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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- 伊岳商事(株)が輸入代理店している車止めです。
お客様の軌道・車両情報からオリジナルな設計を経て製造されます。列車衝突時の衝撃エネルギーを摩擦による抵抗エネルギーで、車両を柔らかく受け止めて安全に停止させることができます。
コンパクトで軽量、設置も容易でメンテナンスコストも大きく削減でき、優れた費用対効果で最大の安全・安心を確保致します。
ＲＡＷＩＥ社のバッファストップは世界的なシェアも広く、信頼と実績を兼ね備えます。
国内納入実績80台以上（2020年8月現在）
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
これ1台欲しいです。夫婦喧嘩でブレーキ効かない両親を止めるためにレールの上に設置しておきたい
コメントありがとうございます。最後の砦となりますように。
会社でTH-camやられてるんですか？
無視されてるｗ
夫婦共々敷かれたレールの上を行くだけの人生なのか…
114514F 海藻列車 転職出来ないんでしょう
これはすごい。
鉄道の安全のためにも是非もっと広まって欲しい。
コメントありがとうございます。広く採用されるよう頑張ります。
すげぇ...車止めが稼働してる映像初めて見た、これは安全ですわ。
コメントありがとうございます。
もし事故が起きてしまった後の費用を考えたらこの機械の方が断然安く済むから全国的に広まればいいと思う
コメントありがとうございます。広められるように頑張ります。
この動画で「車止め鉄」とか新分類のマニアが誕生しそう。
コメントありがとうございます。注目して頂けるとありがたいです。ただし、機能が発揮させるような事例が増えるのは困りますが・・・
伊岳商事 そうですよねw
呼んだ？
呼ばれた気がする
電車用の車止めが動作する様子初めて見た、すごい...
コメントありがとうございます。
ん～～～、成程ぉ。。。良く出来てる。衝突時に連結器の結合部分を捕まえて先頭車両の浮き上がりを防止してるんだなぁ。脱線の可能性も低くなるでしょうなぁ。GJ!!!
コメントありがとうございます。車両の水平方向の運動エネルギーを吸収しております。
最近よく見る車止めですが、このような構造だったんですね。
まさか実車を使った実験映像も見れるとは・・・
コメントありがとうございます。私どもも貴重な資料となっています。
90minで設置できるとは...
終電から始発までで十二分に間に合いますね。すごい...
コメントありがとうございます。車止め本体をどのように現地まで搬入するかがポイントになると思いますが、夜間の間合いでの設置は可能と思われます。
万が一のこととは言え、これが活躍することがないことを願いながら、制作されている製造者の方たちも素敵だと思う。
コメントありがとうございます。
活躍が少ない分、なかなか評価されませんが・・・そう言っていただけるのはうれしいです。
これは… 駅の大幅な改修なしにポン付け可能ということですね 面白いものを見せていただきました!
コメントありがとうございます。設置に要する時間は非常に少ないので、営業線の夜間間合いでの設置を可能です。
サグラダ・ファミリアっぽいなにか hv
人命だけでなく車両の破損のことも考えてらっしゃる本当に素晴らしいことをなされてる会社ですね
コメントありがとうございます。
そう言っていただけるのは大変うれしいです。
導入を検討するうえで、ドイツのメーカーからまず人命、車両と言われます。なかなか条件が難しいところもあったりします。
かなりの減速率ですね。
結構見かけるけど意味のある物だとは知りませんでした。
コメントありがとうございます。
だから電車でGo！で車止めにぶつかってもクリアできるんだとわかった
しかしながら、車止めの性能が素晴らしいです
コメントありがとうございます。
知らないところでいろんな技術が進歩しているんですね。
良い動画見せてもらいました！
コメントありがとうございます。励みになります。
