Vielen Dank für diese äußerst spannende und detailreiche Zusammenfassung des tragischen Lion Air Absturzes!👍 Meiner Meinung nach war die Boeing 737 spätestens mit der Next Generation-Series konstruktionstechnisch auf ihrem Höhepunkt. Das gilt übrigens auch für die A320-Familie, die nach den Neo's unbedingt ebenfalls einen neuen Nachfolger in diesem Segment benötigt! Die 737MAX hat man in jeder Hinsicht bis ans Limit ausgereizt, was aber nicht automatisch heißt, das sie unsicherer als eine NG ist. Vor allem aber war die MAX, wie in diesem Video auch erwähnt, eine schnelle Reaktion auf die Konkurrenz aus Europa mit ihren Neo's. Durch ihre größeren und nach vorn versetzen LEAP-Triebwerken hatte sie jedoch nicht mehr die gleichen Flug -, oder besser gesagt Steigeigenschaften, wie eine herkömmliche 737NG und die Gefahr eines Stall war eben durch diese neuen Triebwerke bei einer MAX höher, als bei einer herkömmlichen NG. Das war ja auch der Hauptgrund für den Einbau des MCAS bei der 737MAX, das eben der Gefahr eines Stall mit automatischen Herunterdrücken der Nase entgegenwirken soll. Eigentlich keine schlechte Sache - vorausgesetzt, die Piloten wissen in dieser Situation, was gerade im Cockpit passiert und viel wichtiger, wie sie darauf reagieren müssen. UND GENAU DORT SEHE ICH BOEING IN DER ABSOLUTEN VERANTWORTUNG! Ein Sicherheitssystem nicht einmal in den Manuals zu erwähnen, welches derart heftig in die Flugsteuerung eines Flugzeugs eingreift, ist in meinen Augen einfach schon grob fahrlässig und inakzeptabel! Sowas hätte nie passieren dürfen! Hätte Boeing die Airlines und ihre Crews von vornherein dahingehend sensibilsiert, bin ich der felsenfesten Überzeugung, das die 346 Todesopfer aus beiden MAX-Abstürzen vermeidbar gewesen wären. Und Boeing selbst hätte sich damit verdammt viel Ärger und finanzielle Verluste erspart. Aber es ist immer dasselbe: Hinterher ist man immer schlauer... Bei aller Tragik von Flugzeugunglücken: Dank akribischer Untersuchungen der Flugunfallbehörden weltweit und deren Ergebnisse und Aufdeckungen von Schwachstellen wird das Fliegen immer sicherer. Diese Behörden sind enorm wichtig für die Luftfahrtbranche, um die Sicherheitsmassstäbe weiter zu erhöhen und zu verbessern.
Sehr schön vorher alle technischen Begriffe erklärt zu bekommen. Ab und an erhöht sich die Geschwindigkeit des Vorlesers, 2x empfand ich es als zu schnell, da sollte man vielleicht eher eine Pause/Stand-Bild machen. Da ich auch die englischen Versionen kenne, muss ich zugeben, hier ein paar Sachen besser verstanden zu haben. Danke dafür.
