@Ondřej Bajer děkuji pěkně za komentář. Je to tak. Příprava jednoho videa mi obvykle dá zabrat kolem 15 hod práce, tohle bylo tak 20 hodin. Ale hlavně že ty veřejné dobíjecí stanice utěšeně rostou, oni se jejich budovatelé taky něco nadřou (hlavně s úřady kde žádají o povolení,) a že příjemně překvapují i hráči typu MOL, od kterých by to člověk úplně nečekal.
Pěkné video. Je to super vysvětleno a ukázáno. Je tam také hodně vidět rozdíl mezi tou "soukromou" sítí nabíječek Tesly a těmi veřejnými, kdy ta jednoduchost nabíjení u Tesly bije do očí. Tam stačí jen zasunout kabel a nic člověk nemusí skoro řešit. U veřejných musí řešit jestli mu to vůbec bude fungovat, pak jestli má tu správnou kartu, jestli je zaregistrovaný atd. atd. A pak možná bude moct nabíjet. Místo toho aby zaplatil jednoduše kartou, či mobilem. Pak je taky vidět jak inteligentně to má nastavený EON (kromě té registrace jejich karty), ale jinak cenově si myslím, že je to jedna z nejlepěích sítí co do logiky. 3,- Kč na AC, 6,- Kč na DC a 9,- Kč pro to nejrychlejší nabíjení. To mi přijde naprosto perfektní porozumění elektromobility. Ještě si neodpoustím poznámku o pojmenovávání DC nabíječek. Výrobci nabíječek nazývají svoje zařízení s výkonem max 50 kW jako "RYCHLONABÍJEČKY", což mi přijde naprosto hloupé. Výkon max 50, kdy to většinou stejně jede jen cca 40 kW, podle mne, spadá do "pomalého" nabíjení. Nazývat to jako "rychlonabíječka je hooooodně přeceňovaný. A dále nazývat nabíječku s výkonem max 170 kW jako "ULTRANABÍJEČKOU" je vyloženě srandovní. Ultra rychlánabíječka by měla být podle mne tak od 25O-300 kW a výš. Takže minimálně IONITY bych vzal jako ultrarychlou nabíječku, ale ostatní do 200 kW jako "obyčejné" DC nabíječky, vždyť to je hloupost se kasat nabíjením 170 kW, když Teslácká soukromá nabíjecí síť začínala před více jak 10 lety se 120 kW!
@Radek Skrbek díky moc za komentář. Absence (mezi)národního roamingu dobíjení je z pohledu vnějšího pozorovatele blbá (a uznávám, že je tam fakt protor pro zlepšení). Reálně člověk má v Česku registraci u jednoho až dvou poskytovatelů dobíjení, nabíjí na cestách na stejných místech a dostane jednu až dvě faktury za měsíc / půlrok. Ano, Tesla to má uživatelsky nejpřívětivější, jednoznačně - tam ani nemusíte "cvičit" s nějakým čipem. Ano, E.ON to má srozumitelnou, jednoduchou cenotrvorbu. PRE má, zatím také velice výhodnou cenu, plus se snad brzy dočkáme po republice hojně jejich nových dobíječek. V době kdy v podstatě neexistují elektromobily, které by se uměly dobíjet vyšší rychlostí než 150 kW (Model 3 a Taycan to dokáží pár minut na počátku nabíjení) , tak mi přijde osobně fér označovat 150 kW dobíjecí stanice jako ultrarychlé.Teď v dubnu 2020 není rychlejších třeba.
Super originální video, líbí se mi u elektromobilů a cng to, že nemusím chodit nikam na benzinku. Ale v čem máme my, cngčkaři výhodu, je to, že máme 1 CNG kartu a Neřeším, kde tankuju, prostě 1 karta na vše.
@Vojtěch Nekarda je to jak píšete, jedna z výhod je, že u elektromobilů a CNG lze mnohem snáz udržovat socální odstup. Jedna karta na CNG je paráda - to u elektromobilů musí přijít taky, resp. budete mít smlouvu jen se svým výrobcem elektromobilu a jednou za měsíc dostanete fakturu.
@@tandrysek Potrebných na to aby som na tak veľkom počte mohol bez problémov a za "normálnu cenu" všade nabíjať. Tak ako to je na benzínkach pri spaľovákoch (minimálne rozdiely, ak idem dakde ďalej nič neriešim, rozdiel pár centov mi je ukradnutý). Lebo inak si musím strážiť iba tie kde sa mi to oplatí a tých už tak veľa nebude, hlavne nie v "odľahlejších oblastiach". Samozrejme to nie je problém ak jazdím okolo komína, alebo ak mám auto čo dá cez 400km na plné nabitie. Potom mi stačí jedna registrácia, ideálne doma zásuvka. Na videu je ukázaná tá krajšia časť, ale občas to nie je zábava.
@@tandrysek kiež by sa už aspoň na úrovni krajín tí poskytovatelia dohodli rozumne na roamingu... Potom by bolo o jeden veľký problém menej a nemusel by som toto písať.
