@@ShigeponsTV ４代目カローラです。たしか1981年式だったと思います。中古でいろいろ弄って乗ってました。そうですねおっしゃるとおりで大排気量のセダンは維持費が大変ですよね。若い頃はもっぱら2ドアのスポーツタイプばかりでしたが、年ともに、それとバブルで13クラウンや初代10セルシオや色んなセダンに乗りました。本格四駆のビッグホーンハンドリングバイロータスなんて車も所有してました。もう本当色々のりましたが、その中で唯一心に残る車は32スカイラインG T S _T タイプM です。当時最新の4WS 四輪操舵システム、ハイキャスが付いていてコーナーが嘘のように上手くこなせた。それと車事態が本当に最高の出来でした。シートもステアリングも本当に疲れない楽しい車でした。今のマジェスタも良いですよ。自分の話しばかりで申し訳ないです。エブリイの情報をまた宜しくお願いします。
動画お疲れ様です！
MT車どんどん減ってますね。
シゲさんの愛車遍歴 漢ですね‼️
私の思った通りの方でした！
変な表現かもしれませんが動画を見て同じにおいがすると思ってました！
次の動画も楽しみにしています‼️
＠ゲームの軽みやちさん
いつもありがとございます。
ご視聴に際しての感想嬉しく思います。
軽ミヤチさんと同じ匂いがするとは、なんとも光栄な微笑ましい事でしょうか!!。
やはり今現在、ある程度の歳を重ねて軽バンに乗られている方々って、意外にもそういう若かりし頃の遍歴がある方々のように思います。
これは司令官や山内さんも然りと個人的には思いますね笑。
ありがとうございました。
横から失礼します。
いえいえ私は文化系です。
今も昔もユクーリ走ってますヨ（笑）
＠司令官Consconチャンネル さん
司令官、これはこれは大変失礼しました。
司令官のあの峠での熱い走りを見せつけられてしまうと、つい同類と思ってしまいます笑。
しかもクルマ用語に文化系という表現技法があったとはｗ。
@@ShigeponsTV さん司令官殿 絡んで頂きありがとうございました😊
はじめまして。
S13でドリフトですか。凄いですね。
私も昔やってたもんで。走りすぎてフレーム終了ボディ終了でした。
その時の動画や画像は無いんですか。
峠、広場、港、サーキット等で走ってたんですか？
走ってる時は持病の燃料タンクとタイロッド逆関節とリヤナックルは何か対策なさってましたか？
@user-eb4ow3bi2w さん
ご視聴ありがとうございます。
ドリフトやってたと言ってもサーキットで走っていたとかいうガチ勢では無かったです。
サービス業だったもんで、土日祝は仕事...そんななか周りはサーキットに通っている友達もいましたが私は平日休みだったんでN1とかGT選手権なんかも見に行く暇もありませんでした。
当時はS13は峠でグリップ、PS13は港でドリフトを嗜んだ程度でした。
燃料タンクの持病ですけれども、当時はR32燃ポンと14タービンのブーストアップ仕様で右回り専門のダサい周回野郎でしたが、ガズ欠症状に見舞われたことはあまり記憶にありません。
話を聞いていると、恐らく@user-eb4ow3bi2wさんのほうがよほどガチ勢だと思われますよ笑。
失礼しました。
嗜んだ程度であれば
車が傷まないですね。
燃料タンクはガス欠症状ではなく、中の仕切り版が剥がれてヒューズ切れや燃料計が上がったり下がったりしました。
元々、普免を取る気はなかったけれど、当時はメット無しでも原付に乗れた時代だったので、パッソルに乗るためだけに原付免許を取った。普免を取れば原付も付いてくるのに…。
でも、いざ働こうと思ったら就職条件がほぼ “ 要普免 ” ってのが当たり前で、結局その後に普免取り直しというトンチンカンな事をしてしまった。因みに、人生初の車は、元代車、丸目４灯のトヨタカリーナであったなぁ。
@日下太郎 さん
いつもご視聴＆コメントありがとうございます。
私も原点は原チャリ免許からだったのを思い出しました。
パッソル懐かしいですね！。ヤマハでしたよね？。
いまネットで確認しましたが、丸目4灯のカリーナって初代～2代目の頃ですね。
親戚が3代目の2ドアクーペに乗ってました。一見ハッチバックにも見える見た目でしたが分類上はクーペだったという事実を今更知りました。
歴史のあるクルマって良いですよね～。
カリーナの位置づけはカローラ以上マークⅡ未満という丁度いい感じでしたが、最近ではそのようなミドルクラスのクルマがすっかり無くなってしまいました。
MTトランスミッションも然りですが、本当に寂しい世の中になったものです。
新車登録台数のMT比率に関してですが国産乗用車のみの数字ですので商用車、軽自動車は含まれません。
運転免許に関しても準中型免許から取得する方も いるので普通免許でのMT/AT比率も鵜呑みにはできないと思います。
今一度深掘りが必要かと思われますが。
@user-vz6ms9tb2j さん
ご指摘ありがとうございます。
ATMT比率の情報のソースはネット記事になります。
まぁネット記事を鵜呑みにして掲載する主も主ですが...。
免許取得については、一部公安のウェブサイトを見て数字を引き抜いたデータもありますが、 仮に準中から免許取る方がいるとしても、卒業後すぐに職業ドライバーになられる方か、将来的な備えをされる一部の方と思われ、ごくごく僅かな数値の変化しかないと思うのですが...。
違うコメントですいません！！
ホイール4本セット MID SCHNEIDER STAG (SGM) 13インチ 4.0J PCD:100/4H インセット:42 シュナイダー スタッグ
これってエブリィバンにつけれるでしょうか？
車検に通るこれに合うタイヤ教えていただけないでしょうか？
@serika128 さん
いつもありがとございます。
ん～、難しい質問ですが....
