Stuttgart 21: Tunnel in Betrieb
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ธ.ค. 2023
- Die im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 verlegte Stadtbahn-Haltestelle Staatsgalerie ist bereits seit 2020 in Betrieb. Seit 10. Dezember 2023 können die Stadtbahnen jetzt auch wieder auf direktem Weg zwischen der Haltestelle Staatsgalerie und dem Stuttgarter Hauptbahnhof verkehren. Die neuen Tunnel wurden in enger Zusammenarbeit von der Deutschen Bahn und der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) gebaut. In diesem Film gewähren Tamara Myers (DB) und Manfred Meidinger (SSB) buchstäblich einen Tunnelblick und erzählen von den Herausforderungen während des Baus.
#deutschebahn
#stuttgart21
#stadtbahn
Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Anscheinend ist die Person, die den Text in der Beschreibung geschrieben hat schon im nächsten Jahr. "Seit 10. Dezember 2024 können die Stadtbahnen jetzt auch wieder...." Da möchte anscheinend jemand das Jahr 2023 ganz schnell hinter sich lassen :D
Ich denke, man hat einfach bedacht, dass das Video noch lange online bleibt und die meisten es nicht heute schauen
@@johannes6849du hast glaube ich nicht verstanden, was daran das Problem war
@@anianii achso stimmt ich seh's grade :) 23 nicht 24
liegt wahrscheinlich daran, dass es “Netz 2024” heißt
Mittlerweile ist es korrigiert :)
Sehr sympathische Darstellung und nettes Team mit den beiden von der Bahn. Danke!
Nein, nicht beide von der Bahn.
@@julianreverseKeine der beiden arbeitet bei "der Bahn".
@@emilwrest sie schon, er nicht.
Die beiden sind ja ein top Duo! 👏
Freut mich, dass der U-Bahn-Tunnel wieder in Betrieb ist.
Super dass Infrastruktur in Betrieb genommen wird sobald sie fertig ist. Man denkt immer, dass alles erst mit der Fertigstellung vom Hauptbahnhof in Betrieb genommen wird, die Realität ist aber deutlich flexibler.
Was für ein Quatsch. 90+% gehen erst mit dem Hauptbahnhof in Betrieb.
bis dahin müsste man die station wieder sanieren haha
Nicht lustig und auch nicht logisch durchdacht, wie so etwas läuft. sehr schwaches Argument bei Großprojeken. @@fsvben7634
@@sod1237Welche denn zum Beispiel? Die Schnellfahrstrecke ist bereits in Betrieb. Dasselbe gilt auch diese Haltestelle. Kein Quatsch, sondern Wirklichkeit.
@@brianbosch3628 De Neubaustreck ist nicht Teil des Projekts S21, um das es in diesem Video geht. Die 11 Milliarden Euro die investiert wurden und werden haben bisher keinerlei positiven Effekt,. Statt dessen gibt es durch den bau massive Einschränkungen, die der leistungsschwache Bahnhof S21 niemals wieder aufholen kann. Ultimative Fehlinvestition.
Sehr toll. Gute Leute.
Seltsamerweise war die Haltestelle Staatsgalerie mit samt Treppenaufgang im Betrieb und nun sind die Treppen wieder gesperrt, was sehr lange Umwege nach sich zieht.
Diese Baustellenscheiße überall kotzt einfach nur noch an.
sehr nette Mitarbeiter, die hier gesprochen haben und wieder ein Stück mehr, das fertig geworden ist.
Man kann über die Bahn haten wie man will aber das Projekt ist schon ziemlich geil. Vor allem wenn es mal fertig ist
Abwarten, wie das mit der Leistungsfähigkeit ist ;-)
Oh my god.
Herzliche' Glückwunsch! Yeabooiiii more trains!!
