【ジムニーQ&A】ジムニーのエンジンブレーキを使って減速する意味ってありますか？【教えてスーさん!!】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 【動画の概要】
車にはエンジンブレーキというアクセルペダルから足を離してエンジンの出力を抑えることで自動車を減速させる機能があるのですが、エンジンブレーキを使って減速する意味をご存じですか？
今回はその辺りの話を教えていただきました。
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#ジムニー #エンブレ #エンジンブレーキ #エンジン #シエラ #フットブレーキ #カスタム #short #車検 #シフトダウン #ブレーキパッド
エンブレが使えない人＝車のメカの事何もわかってない人
分かってるけど回転数合わせるの難しいんよ_(:* ｣∠)_ガッコンゴッコンなるし失敗すると無駄にクラッチ消耗するし
まぁやるんだけど
@@user-lq4ns8mq5zアクセル煽ってからシフトダウンするとその現象無くなりますよ。それが嫌ならひたすら綺麗にミートする回転数を探すだけです
普段から使ってます。
速度に合わせたシフトチェンジはスムーズな運転ができる第一歩と思います。
エンブレに文句垂れてる人がいる事に驚き。
エンジンブレーキを使って余裕のある運転のメリットは同乗者が酔いにくいから、よく使ってます。
今時はMT乗り少なくなったので、目に見える前車のブレーキランプだけの情報で運転する想像力の足りない人が増えたね。
あとアラウンドビューモニターも増えたせいで、モニター画面だけで周囲確認済ませて、自分の眼で直接目視確認する人が減ったね… そのうち人轢くかもな。
ATでもトルコンATの頃はエンブレは皆さんお使いになられたけど…
今はCVT主流になっちゃってるからなぁ…
CVTでも車種によってはできるらしいけど
@@sei-un 普通にＤ⇔Ｓでエンブレかけてるよ。ききは悪いっていえば悪いけで逆に速度や車間の調整には丁度いいかな
CVT車はむしろエンブレ効くほうだけどな…
長い下り坂にもいいですよね。
奥さんが運転が苦手なので、「減速時にはエンジンブレーキを使うと良いよ」と言ったら「エンジンブレーキってどこ踏むのよ！」と逆ギレされました。
はっは
どうせATなんでしょ？先ず簡単な所で｢減速時に『O/D（オーバードライブ）スイッチ』を切りなさい｣とアドバイスしてみては？
@@Sono_Manma 殆どのATのセレクトレバーにはODスイッチついてないです
ついてるとしたら25年以上前のクルマかも
@@user-yp8pt4lq4w どちらかと言えば（ガラケーと言って馬鹿にするわりに）ガラパゴスなCVT車がやたら普及した現国内において、トルコン式に乗る機会の無い方ならば、そういう回答が出て来てしまうのかも知れませんね。CVTにオーバードライブスイッチは無いですから。
なお、世界的に見てATのスタンダードは、現代もトルコン式であり、動画に映り込んでいる『現行ジムニー』の、ATシフトレバー右側面にも、しっかりO/Dスイッチが付いています。現行ジムニーは、25年以上前の車って事なんでしょうねw
踏むんじゃなくてその逆だよ。が正解かな。エンジンブレーキを効かせるにはまずアクセルを緩めることから始めないと。そして必要ならシフトダウン。
まぁまずメカのこと知らないとこの内容は難しすぎ･･･いや、普通こんなの知っててもおかしくない。いかに皆が車に対して何も知らないのか。
仕事も自家用車もマニュアルだからエンジンブレーキは毎日の様に使っています
雪道はエンジンブレーキ活用で徐々に停止しています
マニュアル乗りの方が車間距離をとっている気がする
たま～にMTのスポーツカーでオラついた運転のやつもいるけどな。（ランエボとインプに多い）
ブレーキの消耗を抑えるのが一番のメリットですかね。MTに留まらず最近のCVTでもパドルでエンジンブレーキをかけて減速もしてます。
