Ist zwar schon ein etwas älterer Beitrag, aber für mich ganz aktuell sehr hilfreich, weil ich gerade einen 1998er 2,4Liter quattro Avant (natürlich Handschalter:-)) erworben habe. Sachlich, kompetent, klasse!
Zur Kupplung muss man sagen, das wenn sie auf den letzten mm kommt noch lange nicht gewechselt werden muss. Ich hatte einen a6 c4 und nun seit 45. 000 km einen 4b 2.4 v6 bj '99. Bei allen kam die Kupplung wirklich ganz am Ende. In den Foren kann man das sehr oft lesen, aber die Kupplung hält. Ich habe z. Z. 385.000 km mit der ersten und selbst Anhängerbetrieb ist kein Problem. Die Nockenwellenversteller Dichtungen des 2.4 v6 werden definitiv irgendwann undicht, die absolute Schwachstelle. Laut audi müssen die Nockenwellen raus und das wird teuer. Es geht auch ohne (und wird dicht), jedoch wird diese Lösung als "Pfusch" bezeichnet (aber das verstehe ich nicht wieso). Die Vorderachse macht nicht so viele Probleme wie in Foren immer behauptet wird. Meine ist immernoch komplett die erste. Nur wenn sie mal Probleme macht gibt es ein Problem: die fest gefressen schrauben der Vorderachse lassen sich evtl nicht mehr lösen und dann steht man sehr dumm da. Bei Autos mit einer hohen Laufleistung empfiehlt sich der Austausch der Stoßdämpfer und auch neue Federn hinten (evtl gleich verstärkte, sind sehr günstig), da der Kombi zum Hänge-Arsch tendiert. Verschleißteile sind im Zubehör und Erstausrüsterqualität günstig. Spezielle Teile muss man aber doch bei Audi kaufen. Leider gibt es manche Teile nicht mehr original und man muss dann improvisieren (z. B. Kurbelgehäuseentlüftung)
Muss ich vollkommen zustimmen. Hatte mein a3 auch aus dem selben Baujahr und da war durch und durch die Kupplung gewöhnungsbedürftig aber sie hat gehalten !
Interessantes Video! Fahre selber einen 2005er 4B Avant mit dem 1.9 TDI und Multitronic - hat mittlerweile knapp 330.000 problemlose Kilometer drauf...
Kai ist profi, ich habe mein erste audi als A6 4b 3.0 220ps Handschalter ohne quattro leider bei dieser kombination leuchtet immer motorkontrolleuchte an und zündspulen gewrchselt nach einpaar monaten leuchtet wieder. Jetzt habe ich eine A6 4b 2.5TDI 180ps quattro ich bin absolut sehr sehr zufrieden. Minuspunkt: Querlenker/Traggelenk und Stossdämpfer Federn hinten. Kaufempfelung: 2.5tdi 180ps schalter kein Multi/Kultitronic oder 4.2 quattro benziner.
ich hab seit Donnerstag nen A6 4B2 2,8L mit Multitronic. FIS(Display muss ich tauschen, bin versiert). geht ab wie am Gummiband gezogen, hab am Sonntag 0-140 getestet.. ich bin mit zittrigen Händen ausgestiegen.. mir viel zu heftig xD
Der Fachmann spricht von defekten Injektoren beim V6TDI AFB/AKN/BFC/AKE/BDG/BAU: Die Injektoren machen keine Probleme, dafür aber die Verteiler Einspritzpumpe Bosch VP44 mit PSG5 Steuergerät oben drauf. Das kann man in jedem 3bg, 4b forum nachlesen. Es ist ein Garant zum liegenbleiben, mit Teuren Ausgang
Interessant das keiner den 4 zyl benziner erwähnt, der 1.8T gibts in verschiedene ausführungen bei dem C5 4B vor und nach dem facelift und es ist ein solides motor für das Auto.
Hab nen A6 4B Avant Bj. 98 geschenkt bekommen. Hat auch die 2.4er Maschine 350K auf der Uhr,S-Line Ausstattung und ist n bisschen was dran zu machen. Ich freu mich schon total auf das Auto. :-)
Tiptronic Automatik in Verbindung mit quattro macht keine Probleme. Nur die multitronik mit Frontantrieb. Der 2,5 Liter Diesel mit 180 ps mit dem Motorkennbuchstaben ake hat ebenfalls Nockenwellen Probleme.die 163 ps Modelle sind von den Nockenwellen in der Regel ebenfalls bedenkenlos.man kann grundsätzlich sagen wenn man einen 2,5er kauft sollte der Motorkennbuchstabenwert mit b beginnen um Nockenwellen Schäden zu umgehen. Injektor probleme beim 2,5er habe ich noch nie gehört und ich hatte einige dieser Motoren. Diese Probleme traten beim Nachfolge 3,0 tdi(bmk und bkn) auf der ersten Modelle..
Ich fahre eine 179ps BDH Motor mit TipTronic und jetzt 250000 km. Läuft gut. Die Fahrzeuge sind halt Wartungsintensiv (4 Lenkerachse etc). Und wichtig beim Motor und Getriebe schön die Wartungsintervalle einhalten lieber etwas zu früh die Öle wechseln lassen.
Hab ne A6 4B mit denn berühmte 1.8 Sauger mit die unglaubliche 125 ps, bin echt zufrieden, da ich nur Bundestrasse fahren, 8 Liter macht er immer, ein Gruß aus den Schwarzwald.....
@@FREEDOM-FIGHTER-ONE wie die 125ps sich gut fahren lässt, jeder hat ne Meinung aber die 1395kg von mein A6 beeinflussen nicht das Fahrverhältnis wie man denkt....