Und jetzt ein paar Mopsfledermäuse da Aussetzen 😅
Ich habe eine Frage was ist mit Sonderzüge also mit Dampflokomotive dürfen die durch denn neuen Stuttgarter Hauptbahnhof. dürfen sie solo reinfahren oder müssen sie als Vorspann mit eine E Lok reinfahren
Also alleine als Zuglok darf eine Dampflok nicht durch den Bahnhof und generell nicht durch die Tunnel fahren, allein schon deshalb weil es dort unten keine klassischen Signale mehr geben wird sondern nur noch ETCS als Sicherungssystem und Dampfloks haben sowas nicht. Mit einer vorgespannten E-Lok wird es wohl auch nichts denn eine Dampflok qualmt ja trotzdem noch auch wenn sie nicht arbeitet und das ist im neuen Bahnhof mit seinen Weißbeton-Kelchen nicht erwünscht, ebenso in den langen Tunneln. Deshalb wird da unten auch so gut wie nie eine Diesellok fahren (außer jetzt bei den Baumaßnahmen da noch keine Strippe hängt).
Nein.
Tsts, es heisst doch, die Museumsvereine sollen gefälligst ihre alten Loks auf ETSC umrüsten. Guter Witz, bei knapp € 80.000 Kosten pro Fahrzeug. Und: natürlich lässt sich auch eine Dampflok damit umrüsten!@@CptGizmo
@@Miquel-ew1nw Dann erkläre uns Unwissenden doch mal wo du auf einer Dampflok den ETCS-Rechner und die ganze andere dazugehörige Elektronik hinbauen willst? Von der dazugehörigen Stromversorgung rede ich gar nicht erst.
@@CptGizmo Also, ich habe schon einige Dampfloks mit elektrischem Licht gesehen, es muss also schon irgendwo einen Generator geben. Und es gibt heutzutage keinen Rechner mehr der größer als ein Brotkorb ist, insofern passt ETCS selbst auf eine Köf.
Die Briten haben das fünffache pro gebauten Kilometer für HS2 verballert. Bei gleichen Kosten wie für S21 hätte Sunak nicht zwei Drittel von HS2 stornieren müssen.
sehr sehr cool
das Preisschild sagt 11 Milliarden Euro. Das ist überhaupt nicht cool, sondern Wahnsinn.
trotzdem kann man sich ja freuen dass es endlich fertig wird@@sod1237
Genau, dieser Ersatz-Neubau wäre ohne S21 völlig unnötig und wäre niemals gebaut worden.@@sod1237
@@sod1237Das wollen doch alle! Artenschutz, Umweltschutz, Brandschutz, Aufrechterhaltung aller Verkehrsbeziehungen, Grundwassermanagement, ...
@@emilwrest das ist totaler Quatsch, ein völlig fehlgeleiteter Versuch den S21 Gegnern die Schuld für die Kosten in die Schuhe zu schieben. Das Projekt hat extrem lange Tunnel und diese sind teuer. Das haben die Gegner bei der Schlichtung schon gewusst.
Der Brandschutz bleibt schlechter als in vergleichbaren modernen Bahnhöfen und Tunneln. kann also nicht schuld sein.
Aufrechterhaltung aller Verkehrsbeziehungen ist bei einem 10+ Milliarden Euro Projekt doch kein Sonderwunsch, sondern absolute Grundlage????
Schön, dass dieser Tunnel nun endlich fertig ist. Der hat wirklich gefehlt. Wenn die Verbindung nun wieder über den Hauptbahnhof möglich ist und nicht nur über rotebühlplatz, dann werden die Stadtbahnanbindungen nun auch wieder deutlich attraktiver
Oh weia! Was sind das denn für Risse im linken Stoß bei Minute 01:43?
wird morgen erstes mal gefahren
Die im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 verlegte Stadtbahn-Haltestelle Staatsgalerie ist bereits seit 2020 in Betrieb. Seit 10. Dezember 2024 können die Stadtbahnen jetzt auch ... Geplant war doch Dezember 2023 ??? ;-)
sie ist auch ab 10.12.23 in Betrieb, wahrscheinlich ein Tipp fehler
@@johanndziura416 ... der inzwischen auch bereits korrigiert wurde.
TOLLES VIDEO, BITTE MEHR DAVON.
👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍
Warum musste diese schon repaiert werden?
