Krótko ,zwięźle i na temat i to konkretnie na temat. A jak to jest z Napawaniem ? ,Kiedy daje się szanse na taki zabieg a kiedy nie ,oraz kiedy wykonać azotowanie wału ? Pozdrawiam :)
Co do temperatury oleju i wskaźnika-nie wiem dlaczego ista p pokazywała tak zaniżone temperatury oleju w filmie u Kunców. W serii F (bynajmniej mojej ) jest opcja wyświetlania "ukrytego menu" na zegarze obrotomierza. w jednej z pozycji jest temp wody i temp oleju-olej nagrzewa się trochę wolniej od wody (co ma sens) i na zegarach w wersji cyfrowej środkowa kreska to ok 95-100 stopni, jedna kreska w lewo to 75stopni.
Dobry materiał wideo. 😀Nasuwają się jedna jeszcze trzy pytania. Z jakiego modelu BMW jest ten wał? Jak przebieg miał silnik, z którego wymontowano ten wał? Z jakich roczników silników N57 wały najczęściej do Was trafiają i przy jakich przebiegach?
Fajny temat poruszony. Ja mam pytanie wytrzymałość wału po szlifie czy tak owy wał nie straci twardości i czy będzie jeździło np 100tys czy tylko 10tys. Pozdrawiam
Czyli powiedzenie "N" jak nie kupuj" ma sens 😊 i do tego ta zębatka od rozrządu na stałe zintegrowana z wałem korbowym, lepiej nie mogli tego wymyślić pod strzyżenie klienta. Bardzo ciekawy materiał, pozdrawiam!
Serwisuje te auta i nawet często pojawiają się z przebiegami po 350tys 400 bez zdejmowania głowicy więc te które miały się rozlecieć już raczej nie ma na drogach ponadto wada fabryczna śmieszne raczej celowo BMW chciało skrócić żywotność tymi interwałami olejowymi i castrolem który załatwia wszystkie silniki hondy toyoty czy mercedesa Ogólnie jest to jeden z najlepszych diesli obecnych
To zależy od stanu czasem starszy rocznik jest w lepszym stanie niż kilkuletni każde auto wymaga indywidualnego podejścia te auta mają grubo ponad 200 koni siły tam działające i brak serwisu oraz pałowanie może bardzo szybko doprowadzić do zniszczenia ale jeśli ktoś dba to będzie się cieszyć doskonałym bezawaryjnym mega wygodnym i ekonomicznym samochodem i wtedy warto kupić
@@kazmierczak68jeśli stan auta jest zadowalający i wyposażenie jest bogate to warto ale zostaw sobie 15-20tys zł na gruby serwis bo przy tym przebiegu obligatoryjnie rozrząd i panewki do wymiany a przy okazji dojdą inne rzeczy typu pokrywa zaworów, kolektor ssący itp. Ja po zakupie 535xd z przebiegiem 260kkm zrobiłem „gruby” serwis i panewki były już mocno grafitowe.
Rozmawialem z mechanikami i nie wszystkie waly w N padaja. Ja mysle,ze po prostu byla jakas felerna partia walow, zalozlyli i ci co dostali te partie, to co by nie robili to maja lipe. Wg mnie bmw powinno to na gwarancji wymienjac. Wiele osob przejeachlo kilkaset tys i nic, a czesc 150 i lipa. Felerna partia..
Jeśli wal przy przebiegu 250000 km jest w porządku po sprawdzeniu, to i tak jest taka możliwość że padnie przy 300000km bo zmęczony już materiał,czy lepiej kupić nowy oryginalny ?
Tak jak mówiłem w materiale, żeby powstały mikropęknięcia same z siebie, to są ekstremalnie rzadkie przypadki. Po 250000 km trzeba sprawdzić wszystkie elementy silnika, bo mogą się zużyć. Sprawdzenie samego wału i podłożenie panewek raczej nie pomoże.