Also ich lebe in der Schweiz und ein Kollege hat sich den 2.4 mit Automatik und 180000km gekauft 2023. 5000 km bis jetzt gefahren keine Probleme Audi A6 C5 4B 2.4 V6 2001.
Grundsätzlich bleibt noch hinzuzufügen das sich die Wartung gerade der V6 Motoren in Sachen Zahnriemen doch recht kostenintensiv gestalten, wenn man auf eine Werkstatt angewiesen ist. Des Weiteren ist noch der sich lösende Dachhimmel bei allen 4B eine Krankheit die früher oder später jeden 4B Fahrer ereilen. Auch Wassereintritt an der Beifahrerseite durch volle Abläufe was zum defekt des Comfortsteuergeräts führen kann ( sitzt unter dem Beifahrerteppich) ist ein häufiges Problem. Auch die Probleme der Türen besonders der Fahrertür im Winter ist ein immer wieder kommendes Ärgernis. Es sollte auch nicht die Servotronic unerwähnt bleiben die öfter in verschiedenen Modellen den Geist aufgeben. Alles andere wurde, glaube ich schon erwähnt. Nichtsdestotrotz ein tolles und robustes Fahrzeug wenn man über das nötige Kleingeld verfügt.
moin, ich habe n 3.0er quattro handschalter, der hat aber keine steuerkette sondern zahnriemen und die nockenwellenverstellung funktioniert anders als bei den v8/v6 motoren. Diese wird bei einem 2.4/2.8/4.2 über EIN nockenwellenrad und die zweite nockenwelle wird über die kette die ihr glaube ich meint verbunden.. beim 3.0 V6 werden beide nockenwellen vom zahnriemen betrieben die versteller sitzen im nockenwellenrad wäre schön wenn der kai hierzu nochmal stellung beziehen könnte :) Der 3.0er hat wie ich festgestellt habe nicht mehr viel mit den Klassischen Audi v6 motoren zu tun thermostat wo anders, einzelne zündspulen, andere nockenwellenverstellung...
Moin moin, erstmal tausend Dank für dein Feedback! Du hast Recht, hinsichtlich der Ventilschaltung über Kette (hintere Nockenketten + Zahnriemen) habe ich im Video was durcheinandergebracht mit den 2.8er Motoren. Der 3.0 Liter läuft über Zahnriemen und hatte die Öldruckprobleme, welche durch die Magnetventile der Hydroversteller an den NW-Rädern sitzen, entstanden. Von den Zündspulen und weiteren Krankheiten will ich garnicht anfangen - der 3.0 Liter aus dem B6 war, wie du schon sagtest, ein etwas "anderer" Motor. Aber wie heißt es so schön: "Wenn der 3.0 läuft, läuft er - wenn nicht, wird´s ein Eurograb" 😉 Danke für deinen Kommentar, wir hoffen dass du unseren Channel noch lange begleitest! Grüße aus Neckarsulm!
der 3.0er aus dem b6 ist der selbe wie im c5(4b) wäre schön wenn du mir noch alles weiter was du weisst über den ASN motor sagen könntest :) also meiner hat jetzt 93000 runter und läuft soweit ich fahre nur ultimate und nur gutes öl(rowe/castrol) in NOCH 5w30 und ab nächsten wechsel in 5W40, wechsel alle 15000km würde gern mehr über krankheiten erfahren :)
Ich fahre einen 1.8T mit 150 PS und hatte nie das Gefühl, das Leistung fehlt. 100000km waren absolut zuverlässig und nur wenige kleinigkeiten fielen an, wie defekte Fensterheber oder abgejuckelte Koppelstangen. Unter 8 l sind auch möglich ohne ei Verkehrshindernis zu sein und die Laufkultur ist für einen 4 Zylinder spitze. Hört sich fast wie ein 5 Zylinder an, dieses leichte Grummeln ;))). Ich empfehle ausdrücklich gepflegte Limousinen und rate von verschlissenen Avants ab. Keine Multitronic wenns geht ........nebenher fahre ich eine e280 mit 193 PSund der ist auch nicht schneller....aber durstiger :)
Moin fahr selber seit 3 jahren den audi a6 c5 avant mit der 2.5tdi v6 maschine hat bereits gute und stolze 320tsd kilometer runter und fährt sich immer noch seidenweich und problemlos motortechnisch aber schalter nicht Automatik also anfällig würde ich diesen Motor nicht betiteln muss ein motor erst einmal schaffen 320k zu schaffen und dann immer noch wunderbar fährt trz nices video👌👌 also was jetzt einlaufende nockenwellen betrifft 😉 natürlich pflege vorausgesetzt wartung etc
Wandlerautomatik im quattro ist gut. Multironic beim Frontantrieb sehr mit Vorsicht zu genießen. Am Besten nur bei kleiner Motorisierung mit wenig Drehmoment und ohne AHK. Viel Last ist tödlich.
Ja der A6 4.b egal ob vfl oder fl ist ein wirklich langlebiger Begleiter. Mit dem nötigen Kleingeld in der Tasche. Aber sorry der 3.0 akn hat definitiv keine Steuerkette. Wenn die multitronic gewartet wurde , heißt alle 60000 neues Öl rein oder noch besser gespült wurde mit Filterwechsel hält auch diese ewig. Vorausgesetzt der Besitzer hat kein bleifuss der ständig mit kickdown anfährt und alles dem Getriebe abverlangt. Es gibt mittlerweile Spezialisten die Verstärkte Teile verbauen können. Somit ist auch das multitronic Problem nicht mehr präsent.
