Женя - Огромное Тебе спасибо ! Трудно найти такие курсы, что бы получить такую информацию на реальном примере, а особенно так профессионально предоставленную. Желаю Тебе удачи в твоей работе, и самое главное, что бы желание делать ролики у Тебя не пропало. Ещё раз Огромное СПАСИБО ❗❗❗❗❗ 👍👍👍👍👍 ➕ ❗
34:20 генератор все же не насос, если аакум разряжен и набирает в себя заряд то ток будет обусловлен самим аккумулятором. когда тот зарядится то так же ток уменьшится и ничего криминального не произойдет. Другими словами то какой ток "тянет " на себя аккум регулируется самим аккумом при номинальном напряжении и никто никого не порвет. Вы правильно сказали что аккумулятор это своего рода емкость с водой, так вот в маленькое ведро быстро нальется вода и ток прекратиться. Это примерно как вопрос "сколько ампер в розетке" все зависит от потребителя, в данном случае аккум такой же потребитель. Вы включаете в бытовую сеть лампочку 40Ватт у нее небольшой ток потребления, а на другом конце генератор на электростанции мощьностью мегаватты и он же не разрывает эту лампочку.
Эх Жень жалко не поднёс линейку к аккуму на работающем движке ,можно было бы увидеть осцилку гены и кое -что понять чего с ним . Всегда интересно смотреть твои ролики, ждём следующего. Очень интересно зачем третий бокс😉
Пантелей Струговцов да не может быть! Да прекрати! Я вообще-то говорил про то что есть комплектации с заводским ксеноном в рефлекторной оптике. Про именно это ведрище и речи не шло
Здравствуй Евгений! Теория на 5 а вот практически ты просто не захотел проверять аккумулятор и потребители это либо связано с оплатой или как ты сказал не твое.А так рад что ты вышел в эфир. С приветом и наилучшими пожеланиями.
Женя привет. Я тоже занимаюсь авторемон, у нас другой профиль, механики мы, недавно был такой же епизод с печкой, BMW Е-39, банально забит правый контур радиатора. Мы сделали себе установку для промывки(типа самогонного аппарата😀) и помыли лимонной кислотой. Вылечили. Теперь моем регулярно, похолодало и в Одессе.
Хотя ролик и давний,но все же-на данном авто настройка света фар ПРАВОРУКАЯ.Наглядно видно по фокусу света на стене.У меня тоже спринтер праворукий был и после переделки множество моментов ,которые требуют внимания - свет левой фары прямо в ЛИЦО водителям встречных авто яркий тому пример.Ролик классный...Огромная благодарность за такой труд)
Для владельцев такого колхозного ксенона в аду есть специальный котел где им этот ксенон в одно место вставляют и включают. Я имел ввиду глаза :) По теории не согласен )) Генератор хоть на 1000А поставь ничего он никого не порвет. Аккумулятор возьмет ток столько сколько ему нужно(в зависимости он своего внутреннего сопротивления) как и потребители. Ток это не напряжение он зависит от сопротивления в цепи. Его нельзя принудительно дать. Закон Ома еще никто не отменял. Немного странно слышать такое от действительно хорошего специалиста.
Пусковой ток АКБ опредеяется его внутренним сопротивлением. Этим же сопротивлением определяется и его максимальный ток заряда. Для АКБ с пусковым током в 600 А его внутреннее сопротивление будет 12В/600А=0.02 Ома. Если такой АКБ усадить до 10.5 В, и начать заряжать его генератором 14.4В, то максимальный ток, который может сожрать АКБ в первые секунды зарядки составит (14.4В - 10.5В)/0.02 Ом=200А. Таким образом максимальный ток генератора (60-90А для такой системы обычно) выступает своеобразным ограничителем пикового тока зарядки АКБ, и если установить более слабый АКБ или более мощный генератор - баланс нарушиться
@@EugeneIrimia баланс нарушится, но перезаряда по сути не будет. для этого и стоит реле-регулятор. перезаряд возможен только при выходе из строя регулятора. по аналогий с насосом, клапана давление. когда резервуар полный, клапан закрывается, и насос перестаёт закачивать. тоже самое и с акб. генератор может быть хоть и 300 ампер, регулятор определит сколько нужно акумулятору и отработает циклы отключение включение. его задача отключить обмотки генератора от цепи, когда напрежение выростает и включить когда падает. в старых машинах где стоял "механический" реле-регулятор, за этимм можно было даже наблюдать. другая проблема, что слабый акумулятор не в состояний давать нужные пусковые токи для стартера, и попросту быстро потеряет свою ёмкость а стартер неразкрутит двигатель до нужных оборотов.
Не согласен ) 0,02 Ома это в момент *разряда* а не заряда. При заряде такого низкого никогда не бывает )) Иначе вы бы никогда не зарядили полностью посаженый аккумулятор(самое низкое внутреннее сопротивление) обычным зарядным устройством.
Перезаряда в плане превышения напряжения не будет, все верно. Будет другая проблема, плотность тока на единицу площади пластин увеличиться, что в долгосросной перспективе приведёт к их преждевременному выходу из строя. Я это пытаюсь донести
Я измерял реальный пусковой ток, кратковременно в момент начала работы стартера пик 400-500 А, буквально на несколько десятков миллисекунд, далее падает и составляет 180-250 А пока он крутит двигатель. Значение 1100 А скорее всего максимальный пусковой ток, который кратковременно может выдать акб, если ей позволит внутреннее сопротивление, он близок к току короткого замыкания. В реальности такого не бывает. Ток от генератора на акб невысокий, обычно он составляет несколько ампер, (6-17 А, чаще не больше 10А) и со временем падает, измерял много раз. Заблуждение - сопоставлять напрямую максимальный ток генератора и емкость акб, это физически разные величины и никогда акб не потребляет большой ток от генератора, просто не может потому, что генератор не может выдать большое напряжение. Нет проблем установить акб бОльшей емкости. Я бы рекомендовал вам уточнить знания в данной области. В остальном - очень все грамотно, спасибо.
