Bist Du vom EVU zur Sicherung des BÜ beauftragt worden? Ohne Prüfung als Rb, die vom EVU anerkannt oder abgenommen wurde, darfst Du das streng genommen nicht. Wo ist die weiß-rot-weiße Signalfahne? Ein hoch auf die unsinnige Liberalisierung im Eisenbahnverkehr.
@@peterzwegerta4431 du magst Recht haben, dennoch ist es wichtig und richtig das es private EVUs gibt, die Behördenbahn war zu unflexibel ! DB Cargo stirbt doch auch jeden Tag immer mehr.
Servus Alex, Merci für die tollen Einblicke in die Eurodual. Vorstellung ist dir trefflich gelungen. Dafür müssen wir dir alle danken. Danke auch an die Crew, die diese trefflichen Aufnahmen vom Innenleben der 159er ermöglicht hat. Ja, hier zeigt sich der wahre Kenner voll am Werk. Macht jedenfalls Appetit auf mehr. Wünsche dir noch ein schönes Wochenende 🤗
Tolles Video, Glanzleistung von Alex E im Hafen. Ich danke dir dafür herzlich, insbesondere natürlich für die Aufnahmen aus dem Führerstand und sogar dem Motorraum. Klasse! Sehr gefallen haben mir auch die Bilder aus der Froschperspektive bei langsamer Vorbeifahrt. 👍👍👍
Danke für die tollen Aufnahmen. Der Maschinenraum is echt übersichtlich und aufgeräumt :) Der einzige wehmutsttopfen ist der CAT-Motor. Der persönliche Einsatz 👍👍👍
@@AlexEAE Ja mag sein. Bin nur kei Fan von CAT. Gibt hier auch genug tolle Motorenbauer ;) Zum Thema Dampflock. Müsstest echt mal nach Nördlingen kommen ;)
Boh was für eine Lok ....es lebe die Technik !! Tolles Teil ...:) und die in "N" das wäre der Hammer !! Danke Dir Alex, für dieses Vid , es sind auch wieder Anregungen dabei wie ein Rangiergebiet real aus sieht....um es in "N" nach zu stellen ! Lieben Gruß und ein schönes WE wünscht , Dieter
In H0 ist das Teil von Sudexpress angekündigt, die „modellbahntauglichen“ kurzen Vierachser Eamnos sind in der Version von OnRail (wie im Video) von NME angekündigt. Als Serie mit unterschiedlichen Wagennummern. Wird in N auch alles kommen.
Guten Morgen Alex 😊👋☕🥐 Waaahnsinn der Rundgang in der EuroDual 😳 Meeega klasse, und auch ein Dankeschön an das Lokteam, dass dir die Möglichkeit gegeben hat mal dort drin alles zu zeigen..... 😍🥰 Diese Fahrgeräusche beim Anfahren, ein Traum....Danke für das Video Alex 🙂 mach weiter so und bleib gesund... ganz viele liebe Grüße und auch ein schönes Osterfest Andreas 🙃✌
Wow Alex. was für eine Maschine. Und erst der Sound der Maschine, wenn der Diesel bullert. letztens wurdest du ja enttäuscht da sie später fuhr. Und danke das Du uns den Innenraum gezeigt hast.
Sehr schöne Einblicke in die EuroDual, auch die Soundkulisse kommt sehr beeindruckend rüber. Danke! Hatte selbst schon eine beim Rangieren gesehen, aber nicht sooo nahe. Irgendwie ist jetzt der Wunsch eine auf meiner MoBa fahren zu sehen wieder deutlich angewachsen ... der MoBa-Händler läßt auch seinen Dank ausrichten 😉
Was ein geiles Moped... hab die Donnerstag in Neuwied gesehen, daneben sah meine 187er wie ein winzig kleines Bisikleta aus. Wollte die Kisten schon tauschen.
@@AlexEAE Das denken auch EVUs, die einen als Lotsen ins Baugleis schicken und keinerlei Luftbremsköpfe und sonstige in der Betra vorgeschriebene Arbeitsmittel haben.