Treppenabgang Vom Wullesteg? Interessiert mich auch.
Beide Treppen undicht, daher Wassereintritt!@@BrudervomProfilinhaber
Lange Umwege dadurch, super nervig.
@@michape6359 ui, gewährleistungsmangel? Die haben die kompletten neuen Stufen rausgeklopft. Das war traurig mit anzusehen.
Schönes Bauupdate, gefällt mir!
Minute 1:42 sind das da links beim Neubau schon enorme Risse?
sieht so aus.
Sieht eher wie Schleifspuren aus.
können auch Spuren von der Schalung sein.
Nein, das ist eine Textur des Betons. Sieht komisch aus, aber sieht man im Tunnel ja nicht. Bei Sichtbeton hätte man das wegpoliert...
Für mich schauts eben aus wie ein Längsversatz des oberen Teils der Wand in richtung Neubau. Würde mich sehr interessieren was die DB dazu sagen
Wann gibt es Neue Fahrpläne?
Stuttgart-Ulm
Dezember 2025
Tolles Video. Danke dafür. Aber mich hätte auch der Bereich interessiert wo die alten Tunnel als "Abstellgleis" dienen. Das war leider nicht so ersichtlich. Aber macht weiter so! Sehr interessantes Projekt!
scheinbar direkt hinter den Stadtbahnsteigen des Hbfs.
0:13 der Hauptbahnhof hat sich in „Hauptbaustelle“ verwandelt.
S21 sei Dank haben wir statt der bisherigen Kloake von einem Stadtbahnhalt jetzt eine super schöne moderne Haltestelle Staatsgalerie, und auch alles andere wird schon. Spätestens in 10, 20 Jahren wird man der Bahn dafür dankbar sein
Die neue Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie der Stuttgarter Stadtbahn ist gerade einmal drei Jahre alt und muss nun in Teilen bereits saniert werden. Spätestens in 100, 200 Jahren wird man der Bahn dafür dankbar sein
@@Friedensforschungskanal-ff1rvNein, sie wird nicht saniert, sondern ergänzt.
@@brianbosch3628 Nein, sie muss repariert werden.
was muss denn saniert werden und warum?
Ubahn Haltestelle Hauptbahnhof, Schlossplatz und Charlottenplatz müssten eigentlich vor der EM 2024 saniert werden! In deren aktuellen Zustände sind diese echt runtergekommen und sehr unangenehm zu sehen. Vom Schienenlärm will ich gar nicht erst anfangen!
ja, viel Spaß den vielen Besuchern a Trümmerfeld Hauptbahnhof. S21 ist s schlecht, dass es allein die vielen Verspätungsverluste die der Bahnhof während der bauzeit erzeugt nie wieder "reinholen" wird. Eine gigantische Geldvernichtung, ohne realen Nutzen.
Linzenz zum Gelddrucken eben. Für die Macher aber nur!@@sod1237
Geld ist alle, alles ins Milliardenloch versenkt
Ab wann fahren die Bahnen wieder zum hbf durch den neuen Tunnel?
seit heute
Na mal sehen, ob 8 Durchgangsgleise reichen. 🤔
Es ist aber überwältigend, vielleicht auch etwas übertrieben, wie riesig dieses Projekt ist.
Ich behaupte: die 8 Gleise reichen, weil sie 2 * 8 Ausfahrten haben und sich keine Züge überkreuzen. Mittlerweile müssen auch nicht mehr alle Züge am Hauptbahnhof enden, man kann sie einfach weiterfahren lassen. - Wir werden aber wohl oder übel die Eröffnung abwarten müssen.
@@TheWuschelMUC Das ist alles falsch. Wer Züge weiterfahren lässt, muss die bezahlen.
@@TheWuschelMUC Auch im jetzigen Kopfbahnhof enden nicht alle Züge. Es gibt sowohl Fern-, als auch Regionalzüge, die dort wenden und weiterfahren.
Ich finde die Architektur sehr schön, aber sie ist nicht zwingend notwendig. Besser würde ich es finden, wenn alle DB Haltestellen in Deutschland anständig modernisiert werden.