Ich bin lange die 737 geflogen. Den Piloten hätte auffallen müssen, dass das Flugzeug sehr viel trimmt! Jeder 737-Pilot kennt die " Trim cutout switches" zum Abschalten der elektrischen Trimmung! Ich halte dies ganze Autotrim-Geschichte für einen mangelhaften Kompromiss, um ein stärkeres Triebwerk verwenden zu können 😢
Komm schon, das Du ein absoluter Fan von Boeing bist, ist ja bekannt, aber hier geht es um Geiz und nichts mehr. Das System hätte unbedingt Teil , ohne Aufpreis, des gesamten Prozesses sein. Wenn ein Flugzeug neu designed wird, wie von der 737 zur 777max, um eine völlige Neuentwicklung zu umgehen, muss alles auch softwareseitig Standard sein. Eigentlich war ja nicht genug Platz für Triebwerke vorhanden, die bekannt waren. Es wurden hier doch abgeflachte neue entwickelt. Dass das insgesamt neu zu berechnen ist, ist doch klar. Dass das durchgängig für die Piloten dargestellt werden musste, ist ein Muss. Für diese Konfiguration ist die Software vollständig zu übergeben. Es kann nicht sein, das hierzu ein Aufpreis verlangt wird. Hier ist das für diesen Flug von ganz wichtiger großer Bedeutung! MCAS! Das jetzt der Besatzung zuzuschreiben ist fast schon frech! Die Crew wusste ja davon garnichts! Unglaublich das zu unterdrücken. Hier lag und liegt die Verantwortung bei B !!! Um konkurrenzfähig zubleiben, die Zeit eilte ja, wurde statt sinnvoll ein neues Flugzeug zu entwickeln, das eigentlich schon ausgereizte alte Flugzeug „weiterentwickelt „. Was wesentlich billiger und schneller ging. Und hätte hätte hätte wäre in diesem Fall erst garnicht eingetreten , wenn das aufpreispflichtige M , primär wichtige Teil, das noch nicht einmal bekannt war, simpel dazugehörte. Man etwas nicht trainieren, wenn es noch nicht einmal bekannt war. Hier wird der Besatzung eine Schuld zugesprochen , die definitiv aber in der Verantwortung Boeing lag und liegt!!! Unglaublich
Genau das ist es,unglaublich! Die Anhörungen im Senat sprechen ein katastrophales Verhalten von Boeing. Piloten IN Unkenntnis über so eine Software mit den katastrophalen Auswirkungen ist zum heulen. Das hat Boeing zu verantworten!
Genau. Hier bin ich ganz dabei. Der untersuchungsbericht wurde ja nicht von irgendeinem erstellt von von erfahrenen Fachleuten, die sicherlich so viel Ahnung hatten wir dir jetzt beschreibende. Und ganz klar wurde die Boeing ja nicht umsonst gegroundet. Das nachdem eine zweite in ähnlicher Situation abstürzte. Hier der Crew die Schuld zu geben, ist einfach nicht in Ordnung. Das während eines Flugesfehler passieren können., Das mag sein aber sie führen ja nicht automatisch zu dem, was da passiert ist. Wenn man sich damit etwas beschäftigen muss, was noch nicht mal bekannt ist, aber eigentlich zur Basic gehören muss, weil die Triebwerke ja neu konfiguriert werden mussten, ist natürlich nicht okay! Ein absolutes Sicherheit relevantes System steht nicht zur Verfügung nur gegen Aufpreis, und ist deshalb, wenn man es nicht nimmt, noch nicht einmal bekannt? Das ist Crazy.
Würde ich nicht sagen ich würde sagen Boeing hat die 737 zu voreilig zur Max weiterentwickelt, Aber was Fakt ist, das nach der Max die Boeing 737 fertig ist
Die Übersetzung (aber auch die Bedeutung "Angriffswinkel") ist schon korrekt, wir verwenden im Deutschen nur ein anderes Wort dafür. Und Anstellwinkel ist sachlich (im Wortsinne) nicht mal exakt zutreffend. Der Begriff hat sich im Deutschen nur durchgesetzt.
Just curious. When the FO got control, why doesn't got the good AOA sensor on his side authority over auto trim at the same time? Such kind of redundancy and the problem would have been solved immediately and most important: without causalities.
die Wahrheit ist komplex und empfehle: Terrifying final minutes of doomed Boeing 737 Max | 60 Minutes Australia Nicht ohne Grund hat Boeing massive technische Änderungen am Design der Max 8 vorgenommen.
Ich habe dem Bericht über die Technik.Zugehört und stelle fest.Die Fehler die die Ingeneure machen oder nicht machen.Ist da wenig Kompetenz weil niemand voraus sehen kann wie oder was passiert.Vom Himmel kommen sie alle und niemand weiss wie.Ich denke der Erzähler hat gut über die Technik erklärt.Doch nur vom erklären sind die Dinge nicht nachvollziehbar.Danke.M.S. 😢😢😢
In my opinion you are way too nice and biased towards boeing probably because you fly their trash but they are nothing against airbus! Thats a fact. Sorry!