アクセル踏むかブレーキ踏むかのどっちかの運転しか出来ない人が多いんだよね・・・特におばちゃん・・・。
確かにそうですね…
母親が「運転はすごく疲れる、常にペダル踏まないといけないし」って言ってて詳しく聴いてみると、アクセルかブレーキどちらかを常に踏んでないとエンストするというなかなかファンキーな認識でした…
アクセルやブレーキを電気スイッチの如く「0か100か」の人、多いですよね。
だから踏み間違えたときに対処できないのかも。
いや、燃費がどうとか運転意識がどうとか以前に、フェード現象やベーパーロック現象の発生を抑えながら安全に減速する為に必要不可欠な運転方法です。
「もしよかったらやってみてね」じゃなくて、長い下り坂では必ずエンジンブレーキを使ってください。
最悪の場合、フットブレーキで制御できなくなり大事故に繋がります。
その手の事故ニュース増えとるし、車間広いのにパカパカブレーキとか対向車いるだけで踏む、弛いカーブや見ただけで何もいないの判る横断歩道で踏むヤツとか、マジやばす
40代のおっさんからすると当たり前過ぎて驚く事が無かった😅
オートマチックミッション車が増えましたからね。
仕方がありません。
cvt やatの場合は。。。？
@@user-tp4qp3dn4t 意味はありますよ。
意識しない方が増えただけで。
例えば急勾配下る時をDレンジだけで降りますか？と言うことです。
全てはその延長。
悪影響のイメージ
cvt のパドルシフトとか
@@user-tp4qp3dn4tDの下にLとか2とかありますよね？そこに入れる、それだけです
「減速はエンブレから」が鉄則で運転してます。
緊急性のある状況でもなければブレーキペダルは後回しですね。
シフトダウンは4千回転を超えない様にしてます。
そして車間距離を保つための速度調節はアクセルワークで。
オートマの運転者の中にはアクセルで接近してブレーキで離れて、って操作を繰り返す人が居ますが周りに対してとっても迷惑です。
車間距離を一定に保てない人は「下手くそ」です。(´･ω･`)（車間距離は2台先まで見よう）
別にそれはMT乗りでもいるから、オートマをすぐそうやって見下すしぐさはかえって嫌われるからやめたほうがいいっすよ
まじ迷惑だからやめて欲しい！
ATでもMTでもブレーキ踏むまでにシフトを落すなよ！
全く意味が無いから！それエンジンブレーキじゃ無くてシフトブレーキだから！
大体ブレーキ踏まずにクラッチ切るってそれ加速だからな、アクセルブレーキ運転となにも違いないただの下手くそ運転だから。
教習だとブリッピングとか教えないしね
MTでもトップギアないし巡航時のギアのままフットブレーキで減速して再加速する段になってシフトダウン
こういう乗り方する人は結構居ます
エンブレは車速の維持、車間距離の微調整につかう
フットブレーキは減速、停止につかう
エンブレで減速する時は一応ブレーキランプ2回くらい点灯させてる
私はMT教習生なのですが、エンブレで減速する時はなるべくブレーキペダルの遊びの部分をパカパカ踏んで制動灯点滅させて後続車に減速の意思を伝えてます。教習所では「減速、停止の際は制動灯を数回点滅させて後続車に伝える」と習うので従っているつもりですが、正しいんですかね？
私はエンブレで止まる時は時々ブレーキ軽く踏んでランプだけつけてます。
夜は特に、追突されない為にしてます。
効果あるのか知らんけど（ ; ; ）
自分も山の上に住んでいるのでお出かけ時には下り坂があるのでエンジンブレーキはよく使ってます。
信号とかで止まる時もギリギリまでエンジンブレーキを使って止まってるのでフットブレーキはほとんど使わないですね。
ハイエースのディーゼルMTに乗ってますが、通勤の峠道でエンブレだけで下りはほぼブレーキ踏みません。
エンブレ知ってる人はちゃんと車間空けてくれるけど、知らない人は煽ってきたり近づいて離れての繰り返し。
1速に入れる様な激しいエンブレは使わないんですけどね！
もうすぐ8年15万キロですが、ブレーキパッドは未交換です。