低速とはいえ車重の重い鋼製車が僅か10m足らずで停車するというのは凄いですね。さらに立っている人が転倒しないということはエレメントによる減速効果は衝突から一拍置くなどの工夫がされていると見受けます。先日NYで発生したような終端駅への突入事故に対する最終防護手段としての有効性は高いかと思いますので（船来品なのがやや残念ですが）受注活動を頑張ってください。
コメントありがとうございます。車止めは最終手段ですので、なかなか使用されない製品なので簡単には受注できませんが、大参事を出来るだけ無くしたいという思いは鉄道事業者様も同じです。少しでも機会があれば採用頂けるように頑張ります。
ぶつかっても車体に傷をつけない設計とはすばらしい
ありがとうございます。
乗り上げてホームや壁に激突することなく、まっすぐぶつかることで極力連結器に負担を集中させて構体が曲がらないようにもできますね。エネルギーの逃がせ方がすごいなと思います。
コメントありがとうございます。
仰る通りです。ただし、制動距離を短くするためにエネルギー抵抗（吸収）力を大きくすると、
連結器への負担が大きくなります。
そのため、連結器の強度との兼ね合いも考慮しなければなりません。
これはすごい！こういった素晴らしい技術が日本の鉄道の安全を支えてくれているのですね。
コメントありがとうございます。励みになります。
本当に凄い映像を、見せてくださって有難うございます。
コメントありがとうございます。
これの出番がないことを祈ります
コメントありがとうございます。仰る通りです。
出番がない方がいい商品なんてこれくらいだよなぁ・・・
いい意味で。
hiruNekoJP あと消火器も
伊岳商事 ミサイルストッパーとか無いですかね(涙目
迎撃ミサイル
今後、気にして見てみようと思います。使用されなければいい製品ですが、まさかの時にはその機能が発揮され安全が確保されるんですね。面白い動画でした。
コメントありがとうございます。仰る通りで、使用されないことが望ましい製品です。今の鉄道では車止めに衝突するまでに様々な安全対策が設置されています。安全対策の度合は鉄道事業者によっても違いますが、最後の砦として設置のご提案をしています。
すげえええ，もっと破壊的な安全装置かと思っていたけど，
こんなに安全に止めてくれるのか。
コメントありがとうございます。
これは凄いですね。今度から終着駅を利用する際は少し意識して見てみようと思います。
コメントありがとうございます。ぜひよろしくお願いいたします。導入活動の励みになります。
阪急梅田駅にこれありますね！
何故かわかりませんが子供の頃からこの動画が好きでした。なんか他の方がコメントしていた「車止め鉄」になった気がしますw
コメントありがとうございます。是非コアな世界に。
さっそくAmazonで2個注文しました＼(^o^)／
タイムセールだったので超得した！
ありがとうございます。・・・って。
うちの母親の暴走を止めるのに重宝してます＼(^o^)／
クソクズ
一般人がどう使うの？
てる さん
多分あれです、火病のお母さんが火病の車で暴走するのを止めるんです。
一個はまさにその通りですが、
もう一個は『あべ政治を許さない！！』などと叫びながら現政権の暴走をくい止めるのに使います＼(^o^)／
今日鉄道技術展で実物が見れてよかったです‼️
テンション上がりまくりでした⤴︎⤴︎
これから設置箇所増えて欲しいですね。
普段京急を利用してて「面白い形の車止めだな～」なんて思ってたら
偶然youtube動画で発見！
なるほど、仕組みが理解できました！
コメントありがとうございます。
某台車の試験所で見かけて、営業線でもないし気休め程度の物だろうと思っておりましたが、映像を見てその性能に驚きました。Amazonで注文できるんですね♪
コメントありがとうございます。見た目から簡易的な感じに思われることが多いです。Amazonは････(^_^;)
Amazonで買って早速横浜の地下鉄で試してみたんですが勝てませんでした。やっぱ速度が早すぎたんですかね…。
コメントありがとうございます。想定外の条件だったのでしょうか・・・
オーバーランが異常に多い京急には必需品ですね。
コメントありがとうございます。
Nakamura Kensaku 流石に終着で車止めに突進するような運転する人はいないでしょ。
すばらしい。大丈夫これなら日本全体に広がると思う。少し気になったのは、・北海道の凍ったレールでも大丈夫なのかということ。・最大何kmで衝突されても大丈夫なのかということです。いずれにしてもこれからも頑張ってください。