Grausam, wie youtube und youtuber jetzt alles platt machen. Meine englishen Kanäle kriegen deutsche Titel verpasst, die ich nicht will. Das gleiche in den Beschreibungen, was ich nicht will. Und nun auch noch Kanäle, die mit deutschen Tochterkanälen herumspielen und sich so in der Watchlist breit machen? Ich wähle die nun alle ab und klicke auf NICHT WEITEREMPFEHLEN, damit all der Murks ein Ende findet und hier nicht mehr auftaucht. Zu viel Geld und Profiteure im Spiel. Am Ende hau ich dann auch Mentour Pilot komplett raus. Brauch ich nicht für den Alltag, war mal interessant zu hören, aber das Niveau ist gefallen in den letzten Jahren im Vergleich zu anderen Kanälen. Das Sponsoring hat auch übelst zugenommen.
Ich freue mich den Kanal zu sehen, verständlich erklärt und interessant mal hinter die Kulissen zu schauen.
Danke das es dich nun auch in deutscher Sprache gibt 👍👍👍
Super Bericht Danke.
Superkanal und endlich auch auf Deutsch ! Daumen hoch
Danke fürs hochladen. Hammer recherchiert.
Toller Kanal, hochinteressant, sofort abonniert 👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen Dank für diese äußerst spannende und detailreiche Zusammenfassung des tragischen Lion Air Absturzes!👍
Meiner Meinung nach war die Boeing 737 spätestens mit der Next Generation-Series konstruktionstechnisch auf ihrem Höhepunkt.
Das gilt übrigens auch für die A320-Familie, die nach den Neo's unbedingt ebenfalls einen neuen Nachfolger in diesem Segment benötigt!
Die 737MAX hat man in jeder Hinsicht bis ans Limit ausgereizt, was aber nicht automatisch heißt, das sie unsicherer als eine NG ist.
Vor allem aber war die MAX, wie in diesem Video auch erwähnt, eine schnelle Reaktion auf die Konkurrenz aus Europa mit ihren Neo's.
Durch ihre größeren und nach vorn versetzen LEAP-Triebwerken hatte sie jedoch nicht mehr die gleichen Flug -, oder besser gesagt Steigeigenschaften, wie eine herkömmliche 737NG und die Gefahr eines Stall war eben durch diese neuen Triebwerke bei einer MAX höher, als bei einer herkömmlichen NG.
Das war ja auch der Hauptgrund für den Einbau des MCAS bei der 737MAX, das eben der Gefahr eines Stall mit automatischen Herunterdrücken der Nase entgegenwirken soll.
Eigentlich keine schlechte Sache - vorausgesetzt, die Piloten wissen in dieser Situation, was gerade im Cockpit passiert und viel wichtiger, wie sie darauf reagieren müssen.
UND GENAU DORT SEHE ICH BOEING IN DER ABSOLUTEN VERANTWORTUNG!
Ein Sicherheitssystem nicht einmal in den Manuals zu erwähnen, welches derart heftig in die Flugsteuerung eines Flugzeugs eingreift, ist in meinen Augen einfach schon grob fahrlässig und inakzeptabel!
Sowas hätte nie passieren dürfen!
Hätte Boeing die Airlines und ihre Crews von vornherein dahingehend sensibilsiert, bin ich der felsenfesten Überzeugung, das die 346 Todesopfer aus beiden MAX-Abstürzen vermeidbar gewesen wären.
Und Boeing selbst hätte sich damit verdammt viel Ärger und finanzielle Verluste erspart.
Aber es ist immer dasselbe: Hinterher ist man immer schlauer...
Bei aller Tragik von Flugzeugunglücken: Dank akribischer Untersuchungen der Flugunfallbehörden weltweit und deren Ergebnisse und Aufdeckungen von Schwachstellen wird das Fliegen immer sicherer.
