Благодаря за много доброто видео за електровоза 42-серия. Върна ме 30-40 год. назад когато го видях за първи път. Само да кажа ако не се лъжа в ПЖИ- София има такъв електровоз на постамент, но може да е 41-серия преди 42. Ако не се лъжа тези електровози обслужваха южното направление и жп трасета в България до началото на 80-те год. на миналия век. След като влязоха в експлоатация новите румънски електровози 46-серия ги смениха и те се появиха при нас м/у Варна и Г.Оряховицаца в края на 80-те и началото на 90-те години на 20-ти век. Жалко за края на този Електровоз 42 081. Как е станала злополуката, някой знае ли нещо по въпроса.
Трябва да се поправя, че в ВТУ Т.Каблешков на постамента е електровоз Шкода 42 серия, твоите данни са много точни, моите са по спомени от началото на 80-те години.
Каква е разликата между 42, 43, 44 и 45...? Освен, че този има малко по-друг кош и токоснемателите са му симетрични? Знам за разлика между 44 и 45, че 44 е до 130 км:/ч а 45 до 110
@@nettvshumen Изглежда по-старинен и екзотичен 42-ра серия. Общо-взето и четирите са една стока и много често почнаха да се палят... Взеха някакви както един мой приятел бивш машинист ги наричаше "дигитални кенефи" те пък се оказаха без ETCS и съответно "спънат" на 130 км/ч и си тъпчем на едно и също място май-май....
Разбира се ,че може - триенето с релсите и съпротивлението на въздуха ще го спре (след време). Все пак не сме в космоса от най-малката инерция да се движим безкрайно.
А е най - после тези важните товарни вагони да видя дето най - много трябват. Да живеят България, българите и техните влакове. Че ако ги няма българските влакове и цялото БДЖ, България може да изчезне.
Е колко бързо спря влака, значи добре се поддържат спирачните апарати и вообще цялата спирачна система на влака. Нищо че локомотива е по стария модел, ама спирачките пък работят хубаво.
@@Techlevel1534. Заради некачествена поддръжка и немърливост на машинистите в този ден.Пристига влака и се запалва на гарата.Те слепи ли са да видят ?То се и усеща дима.
Нехранимайковците машинисти.Докарали влака и оставили локомотива без надзор и тръгнал пожара.Докато се усетят локомотива изгоря.Много е стара тая техника и няма адекватна поддръжка.
Все още съществуват локомотиви от този вид. Те са 42 077.8 , 42 072.5 дори локомотив 42 081.0 още е сред нас. Има и още един локомотив 42 011.7 но не се знае къде е и дали е бракуван. Ако искаш да видиш 42 011 и други локомотиви посети този сайт slpbsv.com/bgrail/lokomotivi.html
Danny bg нищо не работи! спират влакове и променят разписания заради недостиг на локомотиви. останаха едни 45/5 0 годишни чешски бракми . работещите се броят на пръстите на едната ръка.
Никога не съм харесвал тази серия локомотиви. А и не може да са вечни, един по един ще изгарят и ще излизат от експлоатация не само серия 42, които ги няма, ами и 43, 44, 45...
Не е задължително да изгарят един по един! Адекватната поддръжка може да предотврати такива ситуации. Не казвам че след определен момент поддръжката не става нерентабилна, но не е задължително да изгарят просто!
