V型4気筒 RVF400 NC35を味見する動画
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ก.ย. 2020
- ＃鈴鹿8耐
＃RVF400
石川県金沢市在住のライダーです。
好きは物の上手なれ、継続は力なりがモットーです。
撮影場所タカスサーキット
www.fnet.ac/
動画を通じて沢山のバイク好きと繋がっていければと思っております。
ツイッターやっています。
/ shintaro75
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この動画、そして運営する北陸バイクフェスティバルを通じて、日本中の沢山のバイク好きと交流が出来ればいいなと思います。
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あと、動画内でしんたろうが紹介する「地元の逸品」そして「何かいいもの」にご興味ありましたら何なりとお問い合わせください。
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走り屋を気取っていた小僧の頃、友人が乗っていたバイクがコレでした。
一度乗って峠を走らせてもらいましたが、モリモリのトルクとコーナーをクルクル回ることに随分驚きました。
時は流れて25年。
やっぱり今でも乗りたいと思うマシンです。
NC30に乗ってました。7000回転からの排気音が最高でした。ガムギアトレインの音が懐かしい。。NC35は今でも憧れのバイクですね✨
近年急にスーパースポーツマシンの動弁系メカニズムにフィンガーフォロワーロッカーアーム採用となんか凄そう感で出てきましたが、
設計とかに差がある物のコイツとNC30は既に付いてた技術で
当時のホンダの気合いを感じます。
どっちも乗りましたけど、また乗りたいですねー❤️
ホント当時から懐が深くていいバイクです🏍👍
RVFの音が良すぎてご飯のおかずにできます👍
それでも当時としてはバックトルクリミッターが効いてエンブレが軽かったんですけどねw
RVFの利点はショートホイールベースによるコーナーへの飛び込みやすさと、ピックアップとトラクションの良さからくる脱出力に尽きます。
うっとりするV4サウンド！
17年前、結婚を期に手放してしまいました。今思うと無理してても手元においておくべきでした。
RVFは前期、後期と乗り大好きな車両の一つでした。
今は嫁に無断で中古で購入したsc57乗ってますが…(笑)RVFを街中で見かけると見入ってしまっている自分がいます。
RVF懐かしいな〜(笑)
綺麗なものがなかなか出てこないですが、いいものと出会いましたｗ
見てしまいますよね❗
(o^-')b !
ホンダのクルマはスピード感全然なくて気付いたらとんでもないスピード出てる感覚を思い出しました😊
どこでシフトアップしたらいいのかわからないところが、台形パワーバンドと呼ばれていましたね！
92年までWガードナーが人気を牽引してました😍
当時、70万の中型バイクって高かったけど、今考えると安い。いろんなハイテク装備が増えてるけど、今じゃ2気筒の250RRが80万円超えてる。平均賃金は上がらないどころかむしろ下がってすらいるのに。
政府の目標のインフレ率はクリアしてるかもしれませんね（笑）
That RVF sounds perfect! Both bikes are just dream bikes to me.
Witch one did you prefer on the track. Witch was the most fun to ride hard on track???
As always, stay safe and best wishes to everyone there in Japan.🙂❤️⛩️🗾🙂👍
やっぱり欲しい😆プロアームがかっこよすぎてたまりません😁
当時プロアーム転んだら曲がるって言われて、相当怖かったですねｗ
VFRのNC30も、RVFのNC35も当時所有しましたが、圧倒的にエンジンとミッションはNC30のほうが上でした。
エンジンとミッションを乗せ替えたら、最強のRVF400が出来ると思います。
VFR750RのRC30輸出仕様フルパワーも、数回試乗しましたが、やはり1987年と設計が古く、速くも感じずリア下がりで旧車な乗り味でした。
それでも今だに心が動く、憧れのデザインです。
この年代は各社共毎年毎年熱いモデル出してましたからねー！
熱が厳しいのもあって、SP400やってた友達はエンジン壊しまくってましたよw
