【CX-30 XD】短距離走行を繰り返しても大丈夫って話【DPF】クリーンディーゼル
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2021
- 車通勤で、勤務先まで片道5kmしかありません。
短距離走行はディーゼルエンジンに良くないと聞きます。
しかし走行時間10分のチョイ乗りを繰り返してもDPFの再生はされました。
長距離乗らなくても大きな問題はなさそうです。メリットもありませんが。
しかしこれが寒冷地ではどうなるでしょう。
煤が溜まってDPFの再生できる温度まで到達できない場合は、DPFの表示灯が点灯。
点灯したら数十分間は乗らないといけないと説明書に記載があります。
EGRに関しては…
どうなんでしょう
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備考
マツダ CX-30 初期モデルで納車1年2ヶ月くらい
約11,000km走行した状態です
普段は週1日それなりの距離を乗ります
短距離が永遠と続くとどうなるか不明です
説明書通りのメンテナンス、純正オイル交換を使用しています
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【BGM】
Song: Elektronomia - Sky High pt.II [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: NCS.io/SkyHigh2
Watch: • Elektronomia - Sky Hig... - ยานยนต์และพาหนะ
ディーゼルメインで整備している者です。
結論から言うと煤は走りゃ燃えます。週1に30分も走れば煤が原因のトラブルはまずありません。問題はオイルの燃カス(アッシュ)です、これはグループ1,2に含まれている不純物が燃えて生成されます。これはDPFが再生されても燃えません。蓄積されます。まぁ乗用車であれば20万㎞は楽に持つと思いますが、、EGRに関してはディーゼルは特に低回転(常用域)で頻繁に戻して戻してますからメンテナンスでEGRの循環パイプ外してエンジン回しながらディーゼルのインテーククリーナー吸わせて洗浄が１番効果あります！燃料添加剤に関してはあくまでインジェクターのラッカー分洗浄しか効果ありません。(噴霧状態も重要ですが、、)
詳しい解説ありがとうございます。購入を検討している方の参考になりそうです。ほとんど2000rpm以下で走行しているので、高回転も使用するようにします。
走行距離1日10キロ程度とは羨ましいです。自分の好きな基準でマイカー選べますよね！
私は仕事柄月1000キロ以上乗るので、どうしても気に入った車じゃなくて燃費で
選ばざる負えません・・・
当然EGR系の配管には煤が溜まります。ただ閉塞しない限りは問題無い様です。
アクセラ15XDに1年ほど乗っていますが不具合は今のところありませんね。
田舎なので18km/L近くまでいく燃費の良さはgood
1.8Dは1.5Dから排気量アップにより熱効率を改善することによりDPF再生頻度を1.5D比50%改善。また改良型2.2Dに採用されている急速多段燃焼にすることにより煤の発生が抑えらています。また1.5Dのソレノイドから2.2Dと同じピエゾ式にインジェクターが変わってます。これは急速多段燃焼を実現するためです。
これらの改善がなされてるわけですが、でもディーゼルはちょい乗りはやはり控えるべきですね。不具合が以前よりは起きにくいですが。
昔中古でcx5を買ったのですが、走行中にエンジンが2回止まり大変な思いしました。
ですが、ディーゼルのパワーは素晴らしかった、また5君に乗りたい
動画拝見しましたが、エンジン結構まわされているように見受けます。それが良いんじゃないでしょうか？また走行距離が１２０００キロ位でしたらまだ不具合は出ないでしょうね。たまに長距離乗ってエンジンを適度にまわしてください。初期型のデミオでしたので、結構トラブルに巻き込まれました。来年にはデミオとお別れします。
DPF再生が頻繁に行われるシビアコンディションは、車両本体価格差に加え燃費悪化により使用燃料も増加して、お財布にもシビアコンディションになりそうですね。また、軽油に含まれる硫黄分によるインジェクターの根詰まり防止のために、冬場は特に燃料系クリーニング中表示も頻発する可能があります。この時はエンジンは止めないほうが良いですよ。インジェクター自体が腐食する恐れもありますから。
自分も似たような通勤距離で似たようなコンディションでアテンザワゴン XD Lpkgに乗っています。
その上、自分の住む地域は毎日慢性渋滞が起きています。
なので2週に一度、郊外の田舎の方へ峠を使ってドライブしています。
距離にして往復でジャスト60キロ。
5年になりますが、トラブルは一度もありません。
ただ、普段渋滞だらけでストップ＆ゴーが多いせいか、燃費は10切ってます笑
仕事でアテンザワゴンXDは稀に乗ります。1.8Dとは随分性格が違ってかなり面白いです。別格。
