はない。
川口より南浦和に停めたほうがよっぽど有意義だと思う
@@gto8731武蔵野線ユーザー臭えぐ
@@kbnqdnqtmajqmxtpg そんな感じです。荒川橋梁すぐ先にポイントがあったんです。その為橋の上で停車するとリスクがあるので川口駅横で止まってたんです。それを盾に言ってるんです。ちなみに逆は東十条駅横です。
半分卒業した街、川崎完全に卒業した街、川口
「改めて考えてみます」っていう事は、遠回しに「やる気ありません」と言っているのと一緒だな。
この問題が悪化すると中央快速線の杉並問題みたいになって、川口市、蕨市、さいたま市は全ての路線は各駅に停車になるのかなぁ🤔
クルド人がやってくる
川口駅と乗降者数の規模、メイン駅としての役割を考えたらさすがにないんじゃないんですかね
和光市や草加は私鉄が通っている上、都心からもやや離れていますが川口は都心の隣なので止めずらいんですよね〜
川口駅に湘南新宿ラインや上野東京ライン（宇都宮線や高崎線）が停車する様になると、大宮以北の遠距離通勤者にとっては、通勤時間帯の（宇都宮線や高崎線の列車にて）混雑が今まで以上に増す事になる事が目に見える。
川口駅は各停しか停まらないんだ。本当に意外。まぁ隣が赤羽ならそこで乗り換えればいいかな。
階段の乗り降りある快速乗換と最初から乗れる快速じゃ気持ちの面は全然違うんだよな～(西船橋民)
直通先が増えた現在、川口駅ホームはきついだろう…仮にできたとしたら、『東急東横線は川口駅で発生した人身事故により、遅れ、及び行き先変か発生しております。詳しくは駅案内表示をご覧下さい。』は出るし、東武東上線、南北線、三田線、有楽町線まで飛び火するからなぁ～あんな簡単に線路入れるようなフェンスを全て有刺鉄線付きの物に交換しなきゃだし、ホームドア付けたら『川口駅には、特急関係止めないのか！！』とか良いそうだし、新幹線作ったときに、ひと悶着あったから、埼玉に何か作る時は、慎重にならざるおえない。
赤羽か浦和で乗り換えたら十分混雑は東京圏内だから仕方ない
3分〜5分も無駄に苦痛な電車に乗らないとならないと寒気がするもし、川口停車反対運動が起きたら絶対参加する
湘南新宿ラインホーム作ったら、上野東京ラインもホーム作れ！といいだしそう。仮に、仮に、ホーム作ったら、新橋駅みたいに、日中の京浜東北線、快速は通過にしてやればいい。
それだったら、中電のラッシュ時間帯通過の方がいい
@@舞倉メトロさん、混むのは仕方ないですね。首都圏なんですから。たった5分くらい我慢すればいい。嫌なら郊外に引っ越せばいい遠距離民ですが無駄に増えるのやめて欲しいですね。湘南新宿ラインだけで充分だと思いますけどね
@@massa17able 無駄に3分も5分も長く電車に乗りたくない事を言い忘れてたわましては湘南新宿ラインだと遅れない日無いに等しいから尚更乗車時間増える
もし中距離電車が川口に停車したら、時間的ロスがあるので止める必要なし、中距離電車の意味が無くなる川口には大金掛けて「埼玉高速鉄道」を作ったので十分、浦和には埼玉県庁があり中距離電車利用者には便利だが・・・人口は多くてもＪＲ川口駅は川口市の隅にあるので、多くの川口市民の総意ではないだろう
人身事故が100％増える。上野東京ラインが出来たから、京浜東北線の快速運転縮小したのに、川口駅に止める必要はない。湘南新宿ラインだって、川口、赤羽と止まったら、すし詰めで赤羽駅で乗り換えする人が降りれなくなりそう。しかし、JR貨物が線路使用料を払って使っている線路をホイそれとホーム作れないんだよな…電気機関車のコンピューターも少しいじらなきゃいけないし…
そんなことを言ったら、千葉県内第一位の駅なのに、総武快速線が止まらない西船橋駅はどうなるんだか…。
新小岩・市川・稲毛を通過させて、西船橋と幕張本郷に快速を止めるのはいかが？
仮に川口から池袋、新宿方面に向かうとしても赤羽で埼京線に乗り換えるのと余り変わらないような気がします。JR東としてもあまり乗り気になれないのは理解出来ます。
赤羽～池袋間 赤羽線(埼京線)9分赤羽～池袋間 貨物線(湘南新宿ライン)13分この関係だから、赤羽駅で大崎方面同時出発が可能。
人口が100万人になろうとも川口には京浜東北以外止まってはならない
ホームドアも設置できず、自殺者増えそう。川口で人身事故起きると、赤羽発着は全て止まるから、アキレス腱にならないようにするしかない。
埼玉の不動産屋のおっさん、こう言いました。「おい、川口なんか止めたら都心まで2分増えてしまうだろ？」
高輪ゲートウェイのせいで京浜東北線南地区の利用者は都心まで2分増えたよ。
関西にもJRと阪急すべて普通車しか止まらない約人口40万の吹田市があります。
岸辺駅が今後快速停車駅になる可能性がありますね。新快速の茨木駅停車よりは可能性が高いかと。
強いて言うなら、吹田市御旅地区は準急停車駅の上新庄が最寄駅ですな。
吹田市の利用者数の多い駅は江坂駅（約8万人以上/日）で、JR吹田駅は同2万人程度のため役所がある中心駅というだけでは快速停車は難しいのではないでしょうか。駅前のアサヒビールが移転して大規模マンション開発でもすれば別でしょうが。
久喜住みだけど、川口には絶対に止まってほしくない
田舎者が吠えてる
わかります。赤羽と連続停車になりますからね。
仰る通りです。
毎回乗るたびに浦和とさいたま新都心、尾久も降乗車少ないのに止まってほしくないと感じるのは私だけだろうか・。
久喜とかいう田舎に住むのやめたらいいのに笑
地下鉄の川口元郷駅は川口駅東口徒歩圏内にあります。川口駅周辺を走る路線バスは赤羽駅へ行きます。新たにホームを新設するくらいなら、乗降時に大変混雑している既存ホームを拡張してください‼️
皆さんの川口に止めるな赤羽で乗り換えろというのは全く正論なんたけど元総務大臣の新藤氏と現埼玉県知事の大野氏が川口の人なんですよね。有力政治家の意向なんで緑のJRもなかなか無視出来ないんですよ。
やる事が、川越線複線化が最優先だと、思うけど。
川越線4両の、大宮始発が懐かしい。
僕も、そう、思い、ま、す。
湘新が浦和止まるようになってから10年か…赤羽〜大宮のノンストップ爆走が好きだったんだよなぁ。
はっきりいって｢浦和駅の湘新ホーム建設｣よりも全ての駅のためになる｢京浜東北線南浦和～大宮の増発｣をすべきだった、浦和の県庁プライドはこれだから見苦しい！
@@meckey1939 南浦和止まりは結構萎えますもんね〜。
@@meckey1939乗務員の兼ね合い有るからね。大宮に休憩する場所無いから､そもそもそんなに増発出来ないと思う
川口ユーザーですけど、赤羽まで行ければどうとでもなるって人が多いんだから川口ー赤羽の本数をもっと増やすだけでもガラッと状況は良くなるだろうなと思う。(ケトが足止めされても赤羽まで行ける手段を増やす)ただ、JRはもう限界ギリギリなので現実的ではない。中距離を止める以外でそれに寄与できそうなのは埼玉高速鉄道だけど、まず運賃の高さ、岩淵から赤羽までの遠さが問題…