Rein vom optischen her...mal die Gleise, Puffer und das Stirnlicht wegdenken und die würde von vorne fast als LKW durchgehen! Bei den schräg gestellten Kühlern im Maschineraum kam mir urplötzlich EMD in den Sinn...🤷♂️😉 -Tolle Aufnahmen!!👌👌
einfach nur "geil"....die Geräusche, die Erscheinung und dann noch eine Voith Maxima 30 CC im Schlepp...ist ja wie Weihnachten und Ostern auf einen Tag.....mehr geht kaum...hast den Verkehr gut geregelt, alles im Griff. Bin richtig "sauer" dass ich mich unlängst in Gera Hbf nur auf das "Kopfmachen" der 245er im IC-Dienst fokussiert habe undm ir dadurch 3 x die Eurodual genau mit denselben grünen Wagen durch die Lappen gegangen ist....man kann halt nicht auf jeder Hochzeit "tanzen"...LG.v. Wolfgang::)
Hi Alex, das ist wahrlich ein Hammer Agregat, allerdings ist die Technik nicht neu und schon seit einiger Zeit in den UK im Reisezug, bzw IC Garnituren im Einsatz. Kein lästiges Umsteigen mehr. Pantograf runter, Diesel an und weiter geht's. War auch sehr beeindruckt das real mal miterleben zu dürfen. Hatte zu diesem Zeitpunkt leider keine Kamera dabei, hätte das gerne gefilmt. Dir noch einen schönen Sonntag, bis bald. 😊 😊 😊 👍 👍 👍 👍 👍
Für uns im Eisenbahntechnisch von der Regierung und vielen Teilen der Bevölkerung nicht bevorzugten Deutschland ist das Konzept brandheiss. Aber du hast Recht, woanders ist das schon Jahre Tagesgeschäft
Vielen Dank für den interessanten Einblick. Nebenbei hast Du auch den PS-Kran (Phillip Schneckenberger) im Hintergrund gezeigt. Warum die Wagons an der Ladestelle umgesetzt werden mussten, erschließt sich mir nicht. In beiden Hafengleisen ist das Schotterbett mit Stelconplatten abgedeckt und der Kran könnte die Wagons auf beiden Gleisen beladen.. So wird es in anderen Häfen auch gemacht. Wenn da fremde Loks bis in den Hafen fahren, wie machen die Affenburger das dann mit der Streckenkunde für den Tf? Es ist ja kein einfacher und übersichtlicher Fahrweg und nach einem Unfall mit nicht streckenkundigem Tf gibt es Erklärungsbedarf. Aus anderen Häfen kenne ich es so, das die Rangierarbeiten nach der Übergabestelle vom ortskundigen Personal mit eigenen Loks ausgeführt werden. Ein Zweige-Unimog hat Probleme, seine Leistung auf der Schiene zu entfalten. Die Druckluft-Bremsanlage gibt es zwar auch in größerer Ausführung, aber bei der Zugleistung ist mit den Reifen bei 2 schweren Wagons (2x60T) Schluss. Um die 28 Wagons zu beladen braucht der Kran vermutlich den ganzen Tag, bzw. mindestens 6h. Du siehts ja im Hintergrund den Kran drehen, und die Zeit für ein Greiferspiel kannst Du stoppen. Rechnest Du pro Greifer 7T Schüttgut (12T Traglast - 5T Greifer) kannst Du ausrechnen, wann der Kran die Nutzlast der Wagons erfüllt hat. Meine Erfahrenswerte sind 55s für ein Greiferspiel mit 90°-Drehung oder bis zu 1200T/8h Schüttgut auf Wagons für so einen Kran.
Die Wagen werden denke ich deshalb umgesetzt, dass der Radlader, der das zu beladende Material von außerhalb des Radius vom Kran holt beladen kann. Und ich meine auch, dass die Gleise hinten raus zu kurz wären. Wie das dort mit der Streckenkunde des Personals läuft ist Sache der Unternehmen.
Hallo Alex vielen Dank für Bild und Ton, TOP wie immer. Ich habe jedoch eine Frage an Dich oder in die Runde. Bei dem ICE1 und ICE2 heulen die Lüfter immer los wenn der Zug kurz vor dem Abfahren ist. Wie ist das eigentlich bei ICE 3 und 4 ich höre da kaum etwas. Wie kann das sein, dass man dort fast gar nichts hört?? Fragen über Fragen. Danke für eine Antwort.
Beim 3er und 4er hörst du weniger, da mehrere kleinere Lüfter unterm Zug verteilt sind und die auch anders angesteuert werden. Beim 1er und 2er werden die sobald der Stromrichter angetaktet wird vorm anfahren erst mal mit mx Drehzahl angesteuert.
Das kenne ich so, dass öffentliche Straßen ohne technische Sicherungen mit Fahne oder Leuchte gesperrt werden. Auf Betriebsgelände reicht langsames anschleichen mit Läutewerk aus.. Möglich, dass die EVUs auf ihren eigenen Bahngleisen eigene Vorgaben haben. Nach StVO ist das Andreaskreuz ausreichend. Autofahrer möchte ich darauf hinweisen, dass ein entsprechendes Warnschild (Zeichen und Text) schon an der Zufahrt zum Hafengelände ausreicht, um den Schienenfahrzeugen im ganzen Hafengebiet Vorfahrt zu geben, und die Gleise und Kranschienen immer freizuhalten sind.
@@Anrufbeantworter Im Niehler Hafen in Köln hält auch ein Bahnmitarbeiter den Straßenverkehr an, bevor der Zug die Sraße überquert. Da aber ein Rangierer zum Kuppeln und Weiche umlegen sowieso mitfahren muss, ist dies auch kein zusätzlicher Aufwand.
@@ghize8347 Ja, ich kenne die HGK gut. Der Rangierlockführer mit Fernsteuerung kann auch diese Arbeiten selbst erledigen. Dazu hat er einen Schalter an der Steuerung, der Ihm kurzzeitig das Bücken erlaubt, ohne Nothalt auszulösen. Es sind aber meist 2 Leute mit der Lok unterwegs und man teilt sich die Arbeit.
Wenn ich es richtig sehe, fährt die Lok bei ca. 07:25 auf Hp 0 aus dem Hafenbahnhof aus. Gibt es da ein anderes/weiteres geltendes Signal, das ich übersehe?
Das ist eine Rangierfahrt zurück in en Hafen - deshalb darf hier auf mündlichen Auftrag an dem Halt zeigenden Hauptsignal vorbeigefahren werden. Wenn dort Sperrsignale stünden, gäbe es die Erlaubnis/Zustimmung zur Fahrt darüber.
Moin Alex, jetzt hast Du ja richtig Glück gehabt mit dieser Lok. Etwas interessiert mich: Wenn der Zug beladen wird muß der Zug Wagon für Wagon vorgezogen werden - sehe ich das so richtig ? Die ganze Zeit läuft der Diesel ? Wie lange dauert das Beladen des ganzen Zuges ?
