Екатеринбург скорее всего тоже бедный. Единственная линия идёт строго с севера на юг, а на вторую линию нужна сотня миллиардов, которую взять не откуда.
В московском метрополитене - 250 станций, в питерском - 72 станции, новосибирском - 13, екатеринбургском - 9, казанском - 11, нижегородском - 15, челябинском - законсервирован на стадии строительства, самарском - 10, омском - предполагается, что по тоннелям будет ездить трамвай (а это уже говорит о том, что метро никогда не будет), красноярском - только собираются строить. О чём всё это может говорить в плане статистики. Идёт слишком сильный перегиб развития в сторону столицы. Несбалансированный метрострой. Ещё есть, по моему мнению, непонимание основных урбанистических основ для бизнеса. Потому как на жк возле метро можно взвинтить цены в любом миллионнике, а вот там, где метрополитена нет - и жильё дешевле. Поэтому для бизнесменов метро тоже выгодно. Кроме всего прочего, скоростной трамвай как и электричка перегораживает район (если только мы не говорим об эстакадах). И о полноценном транспортном пересадочном хабе можно только мечтать. Потому что подземное метро можно подогнать к тем или иным инфраструктурным объектам района (при глубоком заложении станций), сбалансировать его местоположение с ближайшими автобусными, троллейбусными и трамвайными станциями, с ближайшими жк, супермаркетами, культурными объектами (библиотеки, парки, театры, музеи). А вот пустить трамвай (да ещё и придётся его огораживать - ведь это скоростная ветка), где уже вся застройка устоялась и его даже там никогда не планировали - это немного другой вопрос. Я понимаю, что нужны факты. И они будут. Например, в киевском метрополитене 52 станции. И всем жителям города очевидно, что никакой трамвай (даже ооочень скоростной) его заменить не может. Безусловно, в некоторых районах города трамвайные пути хорошее подспорье. Но основная концепция - разгрузить наземные ветки, не устраивать давку в часы пик. Поэтому хорошим стандартом-минимумом для миллионников может стать 30 станций метро (а желательно 40-50). При этом в Самаре при 1/3 от минимума метрополитена жаловаться на малый пассажиропоток и отсутствие доходов от метро - ну, это не градостроительный подход. Станции надо быстрее строить - тогда и убытков не будет. Тут не скоростной трамвай нужен, а скоростное строительство. Тогда и в бюджет будут поступления. Если попытаться провести сравнение миллионников в России и США, тогда получится, что ближайшие города похожие по количеству населения на Самару - это или Даллас, или Сан-Хосе. Даже будет вернее сравнивать с Далласом, потому что во Вторую мировую войну и в Самаре, и в Далласе очень быстро развивалась авиапромышленность. Как я понял, даллаское метро - это скоростной трамвай и он надземный. Построить подземную часть в деловом центре (Downtown) - только планируют. Там многие расчитывают на свои собственные автомобили. Поэтому с точки зрения социального транспорта - у Самары серьёзный выигрыш. С точки зрения централизованного трамвайного сообщения (трамвай, который охватывает весь город) - да, в Самаре такого нет. Но электричка+разрозненные маршруты в принципе неплохо справляются со своей задачей. Вывод. Если дожать 20 станций за короткий термин, причём расположить их возле центра, ж/д и речного вокзала, новых жк - транспортная система будет не хуже чем в других городах мира. Автору видео спасибо. Интересная информация.
Москва так быстро строится в основном из-за её бюджетов. Федеральные деньги могли бы пойти на региональные метрополитены достаточно спокойно, но имиджует себя только Москва, остальным.. да всё равно, ведь мы себе в карман и так сыпем. Разве что Казань серьёзно развивает своё метро, но там другое. В НСБ и в ЕКБ пассажиропоток позволяет не расходовать деньги на поддержку самого метрополитена, поэтому им могло бы быть проще развивать свой метрополитен, но пока что сверхсподвижек нет
@@устал2005в Казани полным ходом идет строительство второй линии метро 🏗️🚇 сегодня ещё 4 млрд рублей выделили из регионального бюджета чё мешает другим регионам так же строить за свои бюджнты как Казань раз Москва нечего не выделяет на кредитные деньги далеко не уйдешь 👌🏻
Жителям Самары и всем кто критически оценивает метро Самары не хватает оптимизма. А городским властям не хватает решимости исправить городские маршруты общественного транспорта так, чтобы они подвозили пассажиропоток к метро, а не заменяли метро следуя тем же маршрутом поверху.