GWのバイパス(やや混んでる)でみんな車間距離短めなので、１人がブレーキすると後ろにみんながブレーキするのを見て、車間開ければいいのにって思いながら運転してました
流石スーさん、短時間に完璧な回答。
元々エンブレはアクセルと同様にスピードの調整に使われた。フットブレーキは意図的な減速に使う。フットブレーキでスピードの調整をするなと言いたい。
オートマ車に乗っている時よく使ってました。パドルシフトが付いていたのでよく使ってましたが、今CVTなってパドルシフトがなくなってあまり使ってません。
次はタイヤ締め付けトルクについてですかね？
すーさんです！
本編の方でトルクについての解説を行う予定があります！予定を前倒ししてショートの方で解説してみても良いかもしれませんね！
ダムを見に行った帰り道は下り勾配が多いので、フェードとかペーパーロック起こさないようにエンブレ多用してる
でも最近のブレーキパッドとかフルードは高性能だから気を使いすぎなのかな
信号停車する時、フットブレーキなしでシフトダウンとニュートラルによるクリープオフまで駆使してピッタリ停まると気持ちいい。
フットブレーキは車を停車させておくものくらいの認識だと丁度良いと思う。
自分もエンジンブレーキ大好きなので多用してますが、フットブレーキも軽く数回踏むようにして後続車に知らせてます。
合法違法関係なく、それで事故っても絶対10:0にはならないし愛車傷つけたくないのでそういう自己防衛は必要かと。
急ブレーキ以外の追突は10対0です
エンジンブレーキのメリットを知らない人はもう一度教習やり直せと思います。
今の車はエンジンブレーキが効かないようになってるので逆に乗りづらい。
ハンドルにバトルシフトが付いてるATならもっと積極的に使えて便利ですね。
エンジンブレーキはブレーキだけじゃ負担がかかりすぎる時に使うと負担を減らせる。
大型車は下り坂はエンブレ使わんと止まれなくなる😮
煽り運転してくるやつにはよくエンジンブレーキしてるわ
いつも停止寸前までエンジンブレーキを使っているが。前走車との車間距離を保つとき、ブレーキランプなんて見るかね。変なタイミングでブレーキランプを点灯させてるやつが多くて、全く参考にならんと思うんだが。
ブレーキランプは見ませんね。不要なところで踏む人たち多いのでその先の状況見てブレーキペダルに足かけるか判断します。
免許持っている者なら常識だと思うのですが、、、、
いまさら感ですね。
オートマの2速1速の多用は別の意味で負担が掛かると聞いた事があります。
しかしカスタムした鈍重jb64だと
オートマでも1速2速で引っ張ると加速がスムーズ且つ燃費がリッター1km以上改善されるんですよね。
素人質問で申し訳ないのですが、
コスト面でのメリットもあるとの事でしたが、ブレーキパッド(恐らくローターやフルードも？、)の寿命が伸びる変わりにクラッチ(egオイルとか？)などの磨耗は進むのかなと思ったのですが、それを比較した上でエンブレを多用した方がメリットがあるということでしょうか？
有識者の方がいましたら教えて頂きたいです。よろしくお願いします。
まず車は乾式クラッチですので、バイクのようにエンジンオイルに浸ってたりはしません。
なのでオイルは傷みません
クラッチに置いても完璧に回転数を合わせた上なら傷みません
それでもクラッチへのダメージが気になるなら、回転数さえ合わせればクラッチを踏まなくてもギアは変えれるので、そうすればクラッチは安全です、がミスるとギアが痛むのでテクは必要です
@@sugagagren
返信ありがとうございます。
浸ってるのどーのこーのではなく、シフトダウン時に回転数をあげるため、オイル類の劣化が早まるのかなってのが疑問でした。
またクラッチが痛む痛まないの話でも、多くの人がそんな"テク"を持ち合わせてるとは思えないので、色んな人が見る可能性があるネットで安易にエンブレ多用がコスト面でいいと断言するのは本当にそうなの？？って思ってしまった次第です。
当然、クラッチ板には負荷かかりますよ。