次はrc30ですかね、、
期待してます笑
いまのHONDA車はどうか判らないのですが、当時のNSRは初期旋回性が高過ぎて、自分は怖くて乗れなかったです。
当時、自分はFZR400RR-SPで、先輩がNSR250SEでした。
それで一度、運転させてもらったのですが、寝かしこみ始めからバイクの向きがグイグイ変わるので、怖くて飛ばせませんでした。
SUZUKI、KAWASAKI、YAMAHAはハンドリング傾向が似ていたのですが、HONDAだけが自分に合いませんでした。
HONDA車でフルバンク出来る人は凄いです。
V4も堪らないですね🎵HONDAの当時のレーサーレプリカって乗り手に従順ってイメージでしたよ。
俺もそう思います、本田のテストチームのお仕事の話聞かせて貰うと本当に為になります。
凄い事やってますから！
メカノイズがかっこいい・・・
Ｖ４サウンドも最高です❗
何か薄暗いサーキットにライトオン
が似合いそうな(^o^)
ギャンギャン廻す事が出来ない俺が情けないですｗｗ
壊したら治せないよ！と言われては、、、（笑）
当時はこれで言わしてましたが今も乗ってますが壊れると治る気がしないのでなかなかアクセル開けれない…今でも8000回転から上は脳汁が出ます笑RVFは名車ですね！
たまに、回してあげるとバイクも喜びます！
その昔、キャブにHRCの開発から回ってきたキットを組み込み、エアクリもBOXだけで乗ってました。
もちろん、レーシングマフラー入ってました。、
後半に登場するサーキット仕様のRVFと、同じ音質でした。
そのキットを組んだらV4のフィーリングが劇的に変わるんですよね。
低速が犠牲になって、高回転型に変貌する感じなのに、V4特有の太いトルクも健在で、他の4st400とは一線を画すパワーを持ってましたね。
エアクリ関係をレーシング仕様にしたら、アクセルオープンでグワッ！っていう吸気音が凄くて、ギヤノイズは気にならなくなるんですよね。
アクセルオフでアフターファイヤは普通に出るし、メチャクチャ魅力的なマシンだったのを覚えています。
ただし、レーシングキットだったので、アイドリングが無くて誰かがアクセルを少しでも開けて無いと、すぐにエンストする仕様でした。
主様所有のRVFも、エンジン関係をしっかりとメンテナンスして、是非とも絶好調状態に仕上げて頂きたいです。
頑張って下さい。
一つ、アドバイスとして･･･このマシンにはバックトルクリミッターという過度のエンジンブレーキを誤魔化す機能が備わっているのです。
フルブレーキで的確にシフトダウンすれば、2st250に近いブリッピングで綺麗にエンジンブレーキが使えます。
ただし、あやふやなブレーキング状態だと強力なエンジンブレーキに感じるかもしれません。
それと、立ちの強いフレームなので、カツン！っと一気にフルバンク的な倒し込みを行った方が扱い易いと思います。
その為に、ステアリングダンパーは必須うアイテムです。
以上、御参考になれば幸いです。
アドバイスありがとうございます。
自分もBTLの話は知ってましたが、中々思ったようなフィーリングではありませんでした。
僕はBTLには相当苦労したので少し口うるさいですｗ
まあ、このバイクは行き先が決まってるので、自分がお金かけても微妙な気分になるので現状キープとなると思います、
昔のレーサーマシンができたら思い切り攻めたいですねｗ
RS250やTZ250なんか出てこないかな～（笑）
同排気量の直列と比較してもクリップからコーナーまで加速してる時間が体感的に長かったのが印象的なマシンですね。
リッターと比べて非力な排気量だと思ってましたが、特性をしっかり感じられる仕上がりに関心した記憶があります
エキパイ、サイレンサーでかなりフラットトルクになっています。
このV4はフルエキ交換してはじめて本性が出ます。
凄く懐かしい‼️RVF
16歳の頃、発売して直ぐ買いました
V４サウンド最高‼️👍 また乗りたくなった‼️
今はもうオヤジ👨🦳だから CB1300 ですが
RVFの方が楽しかったです❣️
俺は、教習車がVFRだったんですよね～
だから、体に合ってるかもｗｗなんてｗ
当時XJ750で、格好いいなあとあこがれ後に手に入れましたが良いですよ、過剰に人気でたら欲しがる人ふえて盗難心配ですわ
レーサー仕様とカムギアの音がけっこう違いますね。
自分には乗り慣れた公道仕様のカムギアの音がしっくりきます。
😩売らなきゃ良かった、、、(泣)
みんなそう思ってますｗ
高校時代
９０のＣＢＲ４００ＲＲ
乗りでした
ＶＦＲ系はライバルでしたね
(勝手に敵視Ｗ)
やはりあの頃の単車は
思い出補正もかかるせいか
良いですね(´꒳｀*)