А какое тогда самое счастливое метро в России , кроме Москвы и Санкт-Петербурга? Мне кажется, что Казанское. Мало того , что построили в 2005 , так ещё и ходят там новые ( по сравнению с номерными ) вагоны Русич и Москва. Удивительная картина , тем более по сравнению с Самарой.
Похожая ситуация по сути везде кроме Казани, не только в Самаре. Ни ЕКБ, ни НН не имеют сейчас каких-то конкретных планов и подвижек. Новосибирск строит Спортивную, но это скорее исключение.
@@samarskiyworobey9260 в ЕКБ и НСБ хотя бы отличный пассажиропоток, в НН неплохой А НСБ, НН и в кои-то веки Самара сейчас строятся (НСБ Спортивная и разработка продления линий, ибо без них нормальные интервалы сложно сделать; НН в верхнем городе, что повысит пасспоток чуть ли не до НСБ, а Самара.. ну хотя бы в центр придёт, ПП хоть до вменяемого уровня придёт, особенно если учитывать то, что теперь поезда смогут в нормальном темпе ходить) В Казани пока что ПП средний, но с вводом второй линии, думаю, он возрастёт до 40-50млн в год Единственное, с чем проблемы у Самары, - ветхость подвижного состава, так как у НСБ и НН половина номеров относительно новые, а также у ЕКБ и НН старые номера недавно отквренные, так что ещё жить можно. Но да, номерные это не роскошь, поэтому нужно их в будущем заменить
@@устал2005 ну, за тот год с лишним, что прошёл, много что изменилось) Поэтому ждём рассвета регионального Метростроя, хоть и недолгого судя по всему. Насчёт подвижного состава в Самаре: до 24 года все вагоны пройдут КВР, сейчас у нас 4 откапиталенных состава и 1 новая "шестёрка". Да и состояние неоткапиталенных вагонов у нас очень даже недурное. Что-то, а за подвижным составом у нас в Самаре ухаживать умеют
ну Днепр (экс-Днепропетровск), за 26 лет существования метро, ни одну новую станцию, так и не запустил. А Самара смогла продвинутся от 4 станций до 10.
Для Самары - да. Одна линия, 10 станций, меньше 50 тысяч пассажиров в сутки... Только после постройки второй и третьей линий, метро в Самаре будет по настоящему востребованным для всех жителей и гостей Самары.
Да конечно Москва с Питером в этом вопросе монстры. Понятно что всё упирается в деньги. Ну я не знаю....Государство может как-то поможет Самаре и её жителям?
@@evgenzloy моё личное мнение, почему упомянули только Челябинск с Н. Новгородом: метрополитен Нижнего Новгорода - третий в России по величине и числу станций (2 линии с 15 станциями), в Челябинске - решили вместо метро (на него нужно почти 0,5 трлн рублей) под землю спустить трамвай, используя то, что построили.
@@Saxmiha как сложится с Красноярском я не знаю. Но если одна из 5 станций, находится у вокзала, то на первом пусковом участке, пассажиропоток будет, примерно такой же, как и в Самаре.
@@SHERIDAN_TV значит, при таком пассажиропотоке в Самаре нужны 3 вагонные поезда, тогда снизятся издержки на содержание ПС, особенно это важно для убыточного Самарского метро
@@АлександрЗемляков-в3л ситуация не настолько плохая, по сравнению с тем же Днепром. В пиковое время составы забиты битком + чувствуется явная необходимость в сокращение интервалов (достройка оборота за Алабинской).
@@АлександрЗемляков-в3л у нас на территории депо есть участок 60 метров без КР, поэтому трехвагонные поезда будут плотностью обесточены на этом участке, и есть шанс остановки. И поезд дальше никуда не поедет без вспомогательного. И на перегоне Советская-Спортивная довольно неплохой уклон, и трехвагонные поезда не смогут заехать на него, не хватит мощности ТЭДов.
@@Vitsed Казань купила всего один 4-вагонный состав Москва-2019, который в 1.5 раза дешевле Москвы-2020 Но им и не надо 2020, так как она логична для пересадочных линий и огромных пасспотоков, а не просто ветке, так что Москва-2019 сейчас самый идеальный вариант для регионов
А микрорайоны где основной народ живёт опять по боку? Люди в центр едут с окраин, туда надо следующие линии делать., а не опять по центру. Клинические идиоты!