Ich hab ein schnapper für 500 gemacht 2,5er quattro 230k gelaufen zahnriemen 220k gemacht 1ste rentner hand. Kein rost gar nix vollederalcaatara navi pdc usw. 1manko hatte er abgesoffenes getriebe steuergerät neues eingebaut top zustand
3.0 V6 Benziner mit Steuerkette!? Wäre mir neu das der sowas hat. Also meiner besitzt definitiv Zahnriemen. Fahre selbst einen mit nunmehr über 180.000km auf der Uhr (seit 120.000km in meinen Besitz). Leider kam er mit einigen sehr teuren Problemen, und zwar: -Zündspulen: den ersten Satz hab ich nach und nach gegen No-Name EBay Zündspulen getauscht. Diese hielten ziemlich genau ein Jahr durch, Dann wàren wieder die ersten hin. Nun hab ich auf NGK gewechselt. Bis jetzt alles super. -Nockenwellenversteller: Alle 4 waren undicht und es siffte mal mehr, mal weniger Motoröl raus. Gelegentlich waren die Steuerzeiten damit auch leicht verstellt. Kostenvoranschlag lag mitsamt Zahnriehmen/Wapu-Wechsel und allem was dazu gehört bei einer freien Werkstatt bei rund 3500€. Dieser Preis kam vor allem dadurch Zustande da von den NWS quasi keine Zubehörteile verfügbar sind. Gibt also nur die Original Audi NWS. Einer davon liegt schon bei 500€!!! Ich hab mir die Teile mal angesehen. Und ich als Mechaniker würde sagen das Teil kost Grob geschätzt in der Produktion nicht mal auf die Hälfte. Also war ich lang am hin und her überlegen ob ich ihn nicht wieder abstoße. Aber irgendwie war er mir dann doch zu schade, Da der sonstige Zustand des Wagens echt noch sehr gut ist. Also hab ich mein Sparschwein geplündert und ihn richten lassen. Ich muss sagen ich hab es bis jetzt nicht bereut. Er läuft wie eine 1. Und so Gott will und ich damit kein Unfall hab, werde ich ihn auch noch ein Weilchen fahren. Schon allein deshalb weil sich die Reparaturkosten erst mal wieder armotisieren müssen. Aber ehrlich gesagt: hätte ich damals ihn wieder abgestoßen und mir per Kredit einen neueren Diesel gekauft (was damals mein Plan B war) hätte ich höchstwahrscheinlich bis heute noch wesentlich mehr Geld kaputt gemacht.
Ich hatte über ca. 7 Jahre lang einen A6 2,7 Quattro Bi-Turbo mit Automatik, gekauft mit 169.000, kaputt ging er mit knapp 300.000. Die Automatik (Tiptronic) übrigens war problemlos von Anfang bis Ende; sauber und weich geschaltet, nie ein Problem. Insofern würde ich Eure Aussage dazu eher korrigieren; kaputt gingen die Multitronic, aber nicht die Tiptronic. Zu einer solchen 6- oder 8-Zylinder-Maschine passt Automatik auch einfach gut. Kaputt ging der Audi übrigens wegen defekter Kettenspanner, wegen denen die Ölversorgung nicht mehr funktionierte. Reparatur wurde erfolglos versucht, mehr hätte sich nicht mehr gelohnt. Jedenfalls vermisse ich das Auto, man war damit sehr souverän unterwegs. Der Motor war ein Sahnestück, der hat in Eurer Auflistung gefehlt. Was öfter während des Betriebs öfter kaputt ging waren Fahrwerkselemente im Vorderachsenbereich; Manschetten, Querlenker und solche Dinge.
Hallo, mein Automatikgetriebe/Wandler macht nun nach 410tkm Probleme/Geräusche (Klackern, insbesondere beim Rückwärtsfahren). Ein Ruckeln bei 70km/h z. B. hinterm LKW habe ich schon länger. Dies hatte ich auf das Autogas zurückgeführt. Hinzu kommt noch Rost an beiden vorderen Kotflügeln und an der Tür. A6 4B Quattro Bj.98 Prins Autogas 410tkm Nun stehe ich vor der Entscheidung zu inverstieren oder ein neuerers Auto zu kaufen. Was meint ihr?
Hallo, also rein finanziell wird ein Fahrzeugwechsel wohl mehr Sinn machen. Viel Geld in eine Fehlersuche und Reparatur zu stecken und dann immer noch Rost zu haben, kann frustrierend sein. Wenn natürliche viele Emotionen an dem Auto hängen sieht es anders aus. Persönliche Empfehlung wäre, dass es Zeit für einen neuen gebrauchten ist. Grüße
CARRANGER Danke für deine Meinung. Wenn ich nur wüsste, welche Technik zukunftssicher ist. Diesel wird ja stark in die Mangel genommen und die neuen anfälligen Motörchen mit verstopften AGR etc.... Ich überlege mir, den letzten 2,4er Bj. 2008(?) mit wenig km zuzulegen und wieder auf Gas umzurüsten. Dies hatte ja bei mir gut funktioniert.
Wenn man bereits gute Erfahrungen mit dem 2.4er hatte ist das eine sehr gute Option. Was nun wirklich die beste Option ist, lässt sich nicht 100%ig sagen. Hängt bei jedem auch immer stark vom Budget und den gefahrenen Km ab.
