Добавлю ещё 5 копеек. Груз в горизонтальной плоскости перемешать в 200 раз проще чем в вертикальной. Я могу толкнуть 2ух тонный автомобиль но не смогу оторвать от земли вес в 100 кг.
Был у меня один субарик) храню отнес теплые и приятные воспоминания, у меня был аут с двиглом ez30r 2004г. Я в него не лазил, пробег на момент продажи 250-260 тыщ, наездил я на нем много за 3 года ни разу не подвёл! Таки вот не понимаю за что вы огульно оговариваете пружины впуска... Движка крутится до 7000 легко! И я прошивкой поднимал до 7200 и эти моторы держат эти обороты легко! Двигатель очень производительный (на минуточку это 245 лосей с 3л. Объема, не встречал я конвейерных немцев и других с подобными мощностями объем/л.с. ну кроме конечно Honda s2000.), но он дико требователен к качеству топлива, чуть что сразу на аварийные карты IAM в 0. Общаюсь с новым владельцем, уже год на нем рассекает в том числе по грязюке, доволен как слон!) Кстати масло в этом двигателе меняется 5000-7000 пробега, это и есть залог долговечности аппозита ! Всем удачи!
На 100% не уверен, но вроде-бы есть EZ30 с фазовращалками на выпуске тоже. У меня EJ20X (турбо) - у него точно есть фазовращалки как на выпуске, так и на впуске. Кстати, было бы очень интересно увидеть такой-же обзор на двигатель EJ20X или EJ20Y (в целом почти одно и то же). Может кто-нибудь пришлёт донора :)
Слишком громко сказано, что это фиаско) Двигатель сделан на отлично, качественно и надежно с хорошей мощностью, которая доступна в любых диапазонах. Технологичный и я считаю лучший двигатель у Субару, у которого практически нет болячек. Говорю так потому, что являюсь обладателем этого двигателя на Субару Легаси с пробегом 172 000 км
на предыдущей легаси намотал 400+ с обслуживанием по низшему качеству в виду острого дифицита бюджета... куда большее значение имеет как эксплуатируешь, чем как обслуживаешь.
Жак всегда так говорит, а мне всегда хочется в ответ крикнуть: "но ведь этот мотор прошёл уже дохрена и его состояние всё равно хорошее!" так по многим головкам. просто Женя всегда говорит, что нет предела совершенству и можно ещё улучшать
Дополнительная пружина, внутри толкателя, будет работать только на низком кулачке, а там она особо и не нужна. На большом профиле кулачка когда толкатель замкнут она ни как не влияет на на общую упругость.
А почему гидрокомпенсатор взвешивается без масла? Насколько я понимаю масло имеет вес и участвует в колебаниях, а объем двух систем приблизительно равен.
Я так понимаю клапана двигаются практически в горизонтальной плоскости, следовательно их вес можно смело делить пополам. Тогда пружин должно хватать. Вообще, замечена ли общая проблема с пружинами клапанов на двигателях subaru? Я не знаток двигателей и тем более subaru.
Так еще и поршни по горизонтали двигаются.... А они то уж потяжелее клапанов. Если бы этим так много определялось, все бы уж давно одни горизонтальные моторы клепали
Евгений добрый день, спасибо Вам. Мне нужна помощь. Перебрал притер и собрал, все работает. Но все таки фаски на клапанах большие их бы прирезать. Но тут такая проблема, что это мотоцикл и толщина ножки клапана 4мм, а таких пилотов просто ни у кого нет. Что можно сделать?
Лайк. Что думаете про турбо двигатели EJ 208 от Субару ? У моего родной пробег 165 тыс , пока шелестит но все же хотелось понимать , какие у него слабые места? На что упор делать при эксплуатации и прочее. Заранее спасибо .
Купил недавно хонду цивик 2006г с пробегом 113000. После 2000 км. появился звук как у дизеля в районе натяжителя цепи и горит лампа давления масла красным цветом. После простоя авто день, два или несколько часов (всегда по разному) все пропадает и работает нормально. Подскажите куда копать ????
толкатель работает в горизонтальной плоскости (фактически плавает на масляной пленке) так, что вес в данном случае наверно не критичен (толкать проще чем поднимать).
тут больше речь об инерции, в которой масса важна. на 6000 об/мин, клапан совершает движение 50 раз в секунду. это огромные скорости и ускорения, при которых каждая гамулька может инерцию на десятки ньютонов увеличить.
