Karosa ako Karosa. V skutočnosti sa jedná o Tatru (motor a rám, tzv. centrální nosná roura, kopřivnický patent) v Karose karosovanú a montovanú. Vyrobených niekoľko málo kusov.
Pred cca dvoma rokmi bol neďaleko od Žiliny jeden v lese,kedysi prerobený na včelín. Lesníci ho žiaľ zošrotovali,aj takto sa strácajú jedinečné stroje...
@@MrProofastra20 škoda ho. Som fanúšikom takto odstavených strojov, len je škoda, že v okolí Žiliny už neviem o nijakom autobuse či prívese, slúžiacom ako chatka alebo včelín. Ešte pred pár rokmi som v Hornej Štubni vídaval Škodu 706 RTO upravenú na včelín..
V L.Lúčke na ihrisku boli kedysi dva prívesy za RTO a v ZA pri zváračskéj škole bola v areáli zasa červeno biela ŠDčka ale to je už min.10 rokov.Cca 3-4 ŠLky som nedávno videl niekde na vrakovisku ale už neviem kde.Cestujem často po SK tak možno na ne znova natrafím..
@@MrProofastra20 áno, tie prívesy sa zachovali asi v najväčšom počte. Cca pred desiatimi rokmi som okolo takého chodil na huby, družstevníci ho nechali v lese. Tie Šlky sú na vrakovisku vo Veľkých Uherciach pri Partizánskom, ak sa nemýlim.
Ten autobus je zajímavý tím, že o 70 leť předběhl dobu, ale v kombinací s chybami v konstrukci. Byl to PRVNÍ SAMONOSNOU karoserií opatřený autobus s motorem vzadu a třínápravového provedení, jaké je dneska běžné!!! Ale ten motor byl vzduchem chlazený osmiválec vycházející z Tatra 111 a tudíž hlučný a měl těžiště hodně vzadu a tím byl těžkopádný v řízení. Zastaralé rámové Škody 706RO a z nich vycházející 706RTO se lépe osvědčily.a proto se déle udržely v provozů. Moderní a pokrokové konstrukční řešení TATRA tak čekalo 50 let na moderní technologie k jejich sériové výrobě.
Bolo by zaujímavé sledovať, keby dnes prišiel na zastávku v rámci nejakého ,,retromesiaca" tento bus a zároveň súčasný. Bol by to jeden a ten istý spoj. Koľko ľudí by nastúpilo do tohto a koľko do toho novodobého..... Tipujem, že súčasný by bol prázdny.....
Jezdil jsem s ním v r.1959 jako voják záklaďák ve Volarech na Šumavě.Uměl se opravdu vyškrábat dost vysoko.Sjezdil jsem s ním celou republiku.Až na to, že se 2x ulomil kompresor a dojížděl jsem bez brzd, tak velké problémy nebyly.Potom jsme udělali zlepšovák a byl pokoj. Na tu dobu rád vzpomínám.
![CAMPปลิ้น | EP.82[2/2] เมาท์มอยกับ 3 สาวเพื่อนซี้ ที่พร้อมขยี้พ่อหมีได้ทุกเมื่อ](http://i.ytimg.com/vi/Wwn7WnylNtQ/mqdefault.jpg)
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
Posejpal a Zamastil :-) to jsou jména jak z Cimrmana :-) jinak krásnej stroj
Jezdil v padesátých letech z Čimelic do Starého sedla.Byl výborně odpérovaný 👍
Karosa ako Karosa. V skutočnosti sa jedná o Tatru (motor a rám, tzv. centrální nosná roura, kopřivnický patent) v Karose karosovanú a montovanú. Vyrobených niekoľko málo kusov.
Toto už bylo samonosné
Pred cca dvoma rokmi bol neďaleko od Žiliny jeden v lese,kedysi prerobený na včelín. Lesníci ho žiaľ zošrotovali,aj takto sa strácajú jedinečné stroje...
Pri Lietavskej Lúčke?
Áno,v lese na starom vleku.
@@MrProofastra20 škoda ho. Som fanúšikom takto odstavených strojov, len je škoda, že v okolí Žiliny už neviem o nijakom autobuse či prívese, slúžiacom ako chatka alebo včelín. Ešte pred pár rokmi som v Hornej Štubni vídaval Škodu 706 RTO upravenú na včelín..
V L.Lúčke na ihrisku boli kedysi dva prívesy za RTO a v ZA pri zváračskéj škole bola v areáli zasa červeno biela ŠDčka ale to je už min.10 rokov.Cca 3-4 ŠLky som nedávno videl niekde na vrakovisku ale už neviem kde.Cestujem často po SK tak možno na ne znova natrafím..
@@MrProofastra20 áno, tie prívesy sa zachovali asi v najväčšom počte. Cca pred desiatimi rokmi som okolo takého chodil na huby, družstevníci ho nechali v lese. Tie Šlky sú na vrakovisku vo Veľkých Uherciach pri Partizánskom, ak sa nemýlim.
Its front looks a bit american, surely modern in '55. Nice winter landscape.
Krásný ty sedačky, to muselo být vskutku pohodlíčko :-)
Sedačky byly z RO
Ono se to nikdy moc neosvědčilo....
Viděl jsem ho v Lužné
Ten autobus je zajímavý tím, že o 70 leť předběhl dobu, ale v kombinací s chybami v konstrukci. Byl to PRVNÍ SAMONOSNOU karoserií opatřený autobus s motorem vzadu a třínápravového provedení, jaké je dneska běžné!!! Ale ten motor byl vzduchem chlazený osmiválec vycházející z Tatra 111 a tudíž hlučný a měl těžiště hodně vzadu a tím byl těžkopádný v řízení. Zastaralé rámové Škody 706RO a z nich vycházející 706RTO se lépe osvědčily.a proto se déle udržely v provozů. Moderní a pokrokové konstrukční řešení TATRA tak čekalo 50 let na moderní technologie k jejich sériové výrobě.
Tak hlavně se RTO udrželo déle, protože Karosa vyráběla autobusy a Tatra náklaďáky 12t. I osmitunku Tatře zakázali. Bylo tu centrální plánování
Super nie jak teraz napadne 3 cm snehu a už ím treba posypať cestu 😂😂😂😂
No,právě....
Bolo by zaujímavé sledovať, keby dnes prišiel na zastávku v rámci nejakého ,,retromesiaca" tento bus a zároveň súčasný. Bol by to jeden a ten istý spoj. Koľko ľudí by nastúpilo do tohto a koľko do toho novodobého..... Tipujem, že súčasný by bol prázdny.....
Neví někdo, co v pozadí hraje za skladbu?
Nikdo nic nikdy nemá ..je to takovej derivát té skladby
To byly jen 3 nebo 4 prototypy. Sériový 500HB už nosnou rouru neměly a vyrobilo se jich kolem 500 ks.
tento autobus mal napravy zadne od firmi praga-v3s
Jezdil jsem s ním v r.1959 jako voják záklaďák ve Volarech na Šumavě.Uměl se opravdu vyškrábat dost vysoko.Sjezdil jsem s ním celou republiku.Až na to, že se 2x ulomil kompresor a dojížděl jsem bez brzd, tak velké problémy nebyly.Potom jsme udělali zlepšovák a byl pokoj. Na tu dobu rád vzpomínám.
@@drevorubac7165 Sériové ano, prototypy měly klasickou tatrováckou koncepci.
@@sharpshooterCZ200S což je úplně to samé co píše auto původního příspěvku. Tedy váš příspěvek je naprosto zbytečný a irelevantní.
@@teasaki Aha, a kdo je autor původního příspěvku?