Ahoj všem, add 31:44 mol, nalezl jsem aplikaci MOL Plugee, ale přijde mi jen zatím maďarská.. dočetl jsem se, že ji generuje driivz jako future od čezu, ale nabíječky v ČR jsem nenašel, máte někdo jinou verzi, kde to už v ČR frčí ? asi na každé MOL nebude. děkuji
Dobrý den. Uděláte prosím něco podobného i na trase Brno - Olomouc - Ostrava, Brno - Hradec Králové (nebo Pardubice) - Praha? Děkuji a přeji hodně zdraví.
@@ElectroDad Dobrý den. Uděláte něco podobneho i na trase Praha-Konstanz po D5-A6-A81 tam a zpet? Zn.: Cas jsou penize, nemam cas pit kafe po nabijeckach. Vetsinou mi to trva 4,5-5h (650km). Dekuji.
@@ElectroDad Zcela Vas chapu. Rovnez bych nechtel takove km jezdit v EV. Ty dojezdove casy by byly znacne rozdilne a cas jsou penize jak se shodneme preci:-) A pak jeste kdekoliv v zahranici tapat, zde si tam nabiji, protoze ucet od PRE mi tam asi fungovat nebude. Nicmene, kdybych mel barak, EV by stalo stejne penize jako spalovak a muj mobilni zivot se odehraval do vzdalenosti 150km, tak bych si asi taky EV poridil.
bude i druha strana d1? z brna do ostravy? a bude třeba d5, d8, d10... nebo aby měl ten kdo ma elektromobil možnost tolika nabíječek, stejne jako je tomu uspalováku s čerpačkama, tak aby nemusel bydlet vyloženě v praze, brně, nebo podél části d1 mazi prahou a brnem?
@Strážská Atomová & Digital radio czech rozumím, v průběhu roku se asi dostanu i k dalším úsekům našich dálnic. Původně to měla být dokumentace nabíječek napříč celou republikou: Břeclav - Karlovy Vary, ale COVID nám ve Varech zrušil plánované ubytování...
Tak se podívej na www.evmapa.cz, kde máš nabíjecí stanice v ČR, nebo se podívej na chargemap.com, kde je celá Evropa nabíjecích stanic a dokonce můžeš mít jednu kartu na více poskytovatelů dobíjení.
Pridám situáciu na západe SK. Dajme tomu že náme registráciu na ZSE Drive (má kopu staníc, napríklad v mojom okolí hlavne Trnava - aj 4 miesta...), takže beriem stav že chcem iba tieto stanice. Cesta Bratislava Žilina. V Bratislave začneme v meste, ale tá pri Slovnaft pumpe je skoro na kraji, tak dajme tomu. Trnava - to sú všetky v meste (ale Greenway má možno bližšie k diaľnici), Piešťany je v meste, Nové Mesto nad Váhom je síce Slovnaft, ale bolo tam nabíjanie zdarma, a ako jedna z mála je len 500m zjazdu z diaľnice, potom Trenčin - zasa mesto a tak to ide až po Žilinu. Vždy treba zajsť do mesta a nájsť ju tam v tej premávke. Nič moc. Všetko sú to 50kW nabíjačky, často iba jeden stojan, tak sa treba modliť aby bol voľný, hlavne v Piešťanoch kde je kopa elektro taxíkov. Ale napríklad cesta Bratislava - Nitra - Banská Bustrica je lepšie na tom. Za Nitrou - Beladice - to je tesne vedľa diaľnice a 4 stojany, Budča to je obojstranne veľký komplex, takž táto cesta je na diaľkové elektro presuny oveľa lepšie zabezpečená, stanice 175kW, 350kW). No nie je to až taká zábava dakde skočiť s elektro autom.
A teraz otázka (tuším som to nepočul vo videu) - aká je dobrá mapa či aplikácia čo tie nabíjačky ukazuje všetky v CZ? Problém 50kW nabíjačiek je že aj keď majú tri koncovky (2xDC a 1xAC) tak naraz ide nabíjať iba na jednej DC a k tomu AC (neviem koľko dodá takto ešte kW tá AC vetva).
Když má nabíjecí stanice (jeden stojan) 2xDC a 1xAC, lze zároveň nabíjet 1xDC a 1xAC. Mapy, kde jsou zobrazeny nabíjecí stanice je více, ale třeba evmapa.cz, chargemap.com, www.plugsurfing.com, atd…
Za mňa pridám ešte nabky.com (v podstate k mnohým nabíjačkám živá diskusia o ich aktuálnom stave - odkazmi na fórum - viditeľné aj bez registrácie) a aplikáciu A Better Routeplanner (ABRP) play.google.com/store/apps/details?id=com.iternio.abrpapp. abetterrouteplanner.com/ kde je tiež mapa staníc a k tomu skvelý plánovač. Dal by som sem aj odkazy "na moje vlastné práce a skúsenosti" na túto tému, ale to už neriskujem. Ale pokiaľ sa všetci poskytovatelia nedajú dokopy aspoň v rámci republiky aby to išlo používať na jednu kartu, čip, tak sa neprajníci elektromobility budú mať vždy na čom smiať kvôli tomuto chaosu na dlhých cestách.
Např. v ABB Terra 53 je pro DC okruh 5modulů po 10kW(celkem 50kW) a ty se připojí výstupem na DC Combo nebo Chademo. Takže se dá zjednodušeně říct, že oba DC kabely mají jeden zdroj DC napětí. Proto nelze nabíjet na obou DC výstupech zaráz. AC výstup má tuším maximálku 22kW - je to vlastně 3f 32A.