Matthias ja, beachte das der S6 mit 340 ps besser ist. Und der ist wirklich geil.an sich die selben Probleme wie beim normalen bis auf die kotflügel und Haube, die sind aus Alu. Am besten Schalter kaufen dann zieht der auch sehr gut durch, mit der Automatik bist aber in der Top Speed viel besser. Und achja, ganz wichtig, tunen kannst bei denen vergessen wenn es ein Sauger bleiben soll, deswegen gleich den S6 kaufen.
Also ich verstehe nicht, wie man den Hobel gut finden kann. Einziger Vorteil gegenüber dem W210 und E39 sind besserer Rostschutz und ein besserer Allradantrieb. Als Frontriebler (was auch sehr Fraglich bei gehobener Mittelklasse ist, da gehört Heckantrieb rein) ist das Ding total frontlastig und Schwammig und macht daher besonders auf kurvigen Landstraßen nur wenig Spaß. Liegt vor allem an der einfachen Hinterachse, die für ein Premiumfahrzeug dieser Klasse schon damals ein Witz war. Im Golf 4 oder Passat 3B mag das noch durchgehen, aber nicht in einem damals so teurem, großen Audi. Die Technik ist zumindest bei der W/S210er E-Klasse auch standfester, besonders weil da fast die gesamte Motorenpallette als solide gilt und nicht nur 1-2 Motoren, wie beim Audi. Erst recht die Automatikgetriebe. Und das Design ist zwar Geschmacksache, aber als Stufenheck sieht er schon irgendwie seltsam klobig aus. Für mich sind hier BMW und Mercedes einfach die bessere Wahl.
Wenca K die untere Palette ist wirklich fragwürdig, meine Empfehlung immer und immer wieder, kauft einen Audi NUR als S und RS. Das sind dann noch richtige Audis. Und mit meinem S6 bin ich mehr als zufrieden. Das Problem mit Front Lastzug ist blödsinn, gutes Fahrwerk rein und gute Reifen drauf und der fährt Kreise um jeden bmw und Benz (vor allem weil die Leistung auch viel besser abgegeben wird) der e39 zb untersteuert genauso wenn das Serien Fahrwerk und normale Reifen drauf sind.
Hallo, im Großen und Ganzen teilt er sich die Stärken und Schwächen mit dem "normalen" A6. Kommt also sehr darauf an, welche Motor/ Getriebe Kombination gewünscht ist. Dort ist die Auswahl etwas eingeschränkt. Von de Emissionen abgesehen finde ich da die Kombination 2.5TDI als Handschalter am sinnvollsten. Zusätzlich zu den Klassikern wie Rost, ist beim Allroad noch das Luftfahrwerk zu prüfen. Grüße
CarRanger Perfekt. Schaue mir nämlich einen 2002 A6 Allroad mit 179PS 2.5tdi als Handschalter an. Beim Luftfahrwerk gibt es da was besonderes zu beachten? Gerade was den Kompressor angeht? Grüße zurück
Im Idealfall steht das Auto schon etwas länger, dann erkennt man am besten Undichtigkeiten. Denn wenn er etwas undicht ist, muss der Kompressor mehr leisten und das ganze System ist stärker belastet. Teste auf jeden Fall, ob die Verstellung zwischen den Modi funktioniert und das in akzeptabler Geschwindigkeit. Viel Erfolg bei der Besichtigung!
Ein sehr schönes Auto. Hatte ich auch mal in meiner engeren Auswahl (Als 2.5TDI Quattro 180PS Tiptronic). Hab aber dann doch die Finger davon gelassen, Da mir die Sache mit der Luftfederung zu heiß war. Der Werkstattmeister meines Vertrauens besaß kurz davor auch einen, und er meinte auch das die Dinger allesamt früher oder später am Luftfahrwerk leiden. Audi hätte wohl bei der Konstruktion sich ein paar Ingeneure aus der MAN/Mercedes Nutzfahrzeugsparte dazu holen sollen. Die wissen wie man Luftfahrwerke baut. Actros und Co fahren ne gute halbe Million mit den Dingern ohne Probleme. Und das trotz hoher Beladung.
Ist zwar schon ein etwas älterer Beitrag, aber für mich ganz aktuell sehr hilfreich, weil ich gerade einen 1998er 2,4Liter quattro Avant (natürlich Handschalter:-)) erworben habe. Sachlich, kompetent, klasse!
Ich hab mir jetzt auch einen gekauft, den 2.4 Quattro mit 170 ps Baujahr 2001 (als erstes Auto)
Geilo 😏
Lebt er nach 5 Monaten noch?😇
@@eddieeins3003 ja er lebt noch😂
Daniel Tegel und 4 Monate später?
Ganz schöner Schluckspecht was? :D
@@lillPunkt ja, aber Verbrauch interessiert mich bei 6 bis 8 tausend Kilometer im Jahr kein bisschen
Wieder einmal höchst interessant!! Jeder Auto-enthusiast sollte sich zum Kaffee deine Videos ansehen. Und JP mal außen vor lassen. Danke Alex!
Verdammt. Bei so einem Wetter so weit fahren für ein Auto. Ihr seid von Anfang an cool gewesen. 😎 Ich liebe eure Videos! 👍😉🚘
Zur Kupplung muss man sagen, das wenn sie auf den letzten mm kommt noch lange nicht gewechselt werden muss. Ich hatte einen a6 c4 und nun seit 45. 000 km einen 4b 2.4 v6 bj '99. Bei allen kam die Kupplung wirklich ganz am Ende. In den Foren kann man das sehr oft lesen, aber die Kupplung hält. Ich habe z. Z. 385.000 km mit der ersten und selbst Anhängerbetrieb ist kein Problem.