Поддръжката в момента на такива локомотиви е изключително трудна, защото са физически и морално остарели. Нали се сещаш, че не им поръчват и купуват чисто нови части, а използват донори както този локомотив 42 081, защото примерно може да има някоя друга здрава част от управлението на другата кабина или някой ел. двигател от задвижването. Варна, София, Пловдив, Русе, Горна Оряховица са все градове, които имат по една дълга редичка донори локомотиви, които не са в състояние да се движат по трасетата и от тях изскубват каквото може да се замени по наличния подвижен състав. Да, има и сервизни халета, където струговат, шлайфат, създават нови колела, талиги, тежки и големи елементи, но като цяло ефектът е временен. Замисли се защо имаше толкова изгорели ел. локомотиви? Винаги причината е късо съединение. И то защо? Защото локомотивите са на поне 30-40 години с изпечени кабели, с нарушена изолация, които поради протичането на големи токове се рушат с времето. Сам можеш да си представиш дали си струва да се сменя цялата ел. инсталация с всички кабели само на един локомотив, за да се гарантира, че той няма да пострада от късо съединение. Производителят на всеки материал му дава живот на експлоатация и срок на годност. Не забравяй, че тези локомотиви нямат кой знае каква изолация между тенекиите и ламарините и много голямо влияние им оказват сезоните - топло, студено, топло, студено... Материалите се рушат. Огромна част от машинистите знаят в какво състояние са им машините и с притеснение ги карат, но нищо не зависи от тях. Те трябва да използват уменията си, за да закарат пътниците от точка А до точка Б живи и здрави. А какво им коства по пътя - само те си знаят... Отиди някой ден на някоя жп гара и се вгледай в локомотивите, които движат пътническите влакове, а и не само. Погледни колко корозия, ръжда, напуквания и нарушения има по покривите и кабините си. Не говорим за мръсни локомотиви или такива, които са оклепани със спрейове. Не става въпрос и за козметични забележки. Погледни и се вгледай във всички цепнатини, пролуки и си дай сметка какво се случва при един дъжд, сняг, ниски температури. И после защо намалява подвижния състав. Че се краде от БДЖ - спор няма. Че не се закупуват нови машини - също спор няма. Но как може например частната БЖК да се справя с по-прилични машини? Така че не се сърди, но всичките електрички от сериите 43, 44 и 45 просто ще "заспиват" една по една... И нито ти, нито аз, никой не може да промени нищо от този факт.
Напротив! Как в Чехия например си ги поддържат 43, 44? И на боя и на части и защо при тях не се палят всички? И даже още си търкалят и 42 серия, така че не ми говори ти, че не може да се промени фактът, че машините ''заспиват''. Просто тука поддръжката под всякаква критика и заради това окапват една по една. Щом в чужбина става и тук може да стане, ако има желание, разбира се.
прекрасен лок ! Благодаря !
Благодаря за много доброто видео за електровоза 42-серия. Върна ме 30-40 год. назад когато го видях за първи път. Само да кажа ако не се лъжа в ПЖИ- София има такъв електровоз на постамент, но може да е 41-серия преди 42. Ако не се лъжа тези електровози обслужваха южното направление и жп трасета в България до началото на 80-те год. на миналия век. След като влязоха в експлоатация новите румънски електровози 46-серия ги смениха и те се появиха при нас м/у Варна и Г.Оряховицаца в края на 80-те и началото на 90-те години на 20-ти век. Жалко за края на този Електровоз 42 081. Как е станала злополуката, някой знае ли нещо по въпроса.
Изгоря на жп гарата в Шумен минути след като обслужи ПВ 90 101.
@@nettvshumen Жалко че не са успели да го спасят.
Трябва да се поправя, че в ВТУ Т.Каблешков на постамента е електровоз Шкода 42 серия, твоите данни са много точни, моите са по спомени от началото на 80-те години.
Синдел-Комунаре нямаше ток през 80г.Иначе от 42-01 до 42-30 бяха с кран машинист Шкода 32степени на задържане след д2 най добрия кнор 10 най калпавия
Много добре.
браво БДЖ
Трябва да се поддържат техниката и БДЖ-то, влака не е играчка. Трябва да се правят точно определени работи а не какво му е на кеф на човек.
Язък за локомотива
Колко е часа на 14 05
Около 16:40 ч.
Каква е разликата между 42, 43, 44 и 45...? Освен, че този има малко по-друг кош и токоснемателите са му симетрични? Знам за разлика между 44 и 45, че 44 е до 130 км:/ч а 45 до 110
Няма особени разлики.Като дизайн 42 се отличава най-много и за мен е най-красивия локомотив правен някога.
