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この人はプロだな😊この人のお店で修理出したい.....
ありがとうございます。
XJR1200みたいにクランクを割らなくても交換できるのが良いですね。XJRは対策品ってのは無くて1300のワンウェイクラッチ一式を移植しました。
たまに修理時の事も考えて設計してくれ、という車両はありますよね。最近の車両は特にメンテナンス性は考慮されてなく使い捨てかと思われるようなものも多いです。仰るような流用もできたりするので直せるものは直したいですよね。
文化も思想もおおらかなお国柄のバイクを生真面目な日本人で扱うわけだから、その辺の心構え大事かもしれませんね。😂でも、あるあるだと思います。😇僕のバイクもこっそり対策品に変えられてたことあります😅
同じ部品メーカーの同一品で国内メーカーはリコールになりましたがある海外メーカーはガン無視なんてこともありました。考え方や商売の違いでしょうね。
@@MPFこういった海外メーカの事例を見聞きすると、品質というか、技術倫理、モラルが国内メーカの方が高いと思いますし、国内メーカはまだまだ安泰だな😊って思います。
めちゃくちゃ為になるお話ですね。とても丁寧に語られてる内容、よく伝わってきました。ちなみに藤井さんは、整備初心者が修理を学びつつ乗れるバイクには何がいいと思われますか？
国産車だったらリコール対象になりそうな案件
とんでもない金額がかかるというのがそもそもどれくらいなのか知りたいなぁ。
最初の部品も、華奢な造りで、よく2万キロ以上、機能していたなと、思ってしまいました。
私もモンスターに乗っていましたがやはり維持していくのに大変でした個人だと部品番号を調べるだけでも大仕事でしたねーいいバイクなんですけどね〜
ブレーキ関係もインナーのシールだけ出ないとか部品では色々困った事が多いですが仰るようにいいバイクですよね。
とても勉強になります。ドカの中古は手を出せないですね、、、、
見積って未知の車種だと難しいですよね。お客とお店ともに、その辺を合意して費用増加は理解して気持ちよく払うという状況じゃないと受けたくないというのはよく理解しています。外車乗るには、自分である程度面倒見れて、壊れても別の手段を用意して無いと乗るのはきついですね。部品来ないし、意味わからない作りが時々あるし。バイクの修理をしているお店は・・色々しんどいと思います。バイクにしろ車にしろ、修理受け付けず転売だけしているだけの業者は、だまされる人が続出する一方なんでなくなればいいのにと思います。
お客さんも理解して頂きたい事例ですね🤔
流石です。 対策部品一式でしたね。
外車、特に年数の経過してる車両は自分で修理できないと維持できないですね。
製品に対する考え方の違いでしょうね。国産は発売する前に耐久試験を含めたあらゆる試験とクリアして晴れて市場に出す。ヨーロッパ車は性能試験程度で市場に出して、信頼性、耐久試験はフィールドでユーザーが行い、ユーザーからの故障データや部品寿命データをもとに改良部品を出す。一通り改良が終わって初めて国産の試作車レベル。なので２何キロでオーバーホールとかの都市伝説も決して大げさではなく、開けたらメタルがボロボロと良くある話。
僕のムルティストラーダは新車から14年故障らしい故障無いので大当たりなんかな?昔持ってたSSはしょうもない故障が多かった
大排気量車のワンウエイクラッチは所有者も壊れると思い部品ストックをお勧めします。回らなくなったらストック部品を出せば早く修理出来ます。ドカのクラッチは素人には無理ですのでプロ一択ですが。(;^ω^)
やっぱり、外車は難しいですね。設計思想というか、考え方が日本車と違うのを痛切します。
樹脂なら割れて当たり前だと思いますが、一般的なんですかね？コストダウンして安価に売るメーカーじゃないので設計ミスな気がしますね
色んな意味でモンスター！主さん、良いお人柄とお見受けしました。頑張って下さい、勉強になります。
ありがとうございます。また変わった事例がありましたら動画で残しておきたいと思います。
なんかドカティもいい加減だなぁ。😩
こういうの乗っていて10万20万でブチブチ言うなら支払い能力怪しい客でしょだから断られる店も客選ぶからね
セル回した ガラガラ 言うてる
ドカを2万も乗ればもう寿命だろう、いろんなとことっかえや
中古バイクは価格より点検整備をしてもらえるお店を選ぶのが１番ですね。昔通っていたお店は直ぐ買い換えを勧められ高い授業料を支払いました。
この人はプロだな😊この人のお店で修理出したい.....
