ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 พ.ค. 2024
- Parę ciekawostek z lokomotyw typu X4E produkcji Siemensa. Za obiekt doświadczalny posłużył jeden z Vectronów Austriackich Kolei Państwowych.
Muzyka:
Song: Clarx & Shiah Maisel - Gotta Leave [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: ncs.io/GottaLeave
Watch: ncs.lnk.to/GottaLeaveAT/youtube
Song: Marshell & Grounding - So Right
Music provided by Vlog No Copyright Music
Video Link: bit.ly/47oy3YE - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![[TH] Esports World Cup : Grand Final](http://i.ytimg.com/vi/sedbKhFYDMo/mqdefault.jpg)
Producentowi jednak nie chodziło o oszczędzanie silników, a lepsze wykorzystanie i oszczędzanie energii. Newag podobną strategię wdrożył od początku produkcji Dragona z modułem spalinowym dla jazdy w trybie diesel, gdzie przy większych prędkościach maszyna korzysta już tylko z jednego silnika trakcyjnego. Związane to jest z tym iż silniki (i nie tylko) zasilane prądem przemiennym wykazują się takim parametrem jak moc bierna. Niedociążony silnik może pobierać większą moc bierną niż czynną, którą efektywnie zamienia na pracę mechaniczną (bierną zamienia na ciepło), więc taki silnik trakcyjny Dragona o mocy ok. 850 kW lepiej wykorzysta te max 450-470 kW na wyjściu generatora diesla niż sześć silników. Nawet gdyby miał 100% sprawność wraz z falownikiem i przekładnią zębatą, to przy 50 km/h siła pociągowa z takiej mocy nie przekracza już 34 kN, więc bezpiecznie jeżeli chodzi o przyczepność. Próbowano taki "patent" wykorzystać podczas pracy elektrycznej. Ponad rok temu koledzy zgłaszali mi, że próby nie wyszły najkorzystniej. Na filmie widać jak łagodnie włączały się poszczególne silniki, czyli sterownik stopniowo zwiększał na nich moment i proporcjonalnie zmniejszał momenty na silnikach już pracujących. Tu tak podobno nie było. Instruktorzy z Dolnego Śląska meldowali iż jadąc na tempomacie po zmiennym profilu linii przy zadanym momencie w okolicach 100% przy zwiększających się oporach na wzniesieniu, gdy trzy silniki nie potrafiły już utrzymać zadanej prędkości - następowało gwałtowne włączenie do pracy trzech pozostałych i duże szarpnięcie. Wiosną zeszłego roku miano to poprawić.
Wspominasz też o łatwości w przygotowaniu do transportu na zimno Vectrona. W praktyce instrukcja nie opisuje dobrze wszystkich wersji. Być może wersja dla OBB ma tak jak mówisz. Niemniej faktycznie jest dość prosto. W najnowszych tzn. dwunapieciowych Dragonach (mają jeszcze inną tablicę pneumatyczną niż standardowy Dragon II) mogłoby być podobnie prosto tzn. wystarczyłoby zamknąć jeden kurek tak jak na większości Vectronów (oczywiście inny, bo inna jest tablica pneumatyczna). Producent z Nowego Sącza jednak nie pozawala na to, więc czynności do wykonania oraz sprawdzenia jest dużo więcej. Myślę iż wynika to z faktu że w razie awarii/rozszczelnienia w układzie zasilania sprężonym powietrzem obwodu hamulca postojowego doszłoby do awaryjnego hamowania nagłego całego składu np. gdzieś na szlaku. Maszynista, który ma przeszkolenie na tego typu pojazdy wiedziałby co dalej robić. Nie każdy maszynista np. ET22 ma znajomość tego typu nowszego taboru, a nie musi mieć, jeżeli tabor do holowania został przygotowany przez kogoś innego, mającego do tego legitymację. Siemens podchodzi do tego inaczej. Pewnie w Niemczech/Austrii jest większy odsetek maszynistów znających tego typu konstrukcje, a więc i mniejsze prawdopodobieństwo jakichś sporych opóźnień innych pociągów spowodowanych pęknięciem jakiegoś wężyka gumowego czy rozszczelnieniem jego połączenia. Newag woli "dmuchać na zimne"
Dobrze czasem posłuchać kogoś mądrego :) Wyjaśnia to wiele kwestii.