Привет Женя. Как всегда слушаю и смотрю твои видео с интересом и удовольствием. Все как всегда очень информативно и доходчиво. Очень понравилось объяснение на счет акб. Очень тебя прошу поделись какими нибудь книгами или литературой по данной тематике хотя-бы в видео скажи какую нибудь литературу по твоему мнению хорошую. Заранее благодарен
Евгению респект, спасибо за видео! Хозяину корыта - такую же фару вместо приборной панели! Не понимаю, ну чего жлобиться, неужели трудно поставить линзы со светотеневым ограничителем в фару? Делов на час-другой. Я переходил на ксенон - новые фары заказывал, специально под ксенон, с радиаторами, линзами, «птицей» теневой границы
И что с того? Напряжение бортовой сети у Камаза какое?24В. А потребителей (кроме стартера) пшик. Зато стартер нужен мощный, чтоб такого дизеля провернуть. Мгновенно заряжать два аккума на максимум не целесообразно, а 45 гена их зарядит с лихвой за более длительный (чем мгновенно ) срок. А крутить 190й генератор при таком копеечном потреблении только солярку жечь да ремни расходовать впустую. В каждом конкретном случае есть свои особенности, и инженеры их учитывают. Жека просто рассказал общую теорию как говорится на пальцах не вдаваясь в тонкости и частности, и на мой взгляд очень достойно.
у знакомого на 140-ом была похожая проблема - перегорал предохранитель правой фары ближнего света (заводской ксенон). Путем отключения\подключения и перегоранием четырех предохранителей было выявлено, что он сгорает при присоединении блока розжига. Оказалось, со временем дюралеалюминиевый корпус окислился снаружи и окисел пророс внутрь, под уплотнительной резинкой, перекинулся на плату и съел одну дорожку с пятаком. Пропаял - работает.
Женя, спасибо за видео. Отлично, как всегда. Однако с 33 мин 30 сёк по 35 мин немного не согласен с утверждением относительно невозможности поставить более мощный генератор. Действительно нельзя ставить 40 амперного гену, при 100 амперном акуме. Однако я могу поставить 100 амперного гену для 40 амперного аккума. Ведь ток потечёт не 100 ампер, а столько, сколько нужно, сколько будет брать потребитель. Поэтому его (аккумулятор) не порвёт. Мы же подключаем 5-ти ваттную (примерно 0.4 А) лампочку на 100 амперный аккумулятор и не рвёт же лампочку. Также 40 амперный разряженный аккум возьмёт от 100 амперного гены столько, сколько ему нужно, а не все 100 ампер. Просто не экономно, не рационально и не целесообразно ставить ооочень мощный генератор для немощных потребителей, но это вполне возможно. Тем более я согласен с тобой, что акум будет брать не все амперы, предложенные геной, пусть даже 40 амперным, иначе обсыпятся все пластины, а примерно 10% от ёмкости и далее меньше. Если неправ, то исправь меня.
@@user-gm2oo7zy1f я конечно не против производителей камаза. Они знают, что делают. Но тогда меня не убеждает довод, что гена даст столько, сколько может. Нагрузка-то, в нашем случае очень севший аккум хочет и будет брать больший ток, нежели рассчитан гена. И тогда как будет чувствовать себя обмотка, рассчитанная на меньший ток и диодный мост. Разве что производители камаза поставили какой-то ограничитель, который не позволит очень севшему 190 Аккуму взять больше, чем способен без вреда для себя дать гена ☝️
Очень много в сети обзоров авто, но нужен обзор от мастера, кто непосредственно занимается ремонтом авто. Хотелось бы узнать про Мерседес Benz C w202, седан. Плюсы, минусы если есть, расходы на ремонт и т.д. в общем в твоём исполнении. Заранее спасибо
Была такая проблема с печкой, все говорили это клапана, клапана разобрали они были открыты! Всему виной был клапан и термостат вебасты! Убрали термостат (поставили тройник) разобрали клапан ( убрали грибок) и все заработало! Так что если основные клапаны не заклинило в закрытом состоянии и стоит штатная вебасто, то проблема там ! Сам прошлой зимой мерз ))))
Ну ток заряда в данном случае ограничивается напряжением. Да и понятие "слабый-сильный" генератор тоже сюда не очень притягивается. Недозаряд? Так это вопрос времени. Перезаряд? Это вопрос к интегралке.
Евгений на Камазах раньше ставили генератор 45А а там 2 аккума сам знаешь какой емкости и пускового тока и говоришь "чем больше аккум тем больше требований к генератору"
Вспоминается время, когда в автомобилях ставили амперметр. Когда аккумулятор заряжался, он откланялся в одну сторону, когда разряжался соответственно в другу.... Просто, понятно, и надёжно. Долбаный 21 век....
Хотел бы посмотреть на показание токовых клещей в момент пуска мотора и последующем заряде акб. Я привильно понимаю, что пиковая мощность генератора не достигается на холостых оборотах двигателя? Интересно увидеть зависимости мощности от оборотов.