Myslím, že přidanou hodnotu můžete vidět hned o kousek níže pod Vaším komentářem. Viz komentář pana Poláčka "Dobrá práce! Tolik těch nabíječek jsem nečekal 👍".
Teraz Vám to vysvetlím (myslím to v dobrom, človek jazdiaci s ropákom toto nepozná, vďaka bohu...) - máte či jazdili ste elektro autom? Ak nie, tak to našťastie nechápete. Keby ste vedela aké komplikované to môže byť toto vyhľadávanie staníc, zisťovanie komu patria, riešenie registrácií a platenia, kde za koľko s akou kartou to pôjde nabiť, tak by ste toto video pochopila. Je to na cestách a nedaj boh v zahraničí trochu "zábava" zabezpečiť si nabíjanie auta. Kto jazdí spaľovákom krížom krážom republiku tak má hodne problémov ušetrených... Možno ma tu majitelia elektro áut za toto nepochvália, ale z pohľadu "bežného užívateľa" zviknutého natankovať na 900km a kdekoľvek, zaplatiť kdekoľvek s jednou svojou bankomatovou kartou, je táto situácia tragédia. A nielen u nás. Pridanú hodnotu ocenia len majitelia elektro áut, hlavne tí čo začínajú.
19:00 "ze se dobijite DC stridavym proudem 50kW", obcas by to chcelo si to video pozret PRED uverejnenim na YT. A tak isto slova odstrihnute v polovici.
Děkuji za video. A ještě bych připojil, jak je Tesla nebezpečná a ihned v ní po náraze uhoříte. www.garaz.cz/clanek/tesla-s-po-bouracce-nezacala-horet-a-ochranila-posadku-21003844 Obecně lidi vždy hledají jak něco nového nejde. Tři známé fáze přijímání nových věcí, 1.odmítání, 2.tolerování, 3.přijmutí a 4.kritika těch co to nepřijali. Mám jen neblahý pocit, že na ten bod 1. nám jako lidstvu noc času nezbývá. Když se podíváme co se teď děje v tzv. korona krizi, jak klesly emise významně právě z dopravy a z letadel… (Ony tzv. výfuky elektromobilů jedou dál a spousta firem v průměrně též.) A to tak klesly emise z dopravy, že je i obtížná předpověď počasí! (O vlivu na planetu není třeba snad více) Musíme pořád někam lítat? Ať autem nebo letadlem? A to zpravidla jen proto, abychom se v horším případě mohli chvástat, že jsme obletěli zeměkouli za dovolenou… Základem je zmenšit své emise na kterých se podílím A když se podívám na sídla firem, ke kterým se stále přidělávají nová parkoviště a 98% lidí přinese z domu notebook nebo sedne k PC, které má i doma, pak se ptám. K čemu ti lidi tam dojeli? A kolik nesmyslně emisí jsme tím vyprodukovali? A to nemluvím o dalších emisích z budovy topení, chlazení apod. A kolik úřadů tak funguje. Korunu tomu dává záměr stavět např. vládní čtvrt. Tito mohou rovnou sedět doma. A navíc spousta z nich dojela s V6 i V8 asi jako vzor pro mládež nebo obdiv? Je jedno, jestli tento vir je geneticky upravený je to NEJVYŠŠÍ ČAS ke změnám. Která začne u každého z nás doma ne někde jinde a u každého v hlavě a to v hodnotách k planetě, ne k mamonu. Nevím jestli bude nám lidstvu dána druhá možnost… Omlouvám se za dlouhý komentář. Nějak mě ty nabíječky rozhodily resp. jejich ,,nedostatek“ Děkuji Vám za trefné video. Přeji pevné zdraví a Ať se daří.
@Honza přesně, a čím neomalenější blokování nabíjecího místa stalovacím vozem viz 27:00, tím arogantnější reakce majitele, když je oslovíte, zda-li by rádi, aby takto někdo 20 minut blokoval jejich čerpací stanici...
Ono to je asi všude. Člověk čeká ve frontě na benzin a po 20 minutách přijde ke stojanu panička a odjede se slovy, že se předci může nejdříve najíst. Je to o lidech. Nabíjecí místa pro EV by mala mít status jako místa pro invalidy.
Zajímavé, pracné ale to skloňování číslovky dvě, obě a dva, oba....to fakt trhá za uši. Ono to nezní spisovně, ale je to správně....www.mojecestina.cz/article/2009050702-sklonovani-cislovek-dve-obe-a-dva-oba . Možná však v Brně....
Takovému tomu ,,náměstíčku v obci" se obvykle říká ,,náves" ;-) ... Ale dost už rýpání. K věci: Takže základní problém je stále ten samý. Velké, těžké, rychlé auto s velkým dojezdem = velká a těžká baterie, která se dlouho nabíjí. Při nejlepším 20 minut na půl kapacity ... No ... Prostě pro normálního člověka zvyklého na pohodlíčko benzíňáku nic moc vyhlídka. Chtělo by to malou, lehkou baterku, kterou by si člověk sám rychle vyměnil za pár sekund, ale do toho mají dnešní baterky daleko a dokud nebude na trhu auto, které je lehké, spokojí se s max. rychlostí třeba 90km/h a dojezdem kolem 100km ... ... Prostě pokud chci vyplýtvat 10x víc energie potřebuji 10x větší baterku. To je neúprosná matika. Tím mám hmotnost baterky, která neumožňuje člověku s ní holýma rukama manipulovat a 10x víc času potřebného k jejímu nabití...