利用者って意味では、JRに限っては高田馬場なんか川口の2倍以上の利用者いて、狭いホームで川口より圧倒的に混雑してるのに山手線しか停まらないくらいだから、まだ川口はマシだな
地元だけど、中電停車より先に埼玉高速鉄道の運賃を下げてほしい
遠近分離を守るのであれば、都心寄りの赤羽駅で快速線の列車に乗り換えるのが筋だと思います。
長距離ユーザーなので、停車はバッド評価ですね
川口に停車させると赤羽と二駅連続停車になってしまう。さいたま新都心と大宮間同様、ほとんど速度を出せなくなる。
俺も大宮〜東京、大宮〜新宿の利用がメインだけど、マジで止めて欲しい
田舎民は新幹線使え
当然です、高崎線及び宇都宮線ユーザーは何のメリットもありません(>_
@@ontheroad9838 ただでさえ電車乗るの苦痛なのに区間変わらないで3分〜5分増えるの溜まったもんじゃないよね
赤羽で十分だろ
それな混雑だろうがなんだろうが、数分辛抱すれば降りれるしw川口止めるなら蒲田に止めろよ(場所無いけど)
蒲田に止めたら京急に負けそう
蒲田は中線があって始発が設定されてるからね。川口もこういう作りにすれば良い。
@@jendoh5822そんな用地あるかボケ
全く同感。あとさいたま新都心も停める必要無いと思う。
浦和と赤羽に挟まれているのが運の尽きですねぇ
3:41 これが全て
1:53たくみっくの手書きと電子文字の混在が好き❤️
もうなんだっていいよもう…。関係ねぇんだから…。（東川口民）
昔、川口市に住んでいたため確かに赤羽駅乗り換えは不便でした。しかし、やっぱり川口駅停車は難しいと思います。それは赤羽駅の存在があるからです。川口駅、赤羽駅と似たような関係の駅として蒲田駅、川崎駅があります。川口駅に急行線の停車が実現する確率は、蒲田駅に急行線の停車が実現するのと同じくらいの確立だと思います。停車駅を増やすと、速達の面でサービスが悪くなってしまうだけではなく、停車と発車による電気代が増えるといったデメリットと、一度停車駅になったところを再び通過駅にするのは既得権益の理由から難しいといったデメリットもあります。例えば、恵比寿駅の急行線停車は歴史的な経緯から特別快速と特急以外は停車となっています。しかし、今となっては急行線は全列車通過させたいというのが本音だと思いますが、既得権益のためそれは難しいと思います。
川口駅に中距離型列車が止まらない理由は納得できるけど、なぜ同じく大宮駅から1駅であり川口駅より利用客が少ないさいたま新都心駅には停車するのかは少し謎です、
さいたまスーパーアリーナだっけ？があるからじゃないかな
都内にありました一部省庁関係、企業などが千代田区から移転をしています。（国家プロジェクトです。）浦和、与野、大宮の合併でさいたま市になります。
@@nishikawa01aka21 岩槻もですよ
岩槻は編入で､浦和､大宮､与野を廃止(対等合併)してのさいたま市新設です。
@@どしらこー 元々、岩槻に県庁を置く予定で岩槻が属していた「南埼玉郡」から埼玉県になった（浦和は北足立郡）。岩槻に県庁に使用するのに適した建物が無く、浦和の大寺院だった玉蔵院が無料で建物の多くを提供したために「臨時に」浦和に県庁を置くことにし、それが定着したのが浦和が県庁所在地になった理由。浦和は江戸時代には中山道の重要でもない小さな宿場町にすぎず、格式など無かった。岩槻がさいたま市に編入されたことにより、奇しくも県名と本来の県庁所在地の矛盾が解消されたことになる。
浦和ですら色々あったのに、地元の要望で迂闊にホイホイ増やしてくと東横線の急行みたいに｢隔駅停車｣になるのをJRはわかってるんだよな。
まぁ、浦和は県庁所在地でしたから…
@@tita6818合併してさいたま市になった今でも、県庁は浦和駅の近くに所在しています。
東京鈍行電鉄…。。。
東急「おーん、じゃあ特急追加ね」
浦和なんか大宮・和光市・朝霞台(北朝霞)・新越谷(南越谷)・川越にも負ける私鉄を含めたら｢埼玉県乗降客数６位｣のくせにでかい顔してるのが許せない！
中央線新宿駅みたく上りを2線にして、交互に入線できるようにするとかはどうでしょう？
このｃｈ.では埼玉ばなしは初見かと思います。となりの赤羽が３キロ弱ですよね？？川口に止めたら快速ではないでしょう、川口は大河があってもまだ都区内の延長上かな。なお浦和の貨物線は昔から高架でした。レンガ造りでお洒落でしたね。
さいたま新都心「そうだそうだ(大宮まで1.6キロ)」
いま西隣の埼京線快速って、中浦和/南与野/北与野停車になり、これで通過は僅か４駅ですか(赤羽線/川越線は実質各駅)。奇しくも東海中央西線のそれとおなじ。でも埼京は通過線が無かったはず(新幹線並走で)。
そうそう、川口そごうも閉店したそうですね。あいにくこちらへは行っていませんが、常磐線の柏とおなじ運命ですね。ちなみに愛知県・豊田市＆新豊田駅の間にあったのも初代はそごうでした。松坂屋を経て現在三越入店、どうしても百貨店が欲しいトヨタ？！
@@ああやあ-q5h戸田公園と南与野に有りますよ
武蔵野線は快速が止まらない駅にありますね。総武線の西船橋、常磐線の新松戸、宇都宮線高崎線の南浦和、中央線の西国分寺は各駅しか止まりません。埼京線の武蔵浦和だけは快速が止まる。
川口駅に行くことがほとんどないので、今のままでいいです。大宮に行くことはあるので、浦和にもとまらなくていいのですが、さすがにそれはダメですね。
鶴見駅も東海道線を止める話しがあったけど、次の駅が川崎なので鶴見駅に東海道線が止まらなくなったみたいですね！！！！！！！
羽沢横浜国大〜武蔵小杉間に鶴見駅を作って欲しいと地元から上がってます
東北・上越新幹線開通前の浦和は、東北本線のホームがあるにもかかわらず、停車していたのは普通のみで、急行・特急・夜行・寝台特急は停車していませんでした。未だ東北本線のホーム無く線路敷きにも余裕が無いと難工事になり、かつての赤羽のように貨物線がかなり長い間単線で運用されそうです。
隣の赤羽に停車するのだから川口には停めないでしょう、これを認めてしまうと次は鶴見や蒲田(人口を持ち出すと大田区は73万人)も停める事になる。
鶴見は物理的に無理だから、要請もしないと思うよ。
川口はまだ赤羽で乗り換えできるのでいいですが、鶴見から新宿方面に行くなら、かなり不便です。
都心と副都心の分岐点の役割は、北は赤羽だけど南は武蔵小杉が担ってるからね
品鶴線を南東側にグニャっと曲げて大井町が南の赤羽みたいな機能を持たせられたらねぇ
土地を持っている人が川口駅の三路線全停車となれば赤羽並みに地価や住宅価格が向上して２から３倍の値段で売りたいからなのよね。
固定資産税上げる。目的がある。板橋、十条に行く人は結局赤羽駅で乗り換えなきゃいけない。
動画最後、全然無関係の東武スペーシアが優雅に走り去ってて好きwww
愛知県民だけど、たまにはこういう愛知以外のネタも見たい。全然知らない関東の、どうでも良いような知識も増やしたい。
愛知以外も結構やってるだろ
@@paco2013self なんかそうみたいですね。おすすめに出てくるのが愛知ネタばかりで気付かなかった。ごめん。
どうでも良い鉄ヲタ知識は、明日への活力源です。( ･ิω･ิ) ｷﾘｯ!