コメントありがとうございます。凍ったレールについては確認が必要ですね。ありがとうございます。速度は規制がありませんが、速くなれば停止距離も長くなります。その条件ごとに設計しております。
うちの駅にも採用して欲しいと思いました。
うちは普通の砂利盛りに突っ込んで止める構造ですが、大事故よりマシとはいえ、そうなると復旧に時間がかかるわけで。
後退させてその後点検すればいいこの車止めは良い製品ですね。
コメントありがとうございます。広くご採用頂けるように努めます。
お！いきなりサンプルミュージックw
それな、BGMってやっぱりWin7のサンプルミュージックだよな。
一般的な試験(パーソナルコンピューター・工場内試験)だけでは無く実車(京浜急行旧1000形)等で試験しているのですね
この様な試験を商社が行っているとは思いもしませんでした
いつも日本の鉄道の安全への貢献を本当にありがとうございます
これからも是非とも頑張って下さい心から応援しております
コメント応援ありがとうございます。メーカーのある海外では様々な試験を行っております。しかし、日本の鉄道事業者様に採用して頂くにあたり、京浜急行電鉄様のご協力を得て、第三者機関を入れて実施したしました。新規導入のご提案には、この試験の結果も踏まえて行っています。
小田急でもかなりの数、導入されていますよね！
毎日見てます♪
コメントありがとうございます。あまり注目されない施設なので見ていただけると嬉しく思います。弊社の導入実績の最初は小田急電鉄様の新宿駅です。その他小田原駅などで採用頂いてます。
@@ITAKE_Co.1963 あの蛇腹のような「絶対止めてやるから突っ込んでこい」と何十年も待機している車止め、貴社製品だったんですね。
連結機に傷もつかない状態も悪化しないこれは良いぞ！
試乗してるおじさんたち喜んでる
コメントありがとうございます。衝突する列車に乗車するのは、ハラハラドキドキ感が大きかったと思います。ご協力いただいた方に感謝いたします。
こういう動画バンバンください。
わくわくします。
初めて機能している動画を見ました。 気休めではなく安全に車両を停車させられるのですね。
コメントありがとうございます。乗客・車両とも傷めずに停止させることを目標としています。
これはすごいですね。
軌道、車両、乗客にやさしい車止めという感じでしょうか。
万一、線路が傷んでも、その部分だけテルミット溶接したり、枕木交換程度で済むでしょうから
脱線や転覆した場合の損失と比べれば費用対効果は絶大でしょうね。
お見事です。
コメントありがとうございます。普及活動の励みになります。
やっぱり日本の鉄道の機能はすごいね
コメントありがとうございます。鉄道事業者様も安全には気を使われております。期待に応えられるようにしたいと思っております。
関東鉄道や土佐くろしお鉄道のようにほぼノーブレーキでの衝突でも当時よりは被害が軽減されるかもしれないですね。
熊谷太郎さん 私も気になっています。
同じ設置スペースの場合、他の方式の車止めと比べてどうなのでしょうね。
なお、連結器自体の緩衝容量が持たないと耐えきれませんので初速には限界が有るものと言う認識です。
当然減速し切れずに停車位置を超えてしまった場合というのが大前提でしょうから、ブレーキ故障等で減速できない場合にはある程度は衝撃を吸収してくれても車両・車止め共に破壊は免れないでしょうか。実車実験でそこまでやってくれたら良かったのですが、もし木っ端微塵になったら信用が無くなるので無理でしょうね。
コメントありがとうございます。
衝突するエネルギーを吸収するのは、従来の油圧ダンパー式も同じなので、設置スペースが同じならば状況は変わらないと思います。
車止めの抵抗力を大きくすれば、車両側も車止めも衝撃が大きくなり破壊してしまう可能性があります。
普通にすごい
コメントありがとうございます。
京急の浦賀駅などでも見かけますが、外注品とは知りませんでした！前々から「車止めが溶接ではなくボルト留めされているのは何故だろう？」と思っていたのですが、衝撃緩和のための設計だったのですね。確かにこれなら車両台枠への影響も少なく済みそうです。大変勉強になりました。
コメントありがとうございます。ボルトを使用してレール挟み込んでいるので、ボルトのトルク管理が必要となります。
車内の映像を見て、良いブレーキの掛かり具合だと思いました。
