Причины ЗАДИРОВ цилиндров.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ธ.ค. 2023
- Откуда берутся задиры в цилиндрах? Я выделил 4 основные причины их появления и на примере своего автомобиля расскажу о них. Также я покажу в каком состоянии стенки цилиндров на моем авто на пробеге 50+ тысяч километров. К самым базовым причинам задиров в цилиндрах можно отнести - попадание твердых частиц - извне, от свечей, от катализатора. Некачественное или поддельное масло, перегревы двигателя изза агрессивной езды и также недогревы зимой, когда двигатель работает под нагрузкой при недостатке смазки.
------------------------------------------------------------
Ассортимент и спецификацию масла Micking посмотреть можно тут:
Каталог подбора MICKING micking.ru/
Интернет-магазин эксклюзивного дистрибьютора MICKING: mcmauto.ru/
Гарантия MICKING: micking.ru/warranty
Реклама. ИП Тунгусов Дмитрий Геннадьевич, ИНН 253600280673 Erid:2VtzqueHc76
------------------------------------------------------------
🤝Сотрудничать: sovietserega@yandex.ru🤝
------------------------------------------------------------
►►►🔔 Подписаться на канал - bit.ly/SubsСribe 🔔◄◄◄
------------------------------------------------------------
📷10 вопросов специалисту по ремонту ДВС : • 10 вопросов специалист...
📷Сколько нужно греть машину ? : • Сколько нужно греть ма...
📷Как правильно завести машину зимой? : • КАК ЛЕГКО ЗАВЕСТИ МАШИ...
📷Как проверить АКПП : • Как проверить АКПП при...
📷3 ЛУЧШИХ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЯ : • 3 ЛУЧШИХ ПРОГРАММЫ ДЛЯ...
📷5 вещей, которые нужно сделать с автомобилей после зимы : • 5 ОШИБОК ПРИ ЕЗДЕ ВЕСН...
📸5 ошибко при езде на АКПП: • 5 ошибок при езде на А... - ยานยนต์และพาหนะ
Я меняю масло в ДВС раз в 7500км (эксплуатация город 70% + трасса 30%.
Летом прогревая 3-5 мин, а зимой 10-15 мин.
По поводу задиров добавлю свои наблюдения . У меня киа церато с двигателем g4fg. Автомобиль брал б/у. Так получилось, что делал эндоскопию в декабре 2023 года, цилиндры были в удовлетворительном состоянии, хон отличный, стуков не было . Пробег 125000 км, каталик вырезан в 110000 км. В январские морозы 2024 года (первая зима) при запуске и прогреве двигателя, стали прослушиваться стуки. Сделав эндоскопию было понятно, что все цилиндры задрало. Масло 5в30 Идумитсу ж/б. Собираюсь гильзовать и менять поршня. Изучая техническую документацию по ремонту двигателя обратил внимание на зазор поршень-цилиндр. Тепловой зазор считается в допуске от 0,02 до 0,04 мм. На коробке новых поршней рекомендованный зазор 0,03 мм. Предполагаю, что те двигателя которые имеют зазор 0,04 мм не знают и не узнают никогда, что такое задиры. Двигателя с зазором 0,02 мм обречены на задир в сильный мороз, так как зазор становится ещё меньше и разогреваемый в первую очередь поршень, при запуске двигателя просто подклинивает в цилиндре и дальше все неприятности. Зазор поршень-цилиндр 0,02 мм плюс сильные морозы верный путь к задирам. На практике есть типовые моторы которые прошли с каталиком далеко за 150 000 км и нет задиров. Корейские моторы как лотерея по двигателю, обслуживание двигателя тоже имеет место.
0,04 тоже задирает. Нужно лечить причину, а не симптомы. Ее ты правильно обнаружил и описал в комменты.
Я тоже меняю масло каждые 5 тысяч, езжу в городе, масло сохраняет рабочее качество в течении 250 часов, и при городской езде со средней скоростью 20 км/ч, как раз выходит 5 тысяч километров, так же прогреваю машину перед ездой, для прогрева у меня простая формула: на каждый минус градуса лишняя минута прогрева, если -5, грею 5 минут, если -10, грею 10 минут, если -20, грею 20 минут. Замена масла каждые 15, а то и 20 тысяч, и езда на непрогретом движке придуманы маркетологами для ездюков, которые ездят на новой машине до 100 тысяч и меняют их по трейд-ину. В Берлине, где зимой ниже нуля бывает редко, а -15 это экстремальный мороз, там действительно можно ездить без прогрева, но не в Москве или Питере.
Что уж говорить о наших северах...
@@AutoSoviet немцы пишут про свои условия эксплуатации, и не учитывают условия России, и тем более сибирские, где -30 зимой это норма. Ездить на непрогретом двигателе в -10 и ниже это уже дикость!
@@user-zj1tk5fm1p по идее мануал выдает дилер, а значит расчитан он должен быть на реалии региона, где тачка продается. Но это в идеальном мире))
Интересная тема, особенно если вы ее раскроете далтнейшими видео по схожей теме, Юрич. Было бы интересно услышать про смежные проблемы и тактике в их случае, например про масложор
Прогреваю движок и зимой и летом как рекомендует производитель - не более 30 секунд летом. на время не ориентируюсь - завел, обороты по тахометру перестали снижаться - поехал. Катался на киа рио, 12 лет авто - никаких проблем с двигателем не было, масло не ел. Ранее был москвич-412, тойота королла, опель рекорд, сейчас киа церато. Сам ремонтировал движки на москвиче (25лет ему было) и опеле ( 22 года ему было) и никаких задиров или какого то результата неправильно прогрева не заметил. Что москвич, что рио - нет разницы, обороты перестали снижаться - поехал. Считаю, что долго прогревать на месте авто типа РИО бесполезно и вредно. Масло на рио и церато меняю раз в год или с 13 по 15 тыс. После 12 лет движок у рио тянул лучше, чем в момент покупки.
