13:40 A napelem bekötése a az áramszolgátó kismegszakítója után van, így az inverterből jövő teljesítmény nem megy át rajta - ha épp elhasználod - tehát Szöcskének volt igaza, "az amperek összeadódnak", azaz a hálózatból rendelkezésre álló teljesítmény és a napelemes termelésed egyszerre áll rendelkezésre.
Jobb esetben egy sorkapocsra bekötve. Minden ide fut be a bejövő és kimenő energia is. A napelem rendszer kábelére viszont nem szabad fogyasztókat kötni vagy kötődobozzal tovább osztani🎉
@@cartoonelladefrasz7568 Nem visszatermelős hibrid inverter simán tud egyszerre vételezni a napelemtől és hálózatról is, így végeredményben nagyobb teljesítménnyel tölthetsz, mint a villanyóra biztosítékja.
Tehát, ha van napelem akkor azon(kon) a fázison ahová betermel ott a szolgáltató kismegszakítóját meghaladó teljesítmény lesz elérhető, ha süt a nap és termel a napelem vagy ha akksis a napelemes rendszer. De ez kicsit bonyolultabb mert ezt fázisonként kell nézni, az se mindegy milyen a napelemes rendszer. Ezen kívül a vezetékelésnek is a kettő összegét kellene tudnia (hálózat + inverter fázisonkénti max teljesítménye), abba az irányokba amerre mehet ekkora teljesítmény. Van pl 3x16A és termel a pl a mostani pályázatban vett napelemes rendszer 5kw-ot. Akkor vajon 1 fázison milyen teljesítménnyel tőlthetünk? Egy szimmetrikus inverternél ez kb 23-24A lesz, egy olyan asszimetrikusnál, ami fázisonként tud 10A-t, ez 26A lesz és ami 16A tud annál 32A teljesítmény lesz egy fázison. Itt jegyezném meg, hogy a vezetékek keresztmetszetét egy ilyen napelemes rendszer telepítésekor át kell gondolni, mivel itt a 32A esetén ez akár tartós is lehet. Ha eleve 32A van egy fázison akkor az előbb említett rendszerekkel akár 48A-t teljesítmény is rendelkezésre állhat. Ami jelenleg külön engedélyes már, ha ekkora teljesítményt kérnénk a szolgáltatótól, de azon csak akkor hajlandók gondolkodni, ha már 3 fázis van. Napelemes rendszerrel is megoldható a bővítés.
@@daniel.77000 Nem feltétlen autótöltés mert nem mindenki tud nappal otthon tölteni. Mondhatjuk azt hogy a házban egy kicsit több fogyasztót lehet bekapcsolni egyidejűleg ha van termelés akkor had menjen: mosógép, kávé, bojler, micro, az autótöltés elnyújtható egész napra ha az Nber éjszakás gépkocsivezető dizel microbusz. 16A 'C' relé csúcsteljesítményben 3x annyit bír el így csak akkor kapcsol le ha már melege van.
@@cartoonelladefrasz7568 A 16C valahol 80-160A között old le a zárlati áram érzékelője, a túlmelegedési rész 1 órán túl kell kioldjon 13%-os túlterhelés esetén és 45%-os terhelés esetén 1 órán belül kell kioldjon.
1:35:14-22mp Nagyon kemény vagy Balázs!😂🤣 A legjobb műsorvezető, s igen, valóban szükség van erre a mentalitásra is, hogy a műsor vonala valamennyire megmaradjon! 👍🏼
Esetleg a nyaraló helyeken is érdemes lenne töltő telepítést támogatni, bár alapvetően támogatás ellenes vagyok. Piaci alapon a nyári 3 hónapos szezonra nem éri meg a töltő telepítés, viszont abban a 3 hónapban nagy a zsúfoltság, vagyis sokszor nincs szabad töltő. Célponti AC töltőkre gondoltam elsősorban.
Sziasztok! Èn idős,70 éves vagyok és elektromos autót szeretnèk,de kicsit tartok az utcai töltők használatától, mert nem értek ezekhez az AP-okhoz meg kártyàkhoz amit ti mindíg használtok.Ezért, szeretném, ha ezekről is tartanátok egy kis előadást, egész az alapoktól. Nagyon kószönöm, szeretem a beszèlgetéseiteket!
Ez komplex és gyorsan változik. Ez még engem is bosszant, pedig értek hozzá. Szívesen elmondom neked én is, de alapvetően nem lehet belőle közvetlen tanfolyamot tartani ha nem érted a logikáját. De azért van megoldás. Ha nem akarsz ezekkel foglalkozni, de mégis villanyautót szeretnél használni, akkor érdemes RFID kártyát kérni. 3-4 szolgáltatóval meg a kapcsolódó roaminggal, lefedhető szinte minden töltő. Így csak odamész, bedugod, lehúzod a megfelelő kártyát, és töltesz, amit beterhel majd a regisztrált bankkártyára. Vannak olyan autógyártók akik eleve adnak töltőkártyát az autójukhoz. Ennek általában van havidíja, de cserébe kedvezményes és nagyon sok töltőt indít. Ezek a legjobbak általában.
@@tamaskutsagi attól függően, hogy milyen típust szeretnél vásárolni, ill. a közeledben milyen töltőn fogsz tölteni elég 3-5 app. De, ha otthon is tudsz tölteni, ahhoz nem kell app. Legfeljebb az autó saját applikációja, ha a töltést szeretnéd indítani, leállítani telefonról.
Sziasztok! Ahogy nemrég feleségem mondta, talán felnőttem?, mert már nem a Laptiming aktuális adását várom, ha hétvége van, hanem Titeket, és a soron következő adást.. Továbbra is szeretem a sportos, benzines autókat, de a hétköznapokra egyre inkább érzem én (is) úgy, hogy a praktikus e-autók lesznek az élhető, logikus jövő, akárhogy is viszonyulunk hozzá.
@@krisztianborbely6743egysltalan nem ugy izgalmas, ahogy te sugallod. Ha egeszseges modon tartasz vezetes kozben szunetet ket orankent, akkor pont annyi ido mint diesellel. Es egyre jobb lesz, hamarosan tervezni sem kell elore, hiszen szinte mindenutt lesz HPC tolto.
@@tothattilazoltan19nem vagyok villanyautó ellenes, nekem is az van. Kis Dacia Spring-gel hidd el, hogy izgalmas. Le szoktam vinni 5% környékére, mire beesek egy töltőhöz, ott kérdés, hogy jó -e a töltő és foglalt-e. Ettől van az izgalom, ez ad adrenalin löketet. 😀
1:30... Parkolás. - Évek óta mondom, itt is, más fórumokon is, hogy az ilyen, ingyenes lakótelepi parkolás, hosszú távon fenntarthatatlan. Legyen az első autóra évi 20-30e, a másodikra a duplája, a 3. meg 100+felett. Mint ahogy a kerületi parkolási engedélyek is limitálva vannak. 1 autóra kérhetek kedvezményes engedélyt, mint nem ott lakó, de kerületi lakos. Ha második autóval megyek, akkor nincs kedvezményes 1-2 óra ingyenes parkolás, stb.
Igen, a családi, saját garázsos házban élők nagyon jól meg tudják mondani, hogy a jellemzően szegényebb sorsú polgártársaknak mit és mennyit kellene még többet fizetni azért a lakótelepi csillaggarázsos parkolóhelyért, ami hellyel közzel ingyen kellene járnia az adott lakótelepi ingatlanhoz. Mondjuk e téren az igazi áttörést leginkább az elérhető árú bérautókban látnám, csak hát ezek árazásával is nagyon brutálisn elszálltak a tisztelt szolgáltatók, pedig rengeteg embernek jelenthetne megoldást a saját autó helyett. De pont a szegényebb rétegek számára teljesen megfizethetetlenek.