@@krasnobrodzka_classic_engines dobry temat żeby zagiąć producentów ceramizerów , które rzekomo mają tworzyć jakaś powłokę- niech utworzą powłokę i wypełnią mikropęknięcia 😉
Dodam że wał z wersji 380km (na czterech przeciwwagach) jest mocniejszy. Porównywaliśmy oba wały na stole i jest wyraźnie masywniej zbudowany (nie żałowali stali 😁). Ale znaleźć teraz taki używany, orginalny wał w nominale graniczy z cudem. Te nowe zamienniki o kant dupy potłuc. Krzywe, nie trzymają wymiarów, słabo wyważone, kibel straszny.
Oglądałem twoje filmy z n57. Sam robię teraz remont n57d30c i nie tylko wał jest inny ale np śruby główne też. Skręcony jest dużo mocniej. W n57 a i b skręcone są 50nm + 2x 60 stopni. Korby 20nm + 70 stopni a n57d30c 50nm + 2 x 110 stopni i korby 20nm 2 × 70 stopni
@@bartek7804 Jeżeli zamierzasz wykorzystać mocniejsze śruby i dokręcać z większą siłą, to bezwzględnie sprawdź czy nie dojdzie do deformacji/zniekształceń łoży.
Super kanał i jego tematyka... Ale mam pytanko, po tak wielu latach doświadczeń w obróbce silników z jakiego gatunku stali wał korbowy Byłby najwytrzymalszy, po prostu jakiej stali byście użyli jeżeli mielibyście wyprodukować własny wał? Pozdrawiam.
Jak się interwały olejowe robi co 20-30 tyś i leje berbeluchę zamiast porządnego oleju to niestety, trzeba się liczyć z problemami z silnikiem. Do tego dochodzi totalne wy***ando na osprzęt jak DPF, EGR etc. które powodują wieksze obciążenie dla, co by nie mówić, ciasno spasowanego silnika. Trzeba też mieć na uwadze, że jest to dość mocny silnik (500-600Nm) i jak film olejowy nie zdąży się dobrze rozłożyć a silnik dogrzać a nas poniesie ułańska fantazja, to prędzej czy później odbije się to czkawką. Zasada numer jeden: motor musi być dogrzany :D
Jak wyjaśnicie to, że są tysiące tych silników z przebiegami rzędu 400 - 500 tyś km, serwisowane wg zaleceń producenta, czyli olej co 25 - 30 tyś i nic się z nimi nie dzieje złego?
@@robert3928 nie sądze by to była reguła .Sam do niedawna miałem auto z przebiegiem 410tys i nadal z DPF i pierwszym fabrycznym układem wtryskowym .Mechanicy czesto nie odpowietrzaja układu z programu po wymianie filtra (bo szkoda czasu) .Lepiej też zawsze trzymac jakis stan paliwa a nie jezdzic na rezerwie bo paliwo mniej sie grzeje.No i nie powinno się tez dopuszczac do sytuacji gdzie przy dluzszym postoju mamy mróz a w baku nadal jest letnie paliwo
@@stayer85 Ja nie twierdzę że każdy samochód na polskim paliwie się popsuje, ale nie oszukujmy się, na zachodzie jest lepsze. Z resztą nie tylko paliwo.
