ジムニーシエラ これだけは知っておきたい 車の特徴
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- ジムニー、ジムニーシエラは乗り心地が悪いとか、揺れが気になると言う声が、特に乗用車からの乗り換えの方から多く聞かれます。
絶対値のない乗り心地、乗る人の感覚や直前まで乗っていた車によって左右されてしまう乗り心地の印象。
果たしてジムニー、ジムニーシエラは本当に乗り心地が悪いのか、だとすれば何故そう感じるのかを、ジムニーの構造を深掘りして紐解いて行きます。
これから購入しようと考えている方にも是非ご覧になって頂き、参考になれば幸いです。
＞乗り心地が悪いとか、揺れが気になると言う声が
自分が試乗した限りではとても面白いと感じましたけどね。独特の挙動と乗り心地が逆にこれも個性と捉えました
まぁ独立懸架式のサスに乗り慣れている多くの人達にとっては何とももっさりとした車と思うでしょう
今に限ってではないですが車も多様性の時代。令和の世にこんな古風な車が最新テクノロジーを纏って動いている
そんな希少性(絶滅危惧種ともいうw)溢れる車に乗れる機会を得られた事に感謝しています
sumnnerstingさん、こんばんは😊
納車まで最短であと2ヶ月ですね。もうすぐですね。
おっしゃる通りこの車はある意味時代の流れに逆行しているか、または時間が止まってしまっている様な内容に最新テクノロジーを融合させた希少性の非常に高い物です。
更にジムニーシリーズ以外で、現在新車でこの懸架装置の車を購入しようとすると、最低でも500万円以上の大金を投じる必要があると言う事も事実です。
歴史的に見ても名車と呼ばれるこの車種の最新バージョンに大サービス価格で乗る機会を得られた事はとても幸運だと思います。
この先、たった一つの目的のために、妥協を許さない姿勢を貫き通す孤高な車が現れるとは到底思えません。
それだけでもこの車を所用できた事に誇りが持てます。
ところで、セーフティサポートに関しても良い話しは聞かないと思いますが、私の車は車高がノーマルな事が功を奏しているのか、殆ど問題なく機能していると思います。
標識を認識する機能に関しては95%位の正確さです。
また車線逸脱警報や、先行車発進のお知らせなどは100%機能しています。
納車直後に危険予知してブレーキをかける事を促す警報が何度か誤作動した事がありましたが、距離を乗るうちに学習したのか、4,000㎞程走った今ではほぼ誤作動がなくなりました。
オートライトも最初は余計な装備だと思っていましたが、慣れると楽で良いです。
アイドリングストップ機能は今だに不用だと思いますが、エンジン始動後にキャンセルボタンを押す習慣が身につきましたので、今では煩わしさもなくなりました。
唯一最大の問題点は、納車まで2年もの歳月がかかった事により、勿体無くてオフロード走行はおろか、雨の日にも乗る気が起きない病気を罹患してしまった事です。クラシックカー並みの扱いです。
これでは本末転倒と言わざるを得ないですね😅
@@tanutanu3ta さん・・・朝早いですね💦
＞セーフティサポート
モーターファームさんで面白い実験やってましたねｗ ああいうの中々個人ではやれないので見応えがあります
まぁスズキさんのは最初から全く期待していないのでお守り程度と思ってましたがw
距離を乗る事で精査されていくという事は良い意味でエイジングされているという事でしょうかね
アイドリングストップ機能は機能そのものをストップさせるやり方がどこかの投稿でありました
単純に短絡させるだけの安易なやり方で信頼性に欠けるやり方でしたが、バッテリー保護の観点からは非常に有効かと
自分が乗ってるGPEはアイストに加えてハイブリット始動用にもう1個バッテリー積んでた為、車検の時がホントに嫌でした
ほぼ毎回バッテリー交換の憂き目に遭い酷い時は2個同時にとか・・あまりにもお金掛かるんで
自分で交換する様にしたのですが如何せんバッテリーがジムニーとは桁違いに大きいのを積んでるので持ち上げて
車輛の定位置に載せるだけでも一苦労・・・燃費向上の裏腹にこんな苦労させられる事に
心底嫌気が差した事もJB74を購入するきっかけになった理由です
sumnerstingさん、早朝の返信、申し訳ありません。
セーフティサポートはひょっとすると、2型→3型への変遷過程で進化しているのかもしれませんね。
仮にそうであればsumnerstingさんのジムニーは恐らく4型になるのでしょうから、更に精度が上がっているといいですね。
私もセーフティサポートなんて、お飾り程度にしか考えていなかったので嬉しい誤算でした。