デミオのXDに乗っています。
ほぼ同じく、通勤のみだと片道5kmしかありません。（実際には休みに乗ったりすることが多いので、6年目で90000km以上走ってはいますが。）
DPF再生がエンジンを切ろうと思うタイミングで始まることもよくあります。
それが悪影響したのか、６年目でインジェクターを2回交換しています。
このエンジンよく走るいいエンジンですが、うまくお付き合いしていくのはなかなか難しいです。
戦うミュージックか
当方アクセラ22xdなんですが、中古で購入して2000kmほど走行しています。
短距離利用多く10分以内の使用が多いのですが、いつDPF再生が行われているのか全く分かりません。
マツコネやメーター等に何か表示されるのですか？
因みにアイドリングストップは毎回オフにしています。
燃費は10km/l程度ですね。
他の車より水温計が重要なんですね
自分も基本短距離が多いので、DPF再生のことも考えてディーゼルはやめてスカイアクティブXにしました。ディーゼルと比べて燃費どうかなーと思いましたが、納車150キロほど都内を走って15.3キロ/Lでした。ディーゼルのトルクと燃費は魅力的ですよねぇ。
スカイアクティブXはエンジンオイルはどうされてます？念のため純正オイルを使い続けているのでしょうか？
スカイアクティブXにもパティキュレートフィルターが装備されているじゃないですか…。
@@norit7778 まだ納車3日目なので、オイル交換はしてませんが、ディーラーのメンテナンスパックにて純正オイルの予定です。純正以外ですと効果とかリスクが未知数ですし、MAZDAが気合を入れて開発してるので、しばらくは純正で良いと思ってます。
スカイアクティブXにはディーゼルのDPFみたいに、ガソリン用のGPFが付いてますが、PMの発生量がごく僅かで、排気熱で燃焼・消滅するらしいので、オイルの汚れやGPF再生はそこまで気にしなくても良いかと思います。(๑˃̵ᴗ˂̵)
純正以外なら合成油かつSPグレードを使うべきです。モービル1とかカストロールエッジとか。スカイXのオイルは、ゴールデンECO7という推奨オイルがありますが、スカイGの工場充填オイルであるゴールデンECOより割高なオイルで通販ならゴールデンECOと変わらない価格で買えますが(約12000円前後)ディーラーから買うと20Lベール缶が4万近くするそうです。
5:53の部分は高回転回せばうまいこと飛んでいってくれるんですかね...
通勤に10分程の走行ならガソリン車の方が絶対得策です。
自分は、CX3のディーゼルに乗ってますけど、毎週500キロ程走ってリッター22キロ程走りますよ。
やっぱりディーゼルは、長距離を走ってこそ魅力的なエンジンですよ。
今は短距離走行でも異常が無くても、長い目で見ればエンジンに良く無いし、オイルも乳化をしやすいと思いますよ。
長い目で見たらBestは20sでしょうね。
レギュラー仕様ですし、平坦路なら15km/Lは出ると思います。
マツダ6ワゴン(20s)を1日借りてワインディングを走り回って14km/L楽に出ましたので。
20Sは長距離・短距離全部OKな感じがありますね。試乗のみですが、出だしのスムーズさはXDより印象が良かったです。
DPF再生が始まったとかよく分かるな
全然分からないまま乗ってるわ笑
私もディーゼルの煤の悪影響を考えて20Sガソリンモデルを選択しました。
ディーラーで、たまにエンジン回転数を上げて暫く走ると煤が減少するとの事ですが効果はどうなんでしょうか。
20Sは間違いない選択ですね。試乗した限り20Sで困ることもなさそうです。
前がデミオ13Sだったので、XDを選択をしてみました。
燃料添加剤のスートル ディーゼルウェポンおすすめします。
後々大変なことになりますよ。
間違え無く壊れます！ミスチョイスです！
軽油の給油ノズルがベトベトなのご存知ですか？あれが燃料なんですよ？
ディーゼルは水温が、ガソリンエンジンと比較して水温が上がりにくいです。
そんな条件で短距離走行ばかり繰り返せば・・・・
以上！！w
よ〜く考えてから買いましょう！ 1:22
壊れはしないが 定期的メンテナンスは必要ですね
DPFより EGRとインテークの詰まりが多くなるかも
あと短距離走行メインだと DPF再生条件とならない為に動作しないままの
様な気もしないでもないかと
よく話題になる再生間隔距離も 伸びる以前に実施されないとなると
話しにならない様な
燃費が極端に伸びない使用条件では 結局ディーゼルの良さを体感出来ない使い方なので
そもそも合ってないかもしれませんね
わっっっかりやす
マツダは好きですがこのXDと言うグレードはどうもいただけません。美しいボディーデザインもカラカラ音で台無し。ガソリンも他社に比べ音大きいです。FRとか直6とか昔の技術を掘り返すなら新世代ハイブリッド搭載のコンパクトでしょう。マツダの350万以上する車はかなりリスキーで度胸が必要だと思います。ーこれまでの経験ですー
日本の道路で一般的なユーザーが扱うにはこのエンジンは繊細な気がしますね…