@@SHERIDAN_TV мы их не сносим просто, мы их сжигаем) Но кстати, по той же Самарской: несколько лет назад, когда её ещё на "серьезных щах" хотели строить, были 2 нерешённых вопроса: первый - это макдак, который стоит прямо над будущим (надеюсь) перегоном, а второй вопрос - какой-то там особняк (полуразвалившаяся двухэтажная хибара, стоящая лет 6 за забором в окружении новостроек). Его признали культурно ценным и мол сносить нельзя, а метро строить нужно и что делать не знаем.
@@Mixail_123 нет, от Полевой (где расположена камера съездов) до будущей Самарской примерно 600-700 метров. Глубина камеры съездов 15-18 метров вроде, планируемая глубина Самарской 9. Строить оставшуюся часть перегона планируется открытым способом кусками по +/- 200 метров.
Бедная Самара...
Екатеринбург скорее всего тоже бедный. Единственная линия идёт строго с севера на юг, а на вторую линию нужна сотня миллиардов, которую взять не откуда.
Да Самара и Днепр везунчики,по сравнению с Дрепропетровском в плане метрополитена
Отличный обзор👍. Хотелось бы такие обзоры про каждый метрополитен России и ближайших стран
Так и запланировано)
В московском метрополитене - 250 станций, в питерском - 72 станции, новосибирском - 13, екатеринбургском - 9, казанском - 11, нижегородском - 15, челябинском - законсервирован на стадии строительства, самарском - 10, омском - предполагается, что по тоннелям будет ездить трамвай (а это уже говорит о том, что метро никогда не будет), красноярском - только собираются строить. О чём всё это может говорить в плане статистики. Идёт слишком сильный перегиб развития в сторону столицы. Несбалансированный метрострой. Ещё есть, по моему мнению, непонимание основных урбанистических основ для бизнеса. Потому как на жк возле метро можно взвинтить цены в любом миллионнике, а вот там, где метрополитена нет - и жильё дешевле. Поэтому для бизнесменов метро тоже выгодно. Кроме всего прочего, скоростной трамвай как и электричка перегораживает район (если только мы не говорим об эстакадах). И о полноценном транспортном пересадочном хабе можно только мечтать. Потому что подземное метро можно подогнать к тем или иным инфраструктурным объектам района (при глубоком заложении станций), сбалансировать его местоположение с ближайшими автобусными, троллейбусными и трамвайными станциями, с ближайшими жк, супермаркетами, культурными объектами (библиотеки, парки, театры, музеи). А вот пустить трамвай (да ещё и придётся его огораживать - ведь это скоростная ветка), где уже вся застройка устоялась и его даже там никогда не планировали - это немного другой вопрос. Я понимаю, что нужны факты. И они будут. Например, в киевском метрополитене 52 станции. И всем жителям города очевидно, что никакой трамвай (даже ооочень скоростной) его заменить не может. Безусловно, в некоторых районах города трамвайные пути хорошее подспорье. Но основная концепция - разгрузить наземные ветки, не устраивать давку в часы пик. Поэтому хорошим стандартом-минимумом для миллионников может стать 30 станций метро (а желательно 40-50). При этом в Самаре при 1/3 от минимума метрополитена жаловаться на малый пассажиропоток и отсутствие доходов от метро - ну, это не градостроительный подход. Станции надо быстрее строить - тогда и убытков не будет. Тут не скоростной трамвай нужен, а скоростное строительство. Тогда и в бюджет будут поступления. Если попытаться провести сравнение миллионников в России и США, тогда получится, что ближайшие города похожие по количеству населения на Самару - это или Даллас, или Сан-Хосе. Даже будет вернее сравнивать с Далласом, потому что во Вторую мировую войну и в Самаре, и в Далласе очень быстро развивалась авиапромышленность. Как я понял, даллаское метро - это скоростной трамвай и он надземный. Построить подземную часть в деловом центре (Downtown) - только планируют. Там многие расчитывают на свои собственные автомобили. Поэтому с точки зрения социального транспорта - у Самары серьёзный выигрыш. С точки зрения централизованного трамвайного сообщения (трамвай, который охватывает весь город) - да, в Самаре такого нет. Но электричка+разрозненные маршруты в принципе неплохо справляются со своей задачей. Вывод. Если дожать 20 станций за короткий термин, причём расположить их возле центра, ж/д и речного вокзала, новых жк - транспортная система будет не хуже чем в других городах мира. Автору видео спасибо. Интересная информация.
Потрясающий комментарий!
В Челябинске теперь будет метротрам.