路面からの慣性(回転数)とエンブレかけたい時のエンジンの回転数、これを上手にシンクロさせて一気に繋げば理論上は負荷ゼロですが、ヘタに丁寧に低速ギヤ半クラ多用したら摩擦に晒す時間を増やしちゃうんで、チリも積もれば・・・的にダメージは蓄積されるでしょう。
でも、それでも私は変速してでも低速ギヤでのエンブレ多用してます。
理由はフットブレーキだけではなく、エンブレの特性もＭＴ車の運転知識として知っておいた方が良いと思うから。
ついでにブレーキ周りの消耗を抑えられるので、個人的にはメリットの方が多いと思ってます。
ATで下りの坂道で停車する前に2に落として減速させるのは大丈夫なのかな？
逆に聞きたい。
フットブレーキ１本に頼って、
安心出来るのかな？怖くないのかな？故障して効かなくなったらどうするんだろう？
うちはAT車でMTモードを使用してエンブレを多様していますが、ブォーンと音がなるのが気持ちくてついスピードが出ている状態で一気に落としてしまうのですが悪影響ですかね🤔
MTなら自分で回転数合わせてミッションへの負荷を軽減させられますが、ATだと回転数合わせが出来ないから負荷が大きくなるので大幅なシフトダウンは避けた方がいいかもです…(´・ω・｀)
@@sothie1464 やはりそうですよね…ご教授ありがとうございました！
｢メリット有るんですか？｣って、ベーパーロック・フェード減少が頭に入っていなくても、まだスキーバス転落事故や小山バス事故の記憶も新しかろうに･･･。
エンブレはマニュアル車の醍醐味でもあるし、使わなきゃマニュアルの意味がない。
エンジンブレーキ云々とか文句垂れる人は、免許取得時に一体何を教わってきたの?と問いたいところ。
水曜のダウンタウンですかね。こさかえさんさすがです。でも怒られないようにね。
停車するときに5速の緩いエンブレは使いますけど、5速でエンストする手前まで回転数が下ったらもう使わないですね。4速走行時は速度と相談です。停車するためのエンブレはテールランプも点けますし。
そもそもAT車が大半をしめる今の時代なので停車はAT車ほどのエンブレでいい。加熱して効かなくなるようなブレーキじゃなければエンブレは要らん。
まあテールランプ点けずにドギツイエンブレ使って停車する車とか見たことないけども。
すーさんです！
こさかえが逸材過ぎて...ｗ
なんにせよやり過ぎは良くないのでエンブレも程良くが良いですね！
後ろの車との車間を気にしなくてはならないのだろうか？
エンブレ使わない人に言わせて下さい、事故るなら単独でお願いします。
エンジンブレーキにケチ付けている輩は運転が下手くそなんだよね・・・
雪国ではエンブレ大事です。
エンジンブレーキって追突するくらいの急減速か❓😅
すーさんです！
追突する状況としては恐らく車間の詰め過ぎによるところが原因かと思われます！
後ろがよそ見やながら運転して車間詰めているときにエンジンブレーキで減速すると、ブレーキランプが点かないので反応が遅れ衝突される恐れがありますね。
@@mosaku1987 よそ見してるならどっちにしても追突
@@terrazo
違うな
気付くのと気付かないのとスピードと距離にもよるから一概には決めつけられない
追突するレベルになると、前方が停車してるレベルの状況だろうから、エンジンブレーキどころの話じゃないよね。
なのでエンジンブレーキで追突されるってよっぽどぼんやりしてるかだよ。
って思ってたけど、e-pedalで運転してる奴の後ろを走行中とかは、気付いたら空けてた車間が消えたりするから走りにくかった記憶がある。
追突するレベルじゃないけどね。
長い坂道ではエンジンブレーキは国も推奨してる。
エンジンブレーキで文句言われなくないので使うときはシフトダウン前にブレーキ踏んだり、ヒール&トーしたりしてます。
気にしすぎでしょうけどね笑
教習所でエンブレ使えって言われたわ。
そもそも、エンブレされて文句言うやつは車間距離違反だぞ。
エンブレ意識してると2キロくらい燃費上がったんですが、理由がわかりません教えてください!