Die Stadler, meine Traumlok, würde ich zu gerne ma an ner Rampe sehen, wo sie im Dieselbetrieb mit 6 angetrieben Achsen an ihrer Leistungsgrenze ist, im Vergleich zur Ludmilla 😈
Hi. At the moment this loco is not yet a real succes. There are only a few in service. But Stadler has got a lot of orders in its books. Time will tell if the loco will be a winner. Thanks for watching
Nachdem ich so durch die Kanäle gesucht habe, stellte ich fest, dass es außer der Stadler Euro Dual, auch eine Vectron Dual Mode gibt. Gibt es noch weitere Dual BR? Würde mich freuen, wenn du sie mal, so nach und nach vorstellen könntest.
Ich kenne keine weitere Dual - Lok (Zumindest nicht in D - in den USA fällt mir da sofort eine ein). Die Vectron Dual Mode kann nach den Leistungsdaten der Eurodual nicht das Wasser reichen. Aber wenn ich mal eine sehe, dann mache ich was dazu.
Hallo Alex, was für eine tolle Lok. Jetzt fehlt nur noch eine Führerstandsmitfahrt. Wie schaltet man von Oberleitung auf Dieselantrieb. Geht das während der Fahrt. Frage noch: warum sind die sechsachsigen Loks fast ausgestorben. Sechsachsen können doch die Kraft besser auf die Schienen bringen. Alex es war ein Klasse Film. VG Werner
Umschalten Dieselbetrieb auf E-Betrieb und umgekehrt geht während der Fahrt, ist aber nicht (Zumindest noch nicht) zugelassen. Sechsachser können klar mehr Kraft übertragen, sind aber bei den Infrastrukturbetreibern wegen möglichem höherem Verschleiss an den Schienen nicht gern gesehen. Und Bombtrans und Siemens bieten aus Kosten-/Vereinheitlichungsgründen nur vier Achsen an.
Alex mit Nebentätigkeit👍😁. Trotz Andreaskreuz (Schienenverkehr hat Vorrang) ist eine Verkehrsregelung (eigentlich mit rot/weißer Flagge) durch eine zweite Person erforderlich?
Der minimale Aufwand zum sichern des BÜs ist: Halt vor BÜ. Weiterfahrt nach Sicherung. Bei der Sicherung ist die Minimalvariante Zp1, Schrittgeschwindigkeit bis Mitte BÜ, dann zügig räumen. So muss das auch gemacht werden, wenn z.B. ein BÜ gestört ist. Alles weitere ist zusätzlich schmückendes Beiwerk zum Andreaskreuz
Wenn so eine Euro Dual sich unter Stromfuehrender Oberleitung befinded wird dann der Dieselmotor abgeschallted Buegel auf und man faehrt mit Bahnstrom ?
Moin Alex E, die 6-Achser sind mit 23m LÜP richtige Monster (H0: 26,4 cm). Bei 06:00: Zg 2 mit Tafeln? Würde nach geltender Richtlinie (301.1101Beschreibung ) bedeuten, dass das elektrische Licht nicht eingeschaltet werden kann, also Licht kaputt. Verstehe ich das richtig? Oder gibt es da örtliche Bestimmungen des Betreibers? LG Günther PS: Zu früh kommentiert. Auflösung bei 07:00 Alles klar soweit.
Gleiches Viertaktarbeitsprinzip der Motoren, ähnliches Drehzahlband, ähnliche Abgasnachbehandlung - die Zeiten frei ausatmender und sofort am Klang erkennbarer DMs sind rum
Für DB Cargo sicher nicht. Die DB ist so groß, dass sie überall, wo nicht elektrifizierte Anschlüsse vorhanden sind, in der Nähe eine Diesellok vorhalten kann. Am Ende der Strippe spannt eine Staatsbahn besser um, so sie denn genug Verkehr auf der jeweiligen Strecke hat. Dual lohnt sich nur bei Privatbahnen, die immer eine Lok der anderen Traktionsart mitschleppen müssten.
@@peterzwegerta4431 Für DB Cargo wäre dies insoweit von Vorteil, als dass man bei Umleitungen den Zug auch über nichtelektrifizierte Strecken fahren kann und am Zielort - z.B. Hafen - den Zug in die anlage direkt hineinfährt. 2. Soviel Diesel hat DB Cargo nicht mehr, außerdem sind diese zum Großteil älter und stehen zum Verkauf.--> siehe webseite
@@class8866 Die nicht-elektrifizierten Umleitungsstrecken sind wahlweise durch die Teilung Deutschlands, den Rückbau der Infrastruktur oder Stillegung weitgehend unbrauchbar. Die Kreuzungsbahnhöfe haben zu kurze Gleise oder die Blöcke sind zu lang. Hagen Warburg, Wittenberge Lüneburg oder Blankenheim Berlin sind Beispiele dafür. Das taugt wenig und dafür lohnt sich keine Lok, die das anderthalbfache einer E-Lok kostet. Für die meistgenutzten Strecken gibt es keine richtigen Umleitungs-oder Entlastungsstrecken mehr. Gerade im Hafen lohnt sich das nicht. Zum Rangieren hat die DB an allen bedeutenden Häfen V90 oder künftig Toshibas. Die sind viel besser geeignet.
@@peterzwegerta4431 Wir haben das ja gesehen bei den Rheintalumleitern...da wären die Loks bombig gewesen...Die kurzen Überholgleise sind dann egal, wenn der Gegenzug kurz ist.