Vývoj baterií jde stále dopředu. Držitel Nobelovy ceny za chemii 2019 Michael Stanley Whittingham v rozhovoru pro agenturu Bloomber řekl: "Zkoušíme zjistit, jaké jsou absolutní limity těchto baterií. Momentálně užíváme pouze 25 procent teoretické kapacity, což znamená, že 75 procent je mrtvá hmotnost. ... zdvojnásobení současné hustoty." www.autoforum.cz/technika/drzitel-nobelovy-ceny-promluvil-o-tom-co-ceka-elektromobily-a-jejich-akumulatory/ BMW očekává, že za deset let dojde ke zdvojnásobení energetické hustoty v bateriích. www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/lithium-kobalt-baterie-akumulator-elektromobil-bmw-mnichov-tovarna-vyvoj.A191218_182551_automoto_mom
Nějaké pokusy s výměnnou baterií byly už před lety, ale ukázalo se, že takový provozní model přináší více problémů, než benefitů. Takže zatím se od toho upustilo. Pokud by to v budoucnu opět začalo dávat smysl, výrobci tu myšlenku jistě opráší. Co se týče "velké a těžké baterie", je potřeba si uvědomit, že lithiové aku není nutné dobíjet pokaždé do plna (narozdíl od starých Pb, NiCd či NiMH, které měly paměťový efekt). S velkou baterkou (100kWh+) tak lze dojet na jeden zátah 400-500km a pak během pár minut dobít cca 20kWh a dojet těch posledních 100km do cíle. Velká baterka také snese velké nabíjecí výkony(1C+), takže těch 20kWh se do ní dá nacpat mnohem rychleji, než do malé baterky, která se musí nabíjet opatrně a pomalu. Prostě "tankování" elektromobilu je ve spoustě věcí zcela odlišné od tankování spalováku. Největší rozdíly jsou domácí nabíjení, kdy se pokaždé vyráží na cestu s plnou nádrží, tankování na parkovišti v cíli cesty, a to že na dálnici u DC chargeru se netankuje celá nádrž, ale klidně jen třetina. Je to prostě jiná filozofie, která nebude sedět úplně každému. Ale tak je to s každou novou věcí - první laptopy byly taky příšerné, ale dnes už je to ve stavu, že stolní PC spousta lidí nechce a mainstream je laptop.
To je jen kousek od toho co jsem psal jiz nekolikrat, pokud ma mit elektromobilita smysl budou existovat "charging station" jako benzinky. Prijedu, zaparkuji auto a roboticka linka mi vymeni moji vybitou baterku za nabitou. Ja si dojdu na kafe nebo vecko a jede se dal. Ne tam jak trotl idlovat 40min a vice ... a okecavat to tim ze stejne musim na obed apod. jak to s oblibou elektroautickari rikaji.
@@bigsam72 Vaše "mít smysl" spatřované v robotické lince zase nedává smysl mě. Dle mého skromného odhadu bude nadále růst gravimetrická hustota lith. baterií, a bude klesat cena baterií. Obojí povede ke zvyšujícímu se množství nabízených vozů s velkou kapacitou (100kWh+), kde mohu doplňovat vysokým výkonem a potřebný dojezd doplním během (jak píšete) kafe a vecka. Výměna baterie mi nedává smysl.
Tak toto video muselo dát strašnou práci. Klobouk dolů, za tu štreku a všechny ty natočené zastávky. Díky!
@Ondřej Bajer děkuji pěkně za komentář. Je to tak. Příprava jednoho videa mi obvykle dá zabrat kolem 15 hod práce, tohle bylo tak 20 hodin.
Ale hlavně že ty veřejné dobíjecí stanice utěšeně rostou, oni se jejich budovatelé taky něco nadřou (hlavně s úřady kde žádají o povolení,) a že příjemně překvapují i hráči typu MOL, od kterých by to člověk úplně nečekal.
Sice nemám EV ani o něm neuvažuji, ale je to pěkný a velký kus parádní práce.
Pěkné video.
Je to super vysvětleno a ukázáno. Je tam také hodně vidět rozdíl mezi tou "soukromou" sítí nabíječek Tesly a těmi veřejnými, kdy ta jednoduchost nabíjení u Tesly bije do očí. Tam stačí jen zasunout kabel a nic člověk nemusí skoro řešit. U veřejných musí řešit jestli mu to vůbec bude fungovat, pak jestli má tu správnou kartu, jestli je zaregistrovaný atd. atd. A pak možná bude moct nabíjet. Místo toho aby zaplatil jednoduše kartou, či mobilem.
Pak je taky vidět jak inteligentně to má nastavený EON (kromě té registrace jejich karty), ale jinak cenově si myslím, že je to jedna z nejlepěích sítí co do logiky. 3,- Kč na AC, 6,- Kč na DC a 9,- Kč pro to nejrychlejší nabíjení. To mi přijde naprosto perfektní porozumění elektromobility.
Ještě si neodpoustím poznámku o pojmenovávání DC nabíječek.