アクセルオフの時は燃料噴射がカットされるから。
瞬間燃費計を見ていたら分かりますよ。
@@metalist-k 止まるときはブレーキに足置くか離しませんか?アクセル踏む時間と量そんなかわらんかなーとも思ったりしていて謎いです。
あと僕乗ってるのそんな表示もできない車です、、、でも燃費は良くなるのはわかりますた
@@shun4643
それまでの運転が、止まる寸前まで軽くでもアクセルを踏んでいて、近くなってからブレーキを踏んでいたのであれば、
意識してアクセルを離して惰性で進んでいる時間が長ければ長いほど、燃料を使わずに済むのです。
このアクセルオフというのが肝で、ニュートラルで惰性で進んでも、燃料消費は抑えられないんですよね。
@@metalist-k たしかに意識的にアクセルオン時間は減っているかもしれません。
ニュートラルでは消費してるということは知っていたんですが、最後らへんのアクセルオフが肝というところでまだ理解出来ませんでした。まだ免許一年目で車の知識も好きですが乏しいので勉強してみます😌ありがとうございます。
MT乗り始めた時とか綺麗にシフトダウンするためにめちゃくちゃ練習するから気づいたらエンブレが普通になるけど、AT限定の人とかはエンブレの概念がなかったりするよね
すぐそうやってオートマを勝手に決めつけて見下すの、MTオタクの悪い癖だよ
@@user-kc5lu4hn8b すぐそうやって根拠も無いのに見下してるとか決めつけるのネット陰キャの悪いとこだよ
@@sothie1464 AT限定はエンブレの概念がないとか書いといて何いってんだ…？
あなたのそのコメントが見下してる根拠でしょ
@@user-kc5lu4hn8b 無かったりするって言っただけで無いなんて断言してないでしょうよ
@@sothie1464 MT免許でもエンブレの概念が無い人はいるので、わざわざAT限定にだけそういう人がいるかのように書くのが間違ってるのよ
そもそも自家用車にMTを選ぶ人が少数派で、シフトダウンめちゃくちゃ練習するからMT乗りはエンブレが普通になるという前提がそもそも誤っている
印象として、
エンジンブレーキ使う人は操作が繊細。
先を見て制御するし、
エンジンブレーキは穏やかな減速だから、
慌てる方が余裕なさすぎる。
こんな指摘する人は初心者か、
前の車のブレーキランプが接触不良かじゃね？
こんな事人に聞かなきゃ分からない時点で終わってる
毎日運転してると感覚でわかる話
感覚で運転とか終わってるわ
@@heartchicken1345 初心者以外で感覚で運転出来ないやつは車乗らん方がいい
@@heartchicken1345ここだけの話運転下手なの晒してるから消したほうがええで(ﾎﾞｿｯ
@@sothie1464
感覚で運転してるから事故が発生するんでしょ。
制動距離を意識した車間距離や合図を出してから3秒経ってから車線変更とか車両性能や交通ルールを意識した運転していれば交通事故は起こらない。
教習車は5km/hぐらいまで減速しないと1速に入らんかったんやけどあれは仕様なんかな
エンジンブレーキって別にシフトダウンしなくてもアクセルから足離すだけでかかるけどな…
アクセルかブレーキかどっちか常に踏んで、惰性で転がす事知らんヘタクソが多いからこういう話題になるんやろな
もし坂道の下りでシフトダウンのエンジンブレーキがウザいって奴おるなら教習からやり直せってな
フットブレーキの多用はフェードやペーパーロックに繋がるって覚えんかったか？っつー話
車種によるとおもうけど、ある程度の回転数でアクセルオフになると燃料カットされるんよね
なんかエンブレってカッコいいよね
素晴らしい👏定期テストだったら100点の模範解答👍
オートマでエンブレ減速すると確かに疲れるんよね_(:* ｣∠)_エンジンがすごい回るし。マニュアルみたく段階的に出来ないもんかと思っちゃうけど3速からしかないもんな。そりゃ坂道しか使えんわ
エンジンブレーキはオートバックスに売ってますか？
すーさんです！
残念ながらさすがのオートバックスさんにも置いてなかったです...