Przypinam :)
I jak nie lubić tego człowieka, ma na imię Paweł i jest " zwykłym maszynistą". Ale pokażcie mi drugiego podobnego ...... i długo nic... . Zielonego szlaku, na torach i w życiu życzę i pozdrawiam 🙋👍
31:50 Włoski system sterowania ruchem w skrócie - "Matko Święta" 😁
Czyli typowo po włosku ... 🤪 Santa Madre - alleluia e avanti🤣
Następny film o dragonie, dziękuje tyle w tym temacie.
Dobry bit na początku
05:03 to kontrolka LZB. Jak się świeci cały czas to jesteś pod kontrolą systemu LZB (LZB jest aktywny). Jeśli miga, oznacza utratę zasięgu. 🎉
Jak zawsze mega 850kN! Stały fan od lat :)
Dziękuję bardzo bardzo za pokazanie stanowiska pracy maszynisty
Najpierw składanka KłodzkoNeeds Batman a następnie twój film.👍👌 Idealnie w sobotni wieczór przy piwku. Pozdrawiam serdecznie 🤝
EA na bogato - maszynista ma gniazdko, a nie tylko pomocnik jak w EC ;P
3:53 Pewnie przydałby się gdzieś pod ręką, w okolicach hamulca dodatkowego, grzybek do jednokrotnego przetarcia szyby wycieraczkami. Aż dziwne, że nikt na to nie wpadł przez lata. O czujniku deszczu nawet nie wspomnę.
Pozdrawiam z Tlszcza,,,,,wszystkiego DOBREGO
Z Tłuszcza pozdrowię na DTK :)
Paweł jaka szkoda że za moich czasów takich luksusów nie Było Super
Intro jak zawsze mistrzostwo, nadawałbyś się na instruktora, zdecydowanie..... dobrze i spokojnie tłumaczysz, przyjemnie się słucha. Świetny materiał, oby takich ludzi więcej na kolei. Pozdrawiam i zdrowia życzę, bo zdrowie najważniejsze, reszta przyjdzie sama🍻🍻🍻
Zdecydowanie polecam duży, porządny TV na filmiki kolejowe!
Sztos prezentacja Vectrona👍
Miło było obejrzeć kolejny odcinek. Lajk 517.
Cześć. Ciekawe te ciekawostki. Dobrze spędziłem czas. Pozdrawiam.
Super odcinek
Very good video, like!
Thx :)
Oglądamy łapka w górę !
Fajnie przedstawiona lokomotywa, dzięki Pozdrawiam.
Panie Pawle. Jak Pan powiedział to tą maszyną każdy by pojechał. Nigdy nie jechałem to napewno nie dałbym sobie rady. Bo nie😂 super opis wszystkiego...
Jak zawsze świetny materiał. Końcówka behind the scene najlepsza xD Szczególnie z tym włoskim systemem :D
Bardzo ciekawy materiał
Witamy , moc pozdrowień
Świetna prezentacja maszyny 👍
Mega filmik Panie Pawle pozdrawiam
Niemiecka jakość to jednak niemiecka jakość nie ma sobie równych 💪
Bardzo fajny film, cieszę się że mogłem go w końcu zobaczyć ponieważ jest to akurat moja ulubiona lokomotywa
Przygotowanie do jazdy na zimno zwaliło mnie z nóg
Reszty nie pamietam 🫠
👍🏻 to jedyne elektryki które się niemcom udaly....
Nie zrozumiałeś...
Super filmik no relacja pana mega no i doczekałem się coś od pana na temat Vectrona .A tak na marginesie to zamysł tej lokomotywy to były składy intermodalne i typowe wielosystemowe . Jeszcze raz dziękuję warto było obejrzeć ta relację.