Das alte, bekannte Nummerierungsschema reicht nimmer aus, darum diese 4stelligen Nummern. Aber konkret geantwortet würde ich 159 nehmen, da sie dort grundsätzlich mehr Leistung (in kWh gerechnet) erbringen wird
Das liegt an den heutigen Vorschriften. Der EUDD sieht einen Fahr-Bremshebel links und ein Führerbremsventil rechts vor. Das Fbv ist das gleiche wie in der Prima (BB43700), u.a. wegen des vorgesehenen internationalen Einsatzes. Die Lok soll in vielen Ländern zum Einsatz kommen, daher ist ein bereits zugelassenes Fbv das beste, was man haben kann. Der Fahrschalter ist dem aus der MaK DE2700 nicht unähnlich. Die Lok wurde schließlich noch von Vossloh Espagna vor Übernahme durch Stadler entwickelt.
@@peterzwegerta4431 dass links und rechts ist ja gut so, auch die Richtung in was was ist, aber diese Vorschriften, z.b dass Rangierloks keinen Seiteneinstieg mehr haben dürfen... sowas macht mich wild... klar, ist es anders sicherer, aber wir sind bereits an einem Punkt an dem mehr als ausreichend "gesichert" wurde. Tode, und Unfälle sind genauso normal wie Regen... Dinge geschehen, aber mann muss nicht alles Über Sicher machen, weil dann wird es im besten Fall noch behindernd... was kommt als nächstes, Fst Türen sie sich bei >0 km/h verriegeln ?!?!? Ein Anschnallgut auf der Lok ? Trittbretter die bei Gewicht während mehr als 25 km/h alarm schlagen ? Es gibt einen Grund warum wir heute da sind wo wir sind, weil man aus Fehlern lernt. Und aus Tragödien umso mehr
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Da steht auch noch eine Maxima... auch ein geiles Teil!
Der Alex persönlich im Einsatz.
Bist Du vom EVU zur Sicherung des BÜ beauftragt worden? Ohne Prüfung als Rb, die vom EVU anerkannt oder abgenommen wurde, darfst Du das streng genommen nicht. Wo ist die weiß-rot-weiße Signalfahne? Ein hoch auf die unsinnige Liberalisierung im Eisenbahnverkehr.
@@peterzwegerta4431 du magst Recht haben, dennoch ist es wichtig und richtig das es private EVUs gibt, die Behördenbahn war zu unflexibel ! DB Cargo stirbt doch auch jeden Tag immer mehr.
Irre! Die Betriebsgeräusche der Lok sorgen bei mir für Gänsehaut!! Danke fürs Hochladen
Servus Alex, Merci für die tollen Einblicke in die Eurodual. Vorstellung ist dir trefflich gelungen. Dafür müssen wir dir alle danken. Danke auch an die Crew, die diese trefflichen Aufnahmen vom Innenleben der 159er ermöglicht hat. Ja, hier zeigt sich der wahre Kenner voll am Werk. Macht jedenfalls Appetit auf mehr. Wünsche dir noch ein schönes Wochenende 🤗
Danke ebenso
Sehr schön, dass das endlich mal (und dann auch noch mit Innentour) geklappt hat.
Ja wie geil ist das denn - mit Blick in den Innenraum - super und vielen Dank
Ein Alex E als Büp sieht man auch nicht alle Tage . Ein schönes Video und Einblicke in der Lok.
Einfach nur gut. Der Sound, die Bilder, klasse. Ein schönes Wochenende für dich.
Dankeschön, dir auch
Hier muß ich an einen anderen Alex (Bloch) denken: "Das wird gut!" Danke an Dich und die Crew der Lok.
Tolles Video, Glanzleistung von Alex E im Hafen. Ich danke dir dafür herzlich, insbesondere natürlich für die Aufnahmen aus dem Führerstand und sogar dem Motorraum. Klasse! Sehr gefallen haben mir auch die Bilder aus der Froschperspektive bei langsamer Vorbeifahrt. 👍👍👍
Ich freu mich über dein Lob
Danke,AlexE! Immer mittendrin statt nur dabei!!!
Danke für die tollen Aufnahmen. Der Maschinenraum is echt übersichtlich und aufgeräumt :) Der einzige wehmutsttopfen ist der CAT-Motor. Der persönliche Einsatz 👍👍👍
Eigentlich haben die CATs auch einen guten Sound, aber alles was Euro 4/5 oder später hat klingt durch die Abgasnachbehandung nicht mehr so gut
@@AlexEAE Ja mag sein. Bin nur kei Fan von CAT. Gibt hier auch genug tolle Motorenbauer ;)
Zum Thema Dampflock. Müsstest echt mal nach Nördlingen kommen ;)
Das ist der Wahnsinn , bin selber Lokführer gewesen , aber so eine Maschine gewaltig. Danke für die Aufnahmen.
Klasse, vielen Dank dür die Einblicke in die Lok.
Boh was für eine Lok ....es lebe die Technik !! Tolles Teil ...:) und die in "N" das wäre der Hammer !! Danke Dir Alex, für dieses Vid , es sind auch wieder Anregungen dabei wie ein Rangiergebiet real aus sieht....um es in "N" nach zu stellen ! Lieben Gruß und ein schönes WE wünscht , Dieter
Danke Dieter - dir auch ein schönes Wochenende
In H0 ist das Teil von Sudexpress angekündigt, die „modellbahntauglichen“ kurzen Vierachser Eamnos sind in der Version von OnRail (wie im Video) von NME angekündigt. Als Serie mit unterschiedlichen Wagennummern. Wird in N auch alles kommen.