Die Nockenwellenversteller Dichtungen des 2.4 v6 werden definitiv irgendwann undicht, die absolute Schwachstelle. Laut audi müssen die Nockenwellen raus und das wird teuer. Es geht auch ohne (und wird dicht), jedoch wird diese Lösung als "Pfusch" bezeichnet (aber das verstehe ich nicht wieso).
Die Vorderachse macht nicht so viele Probleme wie in Foren immer behauptet wird. Meine ist immernoch komplett die erste.
Nur wenn sie mal Probleme macht gibt es ein Problem: die fest gefressen schrauben der Vorderachse lassen sich evtl nicht mehr lösen und dann steht man sehr dumm da.
Bei Autos mit einer hohen Laufleistung empfiehlt sich der Austausch der Stoßdämpfer und auch neue Federn hinten (evtl gleich verstärkte, sind sehr günstig), da der Kombi zum Hänge-Arsch tendiert.
Verschleißteile sind im Zubehör und Erstausrüsterqualität günstig. Spezielle Teile muss man aber doch bei Audi kaufen. Leider gibt es manche Teile nicht mehr original und man muss dann improvisieren (z. B. Kurbelgehäuseentlüftung)
Muss ich vollkommen zustimmen. Hatte mein a3 auch aus dem selben Baujahr und da war durch und durch die Kupplung gewöhnungsbedürftig aber sie hat gehalten !
Interessantes Video!
Fahre selber einen 2005er 4B Avant mit dem 1.9 TDI und Multitronic - hat mittlerweile knapp 330.000 problemlose Kilometer drauf...
von solchen Themen gerne mehr, sehr gerne auch mit Sound :)
Fahre a6 c5 avant, 2,5 180ps tiptronic mit 280k drauf, läuft perfekt
Genauso meiner auch.. 08 2003, 281tkm bei 250tkm leicht optimiert.. automatik immer schön öl wechseln und läuft
Kai ist profi, ich habe mein erste audi als A6 4b 3.0 220ps Handschalter ohne quattro leider bei dieser kombination leuchtet immer motorkontrolleuchte an und zündspulen gewrchselt nach einpaar monaten leuchtet wieder.
Jetzt habe ich eine A6 4b 2.5TDI 180ps quattro ich bin absolut sehr sehr zufrieden.
Minuspunkt: Querlenker/Traggelenk und Stossdämpfer Federn hinten.
Kaufempfelung: 2.5tdi 180ps schalter kein Multi/Kultitronic oder 4.2 quattro benziner.
Ennder Kervanci den 4.2 kann ich auch nur empfehlen, aber dann auch richtig und einen S6 kaufen, nicht den normalen A6
ich hab seit Donnerstag nen A6 4B2 2,8L mit Multitronic. FIS(Display muss ich tauschen, bin versiert). geht ab wie am Gummiband gezogen, hab am Sonntag 0-140 getestet.. ich bin mit zittrigen Händen ausgestiegen.. mir viel zu heftig xD
Der Fachmann spricht von defekten Injektoren beim V6TDI AFB/AKN/BFC/AKE/BDG/BAU:
Die Injektoren machen keine Probleme, dafür aber die Verteiler Einspritzpumpe Bosch VP44 mit PSG5 Steuergerät oben drauf.
Das kann man in jedem 3bg, 4b forum nachlesen. Es ist ein Garant zum liegenbleiben, mit Teuren Ausgang
Interessant das keiner den 4 zyl benziner erwähnt, der 1.8T gibts in verschiedene ausführungen bei dem C5 4B vor und nach dem facelift und es ist ein solides motor für das Auto.
Schade dass ihr nicht den 2.7 BiTurbo (AJK-Motor) berücksichtigt habt.
Hab nen A6 4B Avant Bj. 98 geschenkt bekommen. Hat auch die 2.4er Maschine 350K auf der Uhr,S-Line Ausstattung und ist n bisschen was dran zu machen. Ich freu mich schon total auf das Auto. :-)
Tiptronic Automatik in Verbindung mit quattro macht keine Probleme. Nur die multitronik mit Frontantrieb. Der 2,5 Liter Diesel mit 180 ps mit dem Motorkennbuchstaben ake hat ebenfalls Nockenwellen Probleme.die 163 ps Modelle sind von den Nockenwellen in der Regel ebenfalls bedenkenlos.man kann grundsätzlich sagen wenn man einen 2,5er kauft sollte der Motorkennbuchstabenwert mit b beginnen um Nockenwellen Schäden zu umgehen. Injektor probleme beim 2,5er habe ich noch nie gehört und ich hatte einige dieser Motoren. Diese Probleme traten beim Nachfolge 3,0 tdi(bmk und bkn) auf der ersten Modelle..
BFC Modelle haben auf noch das Nockenwellenproblem
Ich fahre eine 179ps BDH Motor mit TipTronic und jetzt 250000 km. Läuft gut. Die Fahrzeuge sind halt Wartungsintensiv (4 Lenkerachse etc). Und wichtig beim Motor und Getriebe schön die Wartungsintervalle einhalten lieber etwas zu früh die Öle wechseln lassen.
Hab ne A6 4B mit denn berühmte 1.8 Sauger mit die unglaubliche 125 ps, bin echt zufrieden, da ich nur Bundestrasse fahren, 8 Liter macht er immer, ein Gruß aus den Schwarzwald.....
Was is an 125 PS "unglaublich"???😂😂😂
@@FREEDOM-FIGHTER-ONE wie die 125ps sich gut fahren lässt, jeder hat ne Meinung aber die 1395kg von mein A6 beeinflussen nicht das Fahrverhältnis wie man denkt....