Lakótelepi töltés témakörben szólnék hozzá. A 22 kerületben lakom lakótelepen. Mióta halottam arról, hogy Romániában és Litvániában teszt jelleggel néhány lakótelepen a villanyoszlopokon alakítottak ki kedvező árú AC töltőket, ezt remek ötletnek tartom. Azóta nyitott szemmel járok és igyekszem felfedezni nálunk vajon hol lehetne ilyet kialakítani. Villanyoszlop persze van bőven, a gond csak az, hogy a már meglévő parkoló helyekből kellene elvenni helyet a töltőhely kialakításra. Ami szinte biztos, hogy nem tetszene a hagyományos autókkal parkolóknak. Viszont azt figyeltem meg, hogy a trafóházakhoz általában vezet egy betonozott szorgalmi út. Nyilván azért, hogy az Elektromos Művek karbantartói könnyen megközelíthessék a trafó házakat. Több helyen is láttam ezeken a helyeken, hogy az út másik oldalán, szemben a trafó házzal simán ki lehetne alakítani legalább 2 autó részére beállós töltő helyet. Miután ezek új parkoló helyek lennének, valószínűleg senkit se zavarnának. A másik ötletem, pedig az, hogy van olyan P + R parkoló a kerületben, konkrétan a Campona mögött, amely messze nincs kihasználva. Az első és a második szinten alig vannak parkoló autók, pláne hétköznap. Ott bőséggel lehetne kihelyezni olcsó AC töltőket. Eddig mindössze a Parkl szolgáltatónak jutott eszébe elhelyezni ide 4 db töltőt, de a 189,- Ft/Kwh nem nevezhető kedvező árú lassú végpont töltésnek. Szerintem a cél az lenne, hogy az emberek reggel munkába menet letegyék itt a töltőre a kocsit és tömeg közlekedéssel menjenek tovább. Pld. Kelenföldre 10 perc alatt lehet bejutni onnan vonattal. Kocsival se érek be hamarabb. Ha 100 Ft/kwh alatt tudna maradni a díj, akkor biztos vagyok benne, hogy sokan használnák a környező lakótelepekről. De talán még a környező településekről munkába járok is. Pld Halásztelekről, Érdről, Diósdról stb.
Az a probléma, hogy ezek a cégek 140/kWh áron kapják az áramszolgáltatótól az áramot. Helyette azt mondják, hogy ott a Mobilit (k. drágán), használd azt, midnenhová lerakták már.
@@csabeee2566 Elég gyakran felteszem azt a csúnya kérdést, hogy az itthon megtermelt pl. paksi ~15 Ft-os áram vajon hogy a jó fr.ncba kerülhet 140 Ft-ba, vagy még többe? Tök mind1 hogy cégnek vagy nem cégnek!
Repteret meg kell védenem. Meglehetősen korán elkezdték az elektronosítást, de azért ez időbe telik mindent lecserélni. A tervezett üzemidőt ki kell töltenie a meglévő gépparknak, mert azért ez gazdasági vállalkozás, de folyamatosan fejlesztenek amit a gazdasági lehetőségek engednek.
35:49 Ha az AC töltőknél van veszteség akkor az nyilván nem csak a vésztöltőn jelentkezik, hanem az ABB fali töltőin is, szóval ezzel nem tudom mit akart a csávó mondani. Arról egyébként tudtok valamit, hogy mikor van nagyobb veszteség, lassabb vagy gyorsabb töltésnél? Szóval érdemes e nekem otthon a 11kW-ot visszább vennem, vagy pont, hogy gyorsabb töltéssel járok jobban?
Lassabb töltésnél nagyobb az összveszteség, mert tovább kell a rendszert üzemben tartani. DC töltésnél kissebb a veszteség, de ha hüteni kell az akksit az megint más kérdés. Kb. 10%-al számolhatsz átlagosan.
Ha megépülne egy 50db nagy teljesítményű töltő elszórtan az országban városokon kívül az már tényleg tök jó lenne. Remélem elsősorban az autópályák és a főbb országos utak mentén fognak épülni.
Az altalam tobb mint 2 eve hasznalt iD.4 szoftvere nagyon katasztrofalis volt, a mult evi 3.2-es verzioval mar hasznalhato, de meg mindig zavaroan lassu (sokszor tobb mp.-et kell varnom BETUNKENT amikor pl. beirom a celt, meg a kitukrozott Waze-n is).
Zoe navigációja ugyan ez. Eredetileg nem volt vészesen rossz, de frissítés után olyan gyors lett mint a régi Samsung Omnia2 telefonomon (Windows Phone) az iGO 🤣
Lidl töltőknél a töltők csatlakozók száma sok helyen meg van cserélve. Mostanában csak azért nem szívok vele mert a szokásos helyeket már kiismertem. Tudom hogy ha a 80-ast akarom indítani akkor a 79-eset kell az appban.
Lakótelepi probléma: nem minden kerületben van fizetős parkolás. Pl. Újpest. Itt a lakótelepi parkolók jelenleg 120-130%-on vannak terhelve. Ott is állnak, ahol már a saját autójukat veszélyeztetik, mert valaki egyszer csak meg fogja húzni, mert nem fér el mellette. Van itt is több lakótelepi töltő, egy kis statisztika: 1. Mobiliti - ár miatt senki sem használja 2. CBA, Freecharger - a környék legolcsóbbja (120/kWh), de az összes parkoló tahó ideáll, mert "csak beugrik egy cigiért" meg "nincs hely a CBA parkolóban". A CBA meg leszarja. 3. EON - elviselhető áron, de ez meg lakótelepi parkolóból lett lecsippentve, senkit sem érdekel, mindenki odaáll. A carsharinges autókat is ide vágják le (még a fehér rendszámosat is), mert nincs hely a környéken. Közben a környezőt utcákban rengeteg a roncs. Szerencsére páran már megunták, és jelentgetik őket felfele, párat már elvittek. De itt egy ilyan átfutása fél év (!). Az baromi lassú lesz.
A Lidl szoktam tölteni mióta fizetős rendben működik ! Ugyan valóban zárolja az összeget (5000 ft) de csak akkor vonja le amennyiben a töltés létrejött, és annyit amennyit töltöttél . Penny -nél jártam úgy ,hogy a másik aljzaton töltöttek akkor a Zoe nem töltött (valószínű Zoe hiszti) mivel más is próbálta Zoe-val neki sem ment , viszont másik autók vidáman tudtak tölteni párban is .
Természetes dolog, ha egy új technológia betör a piacra, akkor ott törvényszerűen a régi technológia piacot veszít. Ez azzal jár, hogy a régi (akár még monopol helyzetben lévő) technológiát képviselő cégek profitja csökken, némelyik el is tűnik. Az minden cég egyéni problémája, hogy oldja meg ezt a gondot, hajlandó e az átállásra, vagy marad a régi ösvényen leépítéseket eszközölve, benyeli, hogy mostantól ágyő milliárdos profit és elvergődik még valameddig, vagy lassan csődbe megy. Lehet ugyan bizonyos ideig állami támogatásokért kuncsorogni, hogy nagyon rosszul megy a szekér, de előbb utóbb az állam is rá jön, hogy nem a régi technológiát kell támogatni, hanem sokkal érdemesebb az újba fektetni, és azt felfuttatni. Ui.: Egyébként azok a gyártók, akik nem tudnak / akarnak villanyautót készíteni, vajon mi lesz velük, ha a Föld kőolaj készlete kifogy? Csak költői kérdés volt.
1:31:10 Műszaki érvényességét nem ellenőrzik a parkoló autóknak. Rendszám kell hogy rajta legyen és annyi ott állhat évtizedekig 'A' betűvel kezdődő rendszámmal is. Amikor végre elszállítottak egy ilyen autót felvették a kapcsolatot a külföldön élő tulajdonossal hogy kelle még neki az autó🎉
Néha nézik a régóta álló autók műszaki érvényességét és ha lejárt akkor kirakják rá a matricát hogy "vigye el, vagy mi tesszük" de viszonylag ritkán van ilyen kampány. Egyszer nekem is rátették a 120-as Skodámra, de én gyorsan átálltam a kertbe és mikor elmentek a lopós autók vissza raktam a ház elé.
Én úgy tudom, hogy Supercharger lesz Pécsen és Siófokon is még ebben az évben. Kell is mert sok nem Teslás jár oda és paraszt módon beállnak 2 töltőhelyre, mert a másik oldalon van a töltőcsatlakozója. Az otthoni töltésnél, ha van napelemed, akkor amúgy is 3 fázisod van. Ha van akksid is hozzá, akkor az inverter simán szabályozza a töltődet, hogy az legyen elsődleges vagy a töltés. Támogatjuk ha munkavállalónk saját autóját az irodánk parkolójában tölteni szeretné, de egyelőre nagy az ellenállás az elektromos autózással szemben. De publikus töltőhelyet akkor sem alakítanék ki, ha a pályázat ezt 100%-ban támogatná.
1:46:30 - Tibor, melyik autógyártó és mióta jótékonysági szervezet.? Az, hogy mit jelent a vevő részére, a legkevésbé érdekli a befektetőket, őket az érdekli, hogy melyik hoz többet, akár a bünti fizetése után. A belsőégésű árának emelése többet hoz a konyhára. Még tolnak majd mellé egy kis ev ellenes propagandát, és máris megveszik 10 m-ért az előtte 8 m-ért sokalt autót..