Bardzo dobry film. Czekam na dalsze w Twoim wykonaniu. W porównaniu z ET21 to kabina kosmiczna. Ale wtedy, jak oglądałem ją w końcu lat sześćdziesiątych, to wtedy mi się strasznie podobała... Pozdrawiam 😊😊
Termostaty to to nie jest tylko czujnik temperatury.
I na dragonach są dwa takie dla uśrednienia pomiaru.
Super!!!!
Jak. Zawsze dobry materiał ,krótko zwięźle i na temat ,świetne intro a końcówka chyba najlepsza ;). Arrivederci ;)
Bardzo ciekawy i merytoryczny odcinek 👍
Pozdrawiam serdecznie i miłego weekendu życzę ✌️
Świetny film. Fajna narracja na początku.
Świetny materiał. Dziękuję bardzo 😁
No w końcu ciekawostki z Vectrona, super film.
Łuków (moja rodzinna miejscowosc) 🦾i na Chałupki, trasa marzenie ^^
Niedaleko od mojej rodzinnej miejscowości :)
Bardzo fajny materiał. Czekać aż wyjdą do maszyny i innych symulatorów
W końcu ❤
No to jest film konkret! Dzięki i pozdrawiam :)
Malina 👍💪
Fajne łapka w górę :)
Świetny materiał, rewelacyjnie zmontowany. Naprawdę super robota :3
Świetny film ,tez chce zostać maszynistą w przyszłości 😊
Świetny odcinek, super objaśnienia. Najlepsze oczywiście na samym końcu 🤣🤩💪👍👏
Witaj Paweł, dzięki za szkolenie. Pozdrawiam serdecznie
5:54 Ja bym to coś nazwał wskaźnikiem zadajnika mocy
Sprężarka główna z baterii raczej zasilana nie jest - bateria ma napięcie znamionowe 24V, a silnik sprężarki zasilany jest napięciem 3x440V 60 Hz. Przy zaniku napięcia może być tak, że TCMS lokomotywy automatycznie wytwarza hamowanie elektrodynamiczne z małą siłą (bez udziału manipulatora). Wtedy mała siła hamowania elektrodynamicznego nie powoduje odczuwalnego hamowania, ale uzyskana w taki sposób energia elektryczna jest wystarczająca do zasilenia przetwornicy pomocniczej i przez to zasilenia silników: sprężarki głównej, wentylatorów, pomp, klimatyzatora itp. Takie "pepetuum mobile" stosowane jest między innymi we Flirtach Stadler'a, ale można też to zrobić na innym elektrowozie. Żeby to sprawdzić proponuję po zaniku napięcia rzucić okiem na bargrafy silników trakcyjnych, czy przypadkiem nie świecą na żółto - sygnalizacja hamowania elektrodynamicznego.
Panie Pawle wielkie dzięki za fajne materiały !!! 👍 Mam małe pytanko, kto dba o czystość w lokomotywie ??? Bo czasami słabo to wygląda 🙄 Gorąco Pozdrawiam 🤗
W przypadku przewoźników towarowych? Tylko i wyłącznie maszyniści.
💪👍
Przypomina to troche niemieckie pulpity sterownicze od maszyn cnc na simensie własnie ;)
Miałem okazję jeździć Vectronem i fajna maszyna, ale najlepszą lokomotywą w Polsce jest ET22. 320kN to Byk ma 411kN max uciągu, ale Gama też ma 320kN.
Gama w porównaniu z Vectronem nie ma takiej dynamiki o przyczepności już nie wspominając :)
Witam pozdrawiam
Wszystko ma.Tu nie nie sama zrobi.
