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987のドアは同年代の911(997)と共通部品なのでインテークが平面的です。
PorscheはやはりRRの911の縛りがキツくて(それは恐らくデザイナー側だけではなく、お客さんの側も)、後輪以降のリアオーバーハングの長さがありますよね。その中でBoxterとCaymanはMRでどうしてもホイールベースが長くなるので、ドア→後輪の間延び感を消すのに苦労している気がします。特にルーフやテールゲート側で。それがオープンカーのBoxterでは幌の開閉機構が入る事で、機能的な合理性も付与されたし、他車が苦労するトランクリッド？の間延び感も上手く処理していました。クローズドのCaymanになると、元の難しさが出るなあと思っていました。MRらしくリアオーバーハングを短く切り上げてしまえば間延び感は感じにくくなりますが、そうするとPorscheらしさ(911との血縁関係)が薄れてしまいますしね。
楽しく見させて頂いてます〜もしよかったら水冷初代の996、986についても解説あったら見てみたいです！
ありがとうございます！歴代のボクスターを解説してるので、今後初代の解説もするつもりです。
その真ん中のフロントインテークはダミーですがね
やはり９８７かっこいいですね～でも先日乗り換えてしまいました😅
羨ましいです。。
987のドアは同年代の911(997)と共通部品なのでインテークが平面的です。
PorscheはやはりRRの911の縛りがキツくて(それは恐らくデザイナー側だけではなく、お客さんの側も)、後輪以降のリアオーバーハングの長さがありますよね。その中でBoxterとCaymanはMRでどうしてもホイールベースが長くなるので、ドア→後輪の間延び感を消すのに苦労している気がします。特にルーフやテールゲート側で。それがオープンカーのBoxterでは幌の開閉機構が入る事で、機能的な合理性も付与されたし、他車が苦労するトランクリッド？の間延び感も上手く処理していました。クローズドのCaymanになると、元の難しさが出るなあと思っていました。MRらしくリアオーバーハングを短く切り上げてしまえば間延び感は感じにくくなりますが、そうするとPorscheらしさ(911との血縁関係)が薄れてしまいますしね。
楽しく見させて頂いてます〜
もしよかったら水冷初代の996、986についても解説あったら見てみたいです！
ありがとうございます！
歴代のボクスターを解説してるので、今後初代の解説もするつもりです。
その真ん中のフロントインテークはダミーですがね
やはり９８７かっこいいですね～
でも先日乗り換えてしまいました😅
羨ましいです。。