Lehet létezik ilyen megoldás is, de a budapesti lakásom egy lakóparkban van, minden parkoĺónak külön helyrajzi száma van és mindenkinek a saját tulajdona (ha megvette, mert nem ingyen volt). Van olyan amit nem is a házban lakó vett meg. / Balázs
Az a baj, ha szabványosan akarod csinálni, márpedig publikus helyen máshogy nem lehet, akkor kell mindenféle védelem. Úgy meg a konnektor sem lenne olcsóbb, főleg ha vezérelni akarod, de továbbra is egy vacak konnektor. Egy EV töltő tartalmaz majdnem mindent, és abból lehet kapni készen megfelelőt. Összességében olcsóbb és jobb. Tehát sok rendes AC töltőt kell lerakni, és tudja az azonosítást, kapcsolást, csatlakozó zárolását (azaz nem lehet kihúzni, csak annak aki bedugta) energia megosztást és szabályozást, és sokkal biztonságosabb is.
Sajnos ezt nem engedik az előírások, biztonsági okokból type2 aljzat kell amiben csatlakoztatas nélkül nincs 230V, ezen kívül kotelezo a hiteles mérés, távoli elérés, ügyfélszolgálat stb. ami meglehetősen megnöveli a kiépítés és üzemeltetés költségeit :( /szocske
Dán fizetés... aha és mekkora is Dánia? mint itt az Alföld? És gondolom nyáron is sokat kell légkondizni Temérdek sok hipertöltő lesz.. üresen állanak a fizetős töltők..
Rövid távon sok sok uresen álló toltore van szükség, hogy aki egyelőre nem mer váltani a saját szemével láthassa, hogy bármerre jár ott a töltési lehetőség. /szocske
Meglévő ,szabványos mérhőhelyen 3x16A ről bővíteni 3x25A re , 27*x 4953= 133.731.-Ft , én biztos nem szórakoznék áram megosztóval ami szintén 100e körül van.....
+ kell hívnod szerelőt, csak az tudja leadni a megfelelő papírt a bővítés kapcsán, hogy mire van igény, milyen vastag vezeték kell.. Legalább 1x de inkább 2x ki kell szálljon, utóbbi esetben némelyik ki szokott jönni akkor amikor jönnek a szolgáltató szerelői az új kismegszakítókkal, hogyha valamibe mégis belekötnek akkor azonnal tudja orvosolni. Másfelöl meg úgy bővítsd, hogy annak tudatában, hogy miket szeretnél egyszerre használni. Ha a lakás csak egy fázison fogyaszt a töltés közben és 3x16A-el szeretnél tőlteni akkor elég csak az egyik fázist megemelni. A smartmeter másra is jó, pl tudod monitorozni a fogyasztást, napelemnél betáplálást stb, erre vezérléseket lehet építeni stb.
Ha nem egy új építésű ingatlanról van szó, mai szabványnak megfelelő merő hellyel és túlméretezett kabelekkel, akkor az amper díj a legkisebb tétel lesz a bővítésben. Nekem azért nem kellett 3x16 -> 3x32A bovitesnel az oszloptol légkabelt cserélni, mert a vezéreltet visszaadtam. Ha nem lett volna a vezérelt miatt elég vastag a bejövő kábel, akkor telekhatárra tennem kellett volna egy saját villanyoszlopot, addig a szolgatato cserélt volna légvezetéket, onnantól nekem kellett volna foldkabelt telepíteni a házig. Siman milliós tétel lehet egy amper bővítés. Nameg nekem is 13 hónap volt, pedig csak 3 kismegszakitot kellett cserélni, nem legkabelt, és nem én húztam az időt. /szocske
A reptéren a nyaralás alatti töltéssel nem értek egyet.... Mindenki tudja, hogy az akkumulátor nem szereti a napokon, heteken keresztüli 100%-os állapotot. De természetesen legyenek töltők, hogy miután visszajöttem fel tudjam tölteni az autót.
Miért kell napokon, heteken át 100 százalékon tartani? Nem lehet 80-ra tölteni? Vagy úgy időzíteni, hogy akkora legyen tele, amikor leszáll a géped? / Balázs
@@villanyautosokextra persze lehet azt is, de akkor egy csomó parkoló kellene töltővel.... Meg 80% is sok, 20-50 az ideális, akkor meg nem mindegy? Nekem nem hiányozna, beülök az autóba és a következő töltőnél megállok. Mielőtt EVt vettem átgondoltam, hogy tudok ezekkel a "hátrányokkal" élni.
@@attilacsoboth8010 Pont ezt mondták, sok kis teljesítményű töltő úgy elhelyezve, hogy ideális esetben minden parkoló helyről legalább egy elérhető legyen kábellel, akkor nem foglalna extra helyet.
Töltessel kapcsolatos problemak: Kia Niro 64kwh Nem sikerült töltesek Nemetorszag: 1.EnBW 90€ 1.5het visszautalas 2.Citywatt 90€ 4het reklamaciok utani visszautalas 3. Ausztria Inning csak teslasok tudtak tölteni. (Különben tesla supercharger halozat a legmegbizhatobb es leggyorsabb. 6-7masik esetben minden siman müködött)
Lakótelepi parkolásról: Ha a min a 60 kWh akksi és a gyors telthetőség alap lesz, akkor az a 4 db DC a bevásárló központban megoldja a kérdést. Teljesen felesleges még rengeteg AC töltőt is telepíteni, amit utána karbantartani is kell. Nem szólva a rongálásokról. Inkább kedvezményes időszakokat, és jó árazás kellene a helyieknek a közeli DC töltőkön, ahol a kihasználtság sokkal nagyobb, mert az átutazók és a helyiek is használják. Hetente 1x félórája mindenki van tölteni, amikor egyébként is vásárol. Sok, gyors, olcsó, megbízható DC kell jó helyen, ahová szivesen megy az ember! A családi házasak megszokták az otthoni töltést, és valamiért úgy gondolják, hogy a lakótelepekre is ennek valami verziója logikus. Pedig sokkal gazdaságosabb 10 db karbantartott és gazdaságosan kihasznált töltőt, és a hozzá tartózó tápot kiépíteni, mint feltúrni az egész kerületet és sok száz töltő üzemeltetésével bajlódni.
@@csabeee2566 Hányszor töltöttél DC-n? Honnan tudod, hogy drága? Ismered a lehetőségeket? A rengeteg opciót? Hogy lehet akár 100 Ft/kWh körüli áron 350 kW-os DC töltőn tölteni? Hogy azzal kb. 1500 forintra jön ki 100 km megtétele? Ami fele annyiba kerül mint egy takarékos benzines fogyasztása?
@@tibornagy4854igen, ismerem a lehetőségeket. De mesélj már, hol tudsz te dc-n 200/kwh alatt tölteni? Eseti töltés nincs 200/kwh alatt, de a legtöbb szolgáltató ilyen 290/kwh körüli árakat ad. Nekem a dkv echarge a teslara ad 190/kwh-t, meg pl. Tea-ra 0.47eur-t.
@@csabeee2566 Ionity PP 160 Ft/kWh, Tesla is. Freshmile RFID Shell Recharge 350kW-on 0,21Euro/kWh + 0,07Euro/perc. TEA is van 150 Ft, de még 110 Ft/kWh is. Jóval olcsóbb, mint a legtöbb AC. És ebbe az irányba megy a piac, mert a DC-t használják, ezért jó a kihasználtsága, az AC meg egyre elfeledettebb. Kicsit tágitsd a látóköröd, vagy legalább menj fel a villanyautós tippek facebook csoportba. Európában van ahol még olcsóbb. Svájc oda vissza volt kb. 40000 Ft a 2860 km.
@@tibornagy4854 pont ezeket nem fogják bevinni a lakótelepre. Teslahoz sok hely kell, ionity itthon még baromi kevés van, inkább a pályák mellé fogják rakni. Tea is kevés van az országban. Ami van lakótelepen az eon és mobiliti kb. És 140/kwh alatt a hülye fogja neked adni, főleg a dc-t, mert a kedves szolgáltatók sem kapják olcsóbban.
Egy villamosságban jártas, árulja már el, hogyan szabályoz az autó töltő, a napelem rendszer által megtermelt energiát. Vasárnap 4x volt CUT off. !Only Solar Battey ! Utility nincs!
én is Balázzsal értek egyet ami a parkolók tarhálását illeti. Más megoldást kell keresni. Rossz megközelítés, hogy egy kis töredékszázalék hülyesége miatt szivassuk az egész társadalmat. Ráadásul könnyen lehet hogy még ez sem hatna sokakra a töredékszázalékon belül, pusztán attól hogy drágább lett. Lásd pl. azokat garázsbérlőket, akik a nagymama 100e Ft értékű bútorait havi 30e Ft bérleti díjú garázsokban tárolják. Amúgy az egész fizetős parkolás is egy hülyeség és az élet élhetetlenné tevéséhez járul hozzá, a megoldás az közlekedési és parkolási lehetőség javítása lenne, sok mélygarázs építése. Persze ez is pénz, de ez csak forrásallokáció kérdése. Az értelmetlen 3m magas alagutak fúrása helyett inkább pincéznék alá komplett városokat, jó sok parkolási lehetőséggel
A közterületi parkolók helyén lehetne park is. Mindenki fizzessen, ha közterületet használ, a helyben lakó is! Ha mélygarázsokat építenének, ott fel sem merül, hogy ingyenesnek kellene lenniük.
