【手動で±35cm】小田急1000形未更新車 代々木八幡駅停車時のブレーキ操作

撮影日　2019年3月23日
車両　小田急1000形1081F（未更新車）
小田急の一部駅ではTASC（定位置停止装置）の使用が開始されていますが、電磁直通ブレーキ車はTASCに対応していないようで、ホームドアで許容範囲が±35cmとシビアな代々木八幡駅も手動で停車させています。
電磁直通車と電気指令車が併結した場合はどうなるんでしょうか･･･？
代々木八幡駅ではホームドア開扉中にATSの「踏切防護」機能で常用最大ブレーキが掛かっています。
Webサイト「YamaguchiChuoStation」
yamaguchichuos...

[@とわち-b8z]

八幡は急カーブのため、線路に油を塗っているのでかなり止めにくいそうです。

[@mikosisuki]

そしてこの未更新車。技量が試されますね。旧2000形とか保安ブレーキ良く運用してました。

[@HS-Umeda]

無理のない制動だからか、しっかりと回生効いてますね

[@エレベーター専用動画チャンネル]

電磁直通ブレーキ車を定位置停止装置に対応させた事例は、営団(→Tokyo Metro)5000系北綾瀬支線用しか思い当たりませんね。ATOに改造したため必然的にこれが付いたわけですが、かなり構造複雑そう…。

[@335t6491a3959yuki]

人間TASC素晴らしい...

[@twyo1976]

1000の未更新は乗り心地よい。
いつも思うけど、ツーハンドルの方が圧倒的に運転しやすそう。

[@user-jx3yb9hq8s]

力行緩めてからのブレーキがタイムラグないのと、そもそもブレーキが段階踏まないからでしょうか…

[@zerofirst7134]

ツーハンドルの方がブレーキが滑らかでいいですよね

[@andyossi]

結構シビアだな、この車種は多分ＴＡＳＣ搭載できないと思うから（ブレーキの関係？）かつ電気指令式じゃなくほんの少しラグのある電磁直通ブレーキだから大変そう。その代わりある意味ブレーキ圧は自分で決めれるのな唯一のいいとこかな？

[@国鉄山口-n8j]

めっちゃ丁寧な運転ですね！

[@ばいややんば]

こういうブレーキ操作ちょっと好きです笑笑
ちなみにこの編成は なんでしたか？

[@小田急線-j1t]

ばいややんば 小田急1000形 1081Fです

[@ky-vx7ol]

電磁直通ブレーキだよね？

[@井坂裕奈-e2z]

ブレーキハンドルの調節難しいですよね

[@HS-Umeda]

このタイプの方が簡単だと思いますよ？

[@boleas1214]

@@HS-Umeda ブレーキハンドルの握りやすさ、動かしやすさの問題じゃなくて、ブレーキ調整の難度の話だと思いますよ

[@HS-Umeda]

@@boleas1214 このタイプの方が自分が妥当だと思う強さでブレーキをかけれるのと、無段であるからこそ、止まる時のショックが少なくできるんですよ

[@Musashino_JM22]

停車時に運転台で赤く光ってるけど、ホームドア関連のブレーキ表示かな？

[@とわち-b8z]

可動ステップ動作時に踏切防護が動作するそうです。

[@箱の鉄]

上手そうだなー