@@oki4300c ですね(笑)どうでも良いことを適当に解説するのがたくみっくの真骨頂！たくみっく氏、適当にって言っておきながら意外と詳しく解説してくれるの好きです(笑)
川口の利用客が京浜東北線を使うから京浜東北線は潤う。これに湘南新宿ラインとか上野東京ラインとかの快速性ある電車を止めたらそちらに乗客が流れそちらは混雑になり京浜東北線は売上が減少する。なので作らないという選択肢が売上的には正解で利便性を追求するとJRの売上的には損な結果になる。
京浜東北線も上野東京ラインも湘南新宿ラインも、すべてJRですよね？
大阪府にある東大阪市も人口５０万忍なのに近鉄の快速急行が停まらないです、鶴橋駅が近いから仕方ないですが。
近鉄が、布施と鶴橋間の区間外乗車を認めていますからね。つまり、生駒市在住の近畿大学の学生が、生駒から布施乗り換えで長瀬までの定期で、実際には鶴橋で乗り換え、布施と鶴橋の区間は運賃を支払わずに往復するということです。それが不正乗車だというのなら、快速急行を布施に停めざるを得ないと思いますが、停めない代わりに近鉄がそういう乗り方を公認しているんです。😢
京浜東北線の混雑緩和なら埼玉高速鉄道への乗車を促進が良いと思います
なお、埼玉高額鉄道の模様…
そもそも通っている場所が鳩ケ谷だからね
赤羽を使ってたものとして、川口停車で喜ぶの地元民と埼京線民かな😊湘南新宿ラインに混雑集中するし停めなくていいと思う
いつも大変楽しく拝見しております。別件で、良かったら、回数券がどんどん廃止になっていることを取り上げていただけるとありがたいです。
新しいさいたま新都心に停めるなら川口の方が良くないかと思いつつ川口を認めれば蒲田も鶴見もとキリがなくなる感もある。
関西だと国鉄（ＪＲ）尼崎もほぼ各駅停車しか止まらなかったが、現在は新快速や福知山線系統の特急も全停車と立派になった。
川口停められないのに、さいたま新都心は停めるのマジで不思議。さいたま新都心こそ京浜東北だけで良くないですか？川口の列車線論争もあるが、それなら鶴見も直通線どうにかできそうですが
自分もさいたま新都心に宇都宮線停車はやりすぎと思います。大宮から1.5キロ強しか距離が空いてない為に、さいたま新都心駅に停車するようになってから、上り列車が大宮を発車してから速度が落ちました。理由としては駅周辺に官公庁が集約された事と、やはりさいたまスーパーアリーナが出来た為でしょう。この事例は川口駅停車を挙げるネタになりますよね。さいたま新都心への宇都宮線からのアクセスは、大宮乗り換えで十分だと思います。
まぁさいたま新都心に関しては、あの区域自体が国家プロジェクトなのと、行政機関集中による公務員優遇などがあるからまぁ仕方ないのかなって思う
ここはひとつ列車停車はあきらめて、京浜東北線の中線新設を陳情の方がいいんじゃないですかね？川口発着列車新設と輸送障害時の折り返しができれば、不満の大半は満たされるのではないかと思いました。
よくその案がでるけどラッシュの時間帯は2～3分間隔で運行する京浜東北線に始発列車を割り込ませる余裕はないし輸送障害が起こった時には、そもそも同じ線路を走るんだからどのみち動かせない
チョイと川口駅の時刻表調べたら南行は６時台12本・7時台22本・８時台18本・9時台13本7時台に川口駅始発は無理ですね！但し、川口駅に渡り線を作る事により、列車の異常（事故？）の対応が少しは効率的に対処は出来るのではありませんか？
流石にもう1本線路増やしてどうにかするのは無理かね？
はいはーい！輸送障害と言ったら、大きく分けて、大宮～東十条間、赤羽～蒲田間、蒲田～桜木町間、桜木町～大船間になります。どこかしらで人身事故等が起きても、該当区間運休でそれ以外の区間では運転再開するように変わりました。川口始発を作るには、南浦和や大宮始発を1本減らさなきゃいけなくなります。赤羽始発があるのは通勤時間帯の最後～10時頃まで。南浦和で車庫に入れる間の都心部の車両本数確保の為です。川を超えての折り返しは、危険を伴うので、なるべく行っていません。
これなら交互発着出来るのでワンチャンありそう
2:37人様からお客様に言い換えていて吹いた。
湘南新宿ラインは品川と赤羽でデルタになってるから東北回りと乗り換えが必要もしくは山手線経由なんか面倒
赤羽に近すぎた。
川口市はさいたま市への合併を断ったんですよね。もし合併していたら、さいたま市は今頃札幌の人口を越え、名古屋に匹敵する人口になっていたかもしれない。
さすがに名古屋市までは匹敵できない
問題児蕨をどうするかの問題もあったし、川口とさいたま市が合併したら、上尾・伊奈・蓮田が合併しろと要求するだろう。そして、大宮対浦和の戦いになる。わかっていたよ川口は。
関東ってだけで見る気が起こるの不思議
昭和30年代は中電(旅客線)と電車線(京浜東北線)は線路もホームを共有してたから川口駅も寝台列車や東北特急通過してたんだよなあ。その後輸送力足りなくて線路も増強したわけだけど土地が足りなかったとかもあり浦和くらいにしか旅客線はホーム作られなかった。(その後に大分経って新都心)当時国鉄は地元から歓迎されてなかったから逆風だらけだったしそのまま50年過ぎたってことじゃないでしょうか。
上野東京ラインと湘南新宿ラインの川口駅は作らないでほしい埼京線の快速がほぼ使い物にならなくなった今、余計に作ってほしくない
湘南新宿ライン停車の代わりに、川口始発の京浜東北線を作って混雑回避を狙うのはどうだろうか？
京浜東北線で十分だと思うけどなぁ…
自分は関西人なんでたまに関東に遊びに行った時に京浜東北線使うかどうかってレベルでラッシュ時は知らないですが、遠近分離＋赤羽駅で乗り換え可能って事を考えたら川口駅は京浜東北線だけで足りるように見えます。自分が住んでるとこの最寄りの阪急線の駅も全体では結構多い方ですが、大阪梅田に近いからか7種別中2種別しか停車しないです。それでも乗客分散の為には仕方ないかと。
赤羽乗り換えはタイミングが悪いと、そのまま乗ってた方がいい時もある
チャリでも東京通勤できる求めたらきりないね。
川口駅のホームの拡幅（ないし上下線分離）や改札の増設、赤羽どまりの京浜東北線の電車の川口延長あたりはやった方がよいと思うけど…むしろ、国際興業あたりに頼んで、ルートの選択が難しいかもしれないけど都心や新宿への高速バスを運行したらどうだろうか？（「朝夕でも確実に座れる」という点だけに限れば、湘南新宿ラインや上野東京ラインのグリーン車より上だと思う）
大学で同期だった川口市たみの話ではビール工場があった頃に国鉄がビール会社に「製品の出荷続けたいなら架道橋つくる金出して」と言われて金出して作ったけど、結局は貨物の取り扱いやめたらしい。こう云う経緯があるから川口市もみどりのＪＲの言い値で金出しても実行してくれるかには疑心暗鬼があると思う
川口から大宮に行く場合一度赤羽に行き速達線で大宮に行くと少しだけど速かった。
それだと折り返し乗車になりますよ
満員電車で検札も無いのか皆やってましたね。
大阪だと、高槻駅と吹田駅の関係と似てますね。吹田市の方が人口は少し多いですが、近すぎると新快速は止まりません。
リクエスト越美南線と越美北線は何故つながらなかったのか？？
0:12 非鉄には「非鉄」という語彙がありません(泣)非鉄道オタクのことですかね。
川口の人口は50万ではなく60万な
川口やろなあと思ったら川口だった
川口市はまず例の不良外国人問題を何とかしないとね
川口市内の京浜東北のバイパス路線のＳＲ線の運賃が高いからなぁ
人口50万人以上の都市で停車というのなら、西日暮里、上野、田町、大森、蒲田、鶴見、東神奈川など、京浜東北線なみに短い間隔で停車することになります。上野東京ライン、湘南新宿ラインは、群馬、栃木から東京、神奈川への中距離電車です、川口駅停車は速達性が損ないます。