@@robert3928 rozumiem że komuś może się wydawać że tak jest jednak ani użytkownicy ani nawet mechanicy nie mają sposobności by to stwierdzić a na pewno nie w przypadku diesla .Zwróćmy uwagę że samochody jeżdżące po Niemczech to o wiele świeższe auta niż te jeżdżące po Polsce .Już samo to powoduje że statystyka usterkowości będzie nieubłagalnie wyższa po naszej stronie granicy
To jak niektóre N57 nawet 550d przejeżdża 300-400k bez remontu i kręcą się dalej? Mam taki silnik N57 258 koni dołożone koksu na 313ps i zapierdala, podstawa to olej wymieniać co 7-8k. I co najważniejsze temperarura oleju, wskaźnik mocno przekłamuje, widząc 100 stopni na zegarze olej tak naprawdę ma około 60 stopni, ludzie myślą że silnik dogrzany dokładają do pieca i wiadomo że on wytrzyma raz drugi trzeci pięćdziesiąty, a za 51 razem wyłoży kopyto. Oto cała prawda, a bajkek z wadą fabryczną nie idzie już słuchać, gdyby była to silniki nie dojeżdżały by pierwszej wymiany oleju tylko po 100-tu kilometrach podziękowały za współpracę. A i jeszcze jedna sprawa skrzynia 8hp to naprawdę dobrodziejstwo, ale i też z jednej strony robi pod górkę, bo zapina 8 bieg przy prędkościach 80 na godzinę gdzie obroty są leciutko powyżej 1k to też na pewno nie pomaga smarowaniu panewek, na trasie super skrzynia 👍
To jest ta sama skrzynia co w Dodge Demonie czy mi się zdaje? :D Mam 535d z tą skrzynią i zastanawiam się, ile można dołożyć, żeby nie przedobrzyć :) Warto wykosić DPFa i czy ruszać EGR?
@@Sad-Lemon U siebie mam całą ekologię na miejscu, jeśli silnik jest sprawny i cały osprzęt to nie będziesz miał problemów z dpf. Program silnika zrobić jak najbardziej ale używać autka z głową, ja posiadam efke już ponad 2 lata i jeszcze ani razu nie użyłem Lunch Control (procedura startu). Co do skrzyni byłem u faceta który specjalizuje się w programach, zmienił mi ciśnienia zmiany biegów żeby ciut wyżej je zmieniała, polecam zrobić, nie mylić tego z xhp flash tool.
@@pawel5914 zgadzam się dlatego ten silnik wymaga odpowiedniego traktowania, w moim robiłem profilaktyczną wymianę rozrządu i panewek przy 259kkm i od tamtej pory zrobiłem bez problemu prawie 50kkm
odchudza się, a wyważać dokładnie raczej nie ma sensu, za mała masa, średnica i prędkość żeby to coś zmieniło. Aczkolwiek fabryczne wałki potrafią być jednym wielkim mimośrodem, co negatywnie wpływa na balns silnika.
Ogólnie mimo krytyki N57 jest jednym z najlepszych i trwalszych silników obecnych na rynku Unikać należy tych na podwójnej turbinie N jak nie kupuj Nie jest prawdą te silniki głównie niszczą interwały olejowe co 30- 40 tys km na castrolu pałowanie lejące wtryski zamieniające olej w wodę
No nie do końca tak jest, wały są z plasteliny i nawet zmiana oleju co 5kkm nie pomoże no chyba że jeździsz bardzo delikatnie i nie korzystasz z dużego momentu obrotowego ale z drugiej strony jak tu nie korzystać skoro daje dużo frajdy 😅
Ale stary pierdolisz. BMW to jest juz chłam. Pokaz mi w której innej marce działy sie takie rzeczy po interwałach olejowych. Tu jest po prostu silnik z gównolitu i regularna wymiana oleju nic tu nie da na wykrzywianie sie wału. Możesz ewentualmie ciut przedłużyć jego żywotność i to jest tyle.
Fajna konwencja tego kanał 👍. Serce rośnie, że są takie warsztaty z tak ogromną wiedzą i doświadczeniem.
Trafiłem tutaj poprzez ABcar, robicie świetną robotę. Łapa sub już jest, jak możesz to dawaj dużo filmów technicznych. Dzięki, pozdrawiam PNT
Bardzo dziękuję za odpowiedź na moje pytanie, wszystko konkretnie wyjaśnione. 👍
Krótko ,zwięźle i na temat i to konkretnie na temat.
A jak to jest z Napawaniem ? ,Kiedy daje się szanse na taki zabieg a kiedy nie ,oraz kiedy wykonać azotowanie wału ?