ところで、私の友人もハイブリッドのCR-Zに乗っていたのですが、10万㎞弱でハイブリッドモーター駆動用のバッテリーが機能しなくなり、交換に数十万円かかるとの事で、ガソリン車に乗り換えてました。その時点でバッテリー交換すると、それまでペイ出来ていたかもしれない燃料費の差額がなくなるとも言ってました。
ハイブリッドが悪いとは思いませんが、私は以前からほぼゼロエミッションの燃料電池車に期待しています。
水素ステーションが少しずつ建設されてはいますが、普及が遅れているのは、ハイブリッドに多額の開発費を投じた自動車メーカーが費用回収出来るまで、敢えて燃料電池車の大量生産を抑えている様な気がしてなりません。トヨタなどの巨大企業が本気になればすぐに普及すると思います。
売れる物は残さず売り尽くして、マーケットが成熟してから燃料電池車を投入する戦略なのかも。
技術革新と経営は必ずしも正比例して進むとは限らないのかもしれませんね。
いつの間にか、ジムニーと関係無い話しになりました。😅
すいません。
tanutanu さん、こんばんは😊
ジムニーの乗り心地に関して色々な声があるんですね。
私は、ジムニーが好きです😄何と言っても私達夫婦にとって最後の車ですから、ジムニーと仲良く共に人生を歩んで(走って)いきたいなぁ〜☺️
よちよちさん、こんばんは🌇
ジムニーは硬派が故に、乗用車から乗り換えると、どうしても乗り心地が劣ると思われがちみたいです。
改善しようとアレコレ手を入れる方も多い様です。
私はずっとオフロード四駆ばかり乗り継いでいますので、これが当たり前なのですが、感じ方は十人十色ですね。
詳しい説明参考になりました。
私もシエラが納車され純正で悪評高い乗り心地も普通に走る分には乗りやすいのにびっくりしています。
あれなら普段使いならあまり不満も出ないかも。
ただコーナーはさすがにふわふわするので足回りは交換しますが。
邦彦さん、おはようございます😃
いつもご覧いただきましてありがとうございます♪♪
ジムニーとジムニーシエラはオフロード寄りのサスセッティングなので、オンロードでのハイペースなワインディングはあまり得意では無いと思います。
リヤにスタビライザーが無いのはその典型ですが、スタビライザーを組み込むスペースも無かったと言うのが本当のところだと思います。
私が以前の動画で、リヤエンドのスタビリティが足りないと感じたのもそう言う事なんです。
リーディングアームとトレーリングアームはサスが左右で交互に伸び縮みする際、捻れる構造になっている為、ピボット部分にゴム製のブッシュが圧入されて居ますが、コレもフラフラする原因の一つです。
ブッシュを硬質ウレタンに打ち替えるとステアリングインフォメーションも含めかなりしっかりした印象になりますが、その分動きが規制されるので、ストロークが少なくなったり、ゴツゴツ感がダイレクトに感じられる様になります。
単純にバネレートを上げるとクイックなハンドリングを期待出来ますが、ロールセンターが高い事と相まって乗り心地は相当悪くなります。また、2WDでウエット路面をハイペースで走るとスピンしやすくもなります。
私が今考えているのは、調整可能なショックアブソーバーへの換装です。
伸び側を少し固くすれば、ストロークを犠牲にする事なく、ロール、ピッチを抑えられる様な気がします。
この形式のサスペンションのチューニングは独立懸架よりもセッティングの幅が広いので以外と難しい様ですね。
タヌタヌさん
すげーよ✨
ジムニーの設計に携わっていましたか⁉️
昔の写真もカッコよかったなー😊
しなきんさんこんばんは🌇
いつもご視聴、コメントありがとうございます😊
20代後半から30代中盤まで、寝ても覚めても車の事ばかり考えてました。
どうしたらあのセクションを超えられるかとか、何が原因で越えられないのかとか。
辿り付いた先がサファリであり、ジムニーなんです。
ただの変わり者ですよ😅
これからジムニーのオーナーになる方の参考になれば良いなと思ってます。
tanu tanuさん、こんばんは✨
動画拝見しましたが私には難しすぎました〜😅
tanu tanuさんはほんとうに車に詳しいですね！
またいろいろ動画で教えてくださいね☺️
次回も楽しみにしてますね〜✨
sirojimさんこんばんは🌇
いつもご覧いただきましてありがとうございます😊
今回は乗用車から乗り換えて来られる方々にジムニーの事を理解して頂けたらと思い、作りました。
tanutanu3taさんおはようございます！とってもわかりやすかったです🤩
林道を走るたび、この車はやっぱりこういう道を走るのに特化した作りになっているんだなあ、と感じます。