Привет, уважаемый. Очень познавательные видео, спасибо. Продолжай в том же духе. Молодец!!! Мог бы ты сделать видео процесс зарядки на марке, mazda 5, 2012 года 2л. мотор бензиновый. Оснащён системой i-stop имеющий два аккумулятора. На минусовых клемах имеются два сенсора для отслеживания зарядки. В каком порядке на них идёт зарядка? Будь так любезен. Заранее спасибо.
Дядь Жень, ты в 220м подсветку на диодную менял! А тут кабанчику не можешь клапана разобрать и почистить раз и навсегда))) ремкомплекты резинок есть от hermann)))
Скажу по своей Астре Ж, напряжение всегда 14.0, при всем включенном - 13.7. Гена - Bosch 90 Aмпер. По поводу токов при зарядке - АКБ по сути является одновременно ионистором, который сглаживает все пульсации в бортсети и стабилизатором, который стремиться удерживать напряжение ближе к 12,6. И потребляемый ток к концу зарядки будет падать сам, тк напряжение зарядки постоянное, 14.2 В, а сопротивление АКБ при зарядке будет расти, соответственно ток, проходящий через АКБ будет падать. Я снимаю с зарядки АКБ когда ток упадет ниже 1А.
Жень активного или индуктивного типа? Датчик. Датчик индуктивный. Т.е. катушка. И в самом деле Lhd от Rhd отличаются очень сильно. Умница все в плюс. Такие пацаны сейчас в редкость. Евгений Вам в Высшее Учебное Заведение дорога. Учить наших автопромовцев. Жаль что такие парни работают не в НИИ.
А пусковой ток какой был на АКБ у КАМАЗа и т.д. советские АКБ были маломощными в сравнении с сегодняшними !!! (Тоесть 100А АКБ с пусковыми токами 670-720А, на сегодня 100А имеет пусковой 800-1000А ) так что Ваше утверждение имеет смысл только к маломощным АКБ. Если автомобиль одной марки и модели поставляется в тёплый климат АКБ и генератор -устанавливается заводом производителем маломощный и на оборот - на холодный климат возможна установка двух АКБ ,соответственно генератор помощнее!
Заряженный аккумулятор надо было подкинуть возможно зарядка увеличилась на 14 в. А дело в аккумуляторе , малая плотность . И массы надо все смотреть . Было один раз на старом кил спортедже зарядка 13 с копейками мерю на самом Гене 14:2 а на моторе меньше оказалось крепления гены массы не было.
Я считаю так что мощность аккумулятора должна быть такой чтобы обеспечить запуск двигателя в мороз и иметь запас мощности на разряд. А мощность генератора должна быть какой чтобы обеспечить работу потребителей без подсадки напряжения на холостом ходу+10А и более на заряд аккумулятора. Те большие токи бывают после запуска двигателя и зависят от степени разряда аккумулятора и спустя 5-15минут снижаются до 10-20А а дальше все меньше.
@@EugeneIrimia Особенно на старых WV дизельных где на холостом ходу из-за низких оборотах снижалось напряжение при включенных потребителях разряжался АКБ. На табличке генератора было вроде 23/55А 23 это на ХХ а потребители брали 35А вот и разряжали на АКБ
@@EugeneIrimia на моем golf 4 стоял 70 ампер, но с ним часто холостые обороты поднимались до 1000 оборотов. Тоже понять не мог в чем дело стоишь в пробке тут обороты выросли. Оказалось что это заводская фишка, обороты растут когда напряжение просаживается. Поставил на 90 ампер стало лучше.
В металлах нет анода и катода.Это-не полупроводниковый. В металлах ток это движение электронов от полюса к минусу под действием внешнего электрического поля, создаваемого источником питания
@@user-ki7se8pj3p все-таки от минуса к плюсу, если речь про электроны. если память мне не изменяет, скорость дрейфа электронного облака порядка миллиметров в секунду.
Позволю с вами не согласиться, направление движения электронов от полюса к минусу, если взять источник напряжения и замкнутую цепь. Евгений про это говорил
@@user-ki7se8pj3p исторически сложилось рисовать на схемах движение тока от плюса к минусу стрелочками. но электроны отрицательно заряженые частицы, отталкиваются от минуса и притягиваются к плюсу, поэтому движение электронного газа в металле противоположно нарисованным стрелочкам. в электролитах, кстати, присутствуют ионы обеих полярностей, и двигаются они навстречу друг другу. вроде в школе этому должны учить, не знаю, правда, как сейчас с этим обстоят дела в современной "системе образования"
У нас этих кабанов уже всех под пресс отправили, которые еще были на ходу. Пригнать из-за бугра - даже номера не выдадут, настолько выхлоп зашкаливает.