Guten Morgen Alex 😊👋☕🥐
Waaahnsinn der Rundgang in der EuroDual 😳
Meeega klasse, und auch ein Dankeschön an das Lokteam, dass dir die Möglichkeit gegeben hat mal dort drin alles zu zeigen..... 😍🥰
Diese Fahrgeräusche beim Anfahren, ein Traum....Danke für das Video Alex 🙂
mach weiter so und bleib gesund... ganz viele liebe Grüße und auch ein schönes Osterfest
Andreas 🙃✌
Es war ein echt Klasse Video. Vorallen der Alex vor der Kamera im Einsatz super.
Hallo Alex, ❤👍👍👍👍
Wieder ein schönes Video und Einblicke in der tolle Lok!
Ich wünsche Dir ein schönes Wochenende. LG Jean-Claude
Sehr schöne Aufnahmen, tolle Eindrücke!!!👌👍👌👍
Wow Alex. was für eine Maschine. Und erst der Sound der Maschine, wenn der Diesel bullert. letztens wurdest du ja enttäuscht da sie später fuhr. Und danke das Du uns den Innenraum gezeigt hast.
Freue mich auf die Premieren beider Filme!
zwei Filme? Hab‘ ich was verpasst?
@@berndohlssen2318, eine Premiere war heute früh, der 2. kommt morgen früh.
Gefällt mir sehr gut! Vielen Dank!
Hallo Alex,
Sehr schöne Bilder. Tolle Lok.👍
...einfach Klasse dieses Video! 👍👍👍
Dankeschön
Meine Absolute Lieblingslok
Sehr schöne Einblicke in die EuroDual, auch die Soundkulisse kommt sehr beeindruckend rüber. Danke!
Hatte selbst schon eine beim Rangieren gesehen, aber nicht sooo nahe.
Irgendwie ist jetzt der Wunsch eine auf meiner MoBa fahren zu sehen wieder deutlich angewachsen ... der MoBa-Händler läßt auch seinen Dank ausrichten 😉
Ist das der Händler, der mir Provision zahlt? 😉🤣🤣👍🏻
Danke für Lob und viel Spaß mit dem Modell
Was ein geiles Moped... hab die Donnerstag in Neuwied gesehen, daneben sah meine 187er wie ein winzig kleines Bisikleta aus. Wollte die Kisten schon tauschen.
da fehlen ein paar Meter Länge zwischen den beiden. Als ich sie das erste mal sah dachte ich spontan von der Länge her an Reisezugwagen
Wow richtig nette Lok und klasse Bilder von der in Aktion
Merkliste für den nächsten Filmeinsatz :
1 rot/weiß gestreifte Fahne mit Holzgriff 😆🤗👍
Grüße von der schwäbischen Alb
Holger
Nicht nötig - ging doch ohne auch ganz gut
@@AlexEAE Das denken auch EVUs, die einen als Lotsen ins Baugleis schicken und keinerlei Luftbremsköpfe und sonstige in der Betra vorgeschriebene Arbeitsmittel haben.
Super wie immer !
OK . Alex als BÜP . Steht dir auch . 👍👍👍
Tolle Bilder! Und Du beim Filmen arbeiten. Absicherung des Bahnüberganges.
Schönes Video. Hab die beiden an dem Abend bei der Durchfahrt in Kleinostheim aufnehmen können :) Liebe Grüße
Klasse Aufnahmen von einer klasse Lok!
Wie immer ein super gutes Video
Rein vom optischen her...mal die Gleise, Puffer und das Stirnlicht wegdenken und die würde von vorne fast als LKW durchgehen! Bei den schräg gestellten Kühlern im Maschineraum kam mir urplötzlich EMD in den Sinn...🤷♂️😉
-Tolle Aufnahmen!!👌👌
super aufnahmen
Danke
:-)
Richtig Cooles Video. Grüße aus Vorarlberg
Danke - Grüße zurück
Mega Teil die EuroDual
Tolle Lok
Die maschine hat was
Tolles Video danke für deine Arbeit
Werd mir vielleicht doch eine bestellen 🤔
Schönes Wochenende
Gruß Daniel
Danke - dir auch ein schönes Wochenende
freu mich schon
einfach nur "geil"....die Geräusche, die Erscheinung und dann noch eine Voith Maxima 30 CC im Schlepp...ist ja wie Weihnachten und Ostern auf einen Tag.....mehr geht kaum...hast den Verkehr gut geregelt, alles im Griff. Bin richtig "sauer" dass ich mich unlängst in Gera Hbf nur auf das "Kopfmachen" der 245er im IC-Dienst fokussiert habe undm ir dadurch 3 x die Eurodual genau mit denselben grünen Wagen durch die Lappen gegangen ist....man kann halt nicht auf jeder Hochzeit "tanzen"...LG.v. Wolfgang::)
Hi Alex, das ist wahrlich ein Hammer Agregat, allerdings ist die Technik nicht neu und schon seit einiger Zeit in den UK im Reisezug, bzw IC Garnituren im Einsatz. Kein lästiges Umsteigen mehr. Pantograf runter, Diesel an und weiter geht's. War auch sehr beeindruckt das real mal miterleben zu dürfen. Hatte zu diesem Zeitpunkt leider keine Kamera dabei, hätte das gerne gefilmt.
