Suzuki Vitara 1.5 DualJet Hybrid 4x4: Jazdí ešte úspornejšie, ale prevodovka jej ubrala v teréne
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 เม.ย. 2022
- Suzuki Vitara doplnila ponuku motorov o samodobíjateľný hybrid z vlastnej dielne. V teste sme zisťovali ako funguje samotný hybrid, ako spolupracuje so 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou a aký vplyv má prevodovka na schopnosti pohonu 4x4 prevodovka v teréne.
Kamera: Roman Buocik
Strih: Ján Johno Gajdoš
Redaktori: Michal Karpat, Dávid Duľa
Suzuki testy a prvé jazdy: • Suzuki testy a prvé jazdy
Odoberať Autožurnál - / @michalkarpatautozurnal
Facebook - / autozurnaltv
Instagram - / autozurnal_
Web - autozurnal.com/
#suzuki #vitara #DualJetHybrid - ยานยนต์และพาหนะ
Je mi z toho smutno, mám Vitaru 2017, 1.4BJ s automatom a úprimne, radšej budem jazdiť za 7.2, ale všade, tak ako to Vitara má vedieť a nie robiť si starosti s robotom alebo rozmýšľať o výkonovej rezerve s takýmto motorom. 103kW a 1300kg robia z mojej Vitary naozaj mrštné auto, toto mi príde ako už druhé potupenie značky Vitara.
Úplne súhlasím…
Za toto auto by sa mal sefkonstrukter prebodnut katanou, aby uz ziadny takyto paskvil nevznikol.
10 rokov dozadu som riesil auto, uvazoval som o SX4. Bola to este ta starsia 79 kW verzia. Kupil som ale nieco ine. Po par rokoch som mal tu cest s dopredavanou Vitarou 1.6 88 kW. Oproti tej SX4 bola lepsia iba po stranke hluku, vo vsetkom ostatnom SX4 vitazila. Par tyzdnov potom prisla skusenost s Vitarou BJ 103 kW. Paradne auto. A odvtedy to ide silne dole vodou - hybridizovane Vitary a S-Crossy nemaju dynamikou na starsie 103 kW fosilie, posledna reinkarnacia S-Crossu je na tom dynamicky este horsie, pretoze ma dlhsie prevody, uspora paliva je minimalna. Ale aspon mali terenne schopnosti. Tento posledny pokus je naozaj na harakiri. Nechapem, preco japonci zopakovali omyl zabozrutov ohladom robotiky v prevodovke.
Nech zije Dvojity Drak !
Ahoj, perfektná recenzia ako vždy 👍.... máme Vitaru 1.4 Boosterjet ešte "bez elektriny" (sme nadmieru spokojní)....tento systém mi príde v podstate taký zbytočný...skôr tabuľkový pre spokojnosť pre tých pod modrou vlajkou 🙉🙊🙈....klasická atmosféra super, "hybrid" Vitary moholl umožniť čisto v EV režime dojazd aspoň 20...30 kilometrov to by bola paráda..... takto to je v podstate papierové/globálne zníženie emisií automobilky.....čiže toto skôr pomáha automobilke ako užívateľom auta 👎
No a k tomu ten robot?!?!? Prečo tam nieje klasický Aisin automat ako u predchodcov.....
Ešte raz super recenzia a nech sa Vám darí vo Vašej tvorbe 💯% ✌️
Dobrý deň páni,velmi vás chválim za profesionálny prístup k práci,keď hodnotíte veci kladne aj záporne.Nazretie Vitare pod sukne bolo pre mňa veľkým potešením .Dlho očakávaná 1,5 atmosféra (bez turba a filtra pevných častíc) bolo príjemné prekvapenie avšak robotizovaná prevodovka.....prikláňam sa k Vášmu nazoru pán Karpat že strata terénnych vymožeností Vitari spočíva aj v prevodovke.Vozím sa na Vitare 1,6 atmosféra,benzín,4x4, 2017a hoci ju neberiem veľmi do terénu,tak som si istý že by Vaše testy zvládla.Tak ešte raz, hlboká poklona Vašej tvorivej práci.