Pozdrawiam :)
Co do temperatury oleju i wskaźnika-nie wiem dlaczego ista p pokazywała tak zaniżone temperatury oleju w filmie u Kunców. W serii F (bynajmniej mojej ) jest opcja wyświetlania "ukrytego menu" na zegarze obrotomierza. w jednej z pozycji jest temp wody i temp oleju-olej nagrzewa się trochę wolniej od wody (co ma sens) i na zegarach w wersji cyfrowej środkowa kreska to ok 95-100 stopni, jedna kreska w lewo to 75stopni.
Dobry materiał wideo. 😀Nasuwają się jedna jeszcze trzy pytania. Z jakiego modelu BMW jest ten wał? Jak przebieg miał silnik, z którego wymontowano ten wał? Z jakich roczników silników N57 wały najczęściej do Was trafiają i przy jakich przebiegach?
Fajny temat poruszony. Ja mam pytanie wytrzymałość wału po szlifie czy tak owy wał nie straci twardości i czy będzie jeździło np 100tys czy tylko 10tys. Pozdrawiam
Czyli powiedzenie "N" jak nie kupuj" ma sens 😊 i do tego ta zębatka od rozrządu na stałe zintegrowana z wałem korbowym, lepiej nie mogli tego wymyślić pod strzyżenie klienta. Bardzo ciekawy materiał, pozdrawiam!
Serwisuje te auta i nawet często pojawiają się z przebiegami po 350tys 400 bez zdejmowania głowicy więc te które miały się rozlecieć już raczej nie ma na drogach ponadto wada fabryczna śmieszne raczej celowo BMW chciało skrócić żywotność tymi interwałami olejowymi i castrolem który załatwia wszystkie silniki hondy toyoty czy mercedesa Ogólnie jest to jeden z najlepszych diesli obecnych
@@krystianwaw4448 kupiłbyś z przebiegiem 230000 za 70 tys. z 2011?
To zależy od stanu czasem starszy rocznik jest w lepszym stanie niż kilkuletni każde auto wymaga indywidualnego podejścia te auta mają grubo ponad 200 koni siły tam działające i brak serwisu oraz pałowanie może bardzo szybko doprowadzić do zniszczenia ale jeśli ktoś dba to będzie się cieszyć doskonałym bezawaryjnym mega wygodnym i ekonomicznym samochodem i wtedy warto kupić
@@kazmierczak68jeśli stan auta jest zadowalający i wyposażenie jest bogate to warto ale zostaw sobie 15-20tys zł na gruby serwis bo przy tym przebiegu obligatoryjnie rozrząd i panewki do wymiany a przy okazji dojdą inne rzeczy typu pokrywa zaworów, kolektor ssący itp. Ja po zakupie 535xd z przebiegiem 260kkm zrobiłem „gruby” serwis i panewki były już mocno grafitowe.
Czy obróbka termiczna ma wpływ na wytrzymałość zmęczeniową wałów korbowych? Wał hartowany vs wał azotowany?
Cześć. Macie może flowbencha do pomiaru przepływu?
Czy wykonujecie naprawy silników stacjonarnych gdzie panewki wału są wciśnięte do bloku?
Czy może ktos powiedzieć jakie różnice dawki wtrysku miedzy cylindrami są alarmujące i powinno się wymienić wtryskiwacze
Warto interesować się wałem korbowym z zamiennika ?
slyszaelem, ze wal tez lubi sie wyginac bo ten silnik ma ciasny spas i przez to palowanie na zimnym go zabija
co o tym myslicie?
i widziawem jak chlopak z ukrainy zalozyl wal od b57 na n57. treba przerobic kolo magnetyczne na koncu wala. mozno dopasowac. jest filmik na youtube,
Skok technologiczny poszedł troszkę na ślepo. SR20 był pancernym silnikiem.
A czy istnieje możliwość napawania takiego wału jak kiedyś się to robiło w starszych autach
Dlatego moim ostatnim autem z tego koncernu było E34...
Znam przypadek x6 nówka sztuka z salonu, bardzo dbana, częste wymiany oleju, poszanowane bardzo auto, zatarła się przy 160k km. Niefart?