бред собачий..... конструктивно так сложилось что 4-й это самый горячий и голодный, следовательно там в первую очередь закоксовываются маслосъемные кольца, далее не большой масложер + слабый насос, вуаля фирменный стук субару... а если еще и подогрееть мотор то весь процесс в разы ускорится, это один из нескольких слчаев стука(бряка), еще там много чему стучать вкладышам, втулкам и много много чего ещё, что может отЪебнуть в субаре у самого их 2-е и смею заметить что в основном летят турбо моторы, а турбо мотор субару это самый НЕнадежный турбо мотор из всех производителей турбо моторов как то так
Ничего не фиаско. Если прокатишся то поймешь. Очень хорошо тянет с низов. Прям реально тянет с 1500. При этом экономичный движок. Но если надо то раскрутив выше 4 тыщ идет отличеый прилив бодрости.
Где? Там пружина стоит только чтоб обеспечить просадку большого толкателя относительно маленького, и ни коем образом та пружина никакими боком не контактирует с остальной системой
она не компенсирует, а увеличивает. она не отталкивается от головки, чтоб помогать двум нижним пружинам, а стоит на самом клапане и движется с ним вместе
Евгений скажите пожалуйста гольф 4 1.6 AKL 101 л.с 74кв.. размер гирзы 81 . ...хочу поставить поршины от гольф 4 2л . Вопрос такой если точить гирзу до 82.5 не будет греться мотор ? ..блок у меня алюминия..ответьте пожалуйста
там покрытие износостойкое на цилиндрах, рассчитанное на расточку только до 81.5 мм - второй ремонтный размер. больший диаметр даже обкатку не пройдёт. лучше свапать на 1.6 - 1.8 чугунный. его можно до двух литров раскачивать
Капитан Жак, надоели эти видосы с разбором металлолома, неинтересно смотреть. Лень тебе работать. Было бы интересно посмотреть многосериальный фильм по сборке ДВС ЗМЗ 407 , уверяю будет бесцельер.
Добавлю ещё 5 копеек. Груз в горизонтальной плоскости перемешать в 200 раз проще чем в вертикальной. Я могу толкнуть 2ух тонный автомобиль но не смогу оторвать от земли вес в 100 кг.
Интересное высказывание
Был у меня один субарик) храню отнес теплые и приятные воспоминания, у меня был аут с двиглом ez30r 2004г.
Я в него не лазил, пробег на момент продажи 250-260 тыщ, наездил я на нем много за 3 года ни разу не подвёл!
Таки вот не понимаю за что вы огульно оговариваете пружины впуска... Движка крутится до 7000 легко! И я прошивкой поднимал до 7200 и эти моторы держат эти обороты легко! Двигатель очень производительный (на минуточку это 245 лосей с 3л. Объема, не встречал я конвейерных немцев и других с подобными мощностями объем/л.с. ну кроме конечно Honda s2000.), но он дико требователен к качеству топлива, чуть что сразу на аварийные карты IAM в 0.
Общаюсь с новым владельцем, уже год на нем рассекает в том числе по грязюке, доволен как слон!)
Кстати масло в этом двигателе меняется 5000-7000 пробега, это и есть залог долговечности аппозита !
Всем удачи!
Спасибо за обзор! Ну и черёд теперь за движком 3.6. Ждём когда же...
HONDA первая в мире отказалась от гидро компенсаторов, потому что это не практично, чем проще тем надёжнее. VTEC это сказка.
Интересно посмотреть обзор на FB20 Subaru. Ходит много мифов и легенд.
Если я правильно помню, патент на VTEC давно истек. Данный вариант, используемый в этой гбц, изначально придуман в Порше.
Тут нужно учесть, что двигатель оппозитный, соответственно вес не действует вертикально на пружины, так что усилие вполне неплохое.
Пиздец. 380к пробега, износа ни на чем нет, умер из за кривых рук. В чем фиаско?
Вот наш 406-й мотор был с системой VTEC да отлит из качественного метала.С
наддувом, 5-ть клапанов на цилиндр.
Жень, на порше используют точно такие же комбинированные толкатели. Не удивлюсь если они подойдут к субару.
На 100% не уверен, но вроде-бы есть EZ30 с фазовращалками на выпуске тоже. У меня EJ20X (турбо) - у него точно есть фазовращалки как на выпуске, так и на впуске. Кстати, было бы очень интересно увидеть такой-же обзор на двигатель EJ20X или EJ20Y (в целом почти одно и то же). Может кто-нибудь пришлёт донора :)
добрый день. а как осуществляется регулировка зазоров между клапаном и распредвалом?
фазы на выпуске стоят на моторе ez36 вышедшем в 2007 году
На впуске там два солиноида: один на замыкание толкателя, второй на фазовращалку.
На sohs моторах насколько помню 253 есть система изменения высоты подъема клапанов идентичная втэку.
Слишком громко сказано, что это фиаско) Двигатель сделан на отлично, качественно и надежно с хорошей мощностью, которая доступна в любых диапазонах. Технологичный и я считаю лучший двигатель у Субару, у которого практически нет болячек. Говорю так потому, что являюсь обладателем этого двигателя на Субару Легаси с пробегом 172 000 км
179.000 ахах))))))280.000 не хотите))))
на предыдущей легаси намотал 400+ с обслуживанием по низшему качеству в виду острого дифицита бюджета... куда большее значение имеет как эксплуатируешь, чем как обслуживаешь.