まぁ、鉄道会社としては、各列車がまんべんなく混雑してほしいわけです。どれか特定の列車に混雑が偏るのを嫌うわけです。だから、乗客が分散するようなダイヤを組むわけで、そういうダイヤを組む技として『必殺技・優等列車』とか『最終奥義・遠近分離』とか『究極奥義・千鳥停車』とかがあるんです。ですので、鉄道の達人であるJR東日本がその技を繰り出さないのには理由があるわけです。川口市民にはその点を理解してほしいのです。
便利になるっちゃなるけど、そんな金使ってやることか？って程度の話だからな。しかも駅自体は市の端っこにあるせいで、市内の半分くらいの地域は埼玉高速鉄道やバス使って赤羽に出る方が簡単という状況。確かに要望の声は多かったけど、市全体として「何が何でもやってくれ」という雰囲気にはなって無かったな。
もし、仮に停車となって工事の場合宇都宮・高崎線は浦和～赤羽間は運休するのかな？
折り返し設備のある大宮かなぁ～大宮～上野間、大宮～池袋間かもね
迷惑ですよねー
@@massa17ableマジで迷惑
埼玉高速鉄道も走ってるからそれで五分五分なんじゃないでしょうか？
赤羽～大宮間は上野東京ラインと湘南新宿ラインでは、湘南新宿ラインはさいたま新都心駅が無くいから川口駅が出来たら同じ停車駅数になりますね
湘南新宿ラインの浦和停車要らない。昔みたいに赤羽～大宮ノンストップにして欲しい。
隣駅の赤羽駅が東北本線と赤羽線の停車駅なら速達を売りにしている東北本線を川口に停めようとは思わないわな！
折衷案として、上野東京ラインと湘南新宿ラインを横にどかして、京浜東北線を2面3or4線化して始発を作ればと思っている。
湘南新宿ライン側にホーム新設より、京浜東北線始発は、現実的な気がします。特に信号・ポイント故障や人身事故が起きた際の、折り返し可能な区間を増やすのは大事な気がします。ホームは1面2線でも引き上げ線を使い、当駅始発・当駅止まりをやりくりしている駅が、他にもあるので、(例…地下鉄半蔵門線清澄白河駅)そこから改善されるといいなと…
川口折り返しなんか作ったら、川口以北の本数が減って、川口より乗降多い浦和や大宮へ行くのにわざわざ乗り換え強いられることになって、御堂筋線中津行き以上にクソ行先扱いされそうだな。
@@ontheroad9838 そこはスジ屋に任せましょう。とりあえず、川口駅に来る本数を増やせば川口市は文句ないはずです。
@@おうし1983 駅の老朽化が激しいと言われているので、駅舎のリニューアルに併せてホームも最適化すればいいかなと思っています。本数じゃなくて、ホームに人が多くて困っているならホームを広げて引き上げ線を作ればいいかなと（例：京浜東北線なら鶴見駅）。
@@yamasan0827 本当に多くて困っているなら純増してもいいと思うので、スジ屋に頑張ってもらいましょう。
はっきり言って、高崎線・宇都宮線の川口停車は大反対です。余計に時間が掛かるだけです。赤羽で埼京線・SSに乗り換えれば、埼玉県民大好き池袋に行けるでしょ😮💨
それより川口はクルド人を何とかしろよ
川口市人口50万ですが川口駅だけじゃないですからね。他路線も含めたらいくつ駅があるのだろう。とねりライナーを使っている市民も多いでしょうし
同じ埼玉県の朝霞市は、長年東武に要望していた急行朝霞停車を今年ついに実現させました。
これで急行は志木～和光市間の複々線区間の全駅と成増の5駅連続停車という鈍足っぷりに。
JR東日本の複々線はほとんど線路別なのが大きいですね。
JRでも杉並三駅、常磐線天王台駅て言う似た事例があるぞ
東上線の複々線区間はメトロ直通と本線の詰まりを防ぐための実質ダンパー線的な役割。
東上線の急行は区間各駅停車
@@paco2013self さん、我孫子～取手は複線でよかった。緩行線を最初から作らなければ天王台問題は起きていない！
@@meckey1939 東武鉄道の優等列車は停車駅の変化が大きい。東上線に限っても大昔の急行は成増以北は各駅停車だったこともあり、（市としての）和光市は市制が朝霞より遅かったこともあって、朝霞駅に急行が止まり和光市は通過していたこともあった。武蔵野線が開通しても当初は東上線に乗り換え駅が造られず（当時は田園地帯で需要が無いと見做されていた）請願によって朝霞台が造られると朝霞駅より利用者が増えてしまい、その後はご存知の通り。
今日とうとう上野東京ラインの停車が確定してしまいましたね…
断固として許すわけには行きません❗
大宮以北の沿線民は、猛反対の声を挙げましょう❗
埼玉県知事も沿線の県民全体の立場からすれば、川口には反対の声を挙げることが重要です❗❗
最高だわ
自分川口市民ですが、正直上野東京ライン停車は反対です
ラストのギャグと他の車両が去った後で、スペーシアだけが流れるように走り、何だか美しく感じました。
人様じゃなくてお客様が乗る電車を走らせることにしたｗｗｗ
人様＝JR貨物ですね。up主のおっさん言葉のセンスが素晴らしいです。
それよりも京浜東北線だけで県内三位と言う方がすごいですね。各駅でも馬鹿にしちゃダメですね。
ついに上野東京ラインは川口駅にも停まる事が決まりましたがこれだと蕨市が「蕨駅にも停めろ」とか武蔵野線沿線市町村が「南浦和駅にも停めろ」とかなって西川口のみ通過となって速達性の低下がありえそうですね…
はっきりいって、極めて許し難い停車駅の要求ですね❗❗
中距離電車の立場も考えないで。
そんなことよりも川口、蕨は旧赤羽線に相当する赤羽止まりの埼京線を川口延伸、そこから京浜東北線乗り入れでもやってもらうべき❗
さらには、鶯谷、上中里など埼玉都民にとっての無駄な停車駅の通過を交渉すべき❗
南浦和停車なんかを要求するなら、いい加減武蔵野線自体を浦和へ移設する工事をすべきでしょう❗❓
これで、武蔵浦和から浦和には無駄な乗り換えを無くして、1駅で行けるようにすべきです❗
川口駅周辺住民ですが、川口駅は通過のままで維持するべきです。
蒲田、鶴見、東神奈川、本八幡、西船橋、綾瀬、新松戸、南浦和など
川口を停車駅にしたらこっちも停車させろって要望が加速しそう。
中央快速線のような路線の二の舞は勘弁してくれ。
正直総武快速線の市川は謎、市役所所在駅は本八幡なのに何で停車駅になってるのか？
市名だからかな。はっきり言って、鶴見､東神奈川は物理的にホントに無理だから無いね。
あとはやぶさの宇都宮とかがやきの高崎も。
両駅は新幹線利用客数が上野より多いのに上野に停まる速達便が停まらないのはおかしいとして停車の要望が出てるから、
通過を維持したいのであれば川口停車の前例を作ると拙いと思う。
つくばエクスプレスがなかった頃、東武伊勢崎線の竹ノ塚駅は
北千住駅に次ぐ乗降客数だったのですが、
隣の西新井が準急停車駅だったので、優等列車を停車させられませんでした。
川口駅への東北、高崎線の停車は、バランスを考えると好ましくないと思います。
竹ノ塚駅の場合、本数はそれほど多くないですが日比谷線に直通する始発電車や昔は浅草行きの始発電車もあり、各駅停車のみでも不便さを埋め合わせる特典がありました。
@@KY-dz9zh
それなら川口始発の京浜東北線を検討しても良さそうですね。
@@きみどりん車庫あるんだっけ？
@@アルト-b7w
車庫は南浦和まで無いですねえ。
ただ東京方に向かって一駅先の赤羽駅の北側には車庫は無くても10両編成一本分の停留線があり、これを利用した赤羽発着の列車が数本あります。