Výrobci nabíječek nazývají svoje zařízení s výkonem max 50 kW jako "RYCHLONABÍJEČKY", což mi přijde naprosto hloupé. Výkon max 50, kdy to většinou stejně jede jen cca 40 kW, podle mne, spadá do "pomalého" nabíjení. Nazývat to jako "rychlonabíječka je hooooodně přeceňovaný.
A dále nazývat nabíječku s výkonem max 170 kW jako "ULTRANABÍJEČKOU" je vyloženě srandovní.
Ultra rychlánabíječka by měla být podle mne tak od 25O-300 kW a výš. Takže minimálně IONITY bych vzal jako ultrarychlou nabíječku, ale ostatní do 200 kW jako "obyčejné" DC nabíječky, vždyť to je hloupost se kasat nabíjením 170 kW, když Teslácká soukromá nabíjecí síť začínala před více jak 10 lety se 120 kW!
@Radek Skrbek díky moc za komentář.
Absence (mezi)národního roamingu dobíjení je z pohledu vnějšího pozorovatele blbá (a uznávám, že je tam fakt protor pro zlepšení). Reálně člověk má v Česku registraci u jednoho až dvou poskytovatelů dobíjení, nabíjí na cestách na stejných místech a dostane jednu až dvě faktury za měsíc / půlrok.
Ano, Tesla to má uživatelsky nejpřívětivější, jednoznačně - tam ani nemusíte "cvičit" s nějakým čipem.
Ano, E.ON to má srozumitelnou, jednoduchou cenotrvorbu. PRE má, zatím také velice výhodnou cenu, plus se snad brzy dočkáme po republice hojně jejich nových dobíječek.
V době kdy v podstatě neexistují elektromobily, které by se uměly dobíjet vyšší rychlostí než 150 kW (Model 3 a Taycan to dokáží pár minut na počátku nabíjení) , tak mi přijde osobně fér označovat 150 kW dobíjecí stanice jako ultrarychlé.Teď v dubnu 2020 není rychlejších třeba.
Super originální video, líbí se mi u elektromobilů a cng to, že nemusím chodit nikam na benzinku. Ale v čem máme my, cngčkaři výhodu, je to, že máme 1 CNG kartu a Neřeším, kde tankuju, prostě 1 karta na vše.
@Vojtěch Nekarda je to jak píšete, jedna z výhod je, že u elektromobilů a CNG lze mnohem snáz udržovat socální odstup.
Jedna karta na CNG je paráda - to u elektromobilů musí přijít taky, resp. budete mít smlouvu jen se svým výrobcem elektromobilu a jednou za měsíc dostanete fakturu.
Dobrá práce! Tolik těch nabíječek jsem nečekal 👍
Jedna vec je počet staníc, druhá vec je počet potrebných registrácií...
@@danielgago-sk Co? Jak potřebných? Nikdo Vás nenutí mít všechny provozovatele. Já sám třeba stále registraci u ČEZu nemám.
@@tandrysek Potrebných na to aby som na tak veľkom počte mohol bez problémov a za "normálnu cenu" všade nabíjať. Tak ako to je na benzínkach pri spaľovákoch (minimálne rozdiely, ak idem dakde ďalej nič neriešim, rozdiel pár centov mi je ukradnutý). Lebo inak si musím strážiť iba tie kde sa mi to oplatí a tých už tak veľa nebude, hlavne nie v "odľahlejších oblastiach". Samozrejme to nie je problém ak jazdím okolo komína, alebo ak mám auto čo dá cez 400km na plné nabitie. Potom mi stačí jedna registrácia, ideálne doma zásuvka. Na videu je ukázaná tá krajšia časť, ale občas to nie je zábava.
@@tandrysek kiež by sa už aspoň na úrovni krajín tí poskytovatelia dohodli rozumne na roamingu... Potom by bolo o jeden veľký problém menej a nemusel by som toto písať.
Ahoj všem, add 31:44 mol, nalezl jsem aplikaci MOL Plugee, ale přijde mi jen zatím maďarská.. dočetl jsem se, že ji generuje driivz jako future od čezu, ale nabíječky v ČR jsem nenašel, máte někdo jinou verzi, kde to už v ČR frčí ? asi na každé MOL nebude. děkuji
Řekl bych, že CZ verze zmíněné aplikace bude v přípravě.
Dobrý den. Uděláte prosím něco podobného i na trase Brno - Olomouc - Ostrava, Brno - Hradec Králové (nebo Pardubice) - Praha? Děkuji a přeji hodně zdraví.
@- Zdenek děkuji za komentář, zvážím a časem asi udělám. Byť to nemusí být z videa zřejmé, bylo to hodně pracné video.
@@ElectroDad Dobrý den. Uděláte něco podobneho i na trase Praha-Konstanz po D5-A6-A81 tam a zpet? Zn.: Cas jsou penize, nemam cas pit kafe po nabijeckach. Vetsinou mi to trva 4,5-5h (650km). Dekuji.
@Petr Sobotka asi ne, to víte není čas.... a čas jsou peníze, přeci.