Vyborne auto, ktere jde postupne niz a niz. Skoda je to.
ne škoda, ale suzuki 😀
@@martinmcz Pravda ;) Skoda by nabizela to same jen o trilion penez vic ;)
Analogove hodinky sa daju dokupit ako original, su v noci podsietene stoja sice 70 eur ale skrasli to interier :)
Veľmi dobrá recenzia. My sme si kúpili jazdenu 1.6 benzín s hydromenicom. Radšej budem tankovať o 2 litre viac. Je veľká škoda ze týmto robotom zničili veľký potenciál v offroade
Tie euro normy davaju tym autam po chlebe.Mal som 1.6 , teraz mam 1.4 cisty benzin ale ten hybrid neviem neviem...Bolo by treba to skusit osobne ale ked to nema ani 120 koni ako mala 1.6 tak to velmi asi nepojde.No suzuki oproti druhym este sa stale dost snazi.Nieje to ziadny trojvalec ani jednolitrik a mozno aj celkom odolny motor.Ale asi by som radsej bral 1.4 mild.Pekny test ako vzdy👍
pekne hovori o slonikovi :D
Dakujem za tento velmi pekny a k auto hodne kriticky test. Toto auto sa Suzuki vobec nepodarilo.
Pred par dnami s tymto autom prisiel znamy, mal ho ako nahradne, takze preco ho trochu nepotrapit. Tento DualJet Strong Hybrid s automatom by som za svoj mHEV BoosterJet 1.4T v manuale nevymenil ani nahodou. Akoze do mesta OK, ten cudny automat radi velmi pomaly, ale naozaj hladko a plynulo. Ma to ale jeden hacik - hladke a plynule je to iba dovtedy, kym vykon na klukovke spalovaku neprekroci vykon elektromotora, co je tak prave do 2500 otacok, kde je aj logicky nastaveny bod radenia. Cim viac sa tlaci na plyn, tym viac sa bude posadka uklanat. Kazda rychlejsia akceleracia znamena vyraznu stratu tahu na sekundu, zhruba tolko trva, kym ten robot "vysliapne" spojku, vyradi do neutralu, zaradi dalsi prevod a "pusti" spojku. Ked bol pred radenim spalovak vo vyssich otackach, slabucky elektromotor to nedokaze vykompenzovat a auto trhne. Vobec to nie je dobre vyriesene. Keby mal ten elektromotor viac vykonu - aspon 50-60 kW, bolo by to podstatne lepsie.
Neviem, ako to ma Suzuki vymyslene, no pri akomkolvek pokuse o rozjazd do strmeho kopca akoby elektromotor vobec nepomahal, robot pali spojku o stosest a ta nepopisatelne smrdi a aj cervena kontrolka s ozubenym kolieskom blika hodne casto. Z casu na cas spojka zasmradi aj na mojom manuale, to ale musi byt 30 stupnovy kopec, v ktoreho polovici zastavim a skusam sa rozbehnut. No stale to nesmradi tak, ako na tomto automate. Pri pokuse o akekolvek krizenie je nevyhnutne nutne vypnut ESP, pretoze BTC je nastavene hodne agresivne, mozno az natolko, ze sa bije s tou nestastnou spojkou. S ESP BTC pribrzdi koleso, otacky motora klesnu, automat mierne "vytlaci" spojku, ta preklzne, auto este viac spomali, automat "povoli" spojku a auto ma tendenciu hupat sa dopredu - dozadu a po par sekundach zacne pipat. Ked som pouzil SNOW+LOCK+ESP OFF, vyrazne to pomohlo, BTC pribrzdilo kolesa, no elektronika neubrala a nebolo potrebne ciastocne "vysliapnutie" spojky, ta potom nepreklzovala a nesmrdela, auto sa spravalo celkom obstojne a aj toho dost preslo. Pokus o vyjazd do prekrizenia naprav v 30 stupnovom kopci to ale nedalo - robot nechcel "pustit" spojku do zaberu aj za cenu, ze to bude hrabat. Cervena kontrolka s ozubenym kolieskom sa rozsvietila prakticky okamzite. S manualom pustim spojku, necham to zahrabat a auto sa po sekunde rozbehne.
Ani na ceste sa mi to auto nepacilo - je velmi lenive, netaha, nezrychluje, vo vsetkom je pomale, pomaly radi, skratka nic, co by som bol ochotny tolerovat.
Super test ... teraz by som odporučil všetkým hejterom Toyoty Yaris Cross čo písali že čo to je za 4x4 nepoužiteľná . Vitara má aspoň super 4x4 s kardanom a podobné komenty som videl. Tak tadá kardan je už aj tu zbytočný nakoľko emisie a prevodovka potopili už aj Vitaru. Myslím si že kryt pod motorom nie je práve kvôli teplote prevodovky /robota/ a chladeniu.