Tylko na autostradzie cały czas 180+ i efekt gotowy
@@przemo3085 A M47 które mam od 6 lat na autostradzie zawsze zakres 180-230 gdzie się da, przebieg 330k i nic mu nie jest. Nawet ekologia na miejscu
Rozmawialem z mechanikami i nie wszystkie waly w N padaja. Ja mysle,ze po prostu byla jakas felerna partia walow, zalozlyli i ci co dostali te partie, to co by nie robili to maja lipe. Wg mnie bmw powinno to na gwarancji wymienjac. Wiele osob przejeachlo kilkaset tys i nic, a czesc 150 i lipa. Felerna partia..
Jeśli wal przy przebiegu 250000 km jest w porządku po sprawdzeniu, to i tak jest taka możliwość że padnie przy 300000km bo zmęczony już materiał,czy lepiej kupić nowy oryginalny ?
Tak jak mówiłem w materiale, żeby powstały mikropęknięcia same z siebie, to są ekstremalnie rzadkie przypadki. Po 250000 km trzeba sprawdzić wszystkie elementy silnika, bo mogą się zużyć. Sprawdzenie samego wału i podłożenie panewek raczej nie pomoże.
@@krasnobrodzka_classic_engines dobry temat żeby zagiąć producentów ceramizerów , które rzekomo mają tworzyć jakaś powłokę- niech utworzą powłokę i wypełnią mikropęknięcia 😉
Tak jak pisałem;) wał dostaje pęknięć po zatarciu bądź przegrzaniu a nie jak to trąbią ostatnio że 250 tys I pękają wały i wymiana panewek nic nie da.
To dziwne tylko że n57 często zacierają i przegrzewają a dużo starsze M57 już nie ? Gównolit i tyle.
Pierdolenie sranie w banie ja mam ponad 300 robiłem rozrząd jest spoko N57 2011r 258KM
Ja mam 335d e90 przebieg 300 i cały obszczany płynem chłodniczym.
Dodam że wał z wersji 380km (na czterech przeciwwagach) jest mocniejszy. Porównywaliśmy oba wały na stole i jest wyraźnie masywniej zbudowany (nie żałowali stali 😁). Ale znaleźć teraz taki używany, orginalny wał w nominale graniczy z cudem. Te nowe zamienniki o kant dupy potłuc. Krzywe, nie trzymają wymiarów, słabo wyważone, kibel straszny.
Oglądałem twoje filmy z n57. Sam robię teraz remont n57d30c i nie tylko wał jest inny ale np śruby główne też. Skręcony jest dużo mocniej. W n57 a i b skręcone są 50nm + 2x 60 stopni. Korby 20nm + 70 stopni a n57d30c 50nm + 2 x 110 stopni i korby 20nm 2 × 70 stopni
@@bartek7804 Jeżeli zamierzasz wykorzystać mocniejsze śruby i dokręcać z większą siłą, to bezwzględnie sprawdź czy nie dojdzie do deformacji/zniekształceń łoży.
@@RKprojecttv ja użyłem oryginalnych śrub z aso. N57d30c to właśnie wersja triturbo 381km
@@bartek7804 A czekaj, źle doczytałem, myślałem że robisz a, albo b 😊
Triturbo daje rade ten silnik ? Oprócz panewek i rozrządu ma jakieś rady ? Panewki wytrzymują podobnie jak w zwykłych czy szybciej ?
Super kanał i jego tematyka... Ale mam pytanko, po tak wielu latach doświadczeń w obróbce silników z jakiego gatunku stali wał korbowy Byłby najwytrzymalszy, po prostu jakiej stali byście użyli jeżeli mielibyście wyprodukować własny wał?
Pozdrawiam.
Pewnie jakaś stal stopowa chromowo molibdenowa 4340. Często sportowe wały, czy kute korby produkuje się z takich stopów.
@@RKprojecttv więc zapewne z 40hm możnaby zrobić bardzo wytrzymały wał
czy w b57 nadal występuje ten problem??
Nie bo ma max 8 lat , jak będzie miał 15 to będzie znowu okrzyknięty „tym wadliwym”
Z n47 też są takie akcje ?