仕組みや生い立ちを理解することで、より一層ジムニー愛が深まりますね🥰今日は天気良さそうだし、教えていただいたことを思い出しながら久しぶりに林道でも走ろうかな。
これからもいろいろとご教示お願いいたします😊
toppoさんおはようございます😊
いつもご視聴、優しいコメントいただきましてほんとうにありがとうございます。
コレからジムニーに乗られる方、ジムニーを購入しようか迷っている方々の参考になれば良いなと思っています。
今となっては、この車は何から何まで特殊な存在ですので、SUVや乗用車から乗り換える方々にはかなり勇気が必要なのでは無いかと思うんです。
デザインの秀逸さが老若男女のアンテナに引っかかり易いので購入される方も多いと思いますが、実際手にしてみたら想像と違っていた、と言う事もままあるようです。
私の場合は、メリット、デメリットもわかった上でこのサスペンション形式だからジムニーにしたのですが、多くの方はそんな選び方はしないと思います。
今回取り上げた乗り心地については、過去の様々なレビューを見ていて一番多かった不満点でした。
しかし、ジムニーが悪いのでは無い事も事実なので、私の様な者が作る動画でもお役に立てればいいなと思っています。
世界的に見ても、その車は名車中の名車です。
皆さんに欠点も理解した上でオーナーになって頂けたら嬉しいですね。😊
tanutanuさん、こんばんは🌙
乗り心地を左右する...聞いたことあるパーツがあれこれ出てきていましたが😅私,よくわかってないので...ふむふむ...なんとなーく雰囲気を頭に叩き込んでおきました🫡😄
もー、tanutanuさんディラーの営業さんどころかSUZUKIの設計開発の人みたい✨
カオリンさんこんばんは🌆
いつもご視聴、コメントありがとございます♪♪♪
ジムニーはかわいいルックスや馴染み易いキャラクターとは裏腹に、実は物凄く硬派なオフロードカーなんです。
装備やシステム、構造は全てオフロードを見据えており、乗用車から乗り換えた方々の多くは違和感や、失望感を少なからず持っている様です。
とにかく何もかもが前時代的で時の流れに逆行した車、それがジムニーだと思います。
コレからジムニーのオーナーになる方、どうするか迷っている方の参考になれば良いなとおもっています。
(ФωФ)
⭐tanutanuさん🐾
お早うございます～🥰
相変わらずお詳しいですね🎵これから購入される方の参考になりますね😃
私達も昔もっと古いサファリを乗っていました🎵
大きかったですよね💓
べべにゃんさん、おはようございます😊
いつもご覧いただきましてありがとうございます😊
そうでしたね、べべにゃんさんもサファリに乗られてたんですよね。
もっと古いと言うことは、板ばねのVR161辺りでしょうか。
確かに大きくて、狭い林道でのUターンなどは、山の斜面も利用しないと出来ませんでした。
でも良い車でした➖🎉
ジムニーとジムニーシエラは、ある意味サファリと同じなんですよ。
オフロードカーとしての割り切り方が。
だから全部が許せちゃうんです‼️
人も車も一本筋が通ってるのが好きです❤️
こんにちは〜😄
細かいとこは…解りませんが😅←説明されてもチンプンカンプンな人😂
サファリ！大きいですね〜♪😃💓と！コメントに困り！！昔の車に話題を持ってく！😛・・(*´艸｀*)
うずらにゃんこさん、こんばんは🌇
今回の内容は、ジムニーにコレから乗る方には是非知っておいて頂きたい事なんです。
乗用車に比べたら乗り心地も燃費も悪いのは当たり前なんです。
この車の主目的を考えたら、極当たり前の事なのですが、人気が先走っているため、中々ここまで理解されていないのが現実だと思います。
でも、理屈抜きで楽しめれば、それでいいんですよね😊
@@tanutanu3ta さん！
燃費には…泣かされます〰️😭
シエラの前のフイットは燃費良かったですからね！！😑
ジムニーは…大人の玩具みたいですね～♪😄
ウチのシエラは大体リッター15㎞ですけど、FIVE STARさんはどれくらいなんでしょうか。
@@tanutanu3ta さん！
今、聞いたら…11km代らしいです😱…タイヤのせいかな〜？だって😅タイヤ変える前は14kmくらいだったそうです😑
もしも、タイヤをノーマルよりも大径にされているなら、円周が長くなる為走行距離が実際より少なくなるはずですから燃費は落ちたように感じると思います。
あとはタイヤの重量が増えれば燃費も下がります。
私のジムニーはドノーマルタイヤなのと、スロットルコントローラを入れて、燃料を浪費しないセッティングで乗っている為、燃費が良いのだと思います。
過去最高の燃費は、日光と埼玉の往復で19.8㎞でした。