コメントありがとうございます。動画内の衝突試験は車両の非常ブレーキレベルの緩衝能力です。そのレベルを目標にご提案させていただいております。
鉄道模型スケールにして売り出したら絶対売れるよなぁ…
欲しい
コメントありがとうございます。売れますかねぇ・・・
成程、脚全体でレールをくわえ込む構造なんですね。実験をみる限り、制動力も高そうです
ところで、この車止めは時間が経てば劣化すると思いますが、およそ何年で部品は限界に達するのでしょうか？
コメントありがとうございます。各部品は鋼製のものですので、劣化は腐食によるものと考えています。そのため、塗装および防錆処理を行っております。年次点検等において確認し、状況に応じて対応することとしております。
喧嘩を止めさせるみたいな装置ですね✨
コメントありがとうございます。
すごい。これで暴走列車も敵ではない！
コメントありがとうございます。頑張ります！いや・・・
これは素晴らしい
コメントありがとうございます。
従来のから機種変更する時は3年縛りですか？また、本体価格とは別に電車止め放題パックの契約は必須ですか？
一括払いのみなので縛りは無いです。止め放題パックは選択出来ますが、3回止めた場合は信号システムのプラン変更をご提案します。また、もれなく行政の指導が特典でついてきます。
シーサイドラインの衝突事故これあったらなぁ…と思ってました
まぁ新交通システムでしかも自動運転の車両が逆走して車止めにぶつかるなんて誰も想定もしていなかったので無理な話ですが…
コメントありがとうございます。
反対の金沢八景側には採用いただいてましたが、報道で出ている条件ではありませんので・・・
いまさらですが、京福電鉄の永平寺線の衝突事故等は、このマシンがあれば防げた可能性は高いでしょうか？将来的には、単なる車止めの機能だけでなく、テロ対策の常備品として各区所等に配備も可能ではないかと思ったりしますが・・・
コメントありがとうございます。永平寺線の衝突事故はブレーキ破損により、停止ホーム、その後ろの分岐を通過して本線にて衝突と認識しております。この事故を防げたかと言うと・・・終端駅（線路が切れている駅）ならば車止め装置の設置を検討すると思いますが、上記永平寺駅の線路構造では、待避線同様で設置しないものと思います。もちろん安全側線等を作り、そちらへの車止め設置は事故防止対策として有効だと思います。
これ、上野東京ラインの開通前試運転が開始される直前に、東京駅の上野寄りに設置されてましたね。
コメントありがとうございます。採用して頂きました。
設置も撤去も容易なのが特徴でもあります。工事期間の一時的な使用法にも最適です。
最初の久里工のシーンは時速何キロで実験していたのですか?
コメントありがとうございます。
約15km/hです。
後ろにスライドするということは、後ろに線路がない（5:00）場所においたら意味ないのでは？
+tsubossie コメントありがとうございます。仰る通り、レールとの摩擦で吸収するタイプなので後方にレールが必要となります。衝突速度・列車重量・設置可能長さ（レールの長さ）等の設計条件から抵抗力を変えた仕様をご提案しております。
素晴らしい性能ですね。
鉄道だけでなく、軌道（跨座式モノレールや懸垂式モノレール、新交通システムなど）にも設置できるのでしょうか？
コメントありがとうございます。新交通システムでは横浜シーサイドラインに実績があります。
基本的にレールとの摩擦でエネルギー吸収する構造ですので、車止め本体の上部にレールを取り付けています。
本体は構造物に固定され動かさず、本体の上をレールが滑る構造としています。
この動画の車止めとはちょっと動き方が変わります。
モノレールについては検討しなければなりません。
その場合、応力でレールが簡単に剥がれる気がする。
列車の場合、車両重量でレールの浮き上がりが防がれるということを一年ほど前に書かれてましたよね。
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＞線路は衝突時に車止めによって持ち上がろうとする力が働きますが、
＞列車の重量の方が重いため大きく変化することはありません。
コメントありがとうございます。
ご指摘の通り、レール上の鉄道の場合は浮き上がりを列車重量で制御できますが、新交通システム等の場合は、どうしても構造物にアンカー等で固定する方法となります。