To tak że jedni wolą Mercedesa a inni wolą Forda. Jedni wola dragona a inni vectrona 😅
Ten żółty licznik kWh to energia zwrócona do sieci przez hamulec dynamiczny. A do jazdy na zimno to trzeba jeszcze tą żółtą wajche na górze tablicy pneumatycznej obrócić w prawo. To jest bajpas hamulca sprężynowego
Z licznikiem - nie wiedziałem, o żółtej wajsze zapomniałem :)
@@850kN spoko Maroko, jesteśmy tylko ludźmi;)
SUPER!!! Dzieki. A my w Litwie mamy 6-osioswy Siemens'y :)
.. LTG??? 🤔 ...no to mi się dobrze wydawało w takim razie...😃
Pozdr,...
Siemens Hercules ER20CF. Z chęcią bym się tym przejechał.
@@850kN W Litwie ony pojedyncze ciagna pociagi o wagie 5000 t i wieciej. Ony maja 450 kN sila pociagowa
@@1313andrius spalinówki zarówno Siemensa jak i Bombardiera charakteryzują się doskonałą dynamiką i wbrew pozorom nie potrzebują aż tak dużej mocy silnika spalinowego jak konkurencja :)
Zajebista recenzja Vectrona jak już tak robisz recenzję lokomotyw to może zrobisz recenzje lokomotywy spalinowych np sm42 i dalej innych lokomotyw
Uwierzysz albo nie ale na SM42 straciłem autoryzację.... Epokowa chwila i ważny zwrot w historii kolei... :/
@@850kN ale pisałem że nie musi być odrazu sm 42 może być nawet ST44
@@qlimaxs2008 na chwilę obecną jedyne autoryzacje na spalinówki jakie mi pozostały to 6Dg i BR285.
@@850kN autoryzacja w sensie jakieś uprawnienia czy coś
@@qlimaxs2008 dokładnie. Na każdy typ maszyny są oddzielne uprawnienia ważne rok od ostatniej jazdy.
Niebieskie „Ü” jest od systemu LZB
Niepotrzebna ta muzyka w tle jak opisujesz przyrządy. Jest zbyt głośna i rozprasza. Jak doszła do tego rozmowa na radiu to nie zrozumiałem do czego służy czerwony przycisk pomiędzy otwieraniem drzwi wagonów. Mam pytanie odnośnie testu hamulców lokomotywy co 96h. Jak ten czas upłynie w czasie jazdy na szlaku to jak to wygląda? Zatrzyma pociąg na szlaku czy dopiero po zatrzymaniu każe wykonać test?
Szczerze to nie miałem jeszcze takiej sytuacji. Pilnujemy tego...
Traxx DC3 zażąda próby hamulców po zatrzymaniu. Podejrzewam, że Vectron podobnie.
Jak wygląda ruszanie różnymi lokomotywami pod górkę? Czy na przykład ruszenie takim Vectronem z takim kontenerem 1800t pod 10 promili jest trudne, ale Traxxem bardzo trudne? I jak to wygląda w porównaniu do ET22, gdzie były dwie osie więcej, ale nie było komputerków pilnujących obrotu każdego koła? Z filmu zrozumiałem, że ET22 będzie miał przewagę na mokrej szynie.
Ruszanie ciężkim pociągiem na każdej maszynie wygląda inaczej. Vectron dobrze trzyma się szyny jak na lokomotywę czteroosiową. Traxx dostosowuje dynamikę rozruchu do pochylenia toru. Dragon ma 6 osi więc idzie jak wściekły. Ale żadna z nowoczesnych lokomotyw nie trzyma się szyny tak dobrze, jak dobrze wyważony byk. Byki czy EU07 jak i reszta starych maszyn o rozruchu oporowym mają jeden minus. W przypadku poślizgu możemy zejść z mocy tylko wszystkimi silnikami jednocześnie. Nie ma sterowania każdym z osobna jak w przypadku nowych maszyn. Stare byczyska czy siódemki trzymają się szyny perfekcyjnie ale jak już wpadną w poślizg - jest kicha.
W Dunkierce stoi jakieś 15 wagonów PKP Cargo, więc coś tu na tych wagonach przyjechało, jak wygląda transport kolejowy z Polski do Francji? Maszynista jedzie z Polski do końca, czy tylko odstawia wagony na granicę do Niemców i dalej wagony jadą w świat?