Akit azonn kívül hogy "hol van töltő hol nincs töltő" műszaki dolgok is érdekelnek mondjuk az akukkal kapcsolatban,azoknak ajánlani szeretném a következő videót. th-cam.com/video/qB9xIe7HrWo/w-d-xo.html
Fordítva ültök a lovon, nem a helyi lakosok autóit kell még többet sarcolni, hanem meg kell tiltani a parkolást az övezeten kívüli autóknak. Akkor lenne parkoló hely, kevesebb lenne az átmeneti forgalom. És akkor lehetne a városban közlekednetek villannyal: villamos, metró, trolibusz 😂
Miért járna ingyen minden lakáshoz 50 négyzetméter közterület? Lehetne belőle zöld területet csinalni ha nem autok állnak ott. Aki autót szeretne vegyen garázst, ahogy Japánban is szokás. /szocske
A belvárosban hol veszel garázst egy városnyi emberre? Remélem szorgalmazod azt is, hogy a családi házad elött is legyen fizetős a parkolás, hisz az is kt. De szerintem meg tudunk egyezni. Én fizetek többet a parkolásért, te pedig jössz be metróval. Így te is jobban környezettudatos lehetsz. Amúgy a 6. Kerületben elindult egy örvendetes kezdeményezés, ki van jelölve parkolóhely helyi lakosoknak, és külön hely a rakodóknak, igaz este 8 után, reggelig. Én mondjuk kiterjeszteném ezt az időszakot a hétvégével is, és du 4-re módosítanám a hétköznapi intervallumot.😮
@@gabornagy6277 Ezzel még mindig az a baj, hogy az ott lakóknak nem jut parkolóhely, mer több autó/lakás van mint parkoló. Mert legtöbb régi helyen, csak kb a lakások feléhez, kétharmadához terveztek parkolót.
@@gabornagy6277 tök egyszerű. (Budapest) belvárosban 1 sarokra minden is van. Személyautós közlekedés nem alapjog. A város legnagyobb elpazarolt közterülete a parkoló, ezt mondja KG. Ha ki lenne fizettetve rendesen az ott parkolás ára, eltűnne az ÖSSZES csak mert miért ne alapon tartott autó (értsd, évente futott 1-2e kilométert). A parkolókártya kb. arra kéne jogosítson, hogy többet lehessen parkolni, mint 3 óra és éjszakára csak az ott lakó parkolászhasson... Hirtelen mindenkinek jutna parkolóhely.
Mint ahogy a parkolás sem alapjog. Az én véleményem pedig az, hogy egy helyi lakónak több joga van az utcájában parkolni, mint egy nem helyinek. Ez nem a helyben lakók problémája kellene hogy legyen. Ha ez már megoldva, lehet tovább gondolkodni a következő fejezeten.
AC töltési veszteség témához! Szépen hangzik Norbert szájából hogy DC-nél nincs a töltő és a jármű között töltés veszteség a DC-DC miatt de ha jól tudom akkor a DC töltők MID hiteles mérője AC oldalon van így itt is ki kell fizetnem a töltési veszteséget.
@@villanyautosokextra Tudsz konkrétan olyan szolgáltatót/oszloptípust ahol ez megoldott? a szolgáltatónak érdeke az AC számlázás mert különben a veszteség mértékével emelni kellene az árat. Viszont sajnos így nem érdekeltek abban hogy a típusok közül olyat válasszanak aminek jobb a hatásfoka. Sőt mivel alacsonyabb terhelésen tutira alacsonyabb a hatásfok szívna vele a szolgáltató ha pl. a 300-as oszlopán valaki csak 20-30-at tud felvenni.
Kedves Viktor, Abszolút igaza van és jól tudja, számos gyártó AC oldali hiteles mérést valósít meg. Az ABB gyári MID hiteles töltői integrált szimpla vagy dupla DC oldali MID mérővel szereltek, valamint a még nem MID hiteles töltőkbe is utólag beszerelhető a gyári DC oldali MID mérő modul. Üdvözlettel, az ABB csapata
Az az 1-2km meg balesetveszélyes vezetés lesz az extrém meleg miatt. Inkább elindítom, mint vezesek a 40-50 fokban ami ha kint van 38, nem fog kiszellőzni, mert az autó beltere is forró.
@@tamasdenem7892 Vezetési gyakorlatát igazítsa a körülményekhez hallgasson az érékeire. Az ablakok álló helyzetben leengedése 10 fokot is hűthet az utasteren.
Attól függ mi a cél, ha a takarékosság, akkor ablak leenged és néhány km után indítjuk a klímát. Ha minél gyorsabb lehűtés azt a lehetőséget nem számolva, hogy távirányítóról vagy applól távolról előre elindítjuk, akkor is ugyanúgy szellőztetünk, csak közben ráindítjuk a klímát is egyből, aztán amikor az már érezhetően hideget csinál akkor ablakot felhúzzuk. A villanyautóknál, különösen, ha nagy hőség van elég jelentős fogyasztást generál a klíma elindítása. 0.1-0.3 kwh is meg tud enni, úgy tapasztaltam az első kilométereken, utána jelentősen csökken ehhez képest a fogyasztás, amikor már nem kell annyira hűteni és a kompresszornak a nyomáskülönbséget már csak jó esetben szinten kell tartani.
Ha kvótát vesznek, akkor is fizetnek, ráadásul pl a kínaiaknak, akik eleve agyon támogatják az iparukat. Az Európai Bizottságnak többet kellene gondolkodnia. 😁 A VW azért jelentette be, hogy a politikusok adjanak nekik közpénzt, vagy töröljék el az emissziós büntetéseket.😁😪
@@krisztianborbely6743 követtem Kuhár Bencét, csak az vágatlan vlog. Amit én "Érdemi" kategórianak tartók az vágott, szerkesztett és a minden vonatról szól. Sajna csak több angol nyelvű csatornáról lehet ezeket megtalálni.
13:40 A napelem bekötése a az áramszolgátó kismegszakítója után van, így az inverterből jövő teljesítmény nem megy át rajta - ha épp elhasználod - tehát Szöcskének volt igaza, "az amperek összeadódnak", azaz a hálózatból rendelkezésre álló teljesítmény és a napelemes termelésed egyszerre áll rendelkezésre.
Jobb esetben egy sorkapocsra bekötve. Minden ide fut be a bejövő és kimenő energia is. A napelem rendszer kábelére viszont nem szabad fogyasztókat kötni vagy kötődobozzal tovább osztani🎉
@@cartoonelladefrasz7568 Nem visszatermelős hibrid inverter simán tud egyszerre vételezni a napelemtől és hálózatról is, így végeredményben nagyobb teljesítménnyel tölthetsz, mint a villanyóra biztosítékja.
Tehát, ha van napelem akkor azon(kon) a fázison ahová betermel ott a szolgáltató kismegszakítóját meghaladó teljesítmény lesz elérhető, ha süt a nap és termel a napelem vagy ha akksis a napelemes rendszer.
De ez kicsit bonyolultabb mert ezt fázisonként kell nézni, az se mindegy milyen a napelemes rendszer. Ezen kívül a vezetékelésnek is a kettő összegét kellene tudnia (hálózat + inverter fázisonkénti max teljesítménye), abba az irányokba amerre mehet ekkora teljesítmény.
Van pl 3x16A és termel a pl a mostani pályázatban vett napelemes rendszer 5kw-ot. Akkor vajon 1 fázison milyen teljesítménnyel tőlthetünk?
Egy szimmetrikus inverternél ez kb 23-24A lesz, egy olyan asszimetrikusnál, ami fázisonként tud 10A-t, ez 26A lesz és ami 16A tud annál 32A teljesítmény lesz egy fázison. Itt jegyezném meg, hogy a vezetékek keresztmetszetét egy ilyen napelemes rendszer telepítésekor át kell gondolni, mivel itt a 32A esetén ez akár tartós is lehet.
Ha eleve 32A van egy fázison akkor az előbb említett rendszerekkel akár 48A-t teljesítmény is rendelkezésre állhat. Ami jelenleg külön engedélyes már, ha ekkora teljesítményt kérnénk a szolgáltatótól, de azon csak akkor hajlandók gondolkodni, ha már 3 fázis van. Napelemes rendszerrel is megoldható a bővítés.