Dir noch einen schönen Sonntag, bis bald. 😊 😊 😊 👍 👍 👍 👍 👍
Für uns im Eisenbahntechnisch von der Regierung und vielen Teilen der Bevölkerung nicht bevorzugten Deutschland ist das Konzept brandheiss. Aber du hast Recht, woanders ist das schon Jahre Tagesgeschäft
@@AlexEAE Sollte ich demnächst wieder mal in der UK sein, werde ich das auch mal filmen. Ist auf jeden Fall sehr interessant das mit zu erleben. 😊
Die Lok fährt auch öfter nach Frankfurt, auf der Hafenbahn ist sie manchmal zu sehen.
Vielen Dank für den interessanten Einblick. Nebenbei hast Du auch den PS-Kran (Phillip Schneckenberger) im Hintergrund gezeigt. Warum die Wagons an der Ladestelle umgesetzt werden mussten, erschließt sich mir nicht. In beiden Hafengleisen ist das Schotterbett mit Stelconplatten abgedeckt und der Kran könnte die Wagons auf beiden Gleisen beladen.. So wird es in anderen Häfen auch gemacht. Wenn da fremde Loks bis in den Hafen fahren, wie machen die Affenburger das dann mit der Streckenkunde für den Tf? Es ist ja kein einfacher und übersichtlicher Fahrweg und nach einem Unfall mit nicht streckenkundigem Tf gibt es Erklärungsbedarf. Aus anderen Häfen kenne ich es so, das die Rangierarbeiten nach der Übergabestelle vom ortskundigen Personal mit eigenen Loks ausgeführt werden. Ein Zweige-Unimog hat Probleme, seine Leistung auf der Schiene zu entfalten. Die Druckluft-Bremsanlage gibt es zwar auch in größerer Ausführung, aber bei der Zugleistung ist mit den Reifen bei 2 schweren Wagons (2x60T) Schluss. Um die 28 Wagons zu beladen braucht der Kran vermutlich den ganzen Tag, bzw. mindestens 6h. Du siehts ja im Hintergrund den Kran drehen, und die Zeit für ein Greiferspiel kannst Du stoppen. Rechnest Du pro Greifer 7T Schüttgut (12T Traglast - 5T Greifer) kannst Du ausrechnen, wann der Kran die Nutzlast der Wagons erfüllt hat. Meine Erfahrenswerte sind 55s für ein Greiferspiel mit 90°-Drehung oder bis zu 1200T/8h Schüttgut auf Wagons für so einen Kran.
Die Wagen werden denke ich deshalb umgesetzt, dass der Radlader, der das zu beladende Material von außerhalb des Radius vom Kran holt beladen kann. Und ich meine auch, dass die Gleise hinten raus zu kurz wären. Wie das dort mit der Streckenkunde des Personals läuft ist Sache der Unternehmen.
Aus welchen Grund wurden denn die 2 Lok Kalt mitgeschleppt???
In dem Falle: Weil sie eine Defekt hatte
Hallo Alex vielen Dank für Bild und Ton, TOP wie immer. Ich habe jedoch eine Frage an Dich oder in die Runde. Bei dem ICE1 und ICE2 heulen die Lüfter immer los wenn der Zug kurz vor dem Abfahren ist. Wie ist das eigentlich bei ICE 3 und 4 ich höre da kaum etwas. Wie kann das sein, dass man dort fast gar nichts hört?? Fragen über Fragen. Danke für eine Antwort.
Beim 3er und 4er hörst du weniger, da mehrere kleinere Lüfter unterm Zug verteilt sind und die auch anders angesteuert werden. Beim 1er und 2er werden die sobald der Stromrichter angetaktet wird vorm anfahren erst mal mit mx Drehzahl angesteuert.
@@AlexEAE Danke
Das kenne ich so, dass öffentliche Straßen ohne technische Sicherungen mit Fahne oder Leuchte gesperrt werden. Auf Betriebsgelände reicht langsames anschleichen mit Läutewerk aus.. Möglich, dass die EVUs auf ihren eigenen Bahngleisen eigene Vorgaben haben. Nach StVO ist das Andreaskreuz ausreichend. Autofahrer möchte ich darauf hinweisen, dass ein entsprechendes Warnschild (Zeichen und Text) schon an der Zufahrt zum Hafengelände ausreicht, um den Schienenfahrzeugen im ganzen Hafengebiet Vorfahrt zu geben, und die Gleise und Kranschienen immer freizuhalten sind.
@@Anrufbeantworter Im Niehler Hafen in Köln hält auch ein Bahnmitarbeiter den Straßenverkehr an, bevor der Zug die Sraße überquert. Da aber ein Rangierer zum Kuppeln und Weiche umlegen sowieso mitfahren muss, ist dies auch kein zusätzlicher Aufwand.
@@ghize8347 Ja, ich kenne die HGK gut. Der Rangierlockführer mit Fernsteuerung kann auch diese Arbeiten selbst erledigen. Dazu hat er einen Schalter an der Steuerung, der Ihm kurzzeitig das Bücken erlaubt, ohne Nothalt auszulösen. Es sind aber meist 2 Leute mit der Lok unterwegs und man teilt sich die Arbeit.
Wenn ich es richtig sehe, fährt die Lok bei ca. 07:25 auf Hp 0 aus dem Hafenbahnhof aus. Gibt es da ein anderes/weiteres geltendes Signal, das ich übersehe?
Das ist eine Rangierfahrt zurück in en Hafen - deshalb darf hier auf mündlichen Auftrag an dem Halt zeigenden Hauptsignal vorbeigefahren werden. Wenn dort Sperrsignale stünden, gäbe es die Erlaubnis/Zustimmung zur Fahrt darüber.