@@ElectroDad Zcela Vas chapu. Rovnez bych nechtel takove km jezdit v EV. Ty dojezdove casy by byly znacne rozdilne a cas jsou penize jak se shodneme preci:-) A pak jeste kdekoliv v zahranici tapat, zde si tam nabiji, protoze ucet od PRE mi tam asi fungovat nebude. Nicmene, kdybych mel barak, EV by stalo stejne penize jako spalovak a muj mobilni zivot se odehraval do vzdalenosti 150km, tak bych si asi taky EV poridil.
27:00 To che zaparkovat kolmo k jejich zadku a natáhnout si ACčko :-D :-D
@Martin Smolka :) pravda, to mě nenapadlo. Bylo by to ale trochu vytloukání klínu klínem...
To je zase další hřebík do rakve těm, kdo nám říkají že není kde nabíjet. :-) Za 1*.
@romanfiser1 děkuji Romane. Teď veřejné nabíječky fakt rostou jako houby po dešti. To je moc dobře.
bude i druha strana d1? z brna do ostravy? a bude třeba d5, d8, d10...
nebo aby měl ten kdo ma elektromobil možnost tolika nabíječek, stejne jako je tomu uspalováku s čerpačkama, tak aby nemusel bydlet vyloženě v praze, brně, nebo podél části d1 mazi prahou a brnem?
@Strážská Atomová & Digital radio czech rozumím, v průběhu roku se asi dostanu i k dalším úsekům našich dálnic. Původně to měla být dokumentace nabíječek napříč celou republikou: Břeclav - Karlovy Vary, ale COVID nám ve Varech zrušil plánované ubytování...
Tak se podívej na www.evmapa.cz, kde máš nabíjecí stanice v ČR, nebo se podívej na chargemap.com, kde je celá Evropa nabíjecích stanic a dokonce můžeš mít jednu kartu na více poskytovatelů dobíjení.
Super video, dobrá práce, děkuji za informace.
Pridám situáciu na západe SK. Dajme tomu že náme registráciu na ZSE Drive (má kopu staníc, napríklad v mojom okolí hlavne Trnava - aj 4 miesta...), takže beriem stav že chcem iba tieto stanice. Cesta Bratislava Žilina. V Bratislave začneme v meste, ale tá pri Slovnaft pumpe je skoro na kraji, tak dajme tomu. Trnava - to sú všetky v meste (ale Greenway má možno bližšie k diaľnici), Piešťany je v meste, Nové Mesto nad Váhom je síce Slovnaft, ale bolo tam nabíjanie zdarma, a ako jedna z mála je len 500m zjazdu z diaľnice, potom Trenčin - zasa mesto a tak to ide až po Žilinu. Vždy treba zajsť do mesta a nájsť ju tam v tej premávke. Nič moc. Všetko sú to 50kW nabíjačky, často iba jeden stojan, tak sa treba modliť aby bol voľný, hlavne v Piešťanoch kde je kopa elektro taxíkov. Ale napríklad cesta Bratislava - Nitra - Banská Bustrica je lepšie na tom. Za Nitrou - Beladice - to je tesne vedľa diaľnice a 4 stojany, Budča to je obojstranne veľký komplex, takž táto cesta je na diaľkové elektro presuny oveľa lepšie zabezpečená, stanice 175kW, 350kW). No nie je to až taká zábava dakde skočiť s elektro autom.
A teraz otázka (tuším som to nepočul vo videu) - aká je dobrá mapa či aplikácia čo tie nabíjačky ukazuje všetky v CZ?
Problém 50kW nabíjačiek je že aj keď majú tri koncovky (2xDC a 1xAC) tak naraz ide nabíjať iba na jednej DC a k tomu AC (neviem koľko dodá takto ešte kW tá AC vetva).
PlugShare.com
Souhlas s @Ondřej Bajer výborný je PlugShare, kde komunita řidičů elektromobilů informuje ostatní jaký je aktuální stav dobíječek.
Když má nabíjecí stanice (jeden stojan) 2xDC a 1xAC, lze zároveň nabíjet 1xDC a 1xAC. Mapy, kde jsou zobrazeny nabíjecí stanice je více, ale třeba evmapa.cz, chargemap.com, www.plugsurfing.com, atd…
Za mňa pridám ešte nabky.com (v podstate k mnohým nabíjačkám živá diskusia o ich aktuálnom stave - odkazmi na fórum - viditeľné aj bez registrácie) a aplikáciu A Better Routeplanner (ABRP) play.google.com/store/apps/details?id=com.iternio.abrpapp. abetterrouteplanner.com/ kde je tiež mapa staníc a k tomu skvelý plánovač. Dal by som sem aj odkazy "na moje vlastné práce a skúsenosti" na túto tému, ale to už neriskujem.
Ale pokiaľ sa všetci poskytovatelia nedajú dokopy aspoň v rámci republiky aby to išlo používať na jednu kartu, čip, tak sa neprajníci elektromobility budú mať vždy na čom smiať kvôli tomuto chaosu na dlhých cestách.
Např. v ABB Terra 53 je pro DC okruh 5modulů po 10kW(celkem 50kW) a ty se připojí výstupem na DC Combo nebo Chademo. Takže se dá zjednodušeně říct, že oba DC kabely mají jeden zdroj DC napětí. Proto nelze nabíjet na obou DC výstupech zaráz. AC výstup má tuším maximálku 22kW - je to vlastně 3f 32A.
