Mais vale em vez de shot, teres o nitro a disparar automaticamente a partir de certa rotação, só o facto se o fazeres através da tua reação e não ser um PC perdes algum tempo, but it s all about details when comes to drag time right? Boa sorte para os próximos 👍🏻
Turbos wastegate em diesel dessas dimensões é lag e mais lag, seria bom para usar em sistema biturbo. Eu apostava num gt3063klv com uma compressora 71 (gt3071klv) ou um Garrett GT3571V
Se nao houver maneira de por o turbo a encher pelo menos 1000 rotações mais cedo, o que me parece difícil, tens de por esse motor a fazer pelo menos 6500 rpm para dar saída a esse lag.
Um JTD faz fácil 7000 rpm's! Ahahahahah Nada contra o TDI, apenas tenho pena dos portugueses não investirem um pouco mais no JTD. Sao motores muito diferentes lá no fundo, ambos aguentam muita potência e porrada, TDI dá um pontapé no cu a JTD em drag, mas quando se trata de projetos diferentes a diesel para track days ou até mesmo rampas, os JTD's dão um senhor pontapé no cu aos tdi's muito mais fáceis de equilibrar a potência para melhor linearidade, estabilidade e grip.
@@lunaticmind8667 Concordo contigo amigo, ja vi projetos jtd muito fortes e pouco fumo, penso que o que vi era uma espécie de JTD 5 cilindros montado numa fiat bravo.
You need better vgt control or absolutely no point messing with this holset. The dimensions of the compressor and turbine wheels are similar to s356v, not massive like physical dimensions of the 29cm turbine housing suggests.
@@HelderPutoPerformance the holset vgt is a lot stiffer than Borg as you will have noticed. The original electronic controller that comes with holset is a massive brushless unit that has several gears to multiply torque. It is a beast! Most of them are 24v and canbus unfortunately, very tricky to integrate with ECU without using Arduino style controller. The typical Hella electronic controllers used on smaller Garrett turbos is not strong enough in my opinion. Either will struggle to move mechanism at all or will prematurely wear out the plastic worm gear within. You will need to come up with way multiply the torque, maybe different length levers. Also can use different worm gear ratio to multiply force. My 3.0d is daily, so I put my holset he431 on shelf and used s360v instead to keep reliable. For your crazy drag car, I think it is definitely worth a try! You simply cannot beat the emp:boost ratio from a turbo this size. The hybrids are shit! Worst case scenario, fit compound 😎👌
@@n0v0s Compressor inducers are 56mm on both but turbine exd is 67mm on hy40 and 62mm on s356 That is not small difference and better for emp/imp ratio
@@dariokovacic278 yes I know. I have he431ve, s356v and s360v to hand :) Holset trim would in theory make it more favourable for slightly improved spool and higher PR than its s356v competitor. I actually prefer the Holset design. 360deg thrust bearing stock. But "only" 7mm shaft. Still, very strong turbo. And also MFS comp wheel. Can't complain 👌
Esse turbo e pra motores a gasolina que fazem mais rotação pra ele encher , num diesel com a rotação e mais baixa, nunca irás conseguir encher o turbo todo e quase nenhuma mudança , mas mesmo assim parabéns só a tentar é que se vê se aprova bem ou não 👍
S356v bem afinado e é bem melhor que o Holset, pois é um turbo mais recente e com um compressor mais indicado para estes motores. O HY40v tem um compressor grande demais. Vai ter sempre um lag exagerado.
i had same issue loosing boost between gears 2265 skilla turbo, could it be from small diameter vacum line n75 to turbo? it boosted ok then just lost between gears vacuum line was 3mm
Uma pergunta que quem não percebe... Não tinhas mais vantagem se saisses logo de segunda dado a primeira ser muito curta? Além de não perderes tempo a trocar
Acho um turbo muito grande mas para tentar "acordar o turbo devias ter um shot mais cedo e outro assim que comece a fazer pressão, deve ajudar um pouco ao lag do turbo ser muito grande, mas também acho o 28 melhor para drag
Yes Helder!! Another banging video keep up good work!! Doing us Portuguese proud here in the Uk🇵🇹💚❤️
5 bar boost... Holsets are something else bet that's within the compressor map too 💪💪
72 psi wft!!!!
Isso foi uma ótima experiência! Não desistas já desse turbo. Utiliza-o como turbo "principal" num sistema biturbo.
Mais um subscritor
Obrigado do apoio
Esta na hora de pensar nesta merda HELDER!! LE OS COMMENTS
Need that thing pop n bangs when u let throttle so it can keep boost up because even with flatshift boost is going down. :(
'Pop and bangs' isn't the same as anti lag, better off with a little nitrous
Mais vale em vez de shot, teres o nitro a disparar automaticamente a partir de certa rotação, só o facto se o fazeres através da tua reação e não ser um PC perdes algum tempo, but it s all about details when comes to drag time right? Boa sorte para os próximos 👍🏻
Turbos wastegate em diesel dessas dimensões é lag e mais lag, seria bom para usar em sistema biturbo. Eu apostava num gt3063klv com uma compressora 71 (gt3071klv) ou um Garrett GT3571V
Obrigado mas já encontrei o turbo ideal para o que quero gtb2869 skillaturbos
@@HelderPutoPerformance esse era o anterior ao Holset certo?
Se nao houver maneira de por o turbo a encher pelo menos 1000 rotações mais cedo, o que me parece difícil, tens de por esse motor a fazer pelo menos 6500 rpm para dar saída a esse lag.
6500 e mt rpm para estes motores
@@HelderPutoPerformance Pois também acho o mesmo, então tens mesmo de arranjar maneira de por o turbo a encher mais cedo...