Ten hybrid je v spolupráci s Toyotou kde boli v Suzuki sa mi zdá použité komponenty zo starších hybridných systémov Toyoty a na spotrebe sa to prejavilo.
Mám ju od marca, jazdí super, spotreba zatiaľ 6.2 a to jazdím mesto. Sme spokojný.
to je super, ja mam 2.2l 200k auto ma cez 2t., 4x4 bez hybridu a jazdim aj pod 6 :)
@@anylvaccineskillbabies8120 neviem aký máš motor a auto... ja som Vitaru chcel. Nad ničím iným som neuvažoval. Držala má min 2r. Verím že pôjdem pod 6.
@@anylvaccineskillbabies8120 aké je to auto?
Pozrel som si test hondy hrv hybrid a aj ked ta vitara ma velmi nenadchla po tom co za blud je ta honda tak vitara je auto jak jeden kvet.Odporucam pozriet🙂
Dobrý večer, pane Karpate, se zájmem jsem sledoval vaše video, vlastnil jsem v minulosti Suzuki S-Cross 4x4 ( r.2016 )atmosférický motor a neměl jsem problémy projet různými úskalími v teréně v kopcích Beskyd. Mám pouze pocit, že se snažili ušetřit kde se jen dalo, ať je to krytí podvozku, tak i ta batérie mohla mít trochu větší kapacitu a to nemluvím o zastaralých infotainmentech. Kufr se zmenšil a nemluvě na tom, že když si představíme situaci, že v autě pojedou 4 dospělí+batožiny na dovolenou např. do itálie přes Alpy, tak s tímto autem budou muset hodně často stát. To už nemluvě o tom, že pokud by tam na zadních sedadlech seděli lidé s problémami páteře, tak budou na torzní tyči trpět. A spotřeba s plným zatížením na dálnicích-toť otázka? Protikorózní ochrana taky skoro žádná, poloosy tenké-to jste mi připomněli, že po nájezdě 5 let začala na předním náhonu pod gumovou ochranou rezivět a při jízdě klepat. Oprava cca kolem 22000 Kč v atorizovaném servise. Vše na spodní straně odkryté, tzn., že v zimním období se spodní část nádherně zasolí a ústojenství bude trpět. Je mi smutno, když jsem to slyšel, mám rád japonská auta, ale toto si myslím je ústřel do neznámá.
@@johnnyknoxvilleofficialeu Nechceš si svoje psychické problémy riešiť inde? 👿
@@johnnyknoxvilleofficialeu Ja nie a ty? Mohol by si, aspoň by si tu neotravoval tými svojimi prisprostastými komentármi.
@@johnnyknoxvilleofficialeu chod do pice
Toto je už viac maďarské auto, ako japonské.
Zrýchlenie na 100 km/h za 13.7 sek. Toľko mala moja fabia sedan prvej generácie. Smutné, veľmi smutné pre Suzuki, nielen pre Vitaru. Spotreba tiež na hybrid nič moc. Mam už 5.rok Vitaru 1.6 , teraz 113kkm , bez turba , benzín, bez automatu a spotreba pod 5 litrov. Nedávno na trase SV-PO-SV spotreba 4,5 !!! litra , samozrejme s rozumným zrychlenim, čo je kľúčové pre spotrebu každého auta. Som fanúšik Suzuki, ale auto v teste je vyslovene slabota. Nehovoriac o nenormalnej cene. Už začínam chápať prečo na ceste toľko vidno Dvojitého Draka z Kórei. Opakujem, veľmi smutné pre Suzuki a veľmi smutné pre Vitaru.
Pozrel som si tento test na valcoch - th-cam.com/video/BhxCJH4-uxQ/w-d-xo.html
Nebudem tu komentovat Toyku, no v pripade Vitary sa zda, ze jej treba vypnut ESP a ide lepsie. Mozno by to chcelo to krizenie zopakovat...
6:07 to kde je taka zarastena a opustena stvorprudovka??
V Suzuki akoby zaspali dobu . Neviem čo by mi museli k autu dať aby ma presvedčili kúpiť si vitaru .
Namiesto týchto "vylepšovakov" mali radšej doriešiť pukanie praskanie /myslím zvuky/ všemožných plastov v interiéri a viac odhlucnit auto.