Diese Behörden sind enorm wichtig für die Luftfahrtbranche, um die Sicherheitsmassstäbe weiter zu erhöhen und zu verbessern.
sehr gut , weiter so
The docu on Netflix is really good. I never thought they would make it.
Thiss is also a Good Report Rogue Boeing 737 Max planes ‘with minds of their own’ | 60 Minutes Australia
Gott sei Dank bin ich weder beruflich noch privat auf so Blechbüchsen angewiesen!
Sehr schön vorher alle technischen Begriffe erklärt zu bekommen. Ab und an erhöht sich die Geschwindigkeit des Vorlesers, 2x empfand ich es als zu schnell, da sollte man vielleicht eher eine Pause/Stand-Bild machen. Da ich auch die englischen Versionen kenne, muss ich zugeben, hier ein paar Sachen besser verstanden zu haben. Danke dafür.
Und dann die Schuld auf die Kapitäne abzuschieben ist eine Frechheit.
Ich bin lange die 737 geflogen. Den Piloten hätte auffallen müssen, dass das Flugzeug sehr viel trimmt! Jeder 737-Pilot kennt die " Trim cutout switches" zum Abschalten der elektrischen Trimmung! Ich halte dies ganze Autotrim-Geschichte für einen mangelhaften Kompromiss, um ein stärkeres Triebwerk verwenden zu können 😢
Es gab im Handbuch keine Handlungsanweisung, und einen Hinweis auf das Vorhandensein des mcas
Komm schon, das Du ein absoluter Fan von Boeing bist, ist ja bekannt, aber hier geht es um Geiz und nichts mehr. Das System hätte unbedingt Teil , ohne Aufpreis, des gesamten Prozesses sein. Wenn ein Flugzeug neu designed wird, wie von der 737 zur 777max, um eine völlige Neuentwicklung zu umgehen, muss alles auch softwareseitig Standard sein. Eigentlich war ja nicht genug Platz für Triebwerke vorhanden, die bekannt waren. Es wurden hier doch abgeflachte neue entwickelt. Dass das insgesamt neu zu berechnen ist, ist doch klar. Dass das durchgängig für die Piloten dargestellt werden musste, ist ein Muss. Für diese Konfiguration ist die Software vollständig zu übergeben. Es kann nicht sein, das hierzu ein Aufpreis verlangt wird. Hier ist das für diesen Flug von ganz wichtiger großer Bedeutung! MCAS! Das jetzt der Besatzung zuzuschreiben ist fast schon frech! Die Crew wusste ja davon garnichts! Unglaublich das zu unterdrücken. Hier lag und liegt die Verantwortung bei B !!! Um konkurrenzfähig zubleiben, die Zeit eilte ja, wurde statt sinnvoll ein neues Flugzeug zu entwickeln, das eigentlich schon ausgereizte alte Flugzeug „weiterentwickelt „. Was wesentlich billiger und schneller ging. Und hätte hätte hätte wäre in diesem Fall erst garnicht eingetreten , wenn das aufpreispflichtige M , primär wichtige Teil, das noch nicht einmal bekannt war, simpel dazugehörte. Man etwas nicht trainieren, wenn es noch nicht einmal bekannt war. Hier wird der Besatzung eine Schuld zugesprochen , die definitiv aber in der Verantwortung Boeing lag und liegt!!! Unglaublich
Genau das ist es,unglaublich! Die Anhörungen im Senat sprechen ein katastrophales Verhalten von Boeing. Piloten IN Unkenntnis über so eine Software mit den katastrophalen Auswirkungen ist zum heulen. Das hat Boeing zu verantworten!
Die Boeing 737 war ab der 800er Serie einfach AUSGEREIFT.
Ab diesen Punkt hätte Boeing sagen müssen, weiterentwickeln geht nicht mehr.