したがって、車止め本体の衝撃や回転等により発生する応力の検討が必要になります。
鉄道系統の動画はあまり見ないのに「あなたへのおすすめ」に出てきて驚きました(笑)
この車輌止め優秀ですね。非常に重たい鉄道車輌をこんなにも少ない制動距離？停止距離？にするとは……
始点終点駅にある固定されたタイプの車輌止めは知っていましたが、取り付けやすいタイプの鉄道車輌止めが存在することを今、この動画で初めて知りました。
こういった製品で事故が発生しても被害を最小限にする事が可能になると思いました。
設置後にも短時間で移動可能なのだろうか。
製品使用時、この製品（RAWIEバッファーストップ）とレールへの損傷等の影響はどのくらいあるのだろうか。（一部部品交換が必要になるなど。損傷具合にもよると思いますが）
コメントありがとうございます。レールと摩擦抵抗エレメント（レールを挟み込む金具）の摩擦で緩衝しますので、その部分のすり減り具合によって交換が必要になります。当然、本体は衝突に耐えられる強度を有していますので、余計な衝撃等が無ければ最小限の復旧が可能です。
伊岳商事 なるほど。返信ありがとうございました！
細かい話かもしれませんが、4:20頃に表示される文字の「載設置後」は「再設置後」だったりします？
コメントありがとうございます。再設置後です。失礼いたしました。
この車止めならもしもの時にすごく役立ちそうですね
コメントありがとうございます。安全に役立てればという思いで頑張ります。
最初の画像 中之島駅？
コメントありがとうございます。中之島駅です。
トンネルを掘った時のシールドマシンのカッター刃のモニュメントが良いですね。
さらに別の日本のイノベーションの - 生命と財産を節約します。この会社のために大成功！
このリテラル「最後のストップ」デバイスのためのおめでとう！
コメントありがとうございます。
こんな感じで作用するんだ!初めて見た! でも使う場面が来ないのが一番だね…
コメントありがとうございます。仰る通りです。
制御を失ったモノレールやプラレールにはこのような車止めは有効ですか？
コメントありがとうございます。
モノレールは固定式になってしまいますので、条件によります。
プラレールにはちょっと強すぎます・・・
この車止め、京浜急行の三崎口・新逗子・小島新田の3駅で見た事があります。
コメントありがとうございます。京浜急行電鉄様にはその他の場所でもご採用頂いており、何かとご協力もいただいてます。
これが…シーサイドラインの車止めだったら…
あんなに痛ましい事故もなく停止していたのだろうと思うと…。悲惨ですね。
前方距離も相当確保されてましたし…これを置くのにぴったりな駅だったのに…
ぜひ新交通システム(側方案内方式)向けの製品もぜひ作って欲しいですね…。
技術的には難しいのかもしれませんが…。
自動運転時代だからこそこういった安全に止める装備は必要そう…ですね。
非常時にコンピュータシステムに頼らないアナログな非常停止設備も大切ですね…。
こういった設備が鉄道会社や乗客の私たちの安全の担保になっているのでしょう…。
設置することで鉄道会社の評価も高くなる上に設置も簡便だとなるとそれはとてもコスト的に安いのでしょう…。
コストも安くて高い安全、そしてスピーディな設置、素晴らしい。
こういうのが起きることを想定して設置しているのが京急さんだというのも納得できます…。
しかも裏付けも取るなんて…
京急さん、やはりプロの鉄道屋さんですね…。
是非通常鉄道に限らず、自動運転新交通向けにも幅広く拡販して頂きたいですね。
コメントありがとうございます。
ご感想を参考にさせて頂きます。
様々なタイプに適応できるように頑張ります。
ダンパーみたいなのはついてないのですか？
コメントありがとうございます。
油圧シリンダーが付いているタイプもありますが、基本的にはレールとの摩擦によるエネルギー吸収をします。
新幹線にも使えますか⁉
コメントありがとうございます。新幹線にも使用可能です。どこに当てるか難しそうですが・・・台湾新幹線では採用されています。
KATOさんかTOMIXさんと共同で鉄道模型化してほしいです！
既に待ちきれずに自作されている方もいるようです。
御社にとっても知名度アップや商標使用料等メリットは大きいかと！
コメントありがとうございます。
プラレールで製作されている方の動画を拝見いたしましたが、皆様良く考えるなぁと感心してしまいます。