従って川口駅にも停留線を設置すれば（スペースはあると思います）始発電車は可能ですが、隣駅に既に停留線があるとなると、赤羽駅に加えてわざわざ隣の川口駅にも設置する必要性はあるのか、または赤羽駅の始発を廃止して川口始発にするプランは本当に有効性があるのか、が議論になるでしょうね。
湘南新宿ラインが川口駅に止まっても、通勤時間帯は物理的に乗れないよね。
浦和ですら止めるなと思われているのに、川口はないわー。
『赤羽で乗れるから、川口でも乗れるじゃん！』と言う頭花畑状態。『赤羽駅は乗換駅』だから乗れる。のであって、ベットタウン駅と乗換駅の違いや重要性を加味してない。
遅れたら溢れる？赤羽なんか川口の比じゃない。運転再開まで飲み屋に行けるから、川口より利便性がある。
500m離れているけど、南北線もあるからね。
南北線は8両化確定で、まだ一部だけど8両で来るから乗れる率高い。
湘南新宿ラインや上野東京ラインはしょっちゅう止まっている感じがする。
京浜東北線の運転再開は早いけど、湘南新宿ラインや上野東京ラインは運転再開遅い気がする。
乗換駅でもない川口に止まっても、９割降りないから、乗れないし、赤羽で１度ホームに出ないといけないから、乗れない駅を作っても意味ないし、その分京浜東北線が空く可能性は低い。
@@秋月杏さん 本当に仰る通りです。
馴染みのある川口を取り上げてもらえて嬉しいです🥳
以前から停車駅要望は強かったですね。
市長選のマニフェストにも度々あがっていたような記憶があります。
ただ乗り換え駅に挟まれたこの距離感だと
仕方ないんだろうなぁという心境でもありました。
浦和駅の場合、県内2位の乗降客数という理由に加えて高崎線からの利用者が多いというのもありますからね。新幹線開通前も、朝夕だけは大宮駅の混雑低減のため浦和に停めてたくらいです。
川口駅の場合、ほぼ東京方面ですから、隣の赤羽駅を使ってください、となるのでしょうね。
JR東日本は速達性のある路線と緩行線が並行する場合、線路別複々線であることが多く、各駅停車扱いの路線しか停まらない駅から快速線扱いの路線も止まる駅に移動して、橋上などを介して乗り換えるのは大変ですよね。抜かされはするけど、そのまま各駅停車扱いの路線に乗っていった方が目的に速く着くこともしばしば
品川行きの上り常磐線に乗ると日暮里で並んだ京浜東北線電車に品川で乗ることになる。
宇都宮・高崎線系統でも、日暮里あたりで並走した京浜東北線快速は
田町あたりまで抜かせないのは割とデフォ
こんだけ快速停車駅が増えても、上野東京ラインは分岐器の速度制限とか大きく飛ばせはしない
地元民しか知らない事。
京浜東北線の川口駅～大宮駅までの駅はJRに冷遇さてています。
東北新幹線の工事の時、反対活動が盛んで工事が進まず仕方なく赤羽から西側に曲がり埼京線を作る約束で現在のルートになりました。
それ以来、川口駅～大宮駅は冷遇されています。駅舎も古いままの駅が多いです。
昭和から平成にかけて何度か川口市長が国鉄＆JR本社へ直談判に行こうとしましたがアポイントもして貰えず、仕方なく直接行き門前払いされました。
地元民のみが知らない事。
東北新幹線の工事の時反対活動を起こさなかったら条件闘争次第で好待遇をされたかもしれないけど地元民自らがそのチャンスを手放した。複々線化に協力する代わりに快速停車を実現させた杉並区のほうがある意味賢かった。
文句しか言わないクレーマー（川口市長）にはアポイントもぜず門前払いするのが正しい応対。
@@東西南北-d8sさん こんばんは。川口市の場合、川口駅に上野東京ラインと湘南新宿ラインを停車させる事について、川口市在住の自民党議員が中心になって、川口駅に止めたがっている事と、川口市の市長は、初代から現在の市長まで全て自民党系の市長です。川口駅周辺住民ですが、上野東京ラインと湘南新宿ラインを川口駅に停車させる事は断固反対です。単なる自民党議員とその関係者のエゴです。
南北線を川口駅まで引いてくるのが一番効率的だと思います。
は？
埼玉高速鉄道の動画を見てこい
赤羽まで3分くらいだからね、止める必要ないよね
遠距離客からしたらなんで川口に停車させるんだよ、って感じでしょ
ごもっともですね
自分は東海道線ユーザーですが、熱海から上野くらいしか乗らないですので、ぶっちゃけいるのか要らないのか
土休日は通過でもいいかもですね
同じダサい玉同士仲良くしなよ
大宮以北にとっては、大宮、赤羽と違って大した乗降が見込まれない以上は、川口停車は猛反対で言語道断です❗
それどころか、快速区間である大宮以南には明らかに停めるだけ無駄な停車駅があるのが、見直しをしてもらうべきです❗❗
さいたま新都心、尾久、あとは最近湘南新宿ラインが停まるようになった浦和もですね❗
宇都宮線ユーザーからしたら、止めないで欲しいですね〜
どんどん速度が遅くなるのだけは避けたい。
当然でしょう！ 高崎線ユーザーも同じ考えです。
ただ人口が多いだけの川口、まして端っこの川口駅なんかに用事は無い、止まったら宇都宮線と高崎線の価値が下落します
あれだろ？
赤羽駅が単線時代、赤羽駅のポイント切り替えの時、川口駅の横で止まってたから、
『川口にも、止められるじゃん！何で止めていたのに、止められないんだ！！』
と言いたいんだろ？
川口市は赤羽駅単線構造解消されたのに、無茶苦茶言ってるんだよ。
赤羽駅同時出発の高崎線、宇都宮線があるから、数本増加してるのに…
止める必要はない。
川口より南浦和に停めたほうがよっぽど有意義だと思う
@@gto8731武蔵野線ユーザー臭えぐ
@@kbnqdnqtmajqmxtpg
そんな感じです。
荒川橋梁すぐ先にポイントがあったんです。その為橋の上で停車するとリスクがあるので川口駅横で止まってたんです。
それを盾に言ってるんです。
ちなみに逆は東十条駅横です。
半分卒業した街、川崎
完全に卒業した街、川口
「改めて考えてみます」っていう事は、遠回しに「やる気ありません」と言っているのと一緒だな。
この問題が悪化すると中央快速線の杉並問題みたいになって、川口市、蕨市、さいたま市は全ての路線は各駅に停車になるのかなぁ🤔
クルド人がやってくる
川口駅と乗降者数の規模、メイン駅としての役割を考えたらさすがにないんじゃないんですかね
和光市や草加は私鉄が通っている上、都心からもやや離れていますが川口は都心の隣なので止めずらいんですよね〜
川口駅に湘南新宿ラインや上野東京ライン（宇都宮線や高崎線）が停車する様になると、大宮以北の遠距離通勤者にとっては、通勤時間帯の（宇都宮線や高崎線の列車にて）混雑が今まで以上に増す事になる事が目に見える。
川口駅は各停しか停まらないんだ。本当に意外。まぁ隣が赤羽ならそこで乗り換えればいいかな。
階段の乗り降りある快速乗換と最初から乗れる快速じゃ気持ちの面は全然違うんだよな～(西船橋民)
直通先が増えた現在、川口駅ホームはきついだろう…仮にできたとしたら、
『東急東横線は川口駅で発生した人身事故により、遅れ、及び行き先変か発生しております。詳しくは駅案内表示をご覧下さい。』
は出るし、東武東上線、南北線、三田線、有楽町線まで飛び火するからなぁ～
あんな簡単に線路入れるようなフェンスを全て有刺鉄線付きの物に交換しなきゃだし、ホームドア付けたら『川口駅には、特急関係止めないのか！！』とか良いそうだし、新幹線作ったときに、ひと悶着あったから、埼玉に何か作る時は、慎重にならざるおえない。
赤羽か浦和で乗り換えたら十分
混雑は東京圏内だから仕方ない
3分〜5分も無駄に苦痛な電車に乗らないとならないと寒気がする
もし、川口停車反対運動が起きたら絶対参加する
湘南新宿ラインホーム作ったら、上野東京ラインもホーム作れ！といいだしそう。
仮に、仮に、ホーム作ったら、新橋駅みたいに、日中の京浜東北線、快速は通過にしてやればいい。