Жень подскажи, каким способом ты спаиваешь провода которые сильно окислились(почернели)? Канифоль и не активный флюс их не берёт, а активным флюсом пользоваться стрёмно, не уверен что его потом нормально смыть получится
Пользуйся активным флюсом, в чем проблема? Сгниет через 5лет - вполне достаточно, главное загерметизированы от влаги. Можно выкусить весь провод, переобжать - вопрос только в целесообразности
Привет всем. Объясню попроще Сила тока выдаваемая генератором ни как не "порвет" АКБ, после пуска мотора ток который забрал стартер, начинает воостанавливатся, первое время ток заряда повышенный, ампер 30-40, далее напряжение на АКБ подымается а ток соответственно уменьшается, при 14,5 вольтах он становится малым , то есть поддерживает зарядку да и все. Все сказанное зависит от состояния АКБ, чем больше емкость тем больше токи зарядки, если напряжение быстро подымается то свидетельствует о том что АКБ потерял емкость и ему дни сосчитаны. еще один важный момент - напряжение выдаваемое генератором, для старых выпусков АКБ было вполне достаточно 13,5 вольт, сейчас для кальциевых приемливое напряжение 14,4 и вплоть до 15 вольт при пробое реле-регулятора генератор начинает работать как динамка на велосипеде - быстрее едем - ярче горит свет, в авто больше газа больше вольт - больше вольт - больше ток - вот тогда и "рвет" АКБ, он начинает кипеть, греться , сокращается его срок службы, но жертвуя собой АКБ все же сдерживает напряжение 17-19 вольт и спасает некоторых потребителей включенных в данный момент. Еще для защиты от перенапряжения в новых авто напичканых всякой электрикой, в генераторе вместо диодов стоят стабилитроны, Установка мощнейшего генератора чем родной ни как не повлияет на работу электрооборудования в худшую сторону, к примеру приведу - на авто которые предназначены для соревнований по автозвуку, устанавливают и по 6 шт 200 Амперных генераторов и все в ажуре.
YURIK SONY Правильно,в современных автомобилях стоят субмодуля---ограничетели тока.Иногда они интегрированы в состав микросхем или контроллеров и даже ИМС.Если что-то не так эти машины могут начать просто отключить соответствующие блоки или узлы.
Евгений, закон Ома не согласен с тем, что мощный генератор порвет аккумулятор малой емкости. Ток в замкнутой цепи зависит в первую очередь от сопротивления нагрузки, и если мощность источника будет хоть миллион мегаватт, а сопротивление нагрузки допустим 1 Ком, то при напряжении 14,4 вольта, ток в цепи будет равен 0,0144 А и никак не навредит аккумулятору любой емкости. Точно так же ничего страшного не будет(если автомобиль не эксплуатируется в режиме старт, стоп с мизерным пробегом) при слабом генераторе и аккумуляторе большой емкости. Просто генератор будет отдавать максимальный ток в первые секунды после запуска двигателя. Время до полной зарядки будет немного больше.
Женя - Огромное Тебе спасибо ! Трудно найти такие курсы, что бы получить такую информацию на реальном примере, а особенно так профессионально предоставленную. Желаю Тебе удачи в твоей работе, и самое главное, что бы желание делать ролики у Тебя не пропало. Ещё раз Огромное СПАСИБО ❗❗❗❗❗ 👍👍👍👍👍 ➕ ❗
Не заметил как прошло время при объяснении теории! Спасибо!👍
+1
Приятно слушать технически грамотную речь!
Человек смотрящий этот комментарий, улыбнись. Лучшее объяснение, что встречал. Привет из 2021)))
Женя огромное спасибо за подробный рассказ теории аккумулятор+генератор, и подробные ответы в своей работе.
34:20 генератор все же не насос, если аакум разряжен и набирает в себя заряд то ток будет обусловлен самим аккумулятором. когда тот зарядится то так же ток уменьшится и ничего криминального не произойдет. Другими словами то какой ток "тянет " на себя аккум регулируется самим аккумом при номинальном напряжении и никто никого не порвет.
Вы правильно сказали что аккумулятор это своего рода емкость с водой, так вот в маленькое ведро быстро нальется вода и ток прекратиться.
Это примерно как вопрос "сколько ампер в розетке" все зависит от потребителя, в данном случае аккум такой же потребитель.
Вы включаете в бытовую сеть лампочку 40Ватт у нее небольшой ток потребления, а на другом конце генератор на электростанции мощьностью мегаватты и он же не разрывает эту лампочку.
Жень, огромная благодарность за то, что так глубоко погружаешь в тему!
Очень познавательно, хорошая подача материала, спасибо
СПАСИБО за подробности в ваших видео!
Женя спасибо за теорию. Очень интересно!!!
Спасибо за отличный ликбез!!!!
Красава, всё правильно объяснил. Спасибо вам.
Спасибо за теорию,КРАСАВА!!!
Эх Жень жалко не поднёс линейку к аккуму на работающем движке ,можно было бы увидеть осцилку гены и кое -что понять чего с ним . Всегда интересно смотреть твои ролики, ждём следующего. Очень интересно зачем третий бокс😉
Как говорится: с чувством, с толком с расстановкой! Как обычно 👍
Как всегда чётко и понятно, спасибо👍👍👍
Спасибо за теорию !!! теперь понятно почему у меня умирал генератор раз в 3 месяца 1)))) Очень интересно смотреть видосы , спасибо за обучение !)
Молодец. Всё адекватно, что в наше время редкость.
Вот это классное объяснение! Побольше бы такого ))
Круто теория + практика ! Продолжай снимать ! С меня лайк .
Женя маладец, что касается теории ты прав. Так держать
Хорошая работа, молодец 👍
Сразу лайк, не глядя)
ребят подскажите зграет 9 и предохранитель на е 200 1995 г в спасибо
Дело мастера боиться. Молодец!
Хорошо и доходчиво объяснил про генератор и зарядку. Многие этого не понимают😢
Постукивание по клапану печки очень хорошо помогает.
ксенон в рефлекторной оптике, этож полный атас для встречных
владельцу каждое утро этим ксеноном в глаза светить !!!
Francis Begbie Ты не прав . На Volvo u Renault тоже рефлектор и ксенон с завода.