Niestety tak.
@@krasnobrodzka_classic_engines a n63 ? lub n54 czy n55 ?
Jak się interwały olejowe robi co 20-30 tyś i leje berbeluchę zamiast porządnego oleju to niestety, trzeba się liczyć z problemami z silnikiem. Do tego dochodzi totalne wy***ando na osprzęt jak DPF, EGR etc. które powodują wieksze obciążenie dla, co by nie mówić, ciasno spasowanego silnika. Trzeba też mieć na uwadze, że jest to dość mocny silnik (500-600Nm) i jak film olejowy nie zdąży się dobrze rozłożyć a silnik dogrzać a nas poniesie ułańska fantazja, to prędzej czy później odbije się to czkawką.
Zasada numer jeden: motor musi być dogrzany :D
Jak wyjaśnicie to, że są tysiące tych silników z przebiegami rzędu 400 - 500 tyś km, serwisowane wg zaleceń producenta, czyli olej co 25 - 30 tyś i nic się z nimi nie dzieje złego?
Samochód nie jeździł z wyjebanymi wtryskami, z zatkanym DPF’em, z rozjebanym kołem pasowym
@@stayer85 i na polskiej ropie..
@@robert3928 nie sądze by to była reguła .Sam do niedawna miałem auto z przebiegiem 410tys i nadal z DPF i pierwszym fabrycznym układem wtryskowym .Mechanicy czesto nie odpowietrzaja układu z programu po wymianie filtra (bo szkoda czasu) .Lepiej też zawsze trzymac jakis stan paliwa a nie jezdzic na rezerwie bo paliwo mniej sie grzeje.No i nie powinno się tez dopuszczac do sytuacji gdzie przy dluzszym postoju mamy mróz a w baku nadal jest letnie paliwo
@@stayer85 Ja nie twierdzę że każdy samochód na polskim paliwie się popsuje, ale nie oszukujmy się, na zachodzie jest lepsze. Z resztą nie tylko paliwo.
@@robert3928 rozumiem że komuś może się wydawać że tak jest jednak ani użytkownicy ani nawet mechanicy nie mają sposobności by to stwierdzić a na pewno nie w przypadku diesla .Zwróćmy uwagę że samochody jeżdżące po Niemczech to o wiele świeższe auta niż te jeżdżące po Polsce .Już samo to powoduje że statystyka usterkowości będzie nieubłagalnie wyższa po naszej stronie granicy
🍾🥂👍
😄 Tak samo się nazywam Robert Sawicki 😉
@@agrosawrog Nieźle 😄👍😉A skąd jesteś?
@@robertsawicki2207 Mazury, powiat Nidzica, gmina Janowo. Rocznik '78 😉
@@agrosawrog Ja jestem z Warszawy rocznik uwaga😄 78r miesiąc luty
@@robertsawicki2207 🤭 ale dobre 😄 ja z grudnia.
Musisz być spoko gość 👍🤝Mam kanał możesz mnie zobaczyć 😉
To jak niektóre N57 nawet 550d przejeżdża 300-400k bez remontu i kręcą się dalej? Mam taki silnik N57 258 koni dołożone koksu na 313ps i zapierdala, podstawa to olej wymieniać co 7-8k. I co najważniejsze temperarura oleju, wskaźnik mocno przekłamuje, widząc 100 stopni na zegarze olej tak naprawdę ma około 60 stopni, ludzie myślą że silnik dogrzany dokładają do pieca i wiadomo że on wytrzyma raz drugi trzeci pięćdziesiąty, a za 51 razem wyłoży kopyto. Oto cała prawda, a bajkek z wadą fabryczną nie idzie już słuchać, gdyby była to silniki nie dojeżdżały by pierwszej wymiany oleju tylko po 100-tu kilometrach podziękowały za współpracę.