それだったら、中電のラッシュ時間帯通過の方がいい
@@舞倉メトロさん、混むのは仕方ないですね。首都圏なんですから。たった5分くらい我慢すればいい。嫌なら郊外に引っ越せばいい
遠距離民ですが無駄に増えるのやめて欲しいですね。湘南新宿ラインだけで充分だと思いますけどね
@@massa17able 無駄に3分も5分も長く電車に乗りたくない事を言い忘れてたわ
ましては湘南新宿ラインだと遅れない日無いに等しいから尚更乗車時間増える
もし中距離電車が川口に停車したら、時間的ロスがあるので止める必要なし、中距離電車の意味が無くなる
川口には大金掛けて「埼玉高速鉄道」を作ったので十分、浦和には埼玉県庁があり中距離電車利用者には便利だが・・・
人口は多くてもＪＲ川口駅は川口市の隅にあるので、多くの川口市民の総意ではないだろう
人身事故が100％増える。
上野東京ラインが出来たから、京浜東北線の快速運転縮小したのに、川口駅に止める必要はない。湘南新宿ラインだって、川口、赤羽と止まったら、すし詰めで赤羽駅で乗り換えする人が降りれなくなりそう。
しかし、JR貨物が線路使用料を払って使っている線路をホイそれとホーム作れないんだよな…
電気機関車のコンピューターも少しいじらなきゃいけないし…
そんなことを言ったら、千葉県内第一位の駅なのに、総武快速線が止まらない西船橋駅はどうなるんだか…。
新小岩・市川・稲毛を通過させて、西船橋と幕張本郷に快速を止めるのはいかが？
仮に川口から池袋、新宿方面に向かうとしても赤羽で埼京線に乗り換えるのと余り変わらないような気がします。
JR東としてもあまり乗り気になれないのは理解出来ます。
赤羽～池袋間 赤羽線(埼京線)9分
赤羽～池袋間 貨物線(湘南新宿ライン)13分
この関係だから、
赤羽駅で大崎方面同時出発が可能。
人口が100万人になろうとも川口には京浜東北以外止まってはならない
ホームドアも設置できず、自殺者増えそう。
川口で人身事故起きると、赤羽発着は全て止まるから、アキレス腱にならないようにするしかない。
埼玉の不動産屋のおっさん、こう言いました。
「おい、川口なんか止めたら都心まで2分増えてしまうだろ？」
高輪ゲートウェイのせいで京浜東北線南地区の利用者は都心まで2分増えたよ。
関西にもJRと阪急すべて普通車しか止まらない約人口40万の吹田市があります。
岸辺駅が今後快速停車駅になる可能性がありますね。
新快速の茨木駅停車よりは可能性が高いかと。
強いて言うなら、吹田市御旅地区は準急停車駅の上新庄が最寄駅ですな。
吹田市の利用者数の多い駅は江坂駅（約8万人以上/日）で、JR吹田駅は同2万人程度のため役所がある中心駅というだけでは快速停車は難しいのではないでしょうか。駅前のアサヒビールが移転して大規模マンション開発でもすれば別でしょうが。
久喜住みだけど、川口には絶対に止まってほしくない
田舎者が吠えてる
わかります。
赤羽と連続停車になりますからね。
仰る通りです。
毎回乗るたびに浦和とさいたま新都心、尾久も降乗車少ないのに止まってほしくないと感じるのは私だけだろうか・。
久喜とかいう田舎に住むのやめたらいいのに笑
地下鉄の川口元郷駅は川口駅東口徒歩圏内にあります。川口駅周辺を走る路線バスは赤羽駅へ行きます。
新たにホームを新設するくらいなら、乗降時に大変混雑している既存ホームを拡張してください‼️
皆さんの川口に止めるな赤羽で乗り換えろというのは全く正論なんたけど
元総務大臣の新藤氏と現埼玉県知事の大野氏が川口の人なんですよね。
有力政治家の意向なんで緑のJRもなかなか無視出来ないんですよ。
やる事が、川越線複線化が最優先だと、思うけど。
川越線4両の、大宮始発が懐かしい。
僕も、そう、思い、ま、す。
湘新が浦和止まるようになってから10年か…
赤羽〜大宮のノンストップ爆走が好きだったんだよなぁ。
はっきりいって｢浦和駅の湘新ホーム建設｣よりも全ての駅のためになる｢京浜東北線南浦和～大宮の増発｣をすべきだった、浦和の県庁プライドはこれだから見苦しい！
@@meckey1939 南浦和止まりは結構萎えますもんね〜。
@@meckey1939乗務員の兼ね合い有るからね。大宮に休憩する場所無いから､そもそもそんなに増発出来ないと思う
川口ユーザーですけど、赤羽まで行ければどうとでもなるって人が多いんだから川口ー赤羽の本数をもっと増やすだけでもガラッと状況は良くなるだろうなと思う。(ケトが足止めされても赤羽まで行ける手段を増やす)
ただ、JRはもう限界ギリギリなので現実的ではない。
中距離を止める以外でそれに寄与できそうなのは埼玉高速鉄道だけど、まず運賃の高さ、岩淵から赤羽までの遠さが問題…
利用者って意味では、JRに限っては高田馬場なんか川口の2倍以上の利用者いて、狭いホームで川口より圧倒的に混雑してるのに山手線しか停まらないくらいだから、まだ川口はマシだな
地元だけど、中電停車より先に埼玉高速鉄道の運賃を下げてほしい
遠近分離を守るのであれば、都心寄りの赤羽駅で快速線の列車に乗り換えるのが筋だと思います。
長距離ユーザーなので、停車はバッド評価ですね
川口に停車させると赤羽と二駅連続停車になってしまう。さいたま新都心と大宮間同様、ほとんど速度を出せなくなる。
俺も大宮〜東京、大宮〜新宿の利用がメインだけど、マジで止めて欲しい
田舎民は新幹線使え
当然です、高崎線及び宇都宮線ユーザーは何のメリットもありません(>_
@@ontheroad9838 ただでさえ電車乗るの苦痛なのに区間変わらないで3分〜5分増えるの溜まったもんじゃないよね
赤羽で十分だろ
それな
混雑だろうがなんだろうが、数分辛抱すれば降りれるしw
川口止めるなら蒲田に止めろよ(場所無いけど)
蒲田に止めたら京急に負けそう
蒲田は中線があって始発が設定されてるからね。川口もこういう作りにすれば良い。
@@jendoh5822そんな用地あるかボケ
全く同感。あとさいたま新都心も停める必要無いと思う。
浦和と赤羽に挟まれているのが運の尽きですねぇ
3:41 これが全て
1:53
たくみっくの手書きと電子文字の混在が好き❤️
もうなんだっていいよもう…。
関係ねぇんだから…。（東川口民）
昔、川口市に住んでいたため確かに赤羽駅乗り換えは不便でした。
しかし、やっぱり川口駅停車は難しいと思います。
それは赤羽駅の存在があるからです。
川口駅、赤羽駅と似たような関係の駅として蒲田駅、川崎駅があります。
川口駅に急行線の停車が実現する確率は、蒲田駅に急行線の停車が実現するのと同じくらいの確立だと思います。
停車駅を増やすと、速達の面でサービスが悪くなってしまうだけではなく、
停車と発車による電気代が増えるといったデメリットと、
一度停車駅になったところを再び通過駅にするのは既得権益の理由から難しいといったデメリットもあります。
例えば、恵比寿駅の急行線停車は歴史的な経緯から特別快速と特急以外は停車となっています。
しかし、今となっては急行線は全列車通過させたいというのが本音だと思いますが、既得権益のためそれは難しいと思います。
川口駅に中距離型列車が止まらない理由は納得できるけど、なぜ同じく大宮駅から1駅であり川口駅より利用客が少ないさいたま新都心駅には停車するのかは少し謎です、
さいたまスーパーアリーナだっけ？があるからじゃないかな
都内にありました一部省庁関係、企業などが千代田区から移転をしています。
（国家プロジェクトです。）
浦和、与野、大宮の合併でさいたま市になります。
@@nishikawa01aka21 岩槻もですよ
岩槻は編入で､浦和､大宮､与野を廃止(対等合併)してのさいたま市新設です。