@@nettvshumen Изглежда по-старинен и екзотичен 42-ра серия. Общо-взето и четирите са една стока и много често почнаха да се палят... Взеха някакви както един мой приятел бивш машинист ги наричаше "дигитални кенефи" те пък се оказаха без ETCS и съответно "спънат" на 130 км/ч и си тъпчем на едно и също място май-май....
Дизайн как и у ЧС-4 того времени выпуска. Жалко; сгорел "утюг".
Я Увидел Ваши ЧС-4 когда бъiл на поездке в Вашем страну през 1986 и 1990 годъi.
+++++
Значи той влака може и по инерция да спира за да се съхранява ресурса на електродвигателя и накладките на колелетата на влака.
Разбира се ,че може - триенето с релсите и съпротивлението на въздуха ще го спре (след време). Все пак не сме в космоса от най-малката инерция да се движим безкрайно.
А е най - после тези важните товарни вагони да видя дето най - много трябват. Да живеят България, българите и техните влакове. Че ако ги няма българските влакове и цялото БДЖ, България може да изчезне.
Вие преди нямахте ли канал с друго име?
Имам някакви спомени, че имаше канал с име нещо от сорта "fireandice", но може и да бъркам. Но го бяха погнали за авторски права на клипове.
И аз помня нещо като fireiceoffical
fireiceofficial беше.
Сега къде е нарязан или някъде стои на депо
В депо Горна Оряховица
11:56 Кво вика да слезе да те снима пред влака ли?
Да и така и стана.
Е колко бързо спря влака, значи добре се поддържат спирачните апарати и вообще цялата спирачна система на влака. Нищо че локомотива е по стария модел, ама спирачките пък работят хубаво.
Е то спирачките,ако не работят лошо.
Защо BDZ БДЖ няма такъв в движение
Този беше единственият в движение преди да изгори.А защо сега няма,защото аз мяма как да отговоря.
@@nettvshumenзащо са го запалили ?
@@Techlevel1534. Заради некачествена поддръжка и немърливост на машинистите в този ден.Пристига влака и се запалва на гарата.Те слепи ли са да видят ?То се и усеща дима.
дааааа хубав клип жалко за локомотива май от тази серия вече няма в движение
vladkoo marko В България в движение няма.
ДА гледал съм клипове в Чехия още си ги ползват
vladkoo marko в чехия се движат
Странен локомотив. А по вагоните защо няма графити?
По-стар е и беше единственият оцелял,а вагоните така се е случило.Няма да е било задълго да останат ненадраскани.
След това като го изгасиха какво стана
Стоя два дни на 7 коловоз и го закараха със седмак в депо Горна Оряховица.
не знаех, че има още работещи такива :)
Отдавна няма.2012 година изгоря.
Изгорял е, нали?
Да
каква е точната причина за пожарът
Нехранимайковците машинисти.Докарали влака и оставили локомотива без надзор и тръгнал пожара.Докато се усетят локомотива изгоря.Много е стара тая техника и няма адекватна поддръжка.
@@nettvshumenблагодаря много. Аз съм направил този коментар от друг акаунт
@vproo17715 Ок
ксксе казваш Нети разбирам името
Името ми не го пише тук.
Сутринта нали
Следобяд бе,аз не случайно съм написал 16:40 ч.
Добре че карахме 41 серия които е карал 42 никога не е бил добре с главата защото калолифера духа точно отзад в главата
този влак си го биваше ама изгоря
Изгоря,точно докара 90 101 и изгоря.
А защо изглежда така деформиран от изгарянето? Като че ли е стопена цялата кабина, нали все пак там е ламарина?
Кабините са от стъклопласт на тия модели,затова изглежда така.
Ясно, това обяснява нещата! Благодаря за бързия отговор!
как заваля сняг фукат влакът гореше
Малко по-разбираемо може ли ?
Все още съществуват локомотиви от този вид. Те са 42 077.8 , 42 072.5 дори локомотив 42 081.0 още е сред нас. Има и още един локомотив 42 011.7 но не се знае къде е и дали е бракуван. Ако искаш да видиш 42 011 и други локомотиви посети този сайт slpbsv.com/bgrail/lokomotivi.html
Те съществуват но не се движат.