A i jeszcze jedna sprawa skrzynia 8hp to naprawdę dobrodziejstwo, ale i też z jednej strony robi pod górkę, bo zapina 8 bieg przy prędkościach 80 na godzinę gdzie obroty są leciutko powyżej 1k to też na pewno nie pomaga smarowaniu panewek, na trasie super skrzynia 👍
To jest ta sama skrzynia co w Dodge Demonie czy mi się zdaje? :D Mam 535d z tą skrzynią i zastanawiam się, ile można dołożyć, żeby nie przedobrzyć :) Warto wykosić DPFa i czy ruszać EGR?
@@Sad-Lemon U siebie mam całą ekologię na miejscu, jeśli silnik jest sprawny i cały osprzęt to nie będziesz miał problemów z dpf. Program silnika zrobić jak najbardziej ale używać autka z głową, ja posiadam efke już ponad 2 lata i jeszcze ani razu nie użyłem Lunch Control (procedura startu). Co do skrzyni byłem u faceta który specjalizuje się w programach, zmienił mi ciśnienia zmiany biegów żeby ciut wyżej je zmieniała, polecam zrobić, nie mylić tego z xhp flash tool.
@@dawid4689podpowiesz przy jakie ciśnienia były przed zmianą i po zmianie?
@@ankabebak Oj tego nie wiem, aż tak się nie zagłębiałem.
@@dawid4689 OKej ale było za małe przed zmianą? Mam rozumieć
Ciekawe czy są już takie problemy z B 57..?
W B57 wrócili do wtrysków piezo co daje bardziej miękką pracę i wał też mniej dostaje dzięki temu
Podobno niestety w n57 ten wał siada przed 300 tysiącami km
Wydaje mi się, że wszystko zależy od użytkownika czyli częstsze zmiany oleju i odpowiednia eksploatacja nierozgrzanego silnika
@@drozdzik0075 głównie chodzi o to że materiału jest mało w stosunku do mocy silnika i obciążeń jakie w nim występują.
@@pawel5914 zgadzam się dlatego ten silnik wymaga odpowiedniego traktowania, w moim robiłem profilaktyczną wymianę rozrządu i panewek przy 259kkm i od tamtej pory zrobiłem bez problemu prawie 50kkm
Nigdy nie widziałem wyważania wałków rozrządu czy praktykuje się coś takiego w normalnych silnikach nie sportowych?
odchudza się, a wyważać dokładnie raczej nie ma sensu, za mała masa, średnica i prędkość żeby to coś zmieniło. Aczkolwiek fabryczne wałki potrafią być jednym wielkim mimośrodem, co negatywnie wpływa na balns silnika.
Gówno totalne , trzymam się swojego M57.
Ogólnie mimo krytyki N57 jest jednym z najlepszych i trwalszych silników obecnych na rynku Unikać należy tych na podwójnej turbinie N jak nie kupuj Nie jest prawdą te silniki głównie niszczą interwały olejowe co 30- 40 tys km na castrolu pałowanie lejące wtryski zamieniające olej w wodę
No nie do końca tak jest, wały są z plasteliny i nawet zmiana oleju co 5kkm nie pomoże no chyba że jeździsz bardzo delikatnie i nie korzystasz z dużego momentu obrotowego ale z drugiej strony jak tu nie korzystać skoro daje dużo frajdy 😅
@@drozdzik0075Nie te wały zabija jazda z niesprawnym osprzętem (najbardziej chodzi o wtryskiwacze )Ja N47 zrobiłem 500tys a w N57 mam już 300
@@stayer85 coś w tym jest ale jak wytłumaczysz, że w X-ach się zacierają przy 150-170kkm a w mniejszych sedanach/kombiakach 250-300kkm?
@@drozdzik0075 większa masa - większe obciążenie dodatkowy czynnik przyspieszający proces
Ale stary pierdolisz. BMW to jest juz chłam. Pokaz mi w której innej marce działy sie takie rzeczy po interwałach olejowych. Tu jest po prostu silnik z gównolitu i regularna wymiana oleju nic tu nie da na wykrzywianie sie wału. Możesz ewentualmie ciut przedłużyć jego żywotność i to jest tyle.