11 Milliarden für eine Feuerfalle in Wartestellung, hat sich irgendein Verantwortlicher die Fluchtwege angesehen?
Das 8 Gleise den Verkehr von 16 Gleisen aufnehmen können, ist angesichts der Pünktlichkeit der DB, einfach unmöglich
8 Gleise in diesem Stadtbahntunnel? Klingt unwahrscheinlich
Und noch ein Idiot, der denkt, er sei vom Fach und hat super viel Ahnung von Bahninfrastucktur, Flcuhtwegen und und und. Wie lange hast den für das alles eigentlich Studiert?
Das ist der Punkt, den ich absolut nicht nachvollziehen kann. Wenn die Haltestelle schon neu gebaut werden musste, warum hat man sie dann höher gelegt und nicht tiefer!? Jetzt hat man den super Effekt, dass die Fernbahngleise im neuen "Bahnhof" eine Neigung von 6 Promille haben, weil man auf der anderen Seite über die S-Bahn drüber musste. 🤦🏼♂️
Kann so eine Stadtbahn nicht viel größere Steigungen bewältigen, für sie wäre doch eine steilere Rampe zur Haltestelle kein Problem gewesen.
Naja, wie das gesamte "Projekt", muss man nicht verstehen..... 🤦🏼♂️😑
weil der Bogen zum Arnulf Klett Platz ein komplexes Bauwerk an Tunneln, Nesenbach und Grundwasser nicht unterfahren kann vielleicht?
Ich kann immer noch nicht den verbesserten Nutzen gegenüber dem bestehenden Hauptbahnhof erkennen.
Es gibt keinen!
"Der Fahrer steigt aus..." - zeigt Video von Fahrerin, die aussteigt lol
Wow. Jetzt kann ich wieder direkt zum HbF fahren. Mach ich aber nicht.
Kann es sein, dass der (architektonische) Aufwand der Haltestelle Staatsgalerie nur wegen des in unmittelbarer Nähe errichteten neuen Innenministeriums betrieben worden ist? Damit die Damen und Herren Beamten eine adäquate Haltestelle ihr eigen nennen können?
Besonders das Glasdach über der neuen Haltestelle hat mich überzeugt!
Ach so- ja - stimmt - da ist ja keins - stehen wir eben im Regen 🌧
Hätte man den Tunnelbahnhof 20 m tiefer gelegt wäre dass alles nicht nötig gewesen und der Bonatz-Bau wäre unangetastet geblieben ( Denkmalschutz).
Unten bauen- oben bleiben !
Denk-Mal-Schutz? In Stuggi? Fehlanzeige!
Was redest du?
Die Bahnsteige der S-Bahnhaltestelle sind zu mehr als 50% überdacht.
Und der Bonatzbau bleibt in seiner Gestalt praktisch vollständig erhalten. (Bekommt nur eine dringend notwendige Sanierung)
Jaja…
@@3gunslingersIhm sind die Argumente ausgegangen, deshalb das "Jaja". Nur Totschlagargumente und viele Ausrufezeichen. Ändert aber nichts an Fakten.
@@3gunslingers Der Bonatz-Bau wurde bereits 2009 um seine Seitenflügel beraubt. Und die Haltestelle Staatsgalerie ist keine S-Bahn-Haltestelle.
Hat terminlich geklappt - alles gut. Bringt es jetzt bitte "oben" 2024 in einen annehmbaren Zustand
Nichts, aber wirklich gar nichts an diesem Projekt war am Anfang für 2023 geplant.
@@sod1237 verstehe kein Wort. Eröffnungs SSB Stg Hbf ist schon seit Jahren für den 10.12.23 geplant
@@DanHoennichsen "Die Bauarbeiten begannen am 2. Februar 2010. Die Fertigstellung war für Dezember 2019 geplant, wurde aber mehrmals verschoben. "
S21 Befürworter ignorieren sehr gerne die Vergangenheit.