ありがとうございます。
XJR1200みたいにクランクを割らなくても交換できるのが良いですね。
XJRは対策品ってのは無くて1300のワンウェイクラッチ一式を移植しました。
たまに修理時の事も考えて設計してくれ、という車両はありますよね。
最近の車両は特にメンテナンス性は考慮されてなく使い捨てかと思われるようなものも多いです。
仰るような流用もできたりするので直せるものは直したいですよね。
文化も思想もおおらかなお国柄のバイクを生真面目な日本人で扱うわけだから、その辺の心構え大事かもしれませんね。😂
でも、あるあるだと思います。😇
僕のバイクもこっそり対策品に変えられてたことあります😅
同じ部品メーカーの同一品で国内メーカーはリコールになりましたが
ある海外メーカーはガン無視なんてこともありました。
考え方や商売の違いでしょうね。
@@MPFこういった海外メーカの事例を見聞きすると、品質というか、技術倫理、モラルが国内メーカの方が高いと思いますし、国内メーカはまだまだ安泰だな😊って思います。
めちゃくちゃ為になるお話ですね。とても丁寧に語られてる内容、よく伝わってきました。
ちなみに藤井さんは、整備初心者が修理を学びつつ乗れるバイクには何がいいと思われますか？
国産車だったらリコール対象になりそうな案件
とんでもない金額がかかるというのがそもそもどれくらいなのか知りたいなぁ。
最初の部品も、華奢な造りで、よく2万キロ以上、機能していたなと、思ってしまいました。
私もモンスターに乗っていましたがやはり維持していくのに大変でした
個人だと部品番号を調べるだけでも大仕事でしたねー
いいバイクなんですけどね〜
ブレーキ関係もインナーのシールだけ出ないとか部品では色々困った事が多いですが仰るようにいいバイクですよね。
とても勉強になります。ドカの中古は手を出せないですね、、、、
見積って未知の車種だと難しいですよね。
お客とお店ともに、その辺を合意して費用増加は理解して気持ちよく払うという状況じゃないと受けたくないというのはよく理解しています。
外車乗るには、自分である程度面倒見れて、壊れても別の手段を用意して無いと乗るのはきついですね。
部品来ないし、意味わからない作りが時々あるし。
バイクの修理をしているお店は・・色々しんどいと思います。
バイクにしろ車にしろ、修理受け付けず転売だけしているだけの業者は、だまされる人が続出する一方なんでなくなればいいのにと思います。
お客さんも理解して頂きたい事例ですね🤔
流石です。 対策部品一式でしたね。
外車、特に年数の経過してる車両は自分で修理できないと維持できないですね。
製品に対する考え方の違いでしょうね。
国産は発売する前に耐久試験を含めたあらゆる試験とクリアして晴れて市場に出す。
ヨーロッパ車は性能試験程度で市場に出して、信頼性、耐久試験はフィールドでユーザーが行い、ユーザーからの故障データや部品寿命データをもとに改良部品を出す。
一通り改良が終わって初めて国産の試作車レベル。
なので２何キロでオーバーホールとかの都市伝説も決して大げさではなく、開けたらメタルがボロボロと良くある話。
僕のムルティストラーダは新車から14年故障らしい故障無いので大当たりなんかな?昔持ってたSSはしょうもない故障が多かった
大排気量車のワンウエイクラッチは所有者も壊れると思い部品ストックをお勧めします。
回らなくなったらストック部品を出せば早く修理出来ます。
ドカのクラッチは素人には無理ですのでプロ一択ですが。(;^ω^)
やっぱり、外車は難しいですね。設計思想というか、考え方が日本車と違うのを痛切します。
樹脂なら割れて当たり前だと思いますが、一般的なんですかね？
コストダウンして安価に売るメーカーじゃないので設計ミスな気がしますね
色んな意味で
モンスター！
主さん、良いお人柄と
お見受けしました。
頑張って下さい、
勉強になります。
ありがとうございます。
また変わった事例がありましたら動画で残しておきたいと思います。
なんかドカティもいい加減だなぁ。😩
こういうの乗っていて10万20万でブチブチ言うなら支払い能力怪しい客でしょ
だから断られる
店も客選ぶからね
セル回した ガラガラ 言うてる
ドカを2万も乗ればもう寿命だろう、いろんなとことっかえや
中古バイクは価格より点検整備をしてもらえるお店を選ぶのが１番ですね。昔通っていたお店は直ぐ買い換えを勧められ高い授業料を支払いました。