1万円くらいでつけられるよ
1番の目的はフェードやペーパーロックの回避でしょ?
そこを言わないのは何故？
長い下り坂でエンブレで速度抑えてる
強い衝撃を起こさない程度の程度のエンジンブレーキは多用してますね
坂の多いトコに住んでるんで自然とエンブレは多用します…
フットブレーキだけで乗り切ろうとするレンタカーをよく見るようになったんで怖い
使うことがあるから車の機能として付いてんだろうが。エンブレ気に入らない人は使ったことないの？下り坂で使わないと前の車に突っ込むかブレーキ逝くで？
雪国は普通にエンジンブレーキ使う
同じく。
雪上はエンジンブレーキ使わないと乗り切れない場面が多いですね。
低μ路でタイヤの回転を止める怖さを知ってるのは雪国育ちくらいだろうな
エンジンブレーキってダウンシフトでガッツリ効かせるだけじゃなくて、普通にアクセルオフだけでもエンジンブレーキかかるからねぇ。最近のCVTとかだと効きにくいけど。
一般道では燃費向上もだけど、連続の下り坂でのフェード回避の為かなぁ。
スマートにエンジンブレーキとフットブレーキ使える人の車って乗り心地いいよねぇー
下り坂やブレーキの熱ダレは?
バイク乗る時はほぼエンブレだけで止まる
軽くブレーキ踏んでブレーキランプ付ければ良いだけなのでは❓って思ってしまうのはHEV乗ってる私だけでしょうか。
ペダルの配置によってはブレーキペダルに足を置くのすらダルかったりしますからね
だからそういう車ではエンブレ多用してなるべくブレーキを踏まないようします
エンブレで減速する車を見てイライラするような人は免許返してきてね。車間距離を空けるのは教習所で習ったはずだよね。
それでも文句言うなら、さっさと別の道に逸れて、そのヘタクソな運転でお好きなように飛ばしたら良いでしょう。そのうち事故るから。
エンジンブレーキで前にぶつかる人って前を見て無いから普通にブレーキ踏んでもぶつかると思う。てかMTでもATでもアクセルオフの段階でエンジンブレーキ掛かってるんだぞ一応。
全員が車間距離適正に開けてたらこの世から渋滞は消え去ります
それはない
赤信号多すぎなんよこの国
でも、理論的には渋滞=車間が詰まっている状態だから、全員車間が適正なら渋滞はなくなるってのは間違ってないのかなぁ
@@integra1830 理論的には全ての車が車間距離を適正にして、法定速度完璧に守って、信号が青になった瞬間全員が同時に車を発進させれば渋滞が無くなるよ。そういう風に道路交通法は作られてる。
実際は全員守るのが不可能だから渋滞が起きてるんだよ。
@@user-wv1bd3mz7q ちゃうちゃう。そもそも道路にはその大きさによって捌ける量の限界がある。それを超えるから渋滞するんよ。
今の日本では全員がきちっと法律守って理想通りに走っても渋滞を減らす事は出来ても無くす事は不可能。
止まる事がないはずの高速が長期休暇になると渋滞するのがいい例。
車間距離云々が原因の1つではあるけど、それだけじゃないよ。
よく考えてみな。車間距離あけてても途中から合流してくる車もいるんだよ。そいつが車列の中に合流してきたら車間距離あける為に減速しなきゃならんでしょ。それが沢山重なったら後ろの方はより多くの減速を強いられるんよ。