Ein Sound wie ein Leo II
Moin Alex, jetzt hast Du ja richtig Glück gehabt mit dieser Lok. Etwas interessiert mich: Wenn der Zug beladen wird muß der Zug Wagon für Wagon vorgezogen werden - sehe ich das so richtig ? Die ganze Zeit läuft der Diesel ? Wie lange dauert das Beladen des ganzen Zuges ?
Du siehst das richtig. Früher machte das ein Zweiwege Unimog. Nun die EuroDual. Der Diesel läuft dabei. Be- und Entladung dauert etwa 8h.
Die Stadler, meine Traumlok, würde ich zu gerne ma an ner Rampe sehen, wo sie im Dieselbetrieb mit 6 angetrieben Achsen an ihrer Leistungsgrenze ist, im Vergleich zur Ludmilla 😈
Hallo Alex,
Schones video.
Ist dieser lok Einer succes ?
Hi. At the moment this loco is not yet a real succes. There are only a few in service. But Stadler has got a lot of orders in its books. Time will tell if the loco will be a winner. Thanks for watching
Nachdem ich so durch die Kanäle gesucht habe, stellte ich fest, dass es außer der Stadler Euro Dual, auch eine Vectron Dual Mode gibt. Gibt es noch weitere Dual BR? Würde mich freuen, wenn du sie mal, so nach und nach vorstellen könntest.
Ich kenne keine weitere Dual - Lok (Zumindest nicht in D - in den USA fällt mir da sofort eine ein). Die Vectron Dual Mode kann nach den Leistungsdaten der Eurodual nicht das Wasser reichen. Aber wenn ich mal eine sehe, dann mache ich was dazu.
Es gibt noch die Bitrac von CAF, die gibt es aber nur für Gleichstrom und in Breitspur für das spanische Netz. Elektrisch 4,4 MW, Diesel etwa 3 MW.
Hallo Alex, was für eine tolle Lok. Jetzt fehlt nur noch eine Führerstandsmitfahrt. Wie schaltet man von Oberleitung auf Dieselantrieb. Geht das während der Fahrt. Frage noch: warum sind die sechsachsigen Loks fast ausgestorben. Sechsachsen können doch die Kraft besser auf die Schienen bringen.
Alex es war ein Klasse Film.
VG Werner
Umschalten Dieselbetrieb auf E-Betrieb und umgekehrt geht während der Fahrt, ist aber nicht (Zumindest noch nicht) zugelassen. Sechsachser können klar mehr Kraft übertragen, sind aber bei den Infrastrukturbetreibern wegen möglichem höherem Verschleiss an den Schienen nicht gern gesehen. Und Bombtrans und Siemens bieten aus Kosten-/Vereinheitlichungsgründen nur vier Achsen an.
@@AlexEAE die EuroDual hat für 6 Achsen relativ kurze Drehgestelle: die auf die Schienen wirkenden Kräfte sind geringer als bei Vectron und TRAXX
Hast du aktuelle Informationen über die Fahrtzeiten?
Nein. Leider nicht
@@AlexEAE ok schade. Danke trotzdem😁
Videos gefallen mir ausgezeichnet
?
Alex mit Nebentätigkeit👍😁.
Trotz Andreaskreuz (Schienenverkehr hat Vorrang) ist eine Verkehrsregelung (eigentlich mit rot/weißer Flagge) durch eine zweite Person erforderlich?
Der minimale Aufwand zum sichern des BÜs ist: Halt vor BÜ. Weiterfahrt nach Sicherung. Bei der Sicherung ist die Minimalvariante Zp1, Schrittgeschwindigkeit bis Mitte BÜ, dann zügig räumen. So muss das auch gemacht werden, wenn z.B. ein BÜ gestört ist. Alles weitere ist zusätzlich schmückendes Beiwerk zum Andreaskreuz
Morgen zusammen
Diese Maschine scheint ein würdiger Nachfolger für die 151 zu sein. Und - sie kann überall herumfahren, was die reine E151 nicht kann, oder konnte.
Wenn so eine Euro Dual sich unter Stromfuehrender Oberleitung befinded wird dann der Dieselmotor abgeschallted Buegel auf und man faehrt mit Bahnstrom ?
So ist es
Moin Alex E, die 6-Achser sind mit 23m LÜP richtige Monster (H0: 26,4 cm). Bei 06:00: Zg 2 mit Tafeln? Würde nach geltender Richtlinie (301.1101Beschreibung ) bedeuten, dass das elektrische Licht nicht eingeschaltet werden kann, also Licht kaputt. Verstehe ich das richtig? Oder gibt es da örtliche Bestimmungen des Betreibers? LG Günther PS: Zu früh kommentiert. Auflösung bei 07:00 Alles klar soweit.
Was die Maxima hatte weis ich nicht, aber sie war an dem Tag mausetot
@@AlexEAE Ja, so Tage gibt es.
Anfahrklang des CAT Motors: Hört sich ähnlich mit dem MTU R4000 an
Gleiches Viertaktarbeitsprinzip der Motoren, ähnliches Drehzahlband, ähnliche Abgasnachbehandlung - die Zeiten frei ausatmender und sofort am Klang erkennbarer DMs sind rum
Das wäre die Lok für DB Cargo gewesen und für DB FV als Rettungsmaschine auf der NBS !!