Aus der Infobroschüre der Volksabstimmung:
"10
S 21 hält finAnzierungSrAhmen ein
Für S 21 ist ein Finanzierungsrahmen von bis zu 4,526 Milliarden Euro vertraglich vereinbart. Darin
enthalten ist ein Risikopuffer für eventuelle Preissteigerungen und unvorhergesehene Entwicklungen
beim Bau. Das Land Baden-Württemberg hat einen Finanzierungsbeitrag von bis zu 930 Millionen
Euro vertraglich zugesagt. Ende 2009 wurden die Projektkosten mit 4,088 Milliarden Euro kalkuliert.
Im Rahmen der Schlichtung zu S 21 im November 2010 haben drei renommierte und unabhängige
Wirtschaftsprüfungsgesellschaften diese Kalkulation bestätigt.
Im September 2011 hat die Deutsche Bahn AG eine aktualisierte Risikobewertung vorgelegt. Darin
konnten die Kostenrisiken erheblich reduziert werden, da große Projektteile bereits zu Festpreisen
vergeben wurden. Bis heute gibt es keinerlei Belege dafür, dass der Kostenrahmen für S 21 nicht
ausreichend bemessen wäre"
@@sod1237 .... und wie lange ist das bekannt. 6, 5 oder 4 Jahre ??? Die sollen jetzt die B14 in Form und das Gelönde Haltestelle Staatsgalerie /Planetarium in 24 zu 90 % ferstigstellen und alles ist okay
@@DanHoennichsen Nichts ist ok. Termin um knapp ein Jahrzehnt verpasst, Kostenrahmen um ca. 10 Milliarden. Was daran soll ok sein?
Danke fürs Verbrennen der Steuergelder 🙋
Ich hätte gute Lust meine Steuernachzahlung um 50% zu kürzen. Wie kann man für einen Bahnhof soviel Steuergeld verbrennen? Pfui Teufel.
Das Geld fließt sinnvoll wo rein! Die Bahn braucht auch mal eine renovierung. Wer braucht den schon Autobahnen oder Bundesstraßen, wenn es Gleise gibt. Es werden lauter Steuergelder für Straßen verschwendet, aber darf dann der Staat etwa nicht die Bahn auch mal renovieren?
Ich will ein 9,- Ticket damit ich das neue System mal testen kann wenn alles fertig ist.
In Kürze wird man die Neubauten, dem bestehenden Stadtcharme anpassen. Schnell wird Stuttgart wieder zum Moloch im "Loch"....
hat ja auch ewig gedauert
so ist es.
@@stainfels1685 es wurde damals von 2 Wochen gesprochen, am Ende sind es 7 Jahre geworden.
Insgesamt sogar fast 8 @@Tester-zo4eh
@@stainfels1685 "Wie lange werden die Stadtbahnen noch umgeleitet?" Stuttgarter Zeitung vom 23.11 ganz unten.
"Grundsätzlich gehen die Planungen davon aus, dass während der gesamten Bauzeit der Stadtbahnverkehr auf allen betroffenen Linien aufrechterhalten wird. Lediglich in der letzten der vier Bauphasen ist eine Betriebspause von rund zwei Wochen für die Linien 9 und 14 auf dem Gleis 4 vom Hauptbahnhof zur bestehenden Stadtbahnhaltestelle vorgesehen"
Nur gut, daß Geld keine Rolle spiel;
aber wenn sie pünktlich fahren.
An der Haltestelle steht man vor allem im Regen oder in der prallen Sonne. Ganz toll gelöst... Sieht für manche Augen vielleicht gut aus, Funktionalität sehr fragwürdig.
Wie bei so vielen anderen Stadtbahnhaltestellen in Stuttgart. Das ist ja wirklich eine Katastrophe. Wie konnte man nur all die Jahre damit umgehen, das man im Regen und in der prallen Sonne steht?
@@Ludwigsburger85 😂😂
@@Ludwigsburger85 Nicht jede Haltestelle war Teil eines 11 Milliarden Euro Projekts. S21 ist eben teuer UND schlecht.