Москва так быстро строится в основном из-за её бюджетов. Федеральные деньги могли бы пойти на региональные метрополитены достаточно спокойно, но имиджует себя только Москва, остальным.. да всё равно, ведь мы себе в карман и так сыпем. Разве что Казань серьёзно развивает своё метро, но там другое. В НСБ и в ЕКБ пассажиропоток позволяет не расходовать деньги на поддержку самого метрополитена, поэтому им могло бы быть проще развивать свой метрополитен, но пока что сверхсподвижек нет
@@устал2005в Казани полным ходом идет строительство второй линии метро 🏗️🚇 сегодня ещё 4 млрд рублей выделили из регионального бюджета чё мешает другим регионам так же строить за свои бюджнты как Казань раз Москва нечего не выделяет на кредитные деньги далеко не уйдешь 👌🏻
Тут частный перевозчик не хочет отдавать деньги метро и поэтому тупо не строят
Жителям Самары и всем кто критически оценивает метро Самары не хватает оптимизма. А городским властям не хватает решимости исправить городские маршруты общественного транспорта так, чтобы они подвозили пассажиропоток к метро, а не заменяли метро следуя тем же маршрутом поверху.
Го про Минское)
Обязательно будет) В планах есть)
8 минут интервал, офигеть
Даже больше, 9-10
при чрезмерно низком пассажиропотоке, считают нормальным.
Интересное видео, спасибо, что сняли про метро села Самарского.
Да не за что. Позже будет документальный фильм (ну или просто серия, смотря какой хронометраж) об истории самарского метро)
Большое спасибо :)
Села?
Посёлка
Сейчас на дворе 22-й год деньги есть строится новая станция театральная
в самаре хоть что то катает в омске совсем его нет
А про Волгоградский скоростной трамвай будет ли выпуск ?
В планах есть
Топ! Круто
Топ
Я 1
@@roman_0298 Ты не первый, первый всегда автор)
А какое тогда самое счастливое метро в России , кроме Москвы и Санкт-Петербурга? Мне кажется, что Казанское. Мало того , что построили в 2005 , так ещё и ходят там новые ( по сравнению с номерными ) вагоны Русич и Москва. Удивительная картина , тем более по сравнению с Самарой.
Строить Казань начали ещё при СССР. При "стабильности" ещё ничего "с нуля" не построили. Да и не успеют уже построить.
Похожая ситуация по сути везде кроме Казани, не только в Самаре. Ни ЕКБ, ни НН не имеют сейчас каких-то конкретных планов и подвижек. Новосибирск строит Спортивную, но это скорее исключение.
@@Mixail_123 бред
@@samarskiyworobey9260 в ЕКБ и НСБ хотя бы отличный пассажиропоток, в НН неплохой
А НСБ, НН и в кои-то веки Самара сейчас строятся (НСБ Спортивная и разработка продления линий, ибо без них нормальные интервалы сложно сделать; НН в верхнем городе, что повысит пасспоток чуть ли не до НСБ, а Самара.. ну хотя бы в центр придёт, ПП хоть до вменяемого уровня придёт, особенно если учитывать то, что теперь поезда смогут в нормальном темпе ходить)
В Казани пока что ПП средний, но с вводом второй линии, думаю, он возрастёт до 40-50млн в год
Единственное, с чем проблемы у Самары, - ветхость подвижного состава, так как у НСБ и НН половина номеров относительно новые, а также у ЕКБ и НН старые номера недавно отквренные, так что ещё жить можно. Но да, номерные это не роскошь, поэтому нужно их в будущем заменить
@@устал2005 ну, за тот год с лишним, что прошёл, много что изменилось) Поэтому ждём рассвета регионального Метростроя, хоть и недолгого судя по всему.
Насчёт подвижного состава в Самаре: до 24 года все вагоны пройдут КВР, сейчас у нас 4 откапиталенных состава и 1 новая "шестёрка". Да и состояние неоткапиталенных вагонов у нас очень даже недурное. Что-то, а за подвижным составом у нас в Самаре ухаживать умеют
Почти, как Днепр
А что Днепр-на-суше? Борька баблос выбил, ща сляпает туркострой и заработает очки.
@@runoflife87 В смысле, город Днепр
@@runoflife87 Днепр - Днепропетровск бывший
@@andrewmay1 да я понял, лол.
ну Днепр (экс-Днепропетровск), за 26 лет существования метро, ни одну новую станцию, так и не запустил. А Самара смогла продвинутся от 4 станций до 10.
Скажите, а рубрика Городское Строительство заброшенная?
Спасибо.
Весной планируется возобновление. А может и раньше
Позорище.