@@Landaultd Ja, hast Du natürlich recht, er ist relativ leicht und vor allem nicht so schwer auf der Vorderachse. Gut wenn er Dir Spaß macht.
Auf was muß ich als nicht Profi beim A6 Avant 2.4 BJ 2002 mit 126000km achten und wie erkenne ich dass?
Grüße
Schönes Video
Also ich lebe in der Schweiz und ein Kollege hat sich den 2.4 mit Automatik und 180000km gekauft 2023. 5000 km bis jetzt gefahren keine Probleme Audi A6 C5 4B 2.4 V6 2001.
Grundsätzlich bleibt noch hinzuzufügen das sich die Wartung gerade der V6 Motoren in Sachen Zahnriemen doch recht kostenintensiv gestalten, wenn man auf eine Werkstatt angewiesen ist. Des Weiteren ist noch der sich lösende Dachhimmel bei allen 4B eine Krankheit die früher oder später jeden 4B Fahrer ereilen. Auch Wassereintritt an der Beifahrerseite durch volle Abläufe was zum defekt des Comfortsteuergeräts führen kann ( sitzt unter dem Beifahrerteppich) ist ein häufiges Problem. Auch die Probleme der Türen besonders der Fahrertür im Winter ist ein immer wieder kommendes Ärgernis. Es sollte auch nicht die Servotronic unerwähnt bleiben die öfter in verschiedenen Modellen den Geist aufgeben. Alles andere wurde, glaube ich schon erwähnt. Nichtsdestotrotz ein tolles und robustes Fahrzeug wenn man über das nötige Kleingeld verfügt.
moin, ich habe n 3.0er quattro handschalter, der hat aber keine steuerkette sondern zahnriemen und die nockenwellenverstellung funktioniert anders als bei den v8/v6 motoren. Diese wird bei einem 2.4/2.8/4.2 über EIN nockenwellenrad und die zweite nockenwelle wird über die kette die ihr glaube ich meint verbunden..
beim 3.0 V6 werden beide nockenwellen vom zahnriemen betrieben die versteller sitzen im nockenwellenrad
wäre schön wenn der kai hierzu nochmal stellung beziehen könnte :)
Der 3.0er hat wie ich festgestellt habe nicht mehr viel mit den Klassischen Audi v6 motoren zu tun thermostat wo anders, einzelne zündspulen, andere nockenwellenverstellung...
Moin moin,
erstmal tausend Dank für dein Feedback! Du hast Recht, hinsichtlich der Ventilschaltung über Kette (hintere Nockenketten + Zahnriemen) habe ich im Video was durcheinandergebracht mit den 2.8er Motoren. Der 3.0 Liter läuft über Zahnriemen und hatte die Öldruckprobleme, welche durch die Magnetventile der Hydroversteller an den NW-Rädern sitzen, entstanden.
Von den Zündspulen und weiteren Krankheiten will ich garnicht anfangen - der 3.0 Liter aus dem B6 war, wie du schon sagtest, ein etwas "anderer" Motor.
Aber wie heißt es so schön: "Wenn der 3.0 läuft, läuft er - wenn nicht, wird´s ein Eurograb" 😉
Danke für deinen Kommentar, wir hoffen dass du unseren Channel noch lange begleitest!
Grüße aus Neckarsulm!
der 3.0er aus dem b6 ist der selbe wie im c5(4b) wäre schön wenn du mir noch alles weiter was du weisst über den ASN motor sagen könntest :) also meiner hat jetzt 93000 runter und läuft soweit ich fahre nur ultimate und nur gutes öl(rowe/castrol) in NOCH 5w30 und ab nächsten wechsel in 5W40, wechsel alle 15000km
würde gern mehr über krankheiten erfahren :)
Ich fahre einen 1.8T mit 150 PS und hatte nie das Gefühl, das Leistung fehlt. 100000km waren absolut zuverlässig und nur wenige kleinigkeiten fielen an, wie defekte Fensterheber oder abgejuckelte Koppelstangen. Unter 8 l sind auch möglich ohne ei Verkehrshindernis zu sein und die Laufkultur ist für einen 4 Zylinder spitze. Hört sich fast wie ein 5 Zylinder an, dieses leichte Grummeln ;))). Ich empfehle ausdrücklich gepflegte Limousinen und rate von verschlissenen Avants ab. Keine Multitronic wenns geht ........nebenher fahre ich eine e280 mit 193 PSund der ist auch nicht schneller....aber durstiger :)
Moin fahr selber seit 3 jahren den audi a6 c5 avant mit der 2.5tdi v6 maschine hat bereits gute und stolze 320tsd kilometer runter und fährt sich immer noch seidenweich und problemlos motortechnisch aber schalter nicht Automatik also anfällig würde ich diesen Motor nicht betiteln muss ein motor erst einmal schaffen 320k zu schaffen und dann immer noch wunderbar fährt trz nices video👌👌 also was jetzt einlaufende nockenwellen betrifft 😉 natürlich pflege vorausgesetzt wartung etc
Wandlerautomatik im quattro ist gut.
Multironic beim Frontantrieb sehr mit Vorsicht zu genießen. Am Besten nur bei kleiner Motorisierung mit wenig Drehmoment und ohne AHK. Viel Last ist tödlich.
Nix geht über 4.2.
Ja der A6 4.b egal ob vfl oder fl ist ein wirklich langlebiger Begleiter. Mit dem nötigen Kleingeld in der Tasche. Aber sorry der 3.0 akn hat definitiv keine Steuerkette. Wenn die multitronic gewartet wurde , heißt alle 60000 neues Öl rein oder noch besser gespült wurde mit Filterwechsel hält auch diese ewig. Vorausgesetzt der Besitzer hat kein bleifuss der ständig mit kickdown anfährt und alles dem Getriebe abverlangt. Es gibt mittlerweile Spezialisten die Verstärkte Teile verbauen können. Somit ist auch das multitronic Problem nicht mehr präsent.