Nějak jsem úplně nepochopila přidanou hodnotu tohoto videa. Ty informace jsou až na pár výjimek k dispozici v té mapě, ne?
Myslím, že přidanou hodnotu můžete vidět hned o kousek níže pod Vaším komentářem. Viz komentář pana Poláčka
"Dobrá práce! Tolik těch nabíječek jsem nečekal 👍".
Teraz Vám to vysvetlím (myslím to v dobrom, človek jazdiaci s ropákom toto nepozná, vďaka bohu...) - máte či jazdili ste elektro autom? Ak nie, tak to našťastie nechápete. Keby ste vedela aké komplikované to môže byť toto vyhľadávanie staníc, zisťovanie komu patria, riešenie registrácií a platenia, kde za koľko s akou kartou to pôjde nabiť, tak by ste toto video pochopila. Je to na cestách a nedaj boh v zahraničí trochu "zábava" zabezpečiť si nabíjanie auta. Kto jazdí spaľovákom krížom krážom republiku tak má hodne problémov ušetrených... Možno ma tu majitelia elektro áut za toto nepochvália, ale z pohľadu "bežného užívateľa" zviknutého natankovať na 900km a kdekoľvek, zaplatiť kdekoľvek s jednou svojou bankomatovou kartou, je táto situácia tragédia. A nielen u nás. Pridanú hodnotu ocenia len majitelia elektro áut, hlavne tí čo začínajú.
Zaujaly mě ty olejové fleky na nabíjecích stáních Vystrkov. Po chvíli ve videu přišlo vysvětlení - parkování vraků spalováků :-DD
Spočítal už někdo, kolik kW je schopna dodat obyčejná zásuvka 32A 3x400V?
@patolog06 větší červená průmyslová CEE zásuvka (pětikolík) dává při 32A celkem 3 x 230 V (oněch 400 V) = 22 kW
@@ElectroDad Ještě by se moh někdo opovážit namontovat někde 63A pětikolík za cenu dejme tomu 300 kč...
19:00 "ze se dobijite DC stridavym proudem 50kW", obcas by to chcelo si to video pozret PRED uverejnenim na YT. A tak isto slova odstrihnute v polovici.
@Henrich Raduška "perfect is the enemy of good" - jsem vyléčený perfekcionista a vězte že jsem mnohem šťastnější.
Děkuji za video. A ještě bych připojil, jak je Tesla nebezpečná a ihned v ní po náraze uhoříte. www.garaz.cz/clanek/tesla-s-po-bouracce-nezacala-horet-a-ochranila-posadku-21003844 Obecně lidi vždy hledají jak něco nového nejde. Tři známé fáze přijímání nových věcí, 1.odmítání, 2.tolerování, 3.přijmutí a 4.kritika těch co to nepřijali. Mám jen neblahý pocit, že na ten bod 1. nám jako lidstvu noc času nezbývá. Když se podíváme co se teď děje v tzv. korona krizi, jak klesly emise významně právě z dopravy a z letadel… (Ony tzv. výfuky elektromobilů jedou dál a spousta firem v průměrně též.) A to tak klesly emise z dopravy, že je i obtížná předpověď počasí! (O vlivu na planetu není třeba snad více) Musíme pořád někam lítat? Ať autem nebo letadlem? A to zpravidla jen proto, abychom se v horším případě mohli chvástat, že jsme obletěli zeměkouli za dovolenou…
Základem je zmenšit své emise na kterých se podílím
A když se podívám na sídla firem, ke kterým se stále přidělávají nová parkoviště a 98% lidí přinese z domu notebook nebo sedne k PC, které má i doma, pak se ptám. K čemu ti lidi tam dojeli? A kolik nesmyslně emisí jsme tím vyprodukovali? A to nemluvím o dalších emisích z budovy topení, chlazení apod. A kolik úřadů tak funguje. Korunu tomu dává záměr stavět např. vládní čtvrt. Tito mohou rovnou sedět doma. A navíc spousta z nich dojela s V6 i V8 asi jako vzor pro mládež nebo obdiv?
Je jedno, jestli tento vir je geneticky upravený je to NEJVYŠŠÍ ČAS ke změnám. Která začne u každého z nás doma ne někde jinde a u každého v hlavě a to v hodnotách k planetě, ne k mamonu. Nevím jestli bude nám lidstvu dána druhá možnost… Omlouvám se za dlouhý komentář. Nějak mě ty nabíječky rozhodily resp. jejich ,,nedostatek“
Děkuji Vám za trefné video.
Přeji pevné zdraví a Ať se daří.
Ta honda tam stoji vyslovene na mazaka 😂
@Honza přesně, a čím neomalenější blokování nabíjecího místa stalovacím vozem viz 27:00, tím arogantnější reakce majitele, když je oslovíte, zda-li by rádi, aby takto někdo 20 minut blokoval jejich čerpací stanici...
@@ElectroDad to jeste muzete byt rad, ze jste nebyl bit do obliceje 🥺🙄
Ono to je asi všude. Člověk čeká ve frontě na benzin a po 20 minutách přijde ke stojanu panička a odjede se slovy, že se předci může nejdříve najíst. Je to o lidech. Nabíjecí místa pro EV by mala mít status jako místa pro invalidy.