@@daniel.77000 Nem feltétlen autótöltés mert nem mindenki tud nappal otthon tölteni. Mondhatjuk azt hogy a házban egy kicsit több fogyasztót lehet bekapcsolni egyidejűleg ha van termelés akkor had menjen: mosógép, kávé, bojler, micro, az autótöltés elnyújtható egész napra ha az Nber éjszakás gépkocsivezető dizel microbusz. 16A 'C' relé csúcsteljesítményben 3x annyit bír el így csak akkor kapcsol le ha már melege van.
@@cartoonelladefrasz7568 A 16C valahol 80-160A között old le a zárlati áram érzékelője, a túlmelegedési rész 1 órán túl kell kioldjon 13%-os túlterhelés esetén és 45%-os terhelés esetén 1 órán belül kell kioldjon.
1:35:14-22mp Nagyon kemény vagy Balázs!😂🤣
A legjobb műsorvezető, s igen, valóban szükség van erre a mentalitásra is, hogy a műsor vonala valamennyire megmaradjon! 👍🏼
Esetleg a nyaraló helyeken is érdemes lenne töltő telepítést támogatni, bár alapvetően támogatás ellenes vagyok. Piaci alapon a nyári 3 hónapos szezonra nem éri meg a töltő telepítés, viszont abban a 3 hónapban nagy a zsúfoltság, vagyis sokszor nincs szabad töltő. Célponti AC töltőkre gondoltam elsősorban.
19:56 Köszi, hogy beraktáttok a töltő pályázat linkjét a leírásba, továbbítom is pár helyi illetékesnek.
Köszönjük!
Sziasztok! Èn idős,70 éves vagyok és elektromos autót szeretnèk,de kicsit tartok az utcai töltők használatától, mert nem értek ezekhez az AP-okhoz meg kártyàkhoz amit ti mindíg használtok.Ezért, szeretném, ha ezekről is tartanátok egy kis előadást, egész az alapoktól. Nagyon kószönöm, szeretem a beszèlgetéseiteket!
Ez komplex és gyorsan változik. Ez még engem is bosszant, pedig értek hozzá. Szívesen elmondom neked én is, de alapvetően nem lehet belőle közvetlen tanfolyamot tartani ha nem érted a logikáját. De azért van megoldás. Ha nem akarsz ezekkel foglalkozni, de mégis villanyautót szeretnél használni, akkor érdemes RFID kártyát kérni. 3-4 szolgáltatóval meg a kapcsolódó roaminggal, lefedhető szinte minden töltő. Így csak odamész, bedugod, lehúzod a megfelelő kártyát, és töltesz, amit beterhel majd a regisztrált bankkártyára.
Vannak olyan autógyártók akik eleve adnak töltőkártyát az autójukhoz. Ennek általában van havidíja, de cserébe kedvezményes és nagyon sok töltőt indít. Ezek a legjobbak általában.
KÖSZÖNÖM!
Néhány éve a másik csatornankon készült egy videó az aktualis applikaciokrol. /szocske
Megkeresem! Köszi!
@@tamaskutsagi attól függően, hogy milyen típust szeretnél vásárolni, ill. a közeledben milyen töltőn fogsz tölteni elég 3-5 app. De, ha otthon is tudsz tölteni, ahhoz nem kell app. Legfeljebb az autó saját applikációja, ha a töltést szeretnéd indítani, leállítani telefonról.
Köszönjük!
Sziasztok! Ahogy nemrég feleségem mondta, talán felnőttem?, mert már nem a Laptiming aktuális adását várom, ha hétvége van, hanem Titeket, és a soron következő adást.. Továbbra is szeretem a sportos, benzines autókat, de a hétköznapokra egyre inkább érzem én (is) úgy, hogy a praktikus e-autók lesznek az élhető, logikus jövő, akárhogy is viszonyulunk hozzá.
Városban tökéletes, utazni izgalmas. ;)
@@krisztianborbely6743egysltalan nem ugy izgalmas, ahogy te sugallod. Ha egeszseges modon tartasz vezetes kozben szunetet ket orankent, akkor pont annyi ido mint diesellel. Es egyre jobb lesz, hamarosan tervezni sem kell elore, hiszen szinte mindenutt lesz HPC tolto.
@@tothattilazoltan19nem vagyok villanyautó ellenes, nekem is az van. Kis Dacia Spring-gel hidd el, hogy izgalmas. Le szoktam vinni 5% környékére, mire beesek egy töltőhöz, ott kérdés, hogy jó -e a töltő és foglalt-e. Ettől van az izgalom, ez ad adrenalin löketet. 😀
Ha i3-at veszel elektomos lesz és sportos is városban. Autopályára nem ajánlom de néha ki lehet bírni.
@@krisztianborbely6743 Vegyél egy kocsit 60 plusszos akksival, és unalmas lesz az életed! :-))
Nagyon jó lett a zárás! 👍🏼 👏🏼
Mulțumim!
A töltőhely megbízhatósága az utolsó 10 töltés esetében 10/10 teljesen jól működött
1:30... Parkolás. - Évek óta mondom, itt is, más fórumokon is, hogy az ilyen, ingyenes lakótelepi parkolás, hosszú távon fenntarthatatlan. Legyen az első autóra évi 20-30e, a másodikra a duplája, a 3. meg 100+felett. Mint ahogy a kerületi parkolási engedélyek is limitálva vannak. 1 autóra kérhetek kedvezményes engedélyt, mint nem ott lakó, de kerületi lakos. Ha második autóval megyek, akkor nincs kedvezményes 1-2 óra ingyenes parkolás, stb.
Igen, a családi, saját garázsos házban élők nagyon jól meg tudják mondani, hogy a jellemzően szegényebb sorsú polgártársaknak mit és mennyit kellene még többet fizetni azért a lakótelepi csillaggarázsos parkolóhelyért, ami hellyel közzel ingyen kellene járnia az adott lakótelepi ingatlanhoz. Mondjuk e téren az igazi áttörést leginkább az elérhető árú bérautókban látnám, csak hát ezek árazásával is nagyon brutálisn elszálltak a tisztelt szolgáltatók, pedig rengeteg embernek jelenthetne megoldást a saját autó helyett. De pont a szegényebb rétegek számára teljesen megfizethetetlenek.
Lakótelepi töltés témakörben szólnék hozzá.
A 22 kerületben lakom lakótelepen. Mióta halottam arról, hogy Romániában és Litvániában teszt jelleggel néhány lakótelepen a villanyoszlopokon alakítottak ki kedvező árú AC töltőket, ezt remek ötletnek tartom. Azóta nyitott szemmel járok és igyekszem felfedezni nálunk vajon hol lehetne ilyet kialakítani. Villanyoszlop persze van bőven, a gond csak az, hogy a már meglévő parkoló helyekből kellene elvenni helyet a töltőhely kialakításra. Ami szinte biztos, hogy nem tetszene a hagyományos autókkal parkolóknak. Viszont azt figyeltem meg, hogy a trafóházakhoz általában vezet egy betonozott szorgalmi út. Nyilván azért, hogy az Elektromos Művek karbantartói könnyen megközelíthessék a trafó házakat. Több helyen is láttam ezeken a helyeken, hogy az út másik oldalán, szemben a trafó házzal simán ki lehetne alakítani legalább 2 autó részére beállós töltő helyet.
Miután ezek új parkoló helyek lennének, valószínűleg senkit se zavarnának.
A másik ötletem, pedig az, hogy van olyan P + R parkoló a kerületben, konkrétan a Campona mögött, amely messze nincs kihasználva. Az első és a második szinten alig vannak parkoló autók, pláne hétköznap. Ott bőséggel lehetne kihelyezni olcsó AC töltőket. Eddig mindössze a Parkl szolgáltatónak jutott eszébe elhelyezni ide 4 db töltőt, de a 189,- Ft/Kwh nem nevezhető kedvező árú lassú végpont töltésnek. Szerintem a cél az lenne, hogy az emberek reggel munkába menet letegyék itt a töltőre a kocsit és tömeg közlekedéssel menjenek tovább. Pld. Kelenföldre 10 perc alatt lehet bejutni onnan vonattal. Kocsival se érek be hamarabb. Ha 100 Ft/kwh alatt tudna maradni a díj, akkor biztos vagyok benne, hogy sokan használnák a környező lakótelepekről. De talán még a környező településekről munkába járok is. Pld Halásztelekről, Érdről, Diósdról stb.
Kár, hogy ezeket nem ilyen terhelésre tervezték, és hogy csak éjszaka működnek.
Az a probléma, hogy ezek a cégek 140/kWh áron kapják az áramszolgáltatótól az áramot.
Helyette azt mondják, hogy ott a Mobilit (k. drágán), használd azt, midnenhová lerakták már.