これ…見たことありますがこういった形で動作するのですね…。
車止め＝ぶつかると死者やけが人が出るものというイメージがあったので
このように停止している様子を見て安全なものであることが私でも理解できました…((･･*)
動かないのに越したことはないモノではありますが、安全な最後の砦ですね…。
このような装備をしている鉄道会社の安全評価も上がりますがこれを売っている貴社にも脱帽です((･･*)
コメントありがとうございます。
嬉しいお言葉を頂き感謝いたします。
これからも広められように頑張ります。
なんと！90分程で設置が完了してしまうんですね！
最後の取り付け例でレールの長さを確認とありますが、どの程度の長さをとっているのでしょうか
滑りながら衝撃を和らげる構造なので滑走スペースは必要に見えますが、一部の設置例だとそれが無いように見えます
コンクリートで隠れているだけでレールは続いている、ということでしょうか
設置数が増えることを祈っております
コメントありがとうございます。滑走距離は導入するときの条件（速度・重量等）によって変わります。あまりに距離が短くなると急制動となりますので、車両の非常ブレーキレベルで止まることをお勧めしています。距離を稼ぐためにホーム下に車止めの本体を潜り込ませる形状もあります。
通常、列車はもっと高速で衝突すると思います。
その際、車両の一部やレールから発生する鉄粉で付近にいた人は怪我などはないのでしょうか？
車両の破損も考えてもらいたいです
コメントありがとうございます。進入速度の設定は鉄道事業者様にて検討されておりますが、日本の鉄道ではATS等が義務付けられているため、今までの検討実績では20km/h程度が最大です。衝突時は列車の破損が無いように吸収できるようご提案しています。ご指摘の通り、レールからは微量な鉄粉が発生しますが、付近にいる人間に怪我を与えるような量ではないと思われます。
実際に作動しているところを見せてくれるのは良いことですね。勉強になります。
ただ、注文が二つほど。BGMの音が大きいので半分以下にして欲しいです。それと、年を取ってくると動体視力が落ちてくるので画面の切り替えが素早く連続すると着いていけなくてイライラするので残念ながら目をそむけてしまいます。ビデオの作り方を私のような人にも見やすいようにしていただけると助かります。
コメントありがとうございます。ご指摘についても参考にさせていただきます。
値段が数万ぐらいなら、お金に余裕のある鉄道ファンに売れそう。
コメントありがとうございます。
結構、動くものなんだね
よく終着駅には端ギリギリに置いてあるイメージがあるけど
この京急は廃車体ですか？
コメントありがとうございます。確か廃車予定の車両だったと思います。
フッシー #takutofushiki
もう廃車されています。
ひかり鉄道 それな
ミサイルを止めるバッファーストップ作ってください！ww
コメントありがとうございます。当り面の大きさの考えなければなりませんね・・・(^_^;)
これは大変良いものですね。この仕組みなら車輌本体の何処かに緊急時の非常ブレーキの補助ブレーキとして取り付けて、さらなる制動距離の短縮が望めたりしないかな？
コメントありがとうございます。将来的にうまく組み合わせできればやりたいですね。
初めの画像は中之島駅かな？
+Cosudaiことスチィーブ。舞蔵市街づくり委員会代表 コメントありがとうございます。中之島駅にご採用頂きました。背景はトンネル建設時のシールドマシンのモニュメントとなってます。
ナルホド！効率よく安全に止まるんですねー！
コメントありがとうございます。
どなか、お願いします。このBGMが思い出せなくて辛いです。再生すぐから流れるから始まるこのBGM知ってるかた曲名教えてください。
あぐりこぐも
Mr.ScruffのKalimbaではないでしょうか？
@@Nagataka_Chiba ありがとう～ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
一家に一台欲しい
コメントありがとうございます。何の力を受け止めるか・・・
奥さんでしょう
標準軌と狭軌で性能は違うのですか？
コメントありがとうございます。レールとの摩擦で停止させるので、ブレーキ性能は同じです。
考え方は､EF63に搭載されていた､電磁吸着ブレーキみたいな感じですね!