Z reguły maszyniści z danego kraju zapuszczają się za granicę tylko do najbliższej stacji.
O joj!Na szwedach was uczą.Barwy ma malowane.Gdzie jej do austryjaka!Ale ściema!Displaja brak.Bo sieć inna.I tak sama zrobi.To jeszcze nic.Są wyższe schody.Ucz się.😉🤘
tu na moc idzie nie na wagę.Dawid zabił Goljata.
daje suba. ciekawi mnie jak byś zrecenzował amerykańskie loko. jakie obecnie najsilniejsze loko są w pl na torach? pozdro i przyczepności
Najsilniejsze? Ze spalinówek Class66, z elektrowozów chyba Dragon ale mogę się mylić. Nie wiem jaką siłę pociągową mają zelektryfikowane eksgagariny (207E).
@@850kNsilniejsze od klasów są maximy, jeździ ich kilka po kraju
15:07 NACHBR = Nachbremsung? To jest w Polscy aktywni? 😂
Cześć usunąłeś może ten film z ciekawostkami z tzw ogórka? Bo nie umię go znaleźć na kanale
To kupić czy nie kupić? A może poczekać na nowszy model?
To zależy. Jak opuści na zimówki i rozrząd to brać :)
Dźwięk odlicznia metrów to przypadek, czy poczucie humoru autorów systemu?
Poczucie humoru :)
Ciekaw jestem czy jest zliczana energia oddawana podczas hamowania elektrodynamicznego i rozliczana na zasadzie bilansowania zużytej i oddanej kWh.
No jest zliczana w liczniku energii. Dodatkowo jest prezentowana na wyświetlaczu. To ta żółta wartość która wyzerował autor. W ruchu towarowym dość symboliczna do całości pobranej energii. Chyba ze maszynista świadomie i maksymalnie korzysta z zadajnika jazdy w trybie hamowania ED.
9:32 czy nie będzie to przypadkiem energia pobrana i oddana do sieci?
Dokładnie tak. Mój błąd.
do lodówki Ci zajadę zdziwiony?
Jestem ciekaw jak to robisz,że w trakcie jazdy lokomotywa na ekranie jest widoczna prędkość maszyny i sygnalizacja świateł czołowych
Sygnalizacja świateł to grafika zrobiona w photoshopie :)
Ciekawi mnie, skąd maszynista wie, ile waży cały skład wagonów? Chodzi mi, czy przed jazdą wszystkie wagony są ważone?
Wszystkie parametry pociągu mamy w wykazie pojazdów w składzie pociągu (R7) a każdy skład jest po załadunku ważony. Ważony jest często przed rozładunkiem :)
Nawet lokomotywy od Niemca trzeba kupować. Inwestycja w eurokołchoz zaczyna im się zwracać
Jak sobie radzisz z potrzebami fizjologicznymi pod czas pracy ?
Jedynka gdzie popadnie, dwójka toalety dworcowe, toalety w wagonach pasażerskich, krzaczki. Niestety nie ma innej opcji.
Cern tego nima.Ma Siemens.To jest kąsek.
Ma być maszyna nie do zdarcia!I jest.To my!Oni to tło.
Jak będziesz miał służbę na niej jeszcze raz.Nie czytaj instrukcji!Dostosuj się.Ona sama zrobi.Tylko jej słuchaj.😵💫🤌👋
ICE jeszcze bardziej mundre.
No to se pogadalim.
W tym wypadku szafa Ci nie odmówi.
Instrukcje tylko dla wałków i ignorantów!To trzeba czuć.Jedność z maszyną.tego chcą.Nie podoba mi się To!
Panie Mechaniku przeniósł się Pan na stałe do Austriaków czy to tylko fuszka.