まず、シュナイダースタッグ4J+42のアルミですが、エブリイには装着可能と思います。
但し、13インチのタイヤをチョイスする場合はタイヤ外径にご注意ください。
DA17Vのグレードがなにか存じ上げませんが、外径が570mmを超えるとちょっと危険です。
そして、そのホイールが車検に通るかどうか？ですが、
4J+42の時点で車検は諦めたほうが良いと思います。
ノーマルサイズは4J+45ですが、実際にはこのサイズで結構ギリです。
そのホイールを履くとホイールが車体から若干はみ出すはずです。
車検に通るタイヤについては13インチでも特段問題は無いと思いますが、まず、ご質問のホイールサイズでは車検が難しいこと、それに見合うタイヤを探したとしてもホイールサイズがNGなので車検は厳しいと思われます。
追伸、車検に適合するタイヤのロードインデックスはエブリイで76以上が推奨されていますので、一概にこのタイヤなら大丈夫というのはここでは言い切れません。
また、地方によって曖昧な部分もありますので、お住まいの地域の軽自動車検査協会に問い合わせて見るもの宜しいかと思います。
よって、ちょっと乱暴な言い方になるかも知れませんが、軽バンの車検時のタイヤ・ホイールはすべて純正に履き替えたほうが無難と思います。
お返事ありがとうございますm(_ _)m
ホイールを変えたいのですがよくわからなくて困ってます
ちなみに17VのPC リミテッドです
@serika128 さん
ホイールは@serika128さんが希望されているシュナイダースタッグで問題ないと思いますよ。
私のシュナイダーと全く同じサイズ（ホイールも....）です笑。
ただ、先述しました通り、このホイールでは車検は難しいので車検の際は純正タイヤ＋ホイールで挑むほうが無難です。
あとはお好みの13インチのタイヤを選んで組んでもらえば良いのかな...と思います。
近々、エブリイ用のオススメタイヤの動画を作ろうかと思っておりますが、UPはまだまだ先になりそうです。
よろしくお願いします。
走行は問題ないでしょうか？
タイヤも同じのにしてみようかと思います
凄い歴ですね。Ks とフーガに惹かれます。私も最初に乗ったのが中古で買ったTE17カローラの1600GT でした。それからかれこれ十数台乗り継ぎ今は210マジェスタに乗ってます。エブリイやエブリイワゴン、キャリイトラック等々は仕事車です。その中でもエブリイの四駆ターボは内外装を楽しくいじってます。シゲほんずTV の動画、参考になります。
＠杉本裕嗣 さん
いつもありがとうございます。
まぁ、恐れ入りました。
TE17とはこれまた驚きました！。
17って初代カローラでしたか？うろ覚えですみません。
そうなんですよね。歴代カローラにはGTというグレードが多々あって、AE82カローラでは86に負けず劣らず4AGを積んでいたモデルもありましたよね。
そして現在が210マジェスタ！
この車歴聞いただけでも杉本裕嗣さんがクルマが好きなのが痛いほど伝わって来ます。
動画内では話してませんが、今年3月に諸般の事情でフーガを手放してしまいました。
登録から13年目で今年から税金も上がる、車検は30万コース、年に数回しか需要がないのに維持費は保険込みで年間40万円....などなど。
しかしながら、現在はエブリイと嫁のモコしかないので、家族で遠出するときがこれまた困りものです。
そんな時って年に数回しかないので、レンタカーでアルファードでも良いかな...って思ってます。
でも、次にセダンを買う機会があれば欧州メーカーのセダンに乗ってみたいですね。
@@ShigeponsTV ４代目カローラです。たしか1981年式だったと思います。中古でいろいろ弄って乗ってました。そうですねおっしゃるとおりで大排気量のセダンは維持費が大変ですよね。若い頃はもっぱら2ドアのスポーツタイプばかりでしたが、年ともに、それとバブルで13クラウンや初代10セルシオや色んなセダンに乗りました。本格四駆のビッグホーンハンドリングバイロータスなんて車も所有してました。もう本当色々のりましたが、その中で唯一心に残る車は32スカイラインG T S _T タイプM です。当時最新の4WS 四輪操舵システム、ハイキャスが付いていてコーナーが嘘のように上手くこなせた。それと車事態が本当に最高の出来でした。シートもステアリングも本当に疲れない楽しい車でした。今のマジェスタも良いですよ。自分の話しばかりで申し訳ないです。エブリイの情報をまた宜しくお願いします。