構造がシンプルなのが良いと思いました(^o^)
ダンパーがついてる車止めは見たことがありましたが､こういった形式のものは
初めて見ました｡
京成の成田空港駅にも設置されてるんですね!一応京成沿線の在住なので､
行く機会があったら､意識してみてみようと思います(^o^)
コメントありがとうございます。電磁吸着ブレーキもレールとの摩擦で止めるのですね。勉強になりました。
この車止めの場合は、ボルトの締付けによってレールと接触させるので、仰る通りシンプルな構造です。
車止め本体がダンパー代わりになるので、今までにはない発想だと思います。
京成電鉄沿線の方であれば、金町線の高砂駅にも採用されております。
0:20のところなのですが、この時列車自体にはブレーキをかけてますか？
コメントありがとうございます。衝突試験では車両のブレーキをかけていません。車止めとレールの摩擦のみで止めています。
伊岳商事 ありがとうございます。
電車とかにまったく詳しくないのですが、なぜ普通にブレーキをかけないのですか？
コメントありがとうございます。ブレーキが効かなかったときのためです。列車を停止させるまでには、①車両のブレーキ・②自動列車停止装置（ATS）等・③車止めの段階があります。販売する側が言うのもなんですが・・・車止めまで到達せずに停止することが一番です(^_^;)
伊岳商事 とても詳しくありがとうございます！！
あ～京急さんですね！
いい協力社だ(∩´∀`∩)
コメントありがとうございます。
非常にご協力いただいております。
上野駅のホームでよく見るけどこんな風に使うのか初めて知った
コメントありがとうございます。残念ながら上野駅には採用されておりません。
伊岳商事 あら…そしたら常磐線の特急のホームのは他のメーカーさんか別物ですか？（上野東京ラインができる前の記憶なんで…）
連結器で抑えるのか
コメントありがとうございます。その他に車体で受け止めるタイプもあります。
実際に車止めが機能してる動画を初めて観た。
ドイツの科学は世界一ィィィ？
コメントありがとうございます。鉄道はヨーロッパが先進国ですね。
再設置ではなく、載設置でしょうか？ 5分49秒の所の
コメントありがとうございます。4分21秒のところでしょうか？これは“再設置”です。ご指摘ありがとうございました。
これを縦にいっぱい並べたら地震(プレートの衝撃？)を軽減できそう
コメントありがとうございます。1回の衝撃には効くかもしれませんが・・・防振材料をお勧めします。
伊岳商事 オススメw
もしもぶつかった際、連結器や線路はどのような状態になるのでしょうか
コメントありがとうございます。連結器の耐力を超えないようなエネルギー吸収を考えています。線路は衝突時に車止めによって持ち上がろうとする力が働きますが、列車の重量の方が重いため大きく変化することはありません。
日本は素晴らしい、どーんなところにもすごい技術が詰め込まれている
コメントありがとうございます。
京急ですか？
摩擦係数は如何程ですか？
コメントありがとうございます。申し訳ございません。その辺は・・・ご勘弁ください。
模型化して製品化してほしい…絶対買う…
コメントありがとうございます。
需要有りますか？
需要のかたまりです。
Nゲージの車止めは色々ありますけどこういう形の物は少ないですし…
実際の会社が出しているだけでかなりウケは良いと思います！
写真を見ると小田急の採用数が多い様子？
コメントありがとうございます。小田急電鉄様からこの製品の導入が始まりました。その後も多くご採用頂いております。
制動実験距離と実装残距離では、明らかに後者の方が短い気が・・・これでは車止めをはるかにオーバーランしそうな感じが・・・
コメントありがとうございます。
設置場所によって条件が変わり、仕様も変えます。
確保できる距離も条件の一つです。
ここの場所、ファインテックじゃんw