Na stałe za daleko. Dorabiam :)
Nie za bardzo rozumiem sens wyłączania silników trakcyjnych a już szczególnie tego typu co w vectronie. I tak przecież wirują razem z pozostałym indukując prądy wirowe a tamte pracujące zużywają się szybciej. Teoretycznie jakieś ułamki procenta oszczędności może i są kosztem skomplikowania całego układu jakich wiele we współczesnych sprzętach...
Sens jest w lepszym stosunku mocy czynnej do mocy biernej. Niedociążony silnik prądu przemiennego w praktyce wykazuje się poborem podobnej mocy biernej co wykorzystany w 100%. Po co zamieniać na ciepło odpadowe kilkadziesiąt kW, gdy pojazd wykorzystuje moc cząstkową? Przedsiębiorstwa płacą za wykorzystanie mocy czynnej oraz za moc bierną. Odbiorcy domowi w większości nie. Ostatnio jeden klient/przedsiębiorca zainwestował w oświetlenie LED i się zdziwił gdy zobaczył rachunek za energię...
Bogaty socjal mówisz?? A WC?? Czyli bawimy się dalej - a no ni ma (lub jak kto woli - anonima). Ok - organizm po kilkunastu miesiącach się przyzwyczaja do trybu pracy - wiem, bo mam tak samo, tylko co w momencie jakiejś nagłej potrzeby?? Postój techniczny??
W lokomotywach jeżdżących po Europie WC nie ma. Jeśli są, są nieczynne.
Aparat ucieczkowy na lokomotywie? 🤨
Wyposażenie bardzo bogate. Znajdzie się i aparat.
Widzę Cię w ICE.
Proste żołnierskie słowa.Wybrańcy!🤔Z łapanki nie da rady.
teraz czwórka z przodu!400.✊👋
Jeździmy nawet do Madrytu.
O WaWa nie wspomnę.
Idą próby.
Te szwedy tego nie mają.Austryjaki jak najbardziej
to dopiero próby.
Witaj!Na prawdę ją znasz?Jeszcze nie jedno Cię zadziwi!Bądź pewien!To jest jak dziecko.Siemens!To dzieci.Tylko dzieci.Na niej można wszystko.Do piekła pojadziesz.Chj z widocznością.To ciągnie.W tego tam u nas ma renomę.Zapytaj Hindu.Jeżdżą.Dalej ślę.Maszyna!Nie.Pinć inchiniero z nas!Inwestować nada.Maszyna jak trza.Nicht wa?Pozdro!Stary!PS.To kręci,🤘
hahahaha a co za cymbał przetłumaczył "torque" na jakiś moment obrotowy, który nie wiadomo kiedy następuje, bo wał się kręci i nic nie wybucha?
Vectron nie jest idealny. SIfa to kurwa, bo projektanci nie wpadli na pomysł aby zainstalować fizyczną, jasną lampkę, tylko masz kwadracik 1cm na 1cm i to jeszcze w widzeniu peryferyjnym, na gównianym LCD(a mogli użyć lotniczych - wysoko kontrastowych ekranów jak czesi) o jasności murzyna w nocy, przez co chwile napierdala różnymi tonami w kabinie. Druga kwestia to gówno kamery, na gówno ekranie o jakości 360p, zamiast fizycznych luster, które są o niebo lepsze (jak czyste). Spryskiwacze, nie da się namoczyć szyby, bo od razu uruchamia wycieraczkę.
Drobnostki...
Czy na elektryku istnieje licznik poboru prądu z sieci . Zasilaniem zarządza Energetyka a po torach jeżdżą teraz różne firmy a nie tylko PKP .
Tak. Praktycznie na każdej jest. Ale nie jest to brane pod uwagę przy rozliczeniu. Przewoźnicy za pobrany prąd rozliczają się ryczałtowo.
Super filmik no relacja pana mega no i doczekałem się coś od pana na temat Vectrona .A tak na marginesie to zamysł tej lokomotywy to były składy intermodalne i typowe wielosystemowe . Jeszcze raz dziękuję warto było obejrzeć ta relację.