это на каком вольво и рено?
Вообще-то на 140 были комплектации с завода с ксеноном в рефлекторной оптике
@@user-nj8nw2zr9v то-то там 2 провода из крышки фары торчат и блок розжига приколхожен хомутом. Заводской ксенон, самый настоящий
Пантелей Струговцов да не может быть! Да прекрати! Я вообще-то говорил про то что есть комплектации с заводским ксеноном в рефлекторной оптике. Про именно это ведрище и речи не шло
14:48 - молодці, хлопці; одна голова - добре (навіть така, як в тебе, Євгене), а дві - як показує ситуація, краще. Великий лайк !!!
спасибо за теорию друг! очень наглядно и лаконично ! я бы пошел к тебе в подмастерии)
как все упрощал и визуализировал старый добрый амперметр на панели приборов.
Красавец, все четко разъяснил
Молочина уважуха 👍🚗
Спасибо за видео. Лайк
Спасибо за видео
Успіхів, та всього найкращого. Дуже подобається дивитись Ваші відео. З повагою
Здравствуй Евгений! Теория на 5 а вот практически ты просто не захотел проверять аккумулятор и потребители это либо связано с оплатой или как ты сказал не твое.А так рад что ты вышел в эфир. С приветом и наилучшими пожеланиями.
Женя привет. Я тоже занимаюсь авторемон, у нас другой профиль, механики мы, недавно был такой же епизод с печкой, BMW Е-39, банально забит правый контур радиатора. Мы сделали себе установку для промывки(типа самогонного аппарата😀) и помыли лимонной кислотой. Вылечили. Теперь моем регулярно, похолодало и в Одессе.
Хотя ролик и давний,но все же-на данном авто настройка света фар ПРАВОРУКАЯ.Наглядно видно по фокусу света на стене.У меня тоже спринтер праворукий был и после переделки множество моментов ,которые требуют внимания - свет левой фары прямо в ЛИЦО водителям встречных авто яркий тому пример.Ролик классный...Огромная благодарность за такой труд)
Дякую Євген!!!
Для владельцев такого колхозного ксенона в аду есть специальный котел где им этот ксенон в одно место вставляют и включают. Я имел ввиду глаза :)
По теории не согласен )) Генератор хоть на 1000А поставь ничего он никого не порвет. Аккумулятор возьмет ток столько сколько ему нужно(в зависимости он своего внутреннего сопротивления) как и потребители. Ток это не напряжение он зависит от сопротивления в цепи. Его нельзя принудительно дать. Закон Ома еще никто не отменял. Немного странно слышать такое от действительно хорошего специалиста.
И для водятлов с колхозными светодиодами там местечко найдётся.
Пусковой ток АКБ опредеяется его внутренним сопротивлением. Этим же сопротивлением определяется и его максимальный ток заряда. Для АКБ с пусковым током в 600 А его внутреннее сопротивление будет 12В/600А=0.02 Ома. Если такой АКБ усадить до 10.5 В, и начать заряжать его генератором 14.4В, то максимальный ток, который может сожрать АКБ в первые секунды зарядки составит (14.4В - 10.5В)/0.02 Ом=200А. Таким образом максимальный ток генератора (60-90А для такой системы обычно) выступает своеобразным ограничителем пикового тока зарядки АКБ, и если установить более слабый АКБ или более мощный генератор - баланс нарушиться
@@EugeneIrimia баланс нарушится, но перезаряда по сути не будет. для этого и стоит реле-регулятор. перезаряд возможен только при выходе из строя регулятора. по аналогий с насосом, клапана давление. когда резервуар полный, клапан закрывается, и насос перестаёт закачивать. тоже самое и с акб. генератор может быть хоть и 300 ампер, регулятор определит сколько нужно акумулятору и отработает циклы отключение включение. его задача отключить обмотки генератора от цепи, когда напрежение выростает и включить когда падает. в старых машинах где стоял "механический" реле-регулятор, за этимм можно было даже наблюдать. другая проблема, что слабый акумулятор не в состояний давать нужные пусковые токи для стартера, и попросту быстро потеряет свою ёмкость а стартер неразкрутит двигатель до нужных оборотов.
Не согласен ) 0,02 Ома это в момент *разряда* а не заряда. При заряде такого низкого никогда не бывает )) Иначе вы бы никогда не зарядили полностью посаженый аккумулятор(самое низкое внутреннее сопротивление) обычным зарядным устройством.
Перезаряда в плане превышения напряжения не будет, все верно. Будет другая проблема, плотность тока на единицу площади пластин увеличиться, что в долгосросной перспективе приведёт к их преждевременному выходу из строя. Я это пытаюсь донести
Я измерял реальный пусковой ток, кратковременно в момент начала работы стартера пик 400-500 А, буквально на несколько десятков миллисекунд, далее падает и составляет 180-250 А пока он крутит двигатель. Значение 1100 А скорее всего максимальный пусковой ток, который кратковременно может выдать акб, если ей позволит внутреннее сопротивление, он близок к току короткого замыкания. В реальности такого не бывает. Ток от генератора на акб невысокий, обычно он составляет несколько ампер, (6-17 А, чаще не больше 10А) и со временем падает, измерял много раз. Заблуждение - сопоставлять напрямую максимальный ток генератора и емкость акб, это физически разные величины и никогда акб не потребляет большой ток от генератора, просто не может потому, что генератор не может выдать большое напряжение. Нет проблем установить акб бОльшей емкости. Я бы рекомендовал вам уточнить знания в данной области. В остальном - очень все грамотно, спасибо.