Для Самары - да. Одна линия, 10 станций, меньше 50 тысяч пассажиров в сутки... Только после постройки второй и третьей линий, метро в Самаре будет по настоящему востребованным для всех жителей и гостей Самары.
Да конечно Москва с Питером в этом вопросе монстры. Понятно что всё упирается в деньги. Ну я не знаю....Государство может как-то поможет Самаре и её жителям?
нет.
Путин в послании упомянул метро Нижнего Новгорода и Челябинска. про нас опять молчок.
@@evgenzloy моё личное мнение, почему упомянули только Челябинск с Н. Новгородом: метрополитен Нижнего Новгорода - третий в России по величине и числу станций (2 линии с 15 станциями), в Челябинске - решили вместо метро (на него нужно почти 0,5 трлн рублей) под землю спустить трамвай, используя то, что построили.
А что вы там ляпнули про Красноярское?
было сказано о том, что Самара, возможно получит федеральную финансовую помощь, после достройки Красноярского.
@@ZDTrMetroTram-98 ясно. То есть ещё 20 лет красноярский метрополитен будет возить воздух с пятью станциями в опе мира
@@Saxmiha как сложится с Красноярском я не знаю. Но если одна из 5 станций, находится у вокзала, то на первом пусковом участке, пассажиропоток будет, примерно такой же, как и в Самаре.
Учитывая низкий пассажиропоток, почему не сокращают количество вагонов до минимальных 2?
Он не на столько низкий, чтобы вот так делать. А ещё по ПТЭ у нас меньше трёх вагонов нельзя.
@@SHERIDAN_TV значит, при таком пассажиропотоке в Самаре нужны 3 вагонные поезда, тогда снизятся издержки на содержание ПС, особенно это важно для убыточного Самарского метро
@@АлександрЗемляков-в3л ситуация не настолько плохая, по сравнению с тем же Днепром. В пиковое время составы забиты битком + чувствуется явная необходимость в сокращение интервалов (достройка оборота за Алабинской).
@@АлександрЗемляков-в3л у нас на территории депо есть участок 60 метров без КР, поэтому трехвагонные поезда будут плотностью обесточены на этом участке, и есть шанс остановки. И поезд дальше никуда не поедет без вспомогательного. И на перегоне Советская-Спортивная довольно неплохой уклон, и трехвагонные поезда не смогут заехать на него, не хватит мощности ТЭДов.
@@SHERIDAN_TV но в Ереване с 2001 по 2020 год, нормально эксплуатировали двухвагонные поезда.
Почему нельзя было закупать составы типа "Москва 2020"?
У Самары денег на это нет. Слишком дорогое удовольствие
@@SHERIDAN_TV у Казани почему нашлись, они богаче?
Значительно богаче.
@@SHERIDAN_TV но всего 1 поезд.
@@Vitsed Казань купила всего один 4-вагонный состав Москва-2019, который в 1.5 раза дешевле Москвы-2020
Но им и не надо 2020, так как она логична для пересадочных линий и огромных пасспотоков, а не просто ветке, так что Москва-2019 сейчас самый идеальный вариант для регионов
А микрорайоны где основной народ живёт опять по боку? Люди в центр едут с окраин, туда надо следующие линии делать., а не опять по центру. Клинические идиоты!
Я еще не очень понимаю, что и историческими кварталами будет. Могут ведь и под нож пустить, как в Казани.
Да, это вопрос, само собой. Но вроде Самара не замечена в каких-то слишком больших объемах сноса исторических пространств
@@SHERIDAN_TV мы их не сносим просто, мы их сжигаем) Но кстати, по той же Самарской: несколько лет назад, когда её ещё на "серьезных щах" хотели строить, были 2 нерешённых вопроса: первый - это макдак, который стоит прямо над будущим (надеюсь) перегоном, а второй вопрос - какой-то там особняк (полуразвалившаяся двухэтажная хибара, стоящая лет 6 за забором в окружении новостроек). Его признали культурно ценным и мол сносить нельзя, а метро строить нужно и что делать не знаем.
@@samarskiyworobey9260 Щитом заглубиться на метров 30 не вариант?
@@Mixail_123 нет, от Полевой (где расположена камера съездов) до будущей Самарской примерно 600-700 метров. Глубина камеры съездов 15-18 метров вроде, планируемая глубина Самарской 9.
Строить оставшуюся часть перегона планируется открытым способом кусками по +/- 200 метров.
Подскажите, где можно найти видео с прогулкой по недостроенной части депо?