пройдет 350-400 тогда можно будет говорить
130 т.км. и задиры во втором цилиндре изза детона...мотору конец
430000 моему EZ30. Цепи один раз менял. Сальники клапанов уже пора менять. Масло поджирает.
"Задумались о ресурсе".... бошка то 400 тыщ прошла. И судя по видео износа у распредов нету.
Жак всегда так говорит, а мне всегда хочется в ответ крикнуть: "но ведь этот мотор прошёл уже дохрена и его состояние всё равно хорошее!" так по многим головкам. просто Женя всегда говорит, что нет предела совершенству и можно ещё улучшать
это не самые нагруженные детали в ДВС. Ресурс распредвалами мне кажется никто не мерит ))
Сразу видно - молодой ишшо. В совке у жигулей распреды по 20 ткм жили. Если повезёт.
Здравствуйте. От куда взяла система Тойота VVTI? Она очень похожа на управление Хонды VTEC, разве это не запатентована технология???
Я и прошлое видео смотрел и это,интересно,познавательно!
Нихуя не понял, но очень интересно !
Очень хочется увидеть про мотор. DURATEC 2.5 v6. Тот что с 1997года
Дополнительная пружина, внутри толкателя, будет работать только на низком кулачке, а там она особо и не нужна. На большом профиле кулачка когда толкатель замкнут она ни как не влияет на на общую упругость.
А почему гидрокомпенсатор взвешивается без масла? Насколько я понимаю масло имеет вес и участвует в колебаниях, а объем двух систем приблизительно равен.
Я так понимаю клапана двигаются практически в горизонтальной плоскости, следовательно их вес можно смело делить пополам. Тогда пружин должно хватать. Вообще, замечена ли общая проблема с пружинами клапанов на двигателях subaru? Я не знаток двигателей и тем более subaru.
Машина у тебя тоже по горизонтали едет, может и ее массу не учитывать? Масса это инерция, в любом направлении.
Так еще и поршни по горизонтали двигаются.... А они то уж потяжелее клапанов. Если бы этим так много определялось, все бы уж давно одни горизонтальные моторы клепали
Жень что будет если поставить пружины мощнее..??что изменится к лучшему..??
Спасибо за SUBARU, познавательно.
это не урезанная версия, просто она ранняя, с фазокрутилками и норм выпускными каналами вышла 4 года спустя.
Евгений добрый день, спасибо Вам. Мне нужна помощь. Перебрал притер и собрал, все работает. Но все таки фаски на клапанах большие их бы прирезать. Но тут такая проблема, что это мотоцикл и толщина ножки клапана 4мм, а таких пилотов просто ни у кого нет. Что можно сделать?
Спасибо! Рассмотрите двигатель j серии от акур! Очень интересно
Евгений,добрый день! Хотел бы узнать о двигателе G4GS 2,4 литра , может у вас есть на него обзор или личный отзыв о нём. Спасибо!
Открытие обоих впускных клапанов но на разную высоту обусловлен использованием одной форсунки с двумя соплами.
Лайк.
Что думаете про турбо двигатели EJ 208 от Субару ?
У моего родной пробег 165 тыс , пока шелестит но все же хотелось понимать , какие у него слабые места?
На что упор делать при эксплуатации и прочее.
Заранее спасибо .
Realpamp масло менять почаще и до 300 без проблем отходит.
Купил недавно хонду цивик 2006г с пробегом 113000. После 2000 км. появился звук как у дизеля в районе натяжителя цепи и горит лампа давления масла красным цветом. После простоя авто день, два или несколько часов (всегда по разному) все пропадает и работает нормально. Подскажите куда копать ????
здравсвуйте. если не жалко раскажите о двигателях TFSI BGB; BWE минусы плюсы
Subaru ползуется лиценза газоразпредления из Porshe. Вот почему толкатели ina находятся в японский движок
а ниссановский VVL лучше или хуже? хотелось бы посмотреть.
Как на этих толкателях регулировка зазора производится?
торец клапана наплавляют или сошлифовуют)
Никак) мерят, высчитывают и ставят новый толкатель нужного размера. Но по факту проще контактный мотор. Если не лезть то эти моторы вечные
Да ладн прям таки клапана не отрегулирувать нельзя.
толкатель работает в горизонтальной плоскости (фактически плавает на масляной пленке) так, что вес в данном случае наверно не критичен (толкать проще чем поднимать).
тут больше речь об инерции, в которой масса важна. на 6000 об/мин, клапан совершает движение 50 раз в секунду. это огромные скорости и ускорения, при которых каждая гамулька может инерцию на десятки ньютонов увеличить.