Frate, cel mai tare DIAGNOST 👍🤝😎
Король среди автомобилей
Отличное видео!
Классно сказал , что мне не интересно перебирать генератор. Согласен, решая такие сложные ситуации в диагностике, переборка ни как не в тему
Привет Женя. Как всегда слушаю и смотрю твои видео с интересом и удовольствием. Все как всегда очень информативно и доходчиво. Очень понравилось объяснение на счет акб. Очень тебя прошу поделись какими нибудь книгами или литературой по данной тематике хотя-бы в видео скажи какую нибудь литературу по твоему мнению хорошую. Заранее благодарен
Контент супер!
Евгению респект, спасибо за видео! Хозяину корыта - такую же фару вместо приборной панели! Не понимаю, ну чего жлобиться, неужели трудно поставить линзы со светотеневым ограничителем в фару? Делов на час-другой. Я переходил на ксенон - новые фары заказывал, специально под ксенон, с радиаторами, линзами, «птицей» теневой границы
Это не хозяин , это понтовщик деревенский. Машина сыпется , срач , хлам, убитый акб. Зато У МЕНЯ МЕРСЕДЕЕЕС
Сперва лайк, потом просмотр )
Дядя на старых камазах устанавливался генер 45ампер,на 2 огромных 190-ых аккума.
И что с того? Напряжение бортовой сети у Камаза какое?24В. А потребителей (кроме стартера) пшик. Зато стартер нужен мощный, чтоб такого дизеля провернуть. Мгновенно заряжать два аккума на максимум не целесообразно, а 45 гена их зарядит с лихвой за более длительный (чем мгновенно ) срок. А крутить 190й генератор при таком копеечном потреблении только солярку жечь да ремни расходовать впустую. В каждом конкретном случае есть свои особенности, и инженеры их учитывают. Жека просто рассказал общую теорию как говорится на пальцах не вдаваясь в тонкости и частности, и на мой взгляд очень достойно.
Незакрепленные жгуты - хорошая предпосылка к поиску разнообразных глюков.
у знакомого на 140-ом была похожая проблема - перегорал предохранитель правой фары ближнего света (заводской ксенон). Путем отключения\подключения и перегоранием четырех предохранителей было выявлено, что он сгорает при присоединении блока розжига. Оказалось, со временем дюралеалюминиевый корпус окислился снаружи и окисел пророс внутрь, под уплотнительной резинкой, перекинулся на плату и съел одну дорожку с пятаком. Пропаял - работает.
Bordak polnij po mashine. Spasibo za Video, Master
Я к тебе приеду летом на стажировку, на платную.
О, годнота подъехала перед сном!
Женя, спасибо за видео. Отлично, как всегда. Однако с 33 мин 30 сёк по 35 мин немного не согласен с утверждением относительно невозможности поставить более мощный генератор. Действительно нельзя ставить 40 амперного гену, при 100 амперном акуме. Однако я могу поставить 100 амперного гену для 40 амперного аккума. Ведь ток потечёт не 100 ампер, а столько, сколько нужно, сколько будет брать потребитель. Поэтому его (аккумулятор) не порвёт. Мы же подключаем 5-ти ваттную (примерно 0.4 А) лампочку на 100 амперный аккумулятор и не рвёт же лампочку. Также 40 амперный разряженный аккум возьмёт от 100 амперного гены столько, сколько ему нужно, а не все 100 ампер. Просто не экономно, не рационально и не целесообразно ставить ооочень мощный генератор для немощных потребителей, но это вполне возможно. Тем более я согласен с тобой, что акум будет брать не все амперы, предложенные геной, пусть даже 40 амперным, иначе обсыпятся все пластины, а примерно 10% от ёмкости и далее меньше.
Если неправ, то исправь меня.
@@user-gm2oo7zy1f я конечно не против производителей камаза. Они знают, что делают. Но тогда меня не убеждает довод, что гена даст столько, сколько может. Нагрузка-то, в нашем случае очень севший аккум хочет и будет брать больший ток, нежели рассчитан гена. И тогда как будет чувствовать себя обмотка, рассчитанная на меньший ток и диодный мост. Разве что производители камаза поставили какой-то ограничитель, который не позволит очень севшему 190 Аккуму взять больше, чем способен без вреда для себя дать гена ☝️
А ЗА ВИДЕО ЛАЙК
У тебя даже осциллограф есть, красавчик!
Познавательно
Эпичный мерседес
Очень много в сети обзоров авто, но нужен обзор от мастера, кто непосредственно занимается ремонтом авто. Хотелось бы узнать про Мерседес Benz C w202, седан.
Плюсы, минусы если есть, расходы на ремонт и т.д. в общем в твоём исполнении.
Заранее спасибо
Молодец
Видео про бывшую меня поразило твое упорство и подход к делу. Ты можешь горы свернуть . Ты мой кумир теперь.
Была такая проблема с печкой, все говорили это клапана, клапана разобрали они были открыты! Всему виной был клапан и термостат вебасты! Убрали термостат (поставили тройник) разобрали клапан ( убрали грибок) и все заработало! Так что если основные клапаны не заклинило в закрытом состоянии и стоит штатная вебасто, то проблема там ! Сам прошлой зимой мерз ))))
Красава
Ну ток заряда в данном случае ограничивается напряжением. Да и понятие "слабый-сильный" генератор тоже сюда не очень притягивается. Недозаряд? Так это вопрос времени. Перезаряд? Это вопрос к интегралке.