Um JTD faz fácil 7000 rpm's! Ahahahahah
Nada contra o TDI, apenas tenho pena dos portugueses não investirem um pouco mais no JTD. Sao motores muito diferentes lá no fundo, ambos aguentam muita potência e porrada, TDI dá um pontapé no cu a JTD em drag, mas quando se trata de projetos diferentes a diesel para track days ou até mesmo rampas, os JTD's dão um senhor pontapé no cu aos tdi's muito mais fáceis de equilibrar a potência para melhor linearidade, estabilidade e grip.
@@lunaticmind8667 Concordo contigo amigo, ja vi projetos jtd muito fortes e pouco fumo, penso que o que vi era uma espécie de JTD 5 cilindros montado numa fiat bravo.
You need better vgt control or absolutely no point messing with this holset. The dimensions of the compressor and turbine wheels are similar to s356v, not massive like physical dimensions of the 29cm turbine housing suggests.
Please can we have few messages about ? I will really appreciate. Thanks
I going to fit iletric waste and try 😌
@@HelderPutoPerformance the holset vgt is a lot stiffer than Borg as you will have noticed. The original electronic controller that comes with holset is a massive brushless unit that has several gears to multiply torque. It is a beast! Most of them are 24v and canbus unfortunately, very tricky to integrate with ECU without using Arduino style controller.
The typical Hella electronic controllers used on smaller Garrett turbos is not strong enough in my opinion. Either will struggle to move mechanism at all or will prematurely wear out the plastic worm gear within. You will need to come up with way multiply the torque, maybe different length levers. Also can use different worm gear ratio to multiply force.
My 3.0d is daily, so I put my holset he431 on shelf and used s360v instead to keep reliable. For your crazy drag car, I think it is definitely worth a try! You simply cannot beat the emp:boost ratio from a turbo this size. The hybrids are shit! Worst case scenario, fit compound 😎👌
@@n0v0s Compressor inducers are 56mm on both but turbine exd is 67mm on hy40 and 62mm on s356
That is not small difference and better for emp/imp ratio
@@dariokovacic278 yes I know. I have he431ve, s356v and s360v to hand :)
Holset trim would in theory make it more favourable for slightly improved spool and higher PR than its s356v competitor. I actually prefer the Holset design. 360deg thrust bearing stock. But "only" 7mm shaft. Still, very strong turbo. And also MFS comp wheel. Can't complain 👌
Esse turbo e pra motores a gasolina que fazem mais rotação pra ele encher , num diesel com a rotação e mais baixa, nunca irás conseguir encher o turbo todo e quase nenhuma mudança , mas mesmo assim parabéns só a tentar é que se vê se aprova bem ou não 👍
Este turbo é pra diesel, mas para motores maiores!
S356v bem afinado e é bem melhor que o Holset, pois é um turbo mais recente e com um compressor mais indicado para estes motores. O HY40v tem um compressor grande demais. Vai ter sempre um lag exagerado.
That's right I've s356v as well the best for performance
Best of luck mano🖤💙
Thanks bro
i had same issue loosing boost between gears 2265 skilla turbo, could it be from small diameter vacum line n75 to turbo? it boosted ok then just lost between gears vacuum line was 3mm
It’s hard to say what it is without se the car
Uma pergunta que quem não percebe...
Não tinhas mais vantagem se saisses logo de segunda dado a primeira ser muito curta? Além de não perderes tempo a trocar
Sim mas e preciso o carro ter força para sair de segunda
Mais força que esse canhão? 🤣
Mas ja percebi que então o melhor será sair de primeira ehehe
Acho um turbo muito grande mas para tentar "acordar o turbo devias ter um shot mais cedo e outro assim que comece a fazer pressão, deve ajudar um pouco ao lag do turbo ser muito grande, mas também acho o 28 melhor para drag
Sim o 28 é melhor a 💯
E um sistema compound turbo ?????
Estou a pensar nisso também
@@HelderPutoPerformance talvez um 25 ou 28 ajudasse a empurrar essa turbina gigante
@@goncalol.4969 vou meter um 28!
How much cost run in Santa pod?
Arond 30£
@@HelderPutoPerformance is cheaper, i thought it was more expensive.
top
hp ???
How much Hp/NM
S300🙌🙌🙌🙌
🚀🚀
Dude I've got a 1.9 tdi ibiza forsale atm ill let you have it cheap mate
Hi depending what you call cheap
600 quid mat mot till January 3 owners one dent in the whole car
I've messaged you on fb mate
I'll do it to you for 450 just bought it for a drive to Birmingham and back twice it done it mint
Add some nitrous to wake it up on shifts
The best right now it's a gtd3376vrk
I can’t find that turbo
1:02 NO!?! 😂
Resumindo e comcluindo.... o turbo anda meio fudido....mas no fim a mais de 4 bar tirou um bom tempo!!!
Still a sick performance though everyday is a school day when it comes to this 👌
Yes it is
Com menos material a quem faça melhores tempos..turbo grande não é todo!!
Esse carro já era para fazer 9 baixos.
5 bar Jesus Christ
For that turbo is nothing but is a lot for the engine 😅😂
Era é um compressor de ar na mala a ajudar a encher🤪
😂😂
S356v and proper toon...
I know 🚀🚀
picou mais de 5 na boa ahhaahaha
Ya tava a ver k ia partir
Já agora fala Português.... Honra a tua 👅👅
Too much bigger
Querem inventar por turnos grandes e depois não tem metor andam carros montados e com turnos 2265 a fazer melhor tempo
Eu sei disso eu próprio já fiz melhor com turbo mais pekeno mas se não esprementar não se sabe é como tudo na vida 😜
Turnos de quantas horas ?
@@pedrodomingos9717 de 10seg