@@csabeee2566 Elég gyakran felteszem azt a csúnya kérdést, hogy az itthon megtermelt pl. paksi ~15 Ft-os áram vajon hogy a jó fr.ncba kerülhet 140 Ft-ba, vagy még többe? Tök mind1 hogy cégnek vagy nem cégnek!
@@rtamasmail mert háborús vészhelyzet van, tudod...
@@csabeee2566 Jaaa, télleg el is felejtettem! Aztán ott van még a migránsválság, meg klímaválság is. :DD
1:36:34 nekem az elmúlt években gond nélkül indultak a töltő. 1-2 alkalommal volt várakozás
A Dán fizetésből már nekem is lenne villanyautóm!
Nem a villanyautó drága, hanem a fiatal kevés kilométeres....
Használt piacon már vannak eléggé elérhető áron villanyautók.
Repteret meg kell védenem. Meglehetősen korán elkezdték az elektronosítást, de azért ez időbe telik mindent lecserélni. A tervezett üzemidőt ki kell töltenie a meglévő gépparknak, mert azért ez gazdasági vállalkozás, de folyamatosan fejlesztenek amit a gazdasági lehetőségek engednek.
35:49 Ha az AC töltőknél van veszteség akkor az nyilván nem csak a vésztöltőn jelentkezik, hanem az ABB fali töltőin is, szóval ezzel nem tudom mit akart a csávó mondani.
Arról egyébként tudtok valamit, hogy mikor van nagyobb veszteség, lassabb vagy gyorsabb töltésnél? Szóval érdemes e nekem otthon a 11kW-ot visszább vennem, vagy pont, hogy gyorsabb töltéssel járok jobban?
Lassabb töltésnél nagyobb az összveszteség, mert tovább kell a rendszert üzemben tartani. DC töltésnél kissebb a veszteség, de ha hüteni kell az akksit az megint más kérdés. Kb. 10%-al számolhatsz átlagosan.
Ha megépülne egy 50db nagy teljesítményű töltő elszórtan az országban városokon kívül az már tényleg tök jó lenne. Remélem elsősorban az autópályák és a főbb országos utak mentén fognak épülni.
Az altalam tobb mint 2 eve hasznalt iD.4 szoftvere nagyon katasztrofalis volt, a mult evi 3.2-es verzioval mar hasznalhato, de meg mindig zavaroan lassu (sokszor tobb mp.-et kell varnom BETUNKENT amikor pl. beirom a celt, meg a kitukrozott Waze-n is).
Zoe navigációja ugyan ez. Eredetileg nem volt vészesen rossz, de frissítés után olyan gyors lett mint a régi Samsung Omnia2 telefonomon (Windows Phone) az iGO 🤣
Lidl töltőknél a töltők csatlakozók száma sok helyen meg van cserélve. Mostanában csak azért nem szívok vele mert a szokásos helyeket már kiismertem. Tudom hogy ha a 80-ast akarom indítani akkor a 79-eset kell az appban.
Hol van ez a 22% kedvezmény az ABB töltőre?
Lakótelepi probléma: nem minden kerületben van fizetős parkolás.
Pl. Újpest. Itt a lakótelepi parkolók jelenleg 120-130%-on vannak terhelve. Ott is állnak, ahol már a saját autójukat veszélyeztetik, mert valaki egyszer csak meg fogja húzni, mert nem fér el mellette.
Van itt is több lakótelepi töltő, egy kis statisztika:
1. Mobiliti - ár miatt senki sem használja
2. CBA, Freecharger - a környék legolcsóbbja (120/kWh), de az összes parkoló tahó ideáll, mert "csak beugrik egy cigiért" meg "nincs hely a CBA parkolóban". A CBA meg leszarja.
3. EON - elviselhető áron, de ez meg lakótelepi parkolóból lett lecsippentve, senkit sem érdekel, mindenki odaáll. A carsharinges autókat is ide vágják le (még a fehér rendszámosat is), mert nincs hely a környéken.
Közben a környezőt utcákban rengeteg a roncs. Szerencsére páran már megunták, és jelentgetik őket felfele, párat már elvittek. De itt egy ilyan átfutása fél év (!). Az baromi lassú lesz.
A Lidl szoktam tölteni mióta fizetős rendben működik ! Ugyan valóban zárolja az összeget (5000 ft) de csak akkor vonja le amennyiben a töltés létrejött, és annyit amennyit töltöttél . Penny -nél jártam úgy ,hogy a másik aljzaton töltöttek akkor a Zoe nem töltött (valószínű Zoe hiszti) mivel más is próbálta Zoe-val neki sem ment , viszont másik autók vidáman tudtak tölteni párban is .
Ez nem hiszti, hanem többet húz le a Zoe , mint más. (Kevés autó tudja a 22-t Zoen kívűl.)
Az intézmények/önkormányzatok számára megnyíló töltő beszerzés támogatás/pályázat linkjét meg tudjátok adni? (EKR/KEF ?)
Természetes dolog, ha egy új technológia betör a piacra, akkor ott törvényszerűen a régi technológia piacot veszít. Ez azzal jár, hogy a régi (akár még monopol helyzetben lévő) technológiát képviselő cégek profitja csökken, némelyik el is tűnik. Az minden cég egyéni problémája, hogy oldja meg ezt a gondot, hajlandó e az átállásra, vagy marad a régi ösvényen leépítéseket eszközölve, benyeli, hogy mostantól ágyő milliárdos profit és elvergődik még valameddig, vagy lassan csődbe megy. Lehet ugyan bizonyos ideig állami támogatásokért kuncsorogni, hogy nagyon rosszul megy a szekér, de előbb utóbb az állam is rá jön, hogy nem a régi technológiát kell támogatni, hanem sokkal érdemesebb az újba fektetni, és azt felfuttatni.
Ui.: Egyébként azok a gyártók, akik nem tudnak / akarnak villanyautót készíteni, vajon mi lesz velük, ha a Föld kőolaj készlete kifogy? Csak költői kérdés volt.
1:31:10 Műszaki érvényességét nem ellenőrzik a parkoló autóknak. Rendszám kell hogy rajta legyen és annyi ott állhat évtizedekig 'A' betűvel kezdődő rendszámmal is. Amikor végre elszállítottak egy ilyen autót felvették a kapcsolatot a külföldön élő tulajdonossal hogy kelle még neki az autó🎉
Néha nézik a régóta álló autók műszaki érvényességét és ha lejárt akkor kirakják rá a matricát hogy "vigye el, vagy mi tesszük" de viszonylag ritkán van ilyen kampány. Egyszer nekem is rátették a 120-as Skodámra, de én gyorsan átálltam a kertbe és mikor elmentek a lopós autók vissza raktam a ház elé.
Én úgy tudom, hogy Supercharger lesz Pécsen és Siófokon is még ebben az évben. Kell is mert sok nem Teslás jár oda és paraszt módon beállnak 2 töltőhelyre, mert a másik oldalon van a töltőcsatlakozója. Az otthoni töltésnél, ha van napelemed, akkor amúgy is 3 fázisod van. Ha van akksid is hozzá, akkor az inverter simán szabályozza a töltődet, hogy az legyen elsődleges vagy a töltés. Támogatjuk ha munkavállalónk saját autóját az irodánk parkolójában tölteni szeretné, de egyelőre nagy az ellenállás az elektromos autózással szemben. De publikus töltőhelyet akkor sem alakítanék ki, ha a pályázat ezt 100%-ban támogatná.
1:46:30 - Tibor, melyik autógyártó és mióta jótékonysági szervezet.? Az, hogy mit jelent a vevő részére, a legkevésbé érdekli a befektetőket, őket az érdekli, hogy melyik hoz többet, akár a bünti fizetése után. A belsőégésű árának emelése többet hoz a konyhára. Még tolnak majd mellé egy kis ev ellenes propagandát, és máris megveszik 10 m-ért az előtte 8 m-ért sokalt autót..
1:39:00 előhűtve ilyeneket nem tapasztalok m3
Lehet, hogy tévedek, de a társasházak osztatlan közös tulajdona a parkolok
Lehet létezik ilyen megoldás is, de a budapesti lakásom egy lakóparkban van, minden parkoĺónak külön helyrajzi száma van és mindenkinek a saját tulajdona (ha megvette, mert nem ingyen volt). Van olyan amit nem is a házban lakó vett meg. / Balázs
Lakótelepen 16A-es ipari konnektorok kellenének, valamilyen közös felülettel, ahonnan be lehet őket kapcsolni.