Привет, есть у вас обзоры на моторы uz Toyota?
Почему на двигателях Субару часто на холодную у многих постукивает четвёртый поршень?
В этом виновата короткая юбка поршня или в чем дело?
Realpamp дело в кривых руках мастеров, которые коробас притягивают с большим чем надо услием
бред собачий.....
конструктивно так сложилось что 4-й это самый горячий и голодный, следовательно там в первую очередь закоксовываются маслосъемные кольца, далее не большой масложер + слабый насос, вуаля фирменный стук субару... а если еще и подогрееть мотор то весь процесс в разы ускорится, это один из нескольких слчаев стука(бряка), еще там много чему стучать вкладышам, втулкам и много много чего ещё, что может отЪебнуть в субаре у самого их 2-е
и смею заметить что в основном летят турбо моторы, а турбо мотор субару это самый НЕнадежный турбо мотор из всех производителей турбо моторов как то так
Может быть из-за потерянных пружин и отказал мотор?
Интересный видос!
спасибо за видео
Ничего не фиаско. Если прокатишся то поймешь. Очень хорошо тянет с низов. Прям реально тянет с 1500. При этом экономичный движок. Но если надо то раскрутив выше 4 тыщ идет отличеый прилив бодрости.
Обрати внимание на наличие третей пружины на впуске. Она компенсирует вес толкателя.
Где? Там пружина стоит только чтоб обеспечить просадку большого толкателя относительно маленького, и ни коем образом та пружина никакими боком не контактирует с остальной системой
Точно, ты прав. Мне казалось, что нижняя шайба механизма толкателя имеет опору в колодце, а не упирается в верхнюю шайбу пружин клапана.
она не компенсирует, а увеличивает. она не отталкивается от головки, чтоб помогать двум нижним пружинам, а стоит на самом клапане и движется с ним вместе
Евгений скажите пожалуйста гольф 4 1.6 AKL 101 л.с 74кв.. размер гирзы 81 . ...хочу поставить поршины от гольф 4 2л . Вопрос такой если точить гирзу до 82.5 не будет греться мотор ? ..блок у меня алюминия..ответьте пожалуйста
там покрытие износостойкое на цилиндрах, рассчитанное на расточку только до 81.5 мм - второй ремонтный размер. больший диаметр даже обкатку не пройдёт.
лучше свапать на 1.6 - 1.8 чугунный. его можно до двух литров раскачивать
2,3 турбо ВТЭК с акуры рдх тоже очень интересн
Разберите ez36r. В нем и впуск и выпуск с фазовращалками .
Данный двигатель какого года ?
посдедний vtec не отключает клапан
На ваге такая система называется "варио кам плюс"
очень похоже на порше, но далеко не хонда
Субару как всегда молодцы из говна конфетку лепят !!!! Хонда это пенсия с прибавкой Vtec
смотрю тебя...и ты говоришь что все двигателя говно. ...
Плохо смотришь) А так, да, современные двигатели, за редким исключением - овно))
Giorgi Gladkoff какие редкие исключения?
Про систему бмв валветроник сними видео
Can somebody please translate in English what motor is this?
Subaru EZ30
it's in title - Subaru EZ30R
Эта система называется VARIO CAM+ что разработали в PORSCHE в 90х. th-cam.com/video/tAITcaNP8GM/w-d-xo.html
Вызов кии движок можно переделать на систему VTEC?
Вазоскии
Конечно же нет!!
почему они не сделали по классической схеме гидрокомпенсатора только вынеся клапан слива масла?
система AVLS больше на экономию сделана, а не на мощь как втек
Нет такого мотора ))) R серии никогда у субару не было в шести горшках. Только турбодвушка.
Хороший мотор. Кто бы что не говорил. Ресурс как у гужевой лошади.
Ты кантователь чтоли перевез к Плисову? Или сварил аналогичный, тогда где видео?!
Свой брал
Спасибо :) сколькож всего эти черти насочиняли из одной типовой конструкции 94 года...
Хреновое охлаждение у этого мотора! На 150ткм+- перегрев и замена прокладок.
У бмв самая эффективная система.
Капитан Жак, надоели эти видосы с разбором металлолома, неинтересно смотреть. Лень тебе работать. Было бы интересно посмотреть многосериальный фильм по сборке ДВС ЗМЗ 407 , уверяю будет бесцельер.
ЗМЗ 407? В топку эту каку. Давайте ещё жигулёвское говно-двигло собирать начала 90-х.
Не будет бесцелер из ЗМЗметаллолома, не интересно.
SUBARU ИНТЕРЕСЕН !!
Во-первых, это малоинтересно, ибо не образец моторостроения, а ваша) легнда) во-вторых, его еще найти надо)))
кому бы обосрался этот змз 407? ну кроме тебя, конечно.