Na ľudového Japonca je Vitara odhlučnená slušne. Hybridu sme namerali na diaľnici 68 až 69 dB čo je v pohode. S pukaním a praskaním interiéru nemám skúsenosť. Vitara S, ktorú máme v rodine je ok po tejto stránke
@@MichalKarpatAutozurnal Ja man Vitaru 1.4 automat a najazdenych 25000 km a pri studenom starte to celko rezonuje, zistil som ze to robi hlavne plast nad volantom ale ked sa uz motor zahreje tak to nepocut, odhlucnenie je naozaj velmi slabe, co je som spravil je ze som vymenil reproduktori a dvere odizoloval ale skla su strasne tenucke a cez ne to na dialnici pocut ak fuka vietor
@@50acent23 Suhlas, ja mam S-Cross novy, tam uz to tak nepuka a nepraska, ako Vitara, dali viac makcenych plastov aj zvuk je lepsi, v strede bass repro, ale co sa tyka hluku, hlavne zimne pneu, tak velky des.. hlavne teraz som isiel novym Seatom a hluk bol vyrazne slabsi.. po zaruke tiez vytlmim dvere.. inak mi obe dvere tecu, ked je dazd.. vraj folie, jedny opravovali v zaruke, tak zas odtial nieco klepe.. no ked je na vyber, dobre otestovat konkurenciu pred kupou Suzuki.. Co ocenujem je ten display v strede, je fakt v zornom poli a to ze pri vycuvavani, hlavne ked vedla vas parkuje dodavka, pipa a zobrazi, ked ide aut za vami.. takze trocha vacsia istota.. je to ale len v zadu.. Inak dialnicu, rychlost tak okolo 120, davam za 5.8 - 6.4l/100.
Prečo tam nedali CVT ale robotizovanú prevodovku?
Nedávno tu bolo Korando kritizované, že má slabú štvorkolku, že Vitara by to dala v pohode. Dnes sa karta otočila. Suzuki prišlo aj o ten posledný tromf.
To Korando bolo podla vsetkeho zle pouzite, podla skusenosti majitelov sa na rozdiel od inych aut nesmie vypinat ESP, pretoze potom pride o elektronicke uzavierky diferencialov.
Myslíš, že je to len tou robotizovanou prevodovkou, že nezdoláva téren ako kedysi ?
Ano, myslilm si, ze je to v prevodovke. Najlepsia volba je menicovy automat do terenu. Profici maju radsej manual, kedy si vedie sami ovladat spojku, ale tu na zaber spojky vodic nema ziaden vplyv, riesi to robot a spojka velmi skoro zacina horiet.
@@MichalKarpatAutozurnal Pri teste noveho S-Crossu konkurencnou agenturou tester zasmradil spojku aj s manualom. Tieto male atmosfery a downsizovane piditurba z volnobehu jednoducho netahaju. Cize jedine spravne riesenie je HDM. Takze dovidenia v salone u Dvojiteho Draka.
Som smutny z toho co sa z kedysi velmi schopnych aut stava...europska ekodebilita...a to som fanusik znacky...pred dvoma rokmi sa mi este podarilo kupit aktualneho Jimnyho,ktoreho kratko nato z europy stiahli...vraj emisie...toto auto si budem uzivat tak dlho ako to len pojde...ekoteroristi uz prakticky nic co jazdi,smrdi,vrci a este aj stoji normalny peniaz nedovolia.sialena doma
pridávam že mám manuálnu prevodovku.
No a v dalsej generacii to uz budete musiet tlacit, aby to vobec islo ....Vivat EU ...
Že ti to trhá žíly😆🤦
@@danschni100 Vlastnim Ignis rok 2005, benzin 1.3 atmosfera, 90 koni, je to stale spolahlive auto bez poruch.
Preto sa s nedoverou vyjadrujem k tymto sucasnym umelo priskrtenym a komplikovanym motorom ....
@@carculca tak sa oňho staraj a bude pohoda nie?
Fakt niektorý ľudia potrebujú k spestrenie života sa rozčúliť nad blbosťami, ktoré nemôžu ovplyvniť. Nehovorím, že EU je dokonalá, ale sú milión vecí, pre ktorých tu budem žiť. A keď nebudú ani tie, tak odsťahujem v tichosti, pretože nebudem fňukať, jak všetci zlý, a mne je ubližované🤷
neplac curculka, v dalsjej generacii budes nabijat doma zo zastrcky a 0-100 das za 5 sekund
@@carculca Parkrat som bol nuteny ist s Ignisom. Katastrofa. Uskakane, utrasene, priserny podvozok, nestabilne. A hlavne lenive, pokial to nemalo 5000 otacok, tak sa nic nedialo. Ist s tym 100 km po dialnici 130tkou bolo za trest, hucalo to ako startujuci Concorde.