Vielleicht kommt sie ja als Schlepplok. Eine Testfahrt gab es bereits
Für DB Cargo sicher nicht. Die DB ist so groß, dass sie überall, wo nicht elektrifizierte Anschlüsse vorhanden sind, in der Nähe eine Diesellok vorhalten kann. Am Ende der Strippe spannt eine Staatsbahn besser um, so sie denn genug Verkehr auf der jeweiligen Strecke hat. Dual lohnt sich nur bei Privatbahnen, die immer eine Lok der anderen Traktionsart mitschleppen müssten.
@@peterzwegerta4431 Für DB Cargo wäre dies insoweit von Vorteil, als dass man bei Umleitungen den Zug auch über nichtelektrifizierte Strecken fahren kann und am Zielort - z.B. Hafen - den Zug in die anlage direkt hineinfährt. 2. Soviel Diesel hat DB Cargo nicht mehr, außerdem sind diese zum Großteil älter und stehen zum Verkauf.--> siehe webseite
@@class8866 Die nicht-elektrifizierten Umleitungsstrecken sind wahlweise durch die Teilung Deutschlands, den Rückbau der Infrastruktur oder Stillegung weitgehend unbrauchbar. Die Kreuzungsbahnhöfe haben zu kurze Gleise oder die Blöcke sind zu lang. Hagen Warburg, Wittenberge Lüneburg oder Blankenheim Berlin sind Beispiele dafür. Das taugt wenig und dafür lohnt sich keine Lok, die das anderthalbfache einer E-Lok kostet.
Für die meistgenutzten Strecken gibt es keine richtigen Umleitungs-oder Entlastungsstrecken mehr.
Gerade im Hafen lohnt sich das nicht. Zum Rangieren hat die DB an allen bedeutenden Häfen V90 oder künftig Toshibas. Die sind viel besser geeignet.
@@peterzwegerta4431 Wir haben das ja gesehen bei den Rheintalumleitern...da wären die Loks bombig gewesen...Die kurzen Überholgleise sind dann egal, wenn der Gegenzug kurz ist.
🚂🚂🚂🚂👍😊
Da ist aber eine Mänge drin , was ist die Lüp ?
23,02 Meter stand auf der Anschrift. :D
@@kssjoestar1149 vielen Dank
Danke für deine Antwort
Als was ist es am sinnvollsten so eine Lok zu nummerieren, weil ja sowohl 100er als auch 200er-Nummer stimmen?
Das alte, bekannte Nummerierungsschema reicht nimmer aus, darum diese 4stelligen Nummern. Aber konkret geantwortet würde ich 159 nehmen, da sie dort grundsätzlich mehr Leistung (in kWh gerechnet) erbringen wird
@@AlexEAE Ja das machts in, den die wird denke ich auch zusätzlich die meiste Zeit als E-Lock fahren
Bei 4 min40 hat der Typ auf der Straße gemacht
Nein, der hat nicht auf die Straße gemacht. Er ist schon stubenrein
@@AlexEAE nee, ich wollte schreiben das der einen Fehler gemacht hat
Ist eine privatbahn ?🤔
Privates EVU - ja
als ob Cargo sowas auf die Reihe bekommen würde :D
Die Lok hat was ....
Hafenszenen mit be oder entladen, von Schrott oder Kohle bzw Koks sind bei mir immer hoch im Kurs
Super lok, aber mir gefällt der Minimalismus im Fst überhaupt nicht.
Mehr wie ne 152 hätte da rein gehört.
Welchen Minimalismus meinst du? Ich hatte nichts vermisst.
@@AlexEAEda ist ein "Fahr Brems hebel" anstatt AFB und Fahrschalter + FbrV + E-Brems-Steller
Das liegt an den heutigen Vorschriften. Der EUDD sieht einen Fahr-Bremshebel links und ein Führerbremsventil rechts vor. Das Fbv ist das gleiche wie in der Prima (BB43700), u.a. wegen des vorgesehenen internationalen Einsatzes. Die Lok soll in vielen Ländern zum Einsatz kommen, daher ist ein bereits zugelassenes Fbv das beste, was man haben kann. Der Fahrschalter ist dem aus der MaK DE2700 nicht unähnlich. Die Lok wurde schließlich noch von Vossloh Espagna vor Übernahme durch Stadler entwickelt.
@@peterzwegerta4431 dass links und rechts ist ja gut so, auch die Richtung in was was ist, aber diese Vorschriften, z.b dass Rangierloks keinen Seiteneinstieg mehr haben dürfen... sowas macht mich wild... klar, ist es anders sicherer, aber wir sind bereits an einem Punkt an dem mehr als ausreichend "gesichert" wurde. Tode, und Unfälle sind genauso normal wie Regen... Dinge geschehen, aber mann muss nicht alles Über Sicher machen, weil dann wird es im besten Fall noch behindernd... was kommt als nächstes, Fst Türen sie sich bei >0 km/h verriegeln ?!?!?
Ein Anschnallgut auf der Lok ?
Trittbretter die bei Gewicht während mehr als 25 km/h alarm schlagen ?
Es gibt einen Grund warum wir heute da sind wo wir sind, weil man aus Fehlern lernt. Und aus Tragödien umso mehr
Das ist alles Gewohnheitssache. Man kann sich sogar daran gewöhnen, dass ein FbrV zum bremsen nach vorn bewegt werden muss.
Hört sich gar nicht so an wie ne Dieselmieze . 👍👍👍🚆
Wie auch die 245. Abgasnachbehandlung und Stromrichtergeräusch killt den Dieselsound
Urgewaltiger Sound.