@@どしらこー 元々、岩槻に県庁を置く予定で岩槻が属していた「南埼玉郡」から埼玉県になった（浦和は北足立郡）。岩槻に県庁に使用するのに適した建物が無く、浦和の大寺院だった玉蔵院が無料で建物の多くを提供したために「臨時に」浦和に県庁を置くことにし、それが定着したのが浦和が県庁所在地になった理由。浦和は江戸時代には中山道の重要でもない小さな宿場町にすぎず、格式など無かった。岩槻がさいたま市に編入されたことにより、奇しくも県名と本来の県庁所在地の矛盾が解消されたことになる。
浦和ですら色々あったのに、地元の要望で迂闊にホイホイ増やしてくと
東横線の急行みたいに｢隔駅停車｣になるのをJRはわかってるんだよな。
まぁ、浦和は県庁所在地でしたから…
@@tita6818
合併してさいたま市になった今でも、県庁は浦和駅の近くに所在しています。
東京鈍行電鉄…。。。
東急「おーん、じゃあ特急追加ね」
浦和なんか大宮・和光市・朝霞台(北朝霞)・新越谷(南越谷)・川越にも負ける私鉄を含めたら｢埼玉県乗降客数６位｣のくせにでかい顔してるのが許せない！
中央線新宿駅みたく上りを2線にして、交互に入線できるようにするとかはどうでしょう？
このｃｈ.では埼玉ばなしは初見かと思います。
となりの赤羽が３キロ弱ですよね？？川口に止めたら快速ではないでしょう、川口は大河があってもまだ都区内の延長上かな。なお浦和の貨物線は昔から高架でした。レンガ造りでお洒落でしたね。
さいたま新都心「そうだそうだ(大宮まで1.6キロ)」
いま西隣の埼京線快速って、中浦和/南与野/北与野停車になり、これで通過は僅か４駅ですか(赤羽線/川越線は実質各駅)。奇しくも東海中央西線のそれとおなじ。
でも埼京は通過線が無かったはず(新幹線並走で)。
そうそう、川口そごうも閉店したそうですね。
あいにくこちらへは行っていませんが、常磐線の柏とおなじ運命ですね。
ちなみに愛知県・豊田市＆新豊田駅の間にあったのも初代はそごうでした。松坂屋を経て現在三越入店、どうしても百貨店が欲しいトヨタ？！
@@ああやあ-q5h戸田公園と南与野に有りますよ
武蔵野線は快速が止まらない駅にありますね。総武線の西船橋、常磐線の新松戸、宇都宮線高崎線の南浦和、中央線の西国分寺は各駅しか止まりません。埼京線の武蔵浦和だけは快速が止まる。
川口駅に行くことがほとんどないので、今のままでいいです。
大宮に行くことはあるので、浦和にもとまらなくていいのですが、さすがにそれはダメですね。
鶴見駅も東海道線を止める話しがあったけど、次の駅が川崎なので鶴見駅に東海道線が止まらなくなったみたいですね！！！！！！！
羽沢横浜国大〜武蔵小杉間に鶴見駅を作って欲しいと地元から上がってます
東北・上越新幹線開通前の浦和は、東北本線のホームがあるにもかかわらず、停車していたのは普通のみで、急行・特急・夜行・寝台特急は停車していませんでした。
未だ東北本線のホーム無く線路敷きにも余裕が無いと難工事になり、かつての赤羽のように貨物線がかなり長い間単線で運用されそうです。
隣の赤羽に停車するのだから川口には停めないでしょう、これを認めてしまうと次は鶴見や蒲田(人口を持ち出すと大田区は73万人)も停める事になる。
鶴見は物理的に無理だから、要請もしないと思うよ。
川口はまだ赤羽で乗り換えできるのでいいですが、鶴見から新宿方面に行くなら、かなり不便です。
都心と副都心の分岐点の役割は、北は赤羽だけど南は武蔵小杉が担ってるからね
品鶴線を南東側にグニャっと曲げて大井町が南の赤羽みたいな機能を持たせられたらねぇ
土地を持っている人が川口駅の三路線全停車となれば赤羽並みに地価や住宅価格が向上して２から３倍の値段で売りたいからなのよね。
固定資産税上げる。目的がある。
板橋、十条に行く人は結局赤羽駅で乗り換えなきゃいけない。
動画最後、全然無関係の東武スペーシアが優雅に走り去ってて好きwww
愛知県民だけど、たまにはこういう愛知以外のネタも見たい。全然知らない関東の、どうでも良いような知識も増やしたい。
愛知以外も結構やってるだろ
@@paco2013self なんかそうみたいですね。おすすめに出てくるのが愛知ネタばかりで気付かなかった。ごめん。
どうでも良い鉄ヲタ知識は、明日への活力源です。( ･ิω･ิ) ｷﾘｯ!
@@oki4300c ですね(笑)どうでも良いことを適当に解説するのがたくみっくの真骨頂！たくみっく氏、適当にって言っておきながら意外と詳しく解説してくれるの好きです(笑)
川口の利用客が京浜東北線を使うから京浜東北線は潤う。これに湘南新宿ラインとか上野東京ラインとかの快速性ある電車を止めたらそちらに乗客が流れそちらは混雑になり京浜東北線は売上が減少する。なので作らないという選択肢が売上的には正解で利便性を追求するとJRの売上的には損な結果になる。
京浜東北線も上野東京ラインも湘南新宿ラインも、すべてJRですよね？
大阪府にある東大阪市も人口５０万忍なのに近鉄の快速急行が停まらないです、
鶴橋駅が近いから仕方ないですが。
近鉄が、布施と鶴橋間の区間外乗車を認めていますからね。つまり、生駒市在住の近畿大学の学生が、生駒から布施乗り換えで長瀬までの定期で、実際には鶴橋で乗り換え、布施と鶴橋の区間は運賃を支払わずに往復するということです。それが不正乗車だというのなら、快速急行を布施に停めざるを得ないと思いますが、停めない代わりに近鉄がそういう乗り方を公認しているんです。😢
京浜東北線の混雑緩和なら
埼玉高速鉄道への乗車
を促進が良いと思います
なお、埼玉高額鉄道の模様…
そもそも通っている場所が鳩ケ谷だからね
赤羽を使ってたものとして、川口停車で喜ぶの地元民と埼京線民かな😊
湘南新宿ラインに混雑集中するし停めなくていいと思う
いつも大変楽しく拝見しております。別件で、良かったら、回数券がどんどん廃止になっていることを取り上げていただけるとありがたいです。
新しいさいたま新都心に停めるなら川口の方が良くないかと思いつつ川口を認めれば蒲田も鶴見もとキリがなくなる感もある。
関西だと国鉄（ＪＲ）尼崎もほぼ各駅停車しか止まらなかったが、現在は新快速や福知山線系統の特急も全停車と立派になった。
川口停められないのに、さいたま新都心は停めるのマジで不思議。さいたま新都心こそ京浜東北だけで良くないですか？
川口の列車線論争もあるが、それなら鶴見も直通線どうにかできそうですが
自分もさいたま新都心に宇都宮線停車はやりすぎと思います。
大宮から1.5キロ強しか距離が空いてない為に、さいたま新都心駅に停車するようになってから、上り列車が大宮を発車してから速度が落ちました。
理由としては駅周辺に官公庁が集約された事と、やはりさいたまスーパーアリーナが出来た為でしょう。
この事例は川口駅停車を挙げるネタになりますよね。
さいたま新都心への宇都宮線からのアクセスは、大宮乗り換えで十分だと思います。
まぁさいたま新都心に関しては、あの区域自体が国家プロジェクトなのと、行政機関集中による公務員優遇などがあるからまぁ仕方ないのかなって思う
ここはひとつ列車停車はあきらめて、
京浜東北線の中線新設を陳情の方がいいんじゃないですかね？
川口発着列車新設と輸送障害時の折り返しができれば、不満の大半は満たされるのではないかと思いました。
よくその案がでるけど
ラッシュの時間帯は2～3分間隔で運行する京浜東北線に始発列車を割り込ませる余裕はないし
輸送障害が起こった時には、そもそも同じ線路を走るんだからどのみち動かせない
チョイと川口駅の時刻表調べたら
南行は６時台12本・7時台22本・８時台18本・9時台13本
7時台に川口駅始発は無理ですね！
但し、
川口駅に渡り線を作る事により、
列車の異常（事故？）の対応が少しは効率的に