Pointa tohto konkrétneho auta je?
naštvat příznivce Suzuki :)
@@martinmcz Tak ďakujeme Suzuki za takú pointu 😬
@@t_o_m_a_s_56097 snad se to projeví na prodejích a zjistí, že je něco špatně
Takze spis vzit Duster bud nafta nebo ten novy 150k 1.33 od Renaultu za rozumnou cenu
Duster nie, uroven ochrany posadky je naozaj mizerna. Airbag ma tendenciu soferovi zlomit vazy. Pozri th-cam.com/video/wzQMHbI60TQ/w-d-xo.html. Tiez som o nom uvazoval a prave pre toto sa rozhodol inak. Duster TCE150 4x4 je ale velmi fajn auto, zive, dobre zataca, aj pohodlie je celkom OK. Skusal som aj 4x2 TCE 150 EDC, radost jazdit. Skoda tej pasivnej bezpecnosti.
@@garminbreakTak teď jste mi do toho hodil vidle. Hm...a co nový Duster 2022, tam jsem zatím NCAP neviděl. Ale díky za připomínku.
@@vdt4037 Hmmm, dobra otazka. Odpovede mam 2 :
1) Cakat na vysledok testov a potom sa rozhodnut
2) Objednat Vitaru 1.4BJ Mildhybrid.
Ja by som volil 2) kym este je na trhu.
Smutnej, moc smutnej. Tohle už je konec. Tu celou EU nám byl čert dlužen. Jinde ve světě se dál prodávají i čistě benzínové verze.
Klidek. Elektrifikacia zacina doliehat aj na US trh a aj na cinsky trh. Takze situacia je podobna vsade s vacsim ci mensim oneskorenim.
@@milanbujna2957 Anebo ruskej trh :) Tam kde uz vcera sezrali to co meli na zitra ;)
Katastrofa
Zdravím.... kedy bude test Dustera ? 😁
Zdravim, tu bol test Dustera: autozurnal.com/test-dacia-duster-1-3-tce-edc-vo-vrcholnej-forme-ale-uz-za-viac-penazi
myslím si, že pán redaktor so svojou technikou jazdy v terene značne prispel k potopeniu značky....
Aký iný štýl nájazdu by si zvolil? Práve pomalým nájazdom sa ukážu schopnosti štvorkolky.
Nepotopil znacku ale iba poukazal na fakt, ze dvojspojky, roboty a podobne hovadiny nepatria do terenu. Nie je to problem iba Suzuki, ale aj inych znaciek - Kona, Tucson, Arkana atd. Najlepsie riesenie do terenu je HDM automat, alebo pristup Dacie - extremne kratka jednotka suplujuca redukciu klasickych offroadov. Kedy to uz konecne vyrobcovia SUV pochopia ?
@@garminbreak tú krátku jedničku musím potvrdit. Je extra krátká.
@@laco73 A teraz si predstav SUV tazke 1.6 tony s manualnou prevodovkou poskladanou tak, ze na jednotke vytoci takmer 70 km/h v kombinacii s 1.5l turbomotorom, ktory kym nenafuka turbo, tak nema nic. Ako sa s tym da rozbehnut v hlbokom piesku bez odpalenia spojky ? Ano, to je Ssangyong Korando s manualnou prevodovkou...
Tí Japonci od Suzuky keď nevedia v práci slopať, tak nech radšej konštruujú auta triezvy a nezhulený.
Takze novšia drahšia, v meste polepsila ale v terene prepad oproti 1.4 :(
Kupoval som Vitaru pred 4 mesiacmi. Chcel som automat. Ale pri parametroch a cene 1.5 som radšej zobral 1.4 s manuálom v plnej výbave. Určite neľutujem. Vitara je dobré auto, ale 1.5 je predražené katastrofa.
Takze novsia a horsia. Hold taky je trend. Spotreba na dialnici vyssia, vykon rovnaky. Cena o 5000 plus. V terene cisty fail.
Vice zmršit už to auto nešlo :(
Kto chce normalnu Suzuki - doniesti si z Ukrajiny - posledny scross tam sa predava s 1,4T a hydromeničom…