お疲れ様です。
ミヤチさんに同意です。シゲさんの車遍歴、イケてますね。
私が若い頃『男は黙ってニッサン車！』と心には思っておりました。
さて、AT限定免許の取得者が増えてきて、販売している車もほとんどがAT。
お巡りさんもAT免許が！というのがビックリ致しました。
骨折した時は確かにAT車が便利に思いましたが、MT車に乗れば勝手に身体が動くので
不便さは感じません。いざという時にもⅯT持ってたほうが安心だと思うんだけどなぁ～。
それに車のミサイル事故（プリウス等）が増える一方で、ⅯT車はミサイル事故を聞いた事がありません。
もっと良い時代の流れとなって欲しいものです。
＠山内義和さん
いつもありがとうございます。
軽みやちさんにもコメント返したのですが、きっと山内さんも似たような愛車遍歴と勝手に思ってます笑。
機動隊員さんもAT免許とはこれも時代なのでしょうね。
オートマのパトカー揃えれば良い話なので我々庶民が騒ぐことでも無いのでしょうけれども..。
とは言いつつも、いまやGT-Rもオートマの時代ですから納得する部分もありますね。
お年寄りMT問題ですが、私もそう思います。
そうなんですよね！
昨今の問題となっているプリウスミサイルについても、お年寄りこそマニュアルに乗れ！と自分も思います。
今の60代、70代以上の方々が免許取り立ての頃はほぼマニュアルスタートだったはずです。
御年76歳の当方母も、当時免許取ってすぐの車は初代シビックSB1のマニュアルでした笑。
MT車は車と相談しつつ考えながら走らなければならないのでボケ防止にもなるのでは？と個人的には思うところです。
山内様！横から失礼致します。共感して頂きありがとうございます♪
会社でいろいろあって狙い撃ちされぬよう配信を控えております。
暑さ対策で小型ファンを二個つけたところ奥まで風が届いてかなり効果がありますよ！
Shigeさんこんばんは！
私も本日21:30に新作UPなんですが、ネタ被っちゃいました～(笑)。
コメントOFFにしてますが、よかったらご覧になってください。
Shigeさん動画、次回の本編期待してま～😊
司令官Consconチャンネル さん
司令官、いつもありがとうございます。
司令官の動画も昨日拝見させて頂きました。
ホントだ！ネタ被ってますね笑。
しかもオープニングから笑わせて頂きました。
まさかの....マニュアルエアコン...爆。
エアコンに関してはオートであるに越したことはないんでしょうけれど、私はオートを使っているとしても結局は乗組員たちの体感温度を聞いて微調整してしまいますので、結局はマニュアルが性に合っているんだと思います。
軽バンについても特段マニュアルエアコンで困ることはほぼありませんよね。
冷えが早いのも特に同感です。
シルビアでドリフトされてたんですね
チューニング費用200万、きっと楽しかったですよね
そんな方がエブリイなんですね☆彡
エブリイに乗ってて思うのはＦＲのハンドリングの良さ？運転の気持ち良さです。
私は最終型プレリュードが憧れの車で
社会人になってから半年かけて中古で探して
60万で購入して、60万ぐらいかけて楽しみました。
レカロシート
プロショップのオーダーショック
いまのカーライフにも影響を及ぼしていると思います。
プレリュードのＨ２２Ａエンジンは
どっかんターボみたいな、2弾ロケットの加速をする
昔のＶＴＥＣで、音も激変して楽しかったです
足回りを固めてあったので、
グリップですが、ワインディングで格上の車にも余裕でついていけました。
ただ高速ではジャガーにあっさり置いて行かれました。
といっても瞬間最高で140までしかだしたことありません。
今はエブリイ・ジョインターボＦＲ（ＡＴ）の軽キャンピングカーですが
移動中のドライブがとても楽しいです。
キャンピングカーは運転に我慢を強いられる場合が多いのですが、
走りも大切にしてエブリイ・ターボＦＲを選んで正解でした。
エブリイのデメリットは燃費の悪さと
いまのシーズン、エンジンからの熱があがってくることと思います
運転していると、サイドブレーキがあつくなってて(^^;
エンジンとの間に断熱シートをされてる方がいるので