@@jardafik562 Ty jsi jako fakt čekal ve frontě na benzín 20min??? To jako fakt? To ho tam dávali zdarma, nebo to mělo jiný důvod?
@@TomH519 Jednoduše. 5 stojanů po 6ti autech bez možnosti vycouvání, cena BA95 22,50Kč.
Zajímavé, pracné ale to skloňování číslovky dvě, obě a dva, oba....to fakt trhá za uši. Ono to nezní spisovně, ale je to správně....www.mojecestina.cz/article/2009050702-sklonovani-cislovek-dve-obe-a-dva-oba . Možná však v Brně....
Nech je trocha srandy... (nemčina nutná) th-cam.com/video/8VfKk4BfBeo/w-d-xo.html
Nataceni videji na dobijeckach :-). Proste se clovek musi zabavit kdyz tam hodinu idluje ve Vestci ;-)
Takovému tomu ,,náměstíčku v obci" se obvykle říká ,,náves" ;-) ... Ale dost už rýpání. K věci:
Takže základní problém je stále ten samý. Velké, těžké, rychlé auto s velkým dojezdem = velká a těžká baterie, která se dlouho nabíjí. Při nejlepším 20 minut na půl kapacity ... No ... Prostě pro normálního člověka zvyklého na pohodlíčko benzíňáku nic moc vyhlídka. Chtělo by to malou, lehkou baterku, kterou by si člověk sám rychle vyměnil za pár sekund, ale do toho mají dnešní baterky daleko a dokud nebude na trhu auto, které je lehké, spokojí se s max. rychlostí třeba 90km/h a dojezdem kolem 100km ...
... Prostě pokud chci vyplýtvat 10x víc energie potřebuji 10x větší baterku. To je neúprosná matika. Tím mám hmotnost baterky, která neumožňuje člověku s ní holýma rukama manipulovat a 10x víc času potřebného k jejímu nabití...
Vývoj baterií jde stále dopředu. Držitel Nobelovy ceny za chemii 2019 Michael Stanley Whittingham v rozhovoru pro agenturu Bloomber řekl: "Zkoušíme zjistit, jaké jsou absolutní limity těchto baterií. Momentálně užíváme pouze 25 procent teoretické kapacity, což znamená, že 75 procent je mrtvá hmotnost. ... zdvojnásobení současné hustoty."
www.autoforum.cz/technika/drzitel-nobelovy-ceny-promluvil-o-tom-co-ceka-elektromobily-a-jejich-akumulatory/
BMW očekává, že za deset let dojde ke zdvojnásobení energetické hustoty v bateriích.
www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/lithium-kobalt-baterie-akumulator-elektromobil-bmw-mnichov-tovarna-vyvoj.A191218_182551_automoto_mom
Nějaké pokusy s výměnnou baterií byly už před lety, ale ukázalo se, že takový provozní model přináší více problémů, než benefitů. Takže zatím se od toho upustilo. Pokud by to v budoucnu opět začalo dávat smysl, výrobci tu myšlenku jistě opráší. Co se týče "velké a těžké baterie", je potřeba si uvědomit, že lithiové aku není nutné dobíjet pokaždé do plna (narozdíl od starých Pb, NiCd či NiMH, které měly paměťový efekt). S velkou baterkou (100kWh+) tak lze dojet na jeden zátah 400-500km a pak během pár minut dobít cca 20kWh a dojet těch posledních 100km do cíle. Velká baterka také snese velké nabíjecí výkony(1C+), takže těch 20kWh se do ní dá nacpat mnohem rychleji, než do malé baterky, která se musí nabíjet opatrně a pomalu. Prostě "tankování" elektromobilu je ve spoustě věcí zcela odlišné od tankování spalováku. Největší rozdíly jsou domácí nabíjení, kdy se pokaždé vyráží na cestu s plnou nádrží, tankování na parkovišti v cíli cesty, a to že na dálnici u DC chargeru se netankuje celá nádrž, ale klidně jen třetina. Je to prostě jiná filozofie, která nebude sedět úplně každému. Ale tak je to s každou novou věcí - první laptopy byly taky příšerné, ale dnes už je to ve stavu, že stolní PC spousta lidí nechce a mainstream je laptop.
To je jen kousek od toho co jsem psal jiz nekolikrat, pokud ma mit elektromobilita smysl budou existovat "charging station" jako benzinky. Prijedu, zaparkuji auto a roboticka linka mi vymeni moji vybitou baterku za nabitou. Ja si dojdu na kafe nebo vecko a jede se dal. Ne tam jak trotl idlovat 40min a vice ... a okecavat to tim ze stejne musim na obed apod. jak to s oblibou elektroautickari rikaji.
Pohodlíčko benzíňáku/nafťáku je při cestě nad (cca) 300 km a po dálnici. Při menším nájezdu je daleko větší pohodlíčko v elektrice.
@@bigsam72 Vaše "mít smysl" spatřované v robotické lince zase nedává smysl mě. Dle mého skromného odhadu bude nadále růst gravimetrická hustota lith. baterií, a bude klesat cena baterií. Obojí povede ke zvyšujícímu se množství nabízených vozů s velkou kapacitou (100kWh+), kde mohu doplňovat vysokým výkonem a potřebný dojezd doplním během (jak píšete) kafe a vecka. Výměna baterie mi nedává smysl.