Az a baj, ha szabványosan akarod csinálni, márpedig publikus helyen máshogy nem lehet, akkor kell mindenféle védelem. Úgy meg a konnektor sem lenne olcsóbb, főleg ha vezérelni akarod, de továbbra is egy vacak konnektor. Egy EV töltő tartalmaz majdnem mindent, és abból lehet kapni készen megfelelőt. Összességében olcsóbb és jobb. Tehát sok rendes AC töltőt kell lerakni, és tudja az azonosítást, kapcsolást, csatlakozó zárolását (azaz nem lehet kihúzni, csak annak aki bedugta) energia megosztást és szabályozást, és sokkal biztonságosabb is.
Sajnos ezt nem engedik az előírások, biztonsági okokból type2 aljzat kell amiben csatlakoztatas nélkül nincs 230V, ezen kívül kotelezo a hiteles mérés, távoli elérés, ügyfélszolgálat stb. ami meglehetősen megnöveli a kiépítés és üzemeltetés költségeit :( /szocske
@@villanyautosokextra Akkor valami kis teljesítményű olcsó töltő, 11 kW max. kell.
A 2.1 km nem is rossz a reptéren. Debrecenben 200 méterre visz a busz a reptéren belül és uú zörög, mocsok hangos és r.hadt büdös...
Dán fizetés... aha és mekkora is Dánia? mint itt az Alföld? És gondolom nyáron is sokat kell légkondizni
Temérdek sok hipertöltő lesz.. üresen állanak a fizetős töltők..
Rövid távon sok sok uresen álló toltore van szükség, hogy aki egyelőre nem mer váltani a saját szemével láthassa, hogy bármerre jár ott a töltési lehetőség. /szocske
Meglévő ,szabványos mérhőhelyen 3x16A ről bővíteni 3x25A re , 27*x 4953= 133.731.-Ft , én biztos nem szórakoznék áram megosztóval ami szintén 100e körül van.....
+ kell hívnod szerelőt, csak az tudja leadni a megfelelő papírt a bővítés kapcsán, hogy mire van igény, milyen vastag vezeték kell..
Legalább 1x de inkább 2x ki kell szálljon, utóbbi esetben némelyik ki szokott jönni akkor amikor jönnek a szolgáltató szerelői az új kismegszakítókkal, hogyha valamibe mégis belekötnek akkor azonnal tudja orvosolni.
Másfelöl meg úgy bővítsd, hogy annak tudatában, hogy miket szeretnél egyszerre használni. Ha a lakás csak egy fázison fogyaszt a töltés közben és 3x16A-el szeretnél tőlteni akkor elég csak az egyik fázist megemelni.
A smartmeter másra is jó, pl tudod monitorozni a fogyasztást, napelemnél betáplálást stb, erre vezérléseket lehet építeni stb.
Nem számolva a szabványosítást, ha előírják. Az tud cumi lenni.
@@tibornagy4854 Igyekezni kell úgy megoldani, hogy az átalakítás 50% alatt legyen a kiérkező szerelő szemében is...
Ha nem egy új építésű ingatlanról van szó, mai szabványnak megfelelő merő hellyel és túlméretezett kabelekkel, akkor az amper díj a legkisebb tétel lesz a bővítésben.
Nekem azért nem kellett 3x16 -> 3x32A bovitesnel az oszloptol légkabelt cserélni, mert a vezéreltet visszaadtam. Ha nem lett volna a vezérelt miatt elég vastag a bejövő kábel, akkor telekhatárra tennem kellett volna egy saját villanyoszlopot, addig a szolgatato cserélt volna légvezetéket, onnantól nekem kellett volna foldkabelt telepíteni a házig. Siman milliós tétel lehet egy amper bővítés. Nameg nekem is 13 hónap volt, pedig csak 3 kismegszakitot kellett cserélni, nem legkabelt, és nem én húztam az időt. /szocske
@@villanyautosokextra Később, ha megszűnik a szaldó, előfordulhat, hogy megint hozzá kell nyúlni, és a 3x32A-ból lesz 3x16A + 3x16A "H" tarifa.
A reptéren a nyaralás alatti töltéssel nem értek egyet.... Mindenki tudja, hogy az akkumulátor nem szereti a napokon, heteken keresztüli 100%-os állapotot. De természetesen legyenek töltők, hogy miután visszajöttem fel tudjam tölteni az autót.
Miért kell napokon, heteken át 100 százalékon tartani? Nem lehet 80-ra tölteni? Vagy úgy időzíteni, hogy akkora legyen tele, amikor leszáll a géped? / Balázs
@@villanyautosokextra persze lehet azt is, de akkor egy csomó parkoló kellene töltővel.... Meg 80% is sok, 20-50 az ideális, akkor meg nem mindegy? Nekem nem hiányozna, beülök az autóba és a következő töltőnél megállok. Mielőtt EVt vettem átgondoltam, hogy tudok ezekkel a "hátrányokkal" élni.
@@attilacsoboth8010 Pont ezt mondták, sok kis teljesítményű töltő úgy elhelyezve, hogy ideális esetben minden parkoló helyről legalább egy elérhető legyen kábellel, akkor nem foglalna extra helyet.
Jó, fél év, az 6 hónap földi időben.
Nézzük meg mondjuk 3 honap mulva mennyi lesz átadva!
3 hónappal később.
0 db.
Töltessel kapcsolatos problemak:
Kia Niro 64kwh
Nem sikerült töltesek Nemetorszag:
1.EnBW 90€ 1.5het visszautalas
2.Citywatt 90€ 4het reklamaciok utani visszautalas
3. Ausztria Inning csak teslasok tudtak tölteni.
(Különben tesla supercharger halozat a legmegbizhatobb es leggyorsabb. 6-7masik esetben minden siman müködött)
Lakótelepi parkolásról: Ha a min a 60 kWh akksi és a gyors telthetőség alap lesz, akkor az a 4 db DC a bevásárló központban megoldja a kérdést. Teljesen felesleges még rengeteg AC töltőt is telepíteni, amit utána karbantartani is kell. Nem szólva a rongálásokról. Inkább kedvezményes időszakokat, és jó árazás kellene a helyieknek a közeli DC töltőkön, ahol a kihasználtság sokkal nagyobb, mert az átutazók és a helyiek is használják. Hetente 1x félórája mindenki van tölteni, amikor egyébként is vásárol.
Sok, gyors, olcsó, megbízható DC kell jó helyen, ahová szivesen megy az ember!
A családi házasak megszokták az otthoni töltést, és valamiért úgy gondolják, hogy a lakótelepekre is ennek valami verziója logikus. Pedig sokkal gazdaságosabb 10 db karbantartott és gazdaságosan kihasznált töltőt, és a hozzá tartózó tápot kiépíteni, mint feltúrni az egész kerületet és sok száz töltő üzemeltetésével bajlódni.
A DC töltő nem oldja meg, mert drágák a hétköznapi használatra. Akkor már maradnak inkább a benzin/dízelnél az emberek.
@@csabeee2566 Hányszor töltöttél DC-n? Honnan tudod, hogy drága? Ismered a lehetőségeket? A rengeteg opciót? Hogy lehet akár 100 Ft/kWh körüli áron 350 kW-os DC töltőn tölteni? Hogy azzal kb. 1500 forintra jön ki 100 km megtétele? Ami fele annyiba kerül mint egy takarékos benzines fogyasztása?
@@tibornagy4854igen, ismerem a lehetőségeket. De mesélj már, hol tudsz te dc-n 200/kwh alatt tölteni? Eseti töltés nincs 200/kwh alatt, de a legtöbb szolgáltató ilyen 290/kwh körüli árakat ad. Nekem a dkv echarge a teslara ad 190/kwh-t, meg pl. Tea-ra 0.47eur-t.
@@csabeee2566 Ionity PP 160 Ft/kWh, Tesla is. Freshmile RFID Shell Recharge 350kW-on 0,21Euro/kWh + 0,07Euro/perc. TEA is van 150 Ft, de még 110 Ft/kWh is. Jóval olcsóbb, mint a legtöbb AC. És ebbe az irányba megy a piac, mert a DC-t használják, ezért jó a kihasználtsága, az AC meg egyre elfeledettebb. Kicsit tágitsd a látóköröd, vagy legalább menj fel a villanyautós tippek facebook csoportba. Európában van ahol még olcsóbb. Svájc oda vissza volt kb. 40000 Ft a 2860 km.
@@tibornagy4854 pont ezeket nem fogják bevinni a lakótelepre. Teslahoz sok hely kell, ionity itthon még baromi kevés van, inkább a pályák mellé fogják rakni. Tea is kevés van az országban. Ami van lakótelepen az eon és mobiliti kb.
És 140/kwh alatt a hülye fogja neked adni, főleg a dc-t, mert a kedves szolgáltatók sem kapják olcsóbban.
Egy villamosságban jártas, árulja már el, hogyan szabályoz az autó töltő, a napelem rendszer által megtermelt energiát.
Vasárnap 4x volt CUT off.