Большой ток можно ограничить с помощью специальных блоков или резисторов.
Евгений на Камазах раньше ставили генератор 45А а там 2 аккума сам знаешь какой емкости и пускового тока и говоришь "чем больше аккум тем больше требований к генератору"
Вспоминается время, когда в автомобилях ставили амперметр. Когда аккумулятор заряжался, он откланялся в одну сторону, когда разряжался соответственно в другу.... Просто, понятно, и надёжно. Долбаный 21 век....
объясняешь толково
Сперва лайк потом просмотр
Хотел бы посмотреть на показание токовых клещей в момент пуска мотора и последующем заряде акб. Я привильно понимаю, что пиковая мощность генератора не достигается на холостых оборотах двигателя? Интересно увидеть зависимости мощности от оборотов.
брат... у клапан есть сальники они со временем вздуваются и не сможет открывать подачу води)))
Ток течет от минуса к плюсу, но общепринято щитать наоборот - от плюса к минусу.
Ток течет от плюса к минусу, а электроны от минуса к плюсу.
Привет, уважаемый. Очень познавательные видео, спасибо. Продолжай в том же духе. Молодец!!!
Мог бы ты сделать видео процесс зарядки на марке, mazda 5, 2012 года 2л. мотор бензиновый. Оснащён системой i-stop имеющий два аккумулятора. На минусовых клемах имеются два сенсора для отслеживания зарядки.
В каком порядке на них идёт зарядка? Будь так любезен. Заранее спасибо.
а ще можна було б фари відрегулювати. Ліва світить вище чим права. Дякую за ваші відео :-)
Дядь Жень, ты в 220м подсветку на диодную менял! А тут кабанчику не можешь клапана разобрать и почистить раз и навсегда))) ремкомплекты резинок есть от hermann)))
Скажу по своей Астре Ж, напряжение всегда 14.0, при всем включенном - 13.7. Гена - Bosch 90 Aмпер. По поводу токов при зарядке - АКБ по сути является одновременно ионистором, который сглаживает все пульсации в бортсети и стабилизатором, который стремиться удерживать напряжение ближе к 12,6. И потребляемый ток к концу зарядки будет падать сам, тк напряжение зарядки постоянное, 14.2 В, а сопротивление АКБ при зарядке будет расти, соответственно ток, проходящий через АКБ будет падать. Я снимаю с зарядки АКБ когда ток упадет ниже 1А.
Гену хотелось бы мощнее, в остальном все верно
Жень активного или индуктивного типа? Датчик. Датчик индуктивный. Т.е. катушка. И в самом деле Lhd от Rhd отличаются очень сильно. Умница все в плюс. Такие пацаны сейчас в редкость. Евгений Вам в Высшее Учебное Заведение дорога. Учить наших автопромовцев. Жаль что такие парни работают не в НИИ.
Жека 😉👍
Диагноз правильный
Привет а чем ты сканируешь машины ?
Не увидел у тебя видео на эту тему
И на старых Волгах и Газелях ставился генератор 40 А а аккум 70-ка
А пусковой ток какой был на АКБ у КАМАЗа и т.д. советские АКБ были маломощными в сравнении с сегодняшними !!! (Тоесть 100А АКБ с пусковыми токами 670-720А, на сегодня 100А имеет пусковой 800-1000А ) так что Ваше утверждение имеет смысл только к маломощным АКБ. Если автомобиль одной марки и модели поставляется в тёплый климат АКБ и генератор -устанавливается заводом производителем маломощный и на оборот - на холодный климат возможна установка двух АКБ ,соответственно генератор помощнее!
Кто молодец? Женя молодец
Заряженный аккумулятор надо было подкинуть возможно зарядка увеличилась на 14 в. А дело в аккумуляторе , малая плотность . И массы надо все смотреть . Было один раз на старом кил спортедже зарядка 13 с копейками мерю на самом Гене 14:2 а на моторе меньше оказалось крепления гены массы не было.
Состояние проводки у мэрсика просто печальное😭
Максим Филатов, сам мерс в целом в печальном состоянии.
@@user-tb1jk2on1v новые авто едут к дилерам
Максим Брынов, дело не в возрасте авто, а в состоянии. Обрати внимание, например, на воздушный фильтр, там муравьи уже живут, судя по всему.
На какую камеру снимаешь?)
Ну и нахвига ты тому "сварщику" фары сделал? Я бы ему и вторую отрубил бы!
Жень, при 14.4 вольта мы никогда не добьемся тока 120 ампер, для этого напряжение должно быть гораздо большим.
@@gykigor а сопротивление акума именно такое?
Я считаю так что мощность аккумулятора должна быть такой чтобы обеспечить запуск двигателя в мороз и иметь запас мощности на разряд. А мощность генератора должна быть какой чтобы обеспечить работу потребителей без подсадки напряжения на холостом ходу+10А и более на заряд аккумулятора. Те большие токи бывают после запуска двигателя и зависят от степени разряда аккумулятора и спустя 5-15минут снижаются до 10-20А а дальше все меньше.
Кстати да, просадкам в бортовой сети я не уделил должного внимания. Может еще представится случай
@@EugeneIrimia Особенно на старых WV дизельных где на холостом ходу из-за низких оборотах снижалось напряжение при включенных потребителях разряжался АКБ. На табличке генератора было вроде 23/55А 23 это на ХХ а потребители брали 35А вот и разряжали на АКБ
На моей Аудюхе тоже не хватало бошевской 90-ки на ХХ с печкой, фарами и обогревом заднего стекла - напряжение валилось
@@EugeneIrimia На дизельном WV B2 1.6D установил генератор на 120А с BMW, теперь отдает нагрузку на ХХ 70А))) подсадок нет.