На КИА проблема с задирами в моторах началась после 2013 года. Ваш опыт длительного владения может не попасть в период проблем.
На 7.35 видно, что появляются продольные задиры, мелкие, но уже есть.
Привет Серж . Я не согласен с вашими выводами , хоть меняй масло раньше срока , хоть как согласно страховки год или 15 т. километров . Раньше всё делалось для народа , чтобы он в 3 года ни менял авто на новое , и машина ходила у одного хозяина лет по двадцать с миллионными пробегами . Сейчас производство моторов и агрегатов качественных передали в гаражи как в Китае на коленках , и производство гильз и поршневой изготавливают из сыромятины с каким то напылением и ресурс их от 3 до самое большое 5 лет . Так же и по кузовным деталям , есть авто которые не подвержены коррозии , а есть 3-5 лет и пошла гниль со всех сторон . И методы применения обрабатывающих средств на дорогах сменилось за последние 30 лет . Ну про дороги какие и какой категории должны быть зимой и как обработаны пескосолёной смесью , писать не буду это очень долго . Так что гавно нынче выпускают для народа , чтобы ты купил авто в кредит , покатался года три потом взял ещё один кредит и купил новый . Вот как всё устроено .
Немаловажно, что при прогреве ДВС также прогревается АКПП
Ну выводы в подавляющем большинстве своем логичны и правильны, а с логикой не поспоришь, если она, конечно, у тебя есть!😂
Привет Юрьич! А как же Mirax?😂
Его тестировал летом. Осенью - Микинг. Слишком частой замены масла не бывает)
Куплю твой автомобиль, когда собираешься продавать, маякни 😂
Масло 0w20 водичка! А какое лить если заводом рекомендуется????
до этого видео вы показали что заливаете MIRAX mx9 5W-30 а в этом видео уже другое
Про причины задиров KIA/Hyundai есть альтернативное мнение Алексея Вербицкого: "Настоящая ПРИЧИНА ЗАДИРОВ в двигателе G4KD и G4NA".
Нужна статистика, у каких таких авто появляются задиры, с коробкой АКПП или МКПП.
А причем тут коробки?
@@AutoSovietна акпп не так буксуют и гоняют как на МКПП и поэтому ДВС менее нагружен.
@@user-ip я такой статистики не встречал. Думаю сейчас уже все наоборот - молодежь не ездит на мкпп, поэтому и акпп и двс более усажены. Но это мое предположение
@@AutoSoviet в общем задиры появляются от перегрева ДВС, от забитого радиатора, а точнее между радиаторами с годами накапливается хорошее пуховое одеяльце. А по поводу керамики от катализатора вопрос спорный, задир балбы по всему цилиндру, а тут только в нагруженной части.
@@AutoSoviet th-cam.com/video/mtLWY7WnANo/w-d-xo.htmlsi=ul94lAQLrujS0_BR
В двигателях внутреннего сгорания задиры в цилиндрах возникают из-за того, что поршень не движется строго перпендикулярно к оси цилиндра под действием коленчатого вала. Это явление обусловлено наклоном шатуна, что вызывает неравномерное распределение давления в цилиндре. В момент максимального давления, особенно в мертвой точке хода поршня, эта проблема становится особенно заметной. Идеальное строго перпендикулярное движение поршня в таких условиях практически невозможно из-за физических ограничений конструкции двигателя. Для предотвращения этого необходима точная геометрия и выравнивание всех компонентов, что конструкторы не всегда могут полностью достичь. Коленчатый вал передает через шатун усилие на поршень под углом, что создает боковые силы, действующие на поршень и стенки цилиндра. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления и, следовательно, к задирам и износу стенок цилиндра. Сама конструкция классического ДВС предрасположена к задирам из-за неравномерности давлений. Таким образом, задиры в цилиндрах могут возникать не только из-за ошибок владельца автомобиля, но и вследствие конструктивных особенностей и физических ограничений двигателей внутреннего сгорания.
Этот момент решается крейцкопфом. И двигатель из тронкового превращается в крейцкопфный.
дак какое лучше
Блин... У меня ниссан серена с27 гибрид 1.2 2019 года. Я туда залил 0-20.....
И тут про это масло плохо говорят....
Норм ты залил , тоже хонда гибрид, родное там вообще рекомендовано 0-8
Щас 150 пробег и лукойл с синтеком 0-20 норм ❤
Эксплуатирую машину с вариатором. Летом прогрев минут 7-10, зимой до полу часу. Масло замена каждые 5000-5500к. Тормозную систему обслуживаю исключительно сам(не доверю никому) Купался бы в деньгах - таким бы не занимался, отъездила сколько смогла менял бы не задумываясь.
У тебя Кашкай был!!!?
Ну да.
А чё с кашкаем не так? всё норм?)
Я три года назад Кешу купил ,всё твои советы смотрел, теперь что машину менять??????!)
Все корейские масла это минералка под надписью синтетика.Не стойкие и хорошо замерзающие.
Не надо пиздеть что это катализатор
Какая глупость
1.6 киа задиров не бывает, они по 250-300 тыс км спокойно проходят
Бывает.