先日のプライムセールで断熱材を購入しました。
お盆休みとかに施工できたらと思っています。
ヤマハ製パフォーマンスダンパーの装着で走りの質もあがった感じで、
いままで以上にドライブが楽しくなりました。
これに10万円は・・・なかなかしない方が多いとも思います。
エブリイが2台、買えてしまう価格の軽キャンに
プラス50万以上の追加を使っていると思います
足回り、アルミホイール（13インチ）、パフォーマンスダンパーなどなど
ハンドル（ナルディ・ディープコーン・パンチングレザー）、レカロシート（プレリュードの時に使っていたのもの）
などシートレールや取付費用ぐらしかかかっていなかったりはしますが
前後バンパーもワゴンに交換したのも、
ＤＡ１７Ｖキャンピングカーを乗り潰そうと思っているからです。
キャンピングカーとして１００ｋｇ架装されて重くなっていますが、
それでも運転が楽しいです。
燃費が悪いといわれますが、丁寧に運転したらカタログの14.8がでます。
エアコンオフなら、よくて２００ｋｍ走行してリッター１９以上も経験しました。
なんだか、関係ない方向に脱線したコメントになりました。すみません(^^;
次の動画も楽しみにまってます☆彡
@冬 // ふゆ・愛知県 さん
いつもありがとうございます。
BA系の2200VTECですね...。
あれは速かった！。
実際にS13系のSR20DETでも筑波サーキットの直線でぶち抜かれてましたからね....笑。
リッター100馬力を達成したホンダの集大成とも言える名エンジンだったと思います。
ま、その上にはNSX用のC30Aがあるんですけれどもね..。
軽キャンで車重プラス100kgは立派な数字ではないでしょうか？。
ちょうどワゴンでプラス70kgなので、R06ターボでプラス100kgであればパワーウェイトレシオ的にはワゴンとほぼ同等ですね。
ダンパも入れて減衰力もイジっているわけですから意外にもワインディングでも速そうですね。
時折、ワゴンユーザーの方からも「燃費が悪い」とのコメントが入るのですが、ターボも適度にタービンに負荷を掛ける回し方であれば長距離は冬さんが仰るとおり伸びると思われます。しかし、車重が重なる分、やはり街乗りでは絶望的な数値になるのは仕方がありませんよね。
軽バン軽ワゴンは、あわよくば燃費が良ければ助かるな～的な考えかたのほうが宜しいと思うところです。
もちろん燃費が良いに越したことはないのですが、あとはオーナーの走らせ方なのだと思います。
現在のクルマの仕様や現況によってそれなりに楽しむのもまた、カーライフの楽しいところでもあるので、ひとそれぞれクルマに幾らかけてチューニングを楽しむのもまたアリだと思うところです。
私も現状、フーガを売却したあとの普通車をどうしようか？と日々悩んでいます。
あわよくば新車で買えれば良いんですけどもね...。
なかなか厳しい世の中です。
普通車を持つとしたら・・・今だと、やっぱり燃費を重視してしまいそうです。
アクアとかリッター３０ですが、すごいですね。
ちなみに軽バンの燃費ですが
アトレーのCVTが羨ましくなるエブリイ４ATターボですが、
アトレーCVTターボの実燃費を調べていると
実燃費で私のエブリィとかわらない方もいます。
むしろそれ以下の方も。
やっぱり乗り方なんだと思いました。
燃費走行は楽しくないといいますが、
私はあまり思っていなくていなかったりします。
エアコンONで気にしないで運転してもリッター２０を維持するワゴンRは凄いと思いましたが、
エブリイとは車重がちがいますね。
移動だけと車と、
移動以外にも楽しみがある車、
移動以外にも使える車
同じように考えなくて良いと思っています。
でも、今、買うならアトレーCVTターボを選ぶと思います。
エブリイにターボがないので。
キャンピングカーは
タウンエ―スベースが燃費が良い傾向ですが
それ以外は、架装、荷物を常時、たくさんつんでいること
などから10前後も普通です。
スズキが
・エブリイＣＶＴマイルドハイブリッド
・エブリイＣＶＴマイルドハイブリッド＆ターボ
をだしてくれると信じて楽しみにしています。
ダイハツよりスズキがすきです。
アトレーよりエブリイのデザインが好きです。
ご返信、ご無理されないでください。
いそがしいと思いますので。
返信のお礼の返信です。
いつも丁寧なコメントをありがとうございます☆彡