@@EugeneIrimia на моем golf 4 стоял 70 ампер, но с ним часто холостые обороты поднимались до 1000 оборотов. Тоже понять не мог в чем дело стоишь в пробке тут обороты выросли. Оказалось что это заводская фишка, обороты растут когда напряжение просаживается. Поставил на 90 ампер стало лучше.
Электрический ток в металле - это движущиеся от катода к аноду свободные электроны.
В металлах нет анода и катода.Это-не полупроводниковый. В металлах ток это движение электронов от полюса к минусу под действием внешнего электрического поля, создаваемого источником питания
@@user-ki7se8pj3p все-таки от минуса к плюсу, если речь про электроны.
если память мне не изменяет, скорость дрейфа электронного облака порядка миллиметров в секунду.
Позволю с вами не согласиться, направление движения электронов от полюса к минусу, если взять источник напряжения и замкнутую цепь. Евгений про это говорил
@@user-ki7se8pj3p исторически сложилось рисовать на схемах движение тока от плюса к минусу стрелочками. но электроны отрицательно заряженые частицы, отталкиваются от минуса и притягиваются к плюсу, поэтому движение электронного газа в металле противоположно нарисованным стрелочкам. в электролитах, кстати, присутствуют ионы обеих полярностей, и двигаются они навстречу друг другу. вроде в школе этому должны учить, не знаю, правда, как сейчас с этим обстоят дела в современной "системе образования"
У нас этих кабанов уже всех под пресс отправили, которые еще были на ходу. Пригнать из-за бугра - даже номера не выдадут, настолько выхлоп зашкаливает.
Жень подскажи, каким способом ты спаиваешь провода которые сильно окислились(почернели)? Канифоль и не активный флюс их не берёт, а активным флюсом пользоваться стрёмно, не уверен что его потом нормально смыть получится
Можно зачистить их ножом простым или канцелярским, делается легко и результат на лицо)
@Влад Ткачук в том то и проблема, что нормально это сделать невозможно
Пользуйся активным флюсом, в чем проблема? Сгниет через 5лет - вполне достаточно, главное загерметизированы от влаги. Можно выкусить весь провод, переобжать - вопрос только в целесообразности
@@525VaLentin Влад правильно написал.но я стараюсь откусить провод до того где окислов уже нет
Указатель пальцометровый, возми указку, инструмент подходить.
👍
Привет всем. Объясню попроще Сила тока выдаваемая генератором ни как не "порвет" АКБ, после пуска мотора ток который забрал стартер, начинает воостанавливатся, первое время ток заряда повышенный, ампер 30-40, далее напряжение на АКБ подымается а ток соответственно уменьшается, при 14,5 вольтах он становится малым , то есть поддерживает зарядку да и все. Все сказанное зависит от состояния АКБ, чем больше емкость тем больше токи зарядки, если напряжение быстро подымается то свидетельствует о том что АКБ потерял емкость и ему дни сосчитаны. еще один важный момент - напряжение выдаваемое генератором, для старых выпусков АКБ было вполне достаточно 13,5 вольт, сейчас для кальциевых приемливое напряжение 14,4 и вплоть до 15 вольт при пробое реле-регулятора генератор начинает работать как динамка на велосипеде - быстрее едем - ярче горит свет, в авто больше газа больше вольт - больше вольт - больше ток - вот тогда и "рвет" АКБ, он начинает кипеть, греться , сокращается его срок службы, но жертвуя собой АКБ все же сдерживает напряжение 17-19 вольт и спасает некоторых потребителей включенных в данный момент. Еще для защиты от перенапряжения в новых авто напичканых всякой электрикой, в генераторе вместо диодов стоят стабилитроны, Установка мощнейшего генератора чем родной ни как не повлияет на работу электрооборудования в худшую сторону, к примеру приведу - на авто которые предназначены для соревнований по автозвуку, устанавливают и по 6 шт 200 Амперных генераторов и все в ажуре.
YURIK SONY Правильно,в современных автомобилях стоят субмодуля---ограничетели тока.Иногда они интегрированы в состав микросхем или контроллеров и даже ИМС.Если что-то не так эти машины могут начать просто отключить соответствующие блоки или узлы.
Если заряжать АКБ 100 А током 6.5 и меньше что будет?
Спасибо за объяснение и за схему.
Я на телефоне и на повербанке делаю так,
сначала заряжаю 2А зарядкой ,а после 80% заряда подключаю 850мА зарядку.
спасибо за объяснение,а сам нихрена не понял)) раз такое пишешь
Евгений, закон Ома не согласен с тем, что мощный генератор порвет аккумулятор малой емкости. Ток в замкнутой цепи зависит в первую очередь от сопротивления нагрузки, и если мощность источника будет хоть миллион мегаватт, а сопротивление нагрузки допустим 1 Ком, то при напряжении 14,4 вольта, ток в цепи будет равен 0,0144 А и никак не навредит аккумулятору любой емкости. Точно так же ничего страшного не будет(если автомобиль не эксплуатируется в режиме старт, стоп с мизерным пробегом) при слабом генераторе и аккумуляторе большой емкости. Просто генератор будет отдавать максимальный ток в первые секунды после запуска двигателя. Время до полной зарядки будет немного больше.
про маленькую и большую дырень нормально так выдал!)) -расход)