Genau. Hier bin ich ganz dabei. Der untersuchungsbericht wurde ja nicht von irgendeinem erstellt von von erfahrenen Fachleuten, die sicherlich so viel Ahnung hatten wir dir jetzt beschreibende. Und ganz klar wurde die Boeing ja nicht umsonst gegroundet. Das nachdem eine zweite in ähnlicher Situation abstürzte. Hier der Crew die Schuld zu geben, ist einfach nicht in Ordnung. Das während eines Flugesfehler passieren können., Das mag sein aber sie führen ja nicht automatisch zu dem, was da passiert ist. Wenn man sich damit etwas beschäftigen muss, was noch nicht mal bekannt ist, aber eigentlich zur Basic gehören muss, weil die Triebwerke ja neu konfiguriert werden mussten, ist natürlich nicht okay! Ein absolutes Sicherheit relevantes System steht nicht zur Verfügung nur gegen Aufpreis, und ist deshalb, wenn man es nicht nimmt, noch nicht einmal bekannt? Das ist Crazy.
Würde ich nicht sagen ich würde sagen Boeing hat die 737 zu voreilig zur Max weiterentwickelt,
Aber was Fakt ist, das nach der Max die Boeing 737 fertig ist
Thanks. 👍
Danke
Angle of attack mit Angriffswinkel zu übersetzen ist ja wohl das Letzte!
Die Übersetzung (aber auch die Bedeutung "Angriffswinkel") ist schon korrekt, wir verwenden im Deutschen nur ein anderes Wort dafür. Und Anstellwinkel ist sachlich (im Wortsinne) nicht mal exakt zutreffend. Der Begriff hat sich im Deutschen nur durchgesetzt.
@ flight-level Wenn im Deutschen ein anderes Wort verwendet wird, ist die Übersetzung gerade nicht korrekt!
Es handelt sich um den Anstellwinkel und keinen Angriffswinkel 😂
3:31 "AIRBUS 737-900 ER" 😉
Just curious. When the FO got control, why doesn't got the good AOA sensor on his side authority over auto trim at the same time? Such kind of redundancy and the problem would have been solved immediately and most important: without causalities.
Zu einfach.Hauptschulabschluss für Programmieren wäre besser gewesen 😂
Wiederholende Fehler ohne exakte Beseitigung heißt " Gründen " .
Deutsch ist was anderes. Übersetzungsqualität ziemlich schwach. Das kann Google translate oder deepl besser, probier's mal aus.
Ich bin nicht mal sicher, ob das ein menschlicher Sprecher ist...? 🤔
warum müsst ihr euch selber immer wieder mal ins Bild setzen ? Ist alles andere als interessant, für mich sogar störend.
die Wahrheit ist komplex und empfehle: Terrifying final minutes of doomed Boeing 737 Max | 60 Minutes Australia
Nicht ohne Grund hat Boeing massive technische Änderungen am Design der Max 8 vorgenommen.
Ich habe dem Bericht über die Technik.Zugehört und stelle fest.Die Fehler die die Ingeneure machen oder nicht machen.Ist da wenig Kompetenz weil niemand voraus sehen kann wie oder was passiert.Vom Himmel kommen sie alle und niemand weiss wie.Ich denke der Erzähler hat gut über die Technik erklärt.Doch nur vom erklären sind die Dinge nicht nachvollziehbar.Danke.M.S. 😢😢😢
In my opinion you are way too nice and biased towards boeing probably because you fly their trash but they are nothing against airbus! Thats a fact. Sorry!
Grausam, wie youtube und youtuber jetzt alles platt machen.
Meine englishen Kanäle kriegen deutsche Titel verpasst, die ich nicht will.
Das gleiche in den Beschreibungen, was ich nicht will.
Und nun auch noch Kanäle, die mit deutschen Tochterkanälen herumspielen und sich so in der Watchlist breit machen?
Ich wähle die nun alle ab und klicke auf NICHT WEITEREMPFEHLEN, damit all der Murks ein Ende findet und hier nicht mehr auftaucht.
Zu viel Geld und Profiteure im Spiel.
Am Ende hau ich dann auch Mentour Pilot komplett raus. Brauch ich nicht für den Alltag, war mal interessant zu hören, aber das Niveau ist gefallen in den letzten Jahren im Vergleich zu anderen Kanälen. Das Sponsoring hat auch übelst zugenommen.
Zu umständlich!