Sind die Probleme auch bei den 1.8 Turbo?
Ich hab ein schnapper für 500 gemacht 2,5er quattro 230k gelaufen zahnriemen 220k gemacht 1ste rentner hand. Kein rost gar nix vollederalcaatara navi pdc usw. 1manko hatte er abgesoffenes getriebe steuergerät neues eingebaut top zustand
Ich liebe meinen Dicken ,
Beste A6 Generation überhaupt! C5! 1.9TDI mit 131PS beste Kombination. Oder den großen 2.5tdi Quattro. Der kleine-mittlere 2.5tdi sind sinnlos.
Fährst du den selber? :) Automat oder manuell?
@@theeasyboi7900 ja
1.9TDI 6Gang H-Schalter
3.0 V6 Benziner mit Steuerkette!? Wäre mir neu das der sowas hat. Also meiner besitzt definitiv Zahnriemen. Fahre selbst einen mit nunmehr über 180.000km auf der Uhr (seit 120.000km in meinen Besitz). Leider kam er mit einigen sehr teuren Problemen, und zwar:
-Zündspulen: den ersten Satz hab ich nach und nach gegen No-Name EBay Zündspulen getauscht. Diese hielten ziemlich genau ein Jahr durch, Dann wàren wieder die ersten hin. Nun hab ich auf NGK gewechselt. Bis jetzt alles super.
-Nockenwellenversteller: Alle 4 waren undicht und es siffte mal mehr, mal weniger Motoröl raus. Gelegentlich waren die Steuerzeiten damit auch leicht verstellt. Kostenvoranschlag lag mitsamt Zahnriehmen/Wapu-Wechsel und allem was dazu gehört bei einer freien Werkstatt bei rund 3500€. Dieser Preis kam vor allem dadurch Zustande da von den NWS quasi keine Zubehörteile verfügbar sind. Gibt also nur die Original Audi NWS. Einer davon liegt schon bei 500€!!! Ich hab mir die Teile mal angesehen. Und ich als Mechaniker würde sagen das Teil kost Grob geschätzt in der Produktion nicht mal auf die Hälfte. Also war ich lang am hin und her überlegen ob ich ihn nicht wieder abstoße. Aber irgendwie war er mir dann doch zu schade, Da der sonstige Zustand des Wagens echt noch sehr gut ist. Also hab ich mein Sparschwein geplündert und ihn richten lassen. Ich muss sagen ich hab es bis jetzt nicht bereut. Er läuft wie eine 1. Und so Gott will und ich damit kein Unfall hab, werde ich ihn auch noch ein Weilchen fahren. Schon allein deshalb weil sich die Reparaturkosten erst mal wieder armotisieren müssen.
Aber ehrlich gesagt: hätte ich damals ihn wieder abgestoßen und mir per Kredit einen neueren Diesel gekauft (was damals mein Plan B war) hätte ich höchstwahrscheinlich bis heute noch wesentlich mehr Geld kaputt gemacht.
Meiner, bj 98 hat 435k runter mit dem ersten Getriebe. 2.8 quattto. Automatik
Ich hatte über ca. 7 Jahre lang einen A6 2,7 Quattro Bi-Turbo mit Automatik, gekauft mit 169.000, kaputt ging er mit knapp 300.000. Die Automatik (Tiptronic) übrigens war problemlos von Anfang bis Ende; sauber und weich geschaltet, nie ein Problem. Insofern würde ich Eure Aussage dazu eher korrigieren; kaputt gingen die Multitronic, aber nicht die Tiptronic. Zu einer solchen 6- oder 8-Zylinder-Maschine passt Automatik auch einfach gut. Kaputt ging der Audi übrigens wegen defekter Kettenspanner, wegen denen die Ölversorgung nicht mehr funktionierte. Reparatur wurde erfolglos versucht, mehr hätte sich nicht mehr gelohnt. Jedenfalls vermisse ich das Auto, man war damit sehr souverän unterwegs. Der Motor war ein Sahnestück, der hat in Eurer Auflistung gefehlt. Was öfter während des Betriebs öfter kaputt ging waren Fahrwerkselemente im Vorderachsenbereich; Manschetten, Querlenker und solche Dinge.
bloss nicht die multitronic . . .
Warum hab eine?
Die Automatik in Quattros (Tiptronic) is grundsolide, über die Multi brauchen wir nicht reden…
Dann hast du einfach nur Glück gehabt...ich 2 davon , beides 2,4 V6 und nur Streß mit den Automatik Getrieben
...was macht eigentlich der Kai nun?
Hallo,
mein Automatikgetriebe/Wandler macht nun nach 410tkm Probleme/Geräusche (Klackern, insbesondere beim Rückwärtsfahren).
Ein Ruckeln bei 70km/h z. B. hinterm LKW habe ich schon länger. Dies hatte ich auf das Autogas zurückgeführt.
Hinzu kommt noch Rost an beiden vorderen Kotflügeln und an der Tür.
A6 4B Quattro Bj.98 Prins Autogas 410tkm
Nun stehe ich vor der Entscheidung zu inverstieren oder ein neuerers Auto zu kaufen.
Was meint ihr?