@@sod1237 Und für K21 gab es überhaupt keine Planung und wäre erheblich schwieriger zum Umsetzen gewesen, da das gesamte Gleisvorfeld mit den Überwerfungsbauwerken marode ist. K21 wäre ebenfalls teuer und noch schlechter gewesen.
Und eine Stadtbahnhaltestelle, die nicht überdacht ist soll die Funktionalität fragwürdig sein? Lange nicht mehr so ein blödes Geschwätz gehört.
Ist auch keine reine UBahn wo man in eine Unterführung kann? Dort sind ganz normale Unterstände wie überall sonst auch. Verstehe das Problem nicht.
Uff das sind aber einige gekaufte Kommentare hier.
Vor allem die zig Likes sind 100 pro getürkt. In der kurzen Zeit online: real unmöglich!
Meinst du die offtopic-Kommentare, die über den HBF sprechen bei einem Video zu einem Stadtbahntunnel? Gekauft weiß ich nicht, nach Bot riechen die aber schon.
Hochachtung vor den Arbeitern, tolle Leistung! Leider macht das das ganze unsinnige Projekt nicht besser.
Hübsche Frau.
Läuft nichts gibt's nicht DB
Tolle arbeit aber der Kopfbahnhof soll bleiben und nicht abgerissen 😢 das wäre der schlechteste idee
Und dass das "der" schlechteste Idee w du begutachten weil?
Ihr habt eine unterirdische Station gebaut, in die es reinregnet, auf den Bahnsteig... Ich sag nichts mehr dazu.
schon mal bemerkt, dass es in Stuttgart viele Haltestellen in offener Weise gibt?
@@cappuccinolofflernah ich wohn in Wien die U4 (ehemals historische Stadtbahn) hat trotz Tiefbau ein Dach (über den Bahnsteig). Selbiges gilt für die U6.
Sexy Dialekt und Hübsch noch dazu XD
Der Herr Meidinger?
Ja, so sind unsere befürworter. Immer noch beim alten "mach ihn unten rein!" Motto??
Sehr respektables deutsch von Frau Myers
Der feuchte Traum eines Architekten und jeder Menge Manager... eine Katastrophe für die Reisenden. Ich hasse diesen Bahnhof.
Und dabei ist Deutschland / Europa in wenigen Jahren erledigt . Warum noch diesen großen Aufwand?
@@stainfels1685 Auf diesem Kanal gibt es keine Inhalte... Kleiner Mann, dein Kanal ist auf anonym eingestellt.
Wenn wir nur Einwohner wie dich hätten ja. So ne säuberung von solchen Idioten die meinen sie hätten die weisheit mit löffeln gefressen würde uns sicherlich gut tun
super. und das ganze für nur elftausend millionen euro. super investiertes geld
Kleingeld. Über Geld spricht man bekanntlich nicht!
Die meisten Milliarden sind für die Tunnel und weitere Infrastruktur draufgegangen.
Der eigentliche Bahnhof hat nicht mal eine Milliarde gekostet.
Das wollen dir aber die S21-Gegner nicht so gerne sagen.
@@3gunslingers ah okay nicht mal eine milliarde
@@user-qu2pv2wp3o
Ja. Die Projektkosten für Baugrube, Bahnhof etc. laufen noch immer unter einer Milliarde.
Der Rest der Infrastruktur ist halt extrem teuer.
@@3gunslingers ne milliarde is ja quasi geschenkt
Ich verstehe nicht, warum es jetzt noch 4 Jahre dauern soll bis der Bahnhof auf ist. Diese ganzen unterschiedlichen Lichtaugen in Handarbeit aufzubauen wirkt genauso verzögernd wie die ganzen Kelchstützen, die fast 2 Jahre Verzögerung verursacht haben. Ist ja schön geworden, aber auch schön teuer und zu klein. 2 oder 4 Gleise und ein Tunnel mehr hätte es gebraucht. Bin gespannt wie die ersten Tage nach der Eröffnung werden und allen die Augen aufgehen.
Die Eröffnung ist doch für 2025 vorgesehen. Das sind keine 4 Jahre.