!Only Solar Battey ! Utility nincs!
én is Balázzsal értek egyet ami a parkolók tarhálását illeti. Más megoldást kell keresni. Rossz megközelítés, hogy egy kis töredékszázalék hülyesége miatt szivassuk az egész társadalmat. Ráadásul könnyen lehet hogy még ez sem hatna sokakra a töredékszázalékon belül, pusztán attól hogy drágább lett. Lásd pl. azokat garázsbérlőket, akik a nagymama 100e Ft értékű bútorait havi 30e Ft bérleti díjú garázsokban tárolják. Amúgy az egész fizetős parkolás is egy hülyeség és az élet élhetetlenné tevéséhez járul hozzá, a megoldás az közlekedési és parkolási lehetőség javítása lenne, sok mélygarázs építése. Persze ez is pénz, de ez csak forrásallokáció kérdése. Az értelmetlen 3m magas alagutak fúrása helyett inkább pincéznék alá komplett városokat, jó sok parkolási lehetőséggel
Miért járna ingyen minden egyes lakáshoz 50m2 közterület? /szocske
A közterületi parkolók helyén lehetne park is. Mindenki fizzessen, ha közterületet használ, a helyben lakó is! Ha mélygarázsokat építenének, ott fel sem merül, hogy ingyenesnek kellene lenniük.
@@villanyautosokextra mert mondjuk léteznie kellene olyannak, hogy várostervezés. Bicikliutat is mindig illene tervezni
megint rosszul ül a kúrmány a lovon...
Akit azonn kívül hogy "hol van töltő hol nincs töltő" műszaki dolgok is érdekelnek mondjuk az akukkal kapcsolatban,azoknak ajánlani szeretném a következő videót.
th-cam.com/video/qB9xIe7HrWo/w-d-xo.html
Csak autó legyen hozzá....
Fordítva ültök a lovon, nem a helyi lakosok autóit kell még többet sarcolni, hanem meg kell tiltani a parkolást az övezeten kívüli autóknak. Akkor lenne parkoló hely, kevesebb lenne az átmeneti forgalom. És akkor lehetne a városban közlekednetek villannyal: villamos, metró, trolibusz 😂
Miért járna ingyen minden lakáshoz 50 négyzetméter közterület? Lehetne belőle zöld területet csinalni ha nem autok állnak ott. Aki autót szeretne vegyen garázst, ahogy Japánban is szokás. /szocske
A belvárosban hol veszel garázst egy városnyi emberre? Remélem szorgalmazod azt is, hogy a családi házad elött is legyen fizetős a parkolás, hisz az is kt. De szerintem meg tudunk egyezni. Én fizetek többet a parkolásért, te pedig jössz be metróval. Így te is jobban környezettudatos lehetsz. Amúgy a 6. Kerületben elindult egy örvendetes kezdeményezés, ki van jelölve parkolóhely helyi lakosoknak, és külön hely a rakodóknak, igaz este 8 után, reggelig. Én mondjuk kiterjeszteném ezt az időszakot a hétvégével is, és du 4-re módosítanám a hétköznapi intervallumot.😮
@@gabornagy6277 Ezzel még mindig az a baj, hogy az ott lakóknak nem jut parkolóhely, mer több autó/lakás van mint parkoló. Mert legtöbb régi helyen, csak kb a lakások feléhez, kétharmadához terveztek parkolót.
@@gabornagy6277 tök egyszerű. (Budapest) belvárosban 1 sarokra minden is van. Személyautós közlekedés nem alapjog.
A város legnagyobb elpazarolt közterülete a parkoló, ezt mondja KG. Ha ki lenne fizettetve rendesen az ott parkolás ára, eltűnne az ÖSSZES csak mert miért ne alapon tartott autó (értsd, évente futott 1-2e kilométert).
A parkolókártya kb. arra kéne jogosítson, hogy többet lehessen parkolni, mint 3 óra és éjszakára csak az ott lakó parkolászhasson... Hirtelen mindenkinek jutna parkolóhely.
Mint ahogy a parkolás sem alapjog. Az én véleményem pedig az, hogy egy helyi lakónak több joga van az utcájában parkolni, mint egy nem helyinek. Ez nem a helyben lakók problémája kellene hogy legyen.
Ha ez már megoldva, lehet tovább gondolkodni a következő fejezeten.
AC töltési veszteség témához! Szépen hangzik Norbert szájából hogy DC-nél nincs a töltő és a jármű között töltés veszteség a DC-DC miatt de ha jól tudom akkor a DC töltők MID hiteles mérője AC oldalon van így itt is ki kell fizetnem a töltési veszteséget.
Néhány éve már van hiteles DC mérés, bár ez nem szükségszerűen jelenti azt, hogy DC oldalt számláznak a szolgáltatók /szocske
@@villanyautosokextra Tudsz konkrétan olyan szolgáltatót/oszloptípust ahol ez megoldott? a szolgáltatónak érdeke az AC számlázás mert különben a veszteség mértékével emelni kellene az árat. Viszont sajnos így nem érdekeltek abban hogy a típusok közül olyat válasszanak aminek jobb a hatásfoka. Sőt mivel alacsonyabb terhelésen tutira alacsonyabb a hatásfok szívna vele a szolgáltató ha pl. a 300-as oszlopán valaki csak 20-30-at tud felvenni.
Kedves Viktor,
Abszolút igaza van és jól tudja, számos gyártó AC oldali hiteles mérést valósít meg.
Az ABB gyári MID hiteles töltői integrált szimpla vagy dupla DC oldali MID mérővel szereltek, valamint a még nem MID hiteles töltőkbe is utólag beszerelhető a gyári DC oldali MID mérő modul.
Üdvözlettel, az ABB csapata
0:11 ....👍🍺🍺🍺👍😁
Forró autóba nem indítjuk rögtön a klímát hanem azt következő 1-2km alatt átszellőztetjük🎉
Vagy 5 perccel az autóhoz érkezés előtt applikacioban aktivaljuk a klímát ;)
Az az 1-2km meg balesetveszélyes vezetés lesz az extrém meleg miatt. Inkább elindítom, mint vezesek a 40-50 fokban ami ha kint van 38, nem fog kiszellőzni, mert az autó beltere is forró.
@@tamasdenem7892 Vezetési gyakorlatát igazítsa a körülményekhez hallgasson az érékeire. Az ablakok álló helyzetben leengedése 10 fokot is hűthet az utasteren.
Attól függ mi a cél, ha a takarékosság, akkor ablak leenged és néhány km után indítjuk a klímát.
Ha minél gyorsabb lehűtés azt a lehetőséget nem számolva, hogy távirányítóról vagy applól távolról előre elindítjuk, akkor is ugyanúgy szellőztetünk, csak közben ráindítjuk a klímát is egyből, aztán amikor az már érezhetően hideget csinál akkor ablakot felhúzzuk.
A villanyautóknál, különösen, ha nagy hőség van elég jelentős fogyasztást generál a klíma elindítása. 0.1-0.3 kwh is meg tud enni, úgy tapasztaltam az első kilométereken, utána jelentősen csökken ehhez képest a fogyasztás, amikor már nem kell annyira hűteni és a kompresszornak a nyomáskülönbséget már csak jó esetben szinten kell tartani.
@@tamasdenem7892 nekem van bent hőmérő. 30 fokban 74 fok szokott lenni a kocsiban 😅
Temérdek sok stadion kisvasúttal? 😂 Ja nem.....akku gyár víz nélkül 😂😂😂😂👍
Nem csak a VW zárja be gyárát. Múlt héten az Audi bejelentette, hogy bezárja belgiumi gyárát. Na van is itt balhé belőle!
Az Audi a VW-é.
Az egy olyan VW gyár, ahol Audit is gyártanak (pl. E-TRON).
👍👍👍👊😜
Ha kvótát vesznek, akkor is fizetnek, ráadásul pl a kínaiaknak, akik eleve agyon támogatják az iparukat. Az Európai Bizottságnak többet kellene gondolkodnia. 😁 A VW azért jelentette be, hogy a politikusok adjanak nekik közpénzt, vagy töröljék el az emissziós büntetéseket.😁😪
Tessék csinálni egy villanyvonatosok csatornát! Mert nem igazán van érdemi csatorna a témáról.
Majd a tölts velem adásba meghívnak egy mozdonyvezetőt🎉
@@hamir9652 keress rá Kuhár Bencére. Ő beszámol mindenféle vonatról, az újakról is.
@@krisztianborbely6743 követtem Kuhár Bencét, csak az vágatlan vlog. Amit én "Érdemi" kategórianak tartók az vágott, szerkesztett és a minden vonatról szól. Sajna csak több angol nyelvű csatornáról lehet ezeket megtalálni.
Köszönjük!