信号も同じ。同時に発進しても車間距離をあけるために前の車よりは遅い加速をしなければならない。それが重なれば後ろに行けば行くほど加速は遅くなる。最終的にそれは0になり発進できなくなる。
むしろエンジンブレーキ多用してるわ
エンジンブレーキを説明しなくては成らない時代になったのに驚くジジイです。
唯、昔の55ジムニーの頃の2ストだとエンブレ効きにくかったです。
やはり4ストの方が強力です。
自動車の構造を知らないとエンジンブレーキが理解出来ないでしょうね？
ATで無いも考えず、便利だけで使っている人は最低限の運転が出来るだけで、ある意味では自動車に逆に酷使されて居るだけの可哀想な人！
3年5年乗って次買い替えないと駄目と思って居る人が多そう・・・？（適切に使えば20年位は全然大丈夫なのに！）
エンプレはMT乗りなら使いますが、AT限定みたいな人は意味わからん煽りみたいなイメージを持っています。
回生ブレーキもなかなか怖いよ特定車種（●｀ε´●）
ATの場合、あり程度スピードが出てる時に1速へ落とすと、急にブレーキが後輪へ掛かる事になるので危険です。オフでない限りエンブレは2速までにしておきましょう。それとエンブレは減速の場合フットブレーキと弁用するのが基本です。エンブレだけ掛けるのは下り坂などスピードを抑制する時です。減速はフットブレーキが基本です。何故なら、駆動輪しか効かないからです。
吐いた牛乳はスタッフが美味しくいただきました
ウグイスじゃない人だ
お答えしましょう糞みたいな質問する人は車の運転控えて下さい糞みたいな運転するやつは迷惑です。
手の振り方が天皇陛下と同じですね
４速から１速は入らんw
入ったとしても壊れるw
ムリヤリなら入る、「ゴッ」って変な音してた、で、繋ぐとタイヤがロックしてスキール音がね、隣に乗ってて怖かった
例えの通じないサル！
日産のワンペダルアシストの方がブレーキランプ点かないし音もしないから怖い😅
＞エンジンブレーキが迷惑
AT限定男に多そう・・・
シフトダウンの時のダブルクラッチには触れないんだ？😔
ATなんで
このシフトダウンはマニュアルの話じゃないのか？
@@user-cd3lh3iq5c車によるよねー
シンクロついてないのに慣れてる人は無意識にやっちゃうんじゃない？
エンブレ普通に車の寿命縮めるからやめた方がいいよ
AT限定免許の奴にはちんぷんかんぷんだろな
ハンドブレーキ(嗤
今、初心者マークつけてるけどえぐいほど後ろ詰められるしめっちゃ煽られる。なんなんだよまじで、もうすぐジムニーシエラのマニュアル納車されるからエンブレで煽ってくるやつのことビビり散らかします。
エンブレでスラッジが取れれば世話無いわ
こういうスレで大量発生するAT乗りを運転が下手と勝手に決めつけてるMT乗り、鉄ヲタと同じ香りがする
悪徳企業トヨタの車には標準で装備されていないそうです。多くのトヨタ車乗りが言ってますｗ
ジョークですか…？
ついてますよ
@@sugagagren ついでにウインカーもオプションで、貧乏揃いのトヨタ車乗りの多くは装備していませんｗ