Der neue Bahnhof hat mehr Zufahrten als der alte, die deutlich schneller und mit weniger Fahrbahnausschlüssen befahren werden können. Der Betrieb kann also deutlich reibungsloser und schneller ablaufen. Dafür muss aber auch die Leit- und Sicherungstechnik aktualisiert und getestet werden und dafür braucht es Zeit zur Installation, Inbetriebnahme, Vernetzung, für Tests und die Abnahme durch die Behörden.
Macht es eigentlich Spaß, so ein Miesepeter zu sein?
Rechnen Sie doch alleine die Zeit, die man für das Verlegen neuer Gleise inkl. Oberleitung, Sicherheitstechnik, Mess-/Kontrollfahrten und Abnahme durchs Eisenbahnbundesamt braucht.
Das kann man nicht einfach weglassen. Sicherheit geht schließlich vor.
Der Rohbau ist erst fertig, die ganze Technik muss da noch rein was nicht wenig ist.
Vorallem muss das ganze auch noch getestet und abgenommen werden.
schade das man das geld so rauschmeißt. Immer teuer. Anstatt einfach mal die infrastruktur auf neuem stand zu bringen.
Wenn Geld mal wieder keine Rolle spielt, weil man es ja nicht selbst hart verdienen musste...
Wenn es nach dir ginge, gäbe es wohl noch keine E-Loks, weil die Elektrifizierung so teuer kommt.
diese quotenfrauen sind nur noch nervig
diese Frau ist super und hat vermutlich mehr drauf als Sie denn allein Ihr Kommentar spricht schon Bände über Sie
nein, keinesfalls. so reden nur dumme quotenfrauen und schlappschwänze@@cappuccinoloffler
Allein die Produktion dieses Kurzvideos hat 25.000.000€ gekostet.
Woher kennen Sie diesen Betrag ? Irgendwie ist das mal wieder diese typische Miesmacherei.....bäh
Goldig
Na und, wir Steuerzahler haben's ja! Und dann wegen km-Pauschale über 20 km einen mickrigen Cent mehr in der Steuererklärung. Erbärmlich, wie hier mit unserem Geld umgangen wird!
Ich bevorzuge Muttersprachler für irgendwelche PR Videos, damit die Verständlichkeit auch gegeben ist. Aber mein Fokus wäre auch sachorientiert und nicht einer woken Agenda folgend.
Tamara Myers ist die verantwortliche Bauingenieurin seitens der DB für diesen Teil des S21 Projektes.
Ist auch völlig üblich, dass es bei einem so großen Bauvorhaben recht international zugeht.
@@martinstock Und das entkräftet mein Argument jetzt genau wie?
Also ich konnte ihr vollumfänglich folgen. Weiß nicht wo dein Problem ist
@@tommusikauswahl1066 welches Ihrer nicht vorhandenen Argumente meinen Sie denn genau
@@cappuccinolofflerlesen -> denken -> verstehen -> denken -> antworten / sie scheinen eine Abkürzung genommen zu haben....wo genau haperts denn so?
Nein, wir wollen keine Abkackmusik in den Filmen - und schon garnicht wenn wer redet !! 5 DownVotes habt der Film ja schon
Finde ich auch total unnötig und störend.
@@bstyle82 9 Stunden später sind das schon 9 DownVotes. Das sind sicher alles ernsthafte YT-Gucker wie wir die durch Abkackmusik in Filmen völlig gestört werden bei erfassen der Inhalte . Das geht vielleicht beim durchschnittlichen RTL-Gucker - nur, der kapiert ja eh nix .
Ja, Musik ist immer unnötig, hab ich aber schon deutlich schlimmer als in diesem Video erlebt.
Wenns sonst nichts auszusetzen gibt, dann ist ja gut. Ich finde die Musik OK.
@@ingo_8628 wirklich, hier ist sie unnötig theatralisch und wenn gesprochen wird wird sie kaum leiser. Guter Inhalt benötigt keine Musik. Wie gesagt, lenkt unnötig vom gesprochenen ab.