Значи нещо съм се объркал 😐
Благодаря, много добра фотогалерия, има ли такава за Дизели и дизел-електрически мотриси.
спомен за една дърта бракма. кога ще видим нещо съвременно в това бдж.
Може би никога
Нашите локомотиви си работят и си ги ползваме.Не е нужно всичко да е съвременно.
Danny bg нищо не работи! спират влакове и променят разписания заради недостиг на локомотиви. останаха едни 45/5 0 годишни чешски бракми . работещите се броят на пръстите на едната ръка.
Еми като няма бюджет за нови...
Никога не съм харесвал тази серия локомотиви. А и не може да са вечни, един по един ще изгарят и ще излизат от експлоатация не само серия 42, които ги няма, ами и 43, 44, 45...
Аз пък ги помня от дете,по-елегантни са.
Е, въпрос на вкус. Но си оставаме само със спомените.
Не е задължително да изгарят един по един! Адекватната поддръжка може да предотврати такива ситуации. Не казвам че след определен момент поддръжката не става нерентабилна, но не е задължително да изгарят просто!
Поддръжката в момента на такива локомотиви е изключително трудна, защото са физически и морално остарели. Нали се сещаш, че не им поръчват и купуват чисто нови части, а използват донори както този локомотив 42 081, защото примерно може да има някоя друга здрава част от управлението на другата кабина или някой ел. двигател от задвижването. Варна, София, Пловдив, Русе, Горна Оряховица са все градове, които имат по една дълга редичка донори локомотиви, които не са в състояние да се движат по трасетата и от тях изскубват каквото може да се замени по наличния подвижен състав. Да, има и сервизни халета, където струговат, шлайфат, създават нови колела, талиги, тежки и големи елементи, но като цяло ефектът е временен. Замисли се защо имаше толкова изгорели ел. локомотиви? Винаги причината е късо съединение. И то защо? Защото локомотивите са на поне 30-40 години с изпечени кабели, с нарушена изолация, които поради протичането на големи токове се рушат с времето. Сам можеш да си представиш дали си струва да се сменя цялата ел. инсталация с всички кабели само на един локомотив, за да се гарантира, че той няма да пострада от късо съединение. Производителят на всеки материал му дава живот на експлоатация и срок на годност. Не забравяй, че тези локомотиви нямат кой знае каква изолация между тенекиите и ламарините и много голямо влияние им оказват сезоните - топло, студено, топло, студено... Материалите се рушат. Огромна част от машинистите знаят в какво състояние са им машините и с притеснение ги карат, но нищо не зависи от тях. Те трябва да използват уменията си, за да закарат пътниците от точка А до точка Б живи и здрави. А какво им коства по пътя - само те си знаят... Отиди някой ден на някоя жп гара и се вгледай в локомотивите, които движат пътническите влакове, а и не само. Погледни колко корозия, ръжда, напуквания и нарушения има по покривите и кабините си. Не говорим за мръсни локомотиви или такива, които са оклепани със спрейове. Не става въпрос и за козметични забележки. Погледни и се вгледай във всички цепнатини, пролуки и си дай сметка какво се случва при един дъжд, сняг, ниски температури. И после защо намалява подвижния състав. Че се краде от БДЖ - спор няма. Че не се закупуват нови машини - също спор няма. Но как може например частната БЖК да се справя с по-прилични машини? Така че не се сърди, но всичките електрички от сериите 43, 44 и 45 просто ще "заспиват" една по една... И нито ти, нито аз, никой не може да промени нищо от този факт.
Напротив! Как в Чехия например си ги поддържат 43, 44? И на боя и на части и защо при тях не се палят всички? И даже още си търкалят и 42 серия, така че не ми говори ти, че не може да се промени фактът, че машините ''заспиват''. Просто тука поддръжката под всякаква критика и заради това окапват една по една. Щом в чужбина става и тук може да стане, ако има желание, разбира се.