Hallo, also rein finanziell wird ein Fahrzeugwechsel wohl mehr Sinn machen. Viel Geld in eine Fehlersuche und Reparatur zu stecken und dann immer noch Rost zu haben, kann frustrierend sein. Wenn natürliche viele Emotionen an dem Auto hängen sieht es anders aus. Persönliche Empfehlung wäre, dass es Zeit für einen neuen gebrauchten ist. Grüße
CARRANGER Danke für deine Meinung.
Wenn ich nur wüsste, welche Technik zukunftssicher ist.
Diesel wird ja stark in die Mangel genommen und die neuen anfälligen Motörchen mit verstopften AGR etc....
Ich überlege mir, den letzten 2,4er Bj. 2008(?) mit wenig km zuzulegen und wieder auf Gas umzurüsten. Dies hatte ja bei mir gut funktioniert.
Wenn man bereits gute Erfahrungen mit dem 2.4er hatte ist das eine sehr gute Option. Was nun wirklich die beste Option ist, lässt sich nicht 100%ig sagen. Hängt bei jedem auch immer stark vom Budget und den gefahrenen Km ab.
Ist beim 4.2 er mit 300 PS irgendwas zu beachten?
Matthias ja, beachte das der S6 mit 340 ps besser ist. Und der ist wirklich geil.an sich die selben Probleme wie beim normalen bis auf die kotflügel und Haube, die sind aus Alu. Am besten Schalter kaufen dann zieht der auch sehr gut durch, mit der Automatik bist aber in der Top Speed viel besser. Und achja, ganz wichtig, tunen kannst bei denen vergessen wenn es ein Sauger bleiben soll, deswegen gleich den S6 kaufen.
.... Alex hätte auch sicher gerne HOLZ Sitze!!! ;)
Also ich verstehe nicht, wie man den Hobel gut finden kann. Einziger Vorteil gegenüber dem W210 und E39 sind besserer Rostschutz und ein besserer Allradantrieb. Als Frontriebler (was auch sehr Fraglich bei gehobener Mittelklasse ist, da gehört Heckantrieb rein) ist das Ding total frontlastig und Schwammig und macht daher besonders auf kurvigen Landstraßen nur wenig Spaß. Liegt vor allem an der einfachen Hinterachse, die für ein Premiumfahrzeug dieser Klasse schon damals ein Witz war. Im Golf 4 oder Passat 3B mag das noch durchgehen, aber nicht in einem damals so teurem, großen Audi. Die Technik ist zumindest bei der W/S210er E-Klasse auch standfester, besonders weil da fast die gesamte Motorenpallette als solide gilt und nicht nur 1-2 Motoren, wie beim Audi. Erst recht die Automatikgetriebe. Und das Design ist zwar Geschmacksache, aber als Stufenheck sieht er schon irgendwie seltsam klobig aus. Für mich sind hier BMW und Mercedes einfach die bessere Wahl.
Wenca K die untere Palette ist wirklich fragwürdig, meine Empfehlung immer und immer wieder, kauft einen Audi NUR als S und RS. Das sind dann noch richtige Audis. Und mit meinem S6 bin ich mehr als zufrieden. Das Problem mit Front Lastzug ist blödsinn, gutes Fahrwerk rein und gute Reifen drauf und der fährt Kreise um jeden bmw und Benz (vor allem weil die Leistung auch viel besser abgegeben wird) der e39 zb untersteuert genauso wenn das Serien Fahrwerk und normale Reifen drauf sind.
Mein A4 3.0 Benziner hat ZR keine Steuerkette !
Sehr intressant, aber ate hmm naja sagen wir mal so, jede menge schlechte erfahrungen.
Was gibt es so beim 2002 A6 Allroad zu beachten?
Hallo, im Großen und Ganzen teilt er sich die Stärken und Schwächen mit dem "normalen" A6. Kommt also sehr darauf an, welche Motor/ Getriebe Kombination gewünscht ist. Dort ist die Auswahl etwas eingeschränkt. Von de Emissionen abgesehen finde ich da die Kombination 2.5TDI als Handschalter am sinnvollsten. Zusätzlich zu den Klassikern wie Rost, ist beim Allroad noch das Luftfahrwerk zu prüfen. Grüße
CarRanger Perfekt. Schaue mir nämlich einen 2002 A6 Allroad mit 179PS 2.5tdi als Handschalter an. Beim Luftfahrwerk gibt es da was besonderes zu beachten? Gerade was den Kompressor angeht? Grüße zurück
Im Idealfall steht das Auto schon etwas länger, dann erkennt man am besten Undichtigkeiten. Denn wenn er etwas undicht ist, muss der Kompressor mehr leisten und das ganze System ist stärker belastet. Teste auf jeden Fall, ob die Verstellung zwischen den Modi funktioniert und das in akzeptabler Geschwindigkeit. Viel Erfolg bei der Besichtigung!
CarRanger super danke für eure Hilfe :) macht weiter so!
Ein sehr schönes Auto. Hatte ich auch mal in meiner engeren Auswahl (Als 2.5TDI Quattro 180PS Tiptronic). Hab aber dann doch die Finger davon gelassen, Da mir die Sache mit der Luftfederung zu heiß war. Der Werkstattmeister meines Vertrauens besaß kurz davor auch einen, und er meinte auch das die Dinger allesamt früher oder später am Luftfahrwerk leiden.
Audi hätte wohl bei der Konstruktion sich ein paar Ingeneure aus der MAN/Mercedes Nutzfahrzeugsparte dazu holen sollen. Die wissen wie man Luftfahrwerke baut. Actros und Co fahren ne gute halbe Million mit den Dingern ohne Probleme. Und das trotz hoher Beladung.
Scheisse meine Kupplung kommt ganz weit oben