対処は出来るのではありませんか？
流石にもう1本線路増やしてどうにかするのは無理かね？
はいはーい！輸送障害と言ったら、大きく分けて、大宮～東十条間、赤羽～蒲田間、蒲田～桜木町間、桜木町～大船間になります。
どこかしらで人身事故等が起きても、該当区間運休でそれ以外の区間では運転再開するように変わりました。
川口始発を作るには、南浦和や大宮始発を1本減らさなきゃいけなくなります。
赤羽始発があるのは通勤時間帯の最後～10時頃まで。
南浦和で車庫に入れる間の都心部の車両本数確保の為です。
川を超えての折り返しは、危険を伴うので、なるべく行っていません。
これなら交互発着出来るのでワンチャンありそう
2:37人様からお客様に言い換えていて吹いた。
湘南新宿ラインは品川と赤羽でデルタになってるから東北回りと乗り換えが必要もしくは山手線経由なんか面倒
赤羽に近すぎた。
川口市はさいたま市への合併を断ったんですよね。もし合併していたら、さいたま市は今頃札幌の人口を越え、名古屋に匹敵する人口になっていたかもしれない。
さすがに名古屋市までは匹敵できない
問題児蕨をどうするかの問題もあったし、川口とさいたま市が合併したら、上尾・伊奈・蓮田が合併しろと要求するだろう。そして、大宮対浦和の戦いになる。わかっていたよ川口は。
関東ってだけで見る気が起こるの不思議
昭和30年代は中電(旅客線)と電車線(京浜東北線)は線路もホームを共有してたから川口駅も寝台列車や東北特急通過してたんだよなあ。その後輸送力足りなくて線路も増強したわけだけど土地が足りなかったとかもあり浦和くらいにしか旅客線はホーム作られなかった。(その後に大分経って新都心)当時国鉄は地元から歓迎されてなかったから逆風だらけだったしそのまま50年過ぎたってことじゃないでしょうか。
上野東京ラインと湘南新宿ラインの川口駅は作らないでほしい
埼京線の快速がほぼ使い物にならなくなった今、余計に作ってほしくない
湘南新宿ライン停車の代わりに、川口始発の京浜東北線を作って混雑回避を狙うのはどうだろうか？
京浜東北線で十分だと思うけどなぁ…
自分は関西人なんでたまに関東に遊びに行った時に京浜東北線使うかどうかってレベルでラッシュ時は知らないですが、遠近分離＋赤羽駅で乗り換え可能って事を考えたら川口駅は京浜東北線だけで足りるように見えます。自分が住んでるとこの最寄りの阪急線の駅も全体では結構多い方ですが、大阪梅田に近いからか7種別中2種別しか停車しないです。それでも乗客分散の為には仕方ないかと。
赤羽乗り換えはタイミングが悪いと、そのまま乗ってた方がいい時もある
チャリでも東京通勤できる
求めたらきりないね。
川口駅のホームの拡幅（ないし上下線分離）や改札の増設、赤羽どまりの京浜東北線の電車の川口延長あたりはやった方がよいと思うけど…
むしろ、国際興業あたりに頼んで、ルートの選択が難しいかもしれないけど都心や新宿への高速バスを運行したらどうだろうか？
（「朝夕でも確実に座れる」という点だけに限れば、湘南新宿ラインや上野東京ラインのグリーン車より上だと思う）
大学で同期だった川口市たみの話ではビール工場があった頃に国鉄がビール会社に「製品の出荷続けたいなら架道橋つくる金出して」と言われて金出して作ったけど、結局は貨物の取り扱いやめたらしい。
こう云う経緯があるから川口市もみどりのＪＲの言い値で金出しても実行してくれるかには疑心暗鬼があると思う
川口から大宮に行く場合一度赤羽に行き速達線で大宮に行くと少しだけど速かった。
それだと折り返し乗車になりますよ
満員電車で検札も無いのか皆やってましたね。
大阪だと、高槻駅と吹田駅の関係と似てますね。吹田市の方が人口は少し多いですが、近すぎると新快速は止まりません。
リクエスト
越美南線と越美北線は何故つながらなかったのか？？
0:12 非鉄には「非鉄」という語彙がありません(泣)
非鉄道オタクのことですかね。
川口の人口は50万ではなく60万な
川口やろなあと思ったら川口だった
川口市はまず例の不良外国人問題を何とかしないとね
川口市内の京浜東北のバイパス路線のＳＲ線の運賃が高いからなぁ
人口50万人以上の都市で停車というのなら、西日暮里、上野、田町、大森、蒲田、鶴見、東神奈川など、京浜東北線なみに短い間隔で停車することになります。上野東京ライン、湘南新宿ラインは、群馬、栃木から東京、神奈川への中距離電車です、川口駅停車は速達性が損ないます。
まぁ、鉄道会社としては、各列車がまんべんなく混雑してほしいわけです。どれか特定の列車に混雑が偏るのを嫌うわけです。だから、乗客が分散するようなダイヤを組むわけで、そういうダイヤを組む技として『必殺技・優等列車』とか『最終奥義・遠近分離』とか『究極奥義・千鳥停車』とかがあるんです。
ですので、鉄道の達人であるJR東日本がその技を繰り出さないのには理由があるわけです。川口市民にはその点を理解してほしいのです。
便利になるっちゃなるけど、そんな金使ってやることか？って程度の話だからな。しかも駅自体は市の端っこにあるせいで、市内の半分くらいの地域は埼玉高速鉄道やバス使って赤羽に出る方が簡単という状況。確かに要望の声は多かったけど、市全体として「何が何でもやってくれ」という雰囲気にはなって無かったな。
もし、仮に停車となって工事の場合宇都宮・高崎線は浦和～赤羽間は運休するのかな？
折り返し設備のある大宮かなぁ～
大宮～上野間、大宮～池袋間かもね
迷惑ですよねー
@@massa17ableマジで迷惑
埼玉高速鉄道も走ってるからそれで五分五分なんじゃないでしょうか？
赤羽～大宮間は上野東京ラインと湘南新宿ラインでは、湘南新宿ラインはさいたま新都心駅が無くいから川口駅が出来たら同じ停車駅数になりますね
湘南新宿ラインの浦和停車要らない。昔みたいに赤羽～大宮ノンストップにして欲しい。
隣駅の赤羽駅が東北本線と赤羽線の停車駅なら速達を売りにしている東北本線を川口に停めようとは思わないわな！
折衷案として、上野東京ラインと湘南新宿ラインを横にどかして、京浜東北線を2面3or4線化して始発を作ればと思っている。
湘南新宿ライン側にホーム新設より、
京浜東北線始発は、現実的な気がします。
特に信号・ポイント故障や人身事故が起きた際の、折り返し可能な区間を増やすのは大事な気がします。
ホームは1面2線でも引き上げ線を使い、当駅始発・当駅止まりをやりくりしている駅が、他にもあるので、
(例…地下鉄半蔵門線清澄白河駅)
そこから改善されるといいなと…
川口折り返しなんか作ったら、川口以北の本数が減って、川口より乗降多い浦和や大宮へ行くのにわざわざ乗り換え強いられることになって、御堂筋線中津行き以上にクソ行先扱いされそうだな。
@@ontheroad9838 そこはスジ屋に任せましょう。とりあえず、川口駅に来る本数を増やせば川口市は文句ないはずです。
@@おうし1983 駅の老朽化が激しいと言われているので、駅舎のリニューアルに併せてホームも最適化すればいいかなと思っています。本数じゃなくて、ホームに人が多くて困っているならホームを広げて引き上げ線を作ればいいかなと（例：京浜東北線なら鶴見駅）。
@@yamasan0827 本当に多くて困っているなら純増してもいいと思うので、スジ屋に頑張ってもらいましょう。
はっきり言って、高崎線・宇都宮線の川口停車は大反対です。余計に時間が掛かるだけです。
赤羽で埼京線・SSに乗り換えれば、埼玉県民大好き池袋に行けるでしょ😮💨
それより川口はクルド人を何とかしろよ
川口市人口50万ですが川口駅だけじゃないですからね。他路線も含めたらいくつ駅があるのだろう。とねりライナーを使っている市民も多いでしょうし