Bravo, beau reportage. Étant une personne dans le domaine de l’audio, il aurait été fort pertinent d’avoir un preneur de son bien équipé pour mieux rendre un son exempt de bruit de vent et de voix prit de loin .
Je devine que tu n'es pas très vieux, ce qui rend ton documentaire encore plus impressionnant. Je suis le projet depuis longtemps et j'y ai appris des choses. Tu viens de gagner un abonné !
Merci beaucoup, beaucoup! (désolé pour la réponse très en retard) Dès que mes cours d'été de cégep finissent, je pense créer du nouveau contenu, surtout avec la mise en service du REM!
Mon seul regret aura été que lors des essais , Montréal n'a pas été frappée par une sérieuse temp^ete de neige. La neige nuit à l'aéroport en tout premier lieu, comment évacuer les passagers rapidement si le REM est hors-service ? . Le métro de Vancouver fonctionne très mal dans la neige. On se croise les doigts !
(Désolé pour la longue réponse en avance. Je trouve que ton point est super intéressant.) On se croise les doigts définitivement! J'en ai justement parlé à Daniel Hubert (en utilisant le SkyTrain comme exemple), mais je n'ai pas pu inclure sa réponse dans le produit final (l'entrevue complète avec lui sera dispo mardi prochain ici th-cam.com/video/F4BcZOnk6Ik/w-d-xo.html). Il m'a dit qu'à son avis, il ne devrait pas y avoir de problème et que ce n'est pas prévu de faire rouler le REM avec des employés à bord lors des fortes chutes de neige comme dans le cas de la Canada Line. Par contre, les trains pourraient rouler toute la nuit pour éviter l'accumulation de neige lors des grosses tempêtes. Si tu veux en savoir plus sur le REM et l'hiver, il y a un épisode de Découverte qui s'attaque à ce sujet! Quant à une évacuation, c'est vraiment en dernier recours, d'après ce que les gens à CDPQ Infra m'ont dit. Avant ça, il est notamment possible de redémarrer le train à distance, d'utiliser un train pour en pousser/tirer un autre (à mon souvenir) et dans le pire des cas, il y a des escaliers de secours pour les sections aériennes (il y en a un derrière le Costco sur la rue Bridge). Les trains ont aussi une batterie pour pouvoir se rendre à la prochaine station s'il y a une panne de courant. Et finalement, ils sont actuellement en train de faire des simulations de situations d'urgence avec les services d'urgence. Mais comme dans tout nouveau projet, il va falloir que le système soit ouvert pour voir si ça va vraiment fonctionner! 🤞
100% d’accord! Petite anecdote sur l’Expo Express, le conducteur n’était là que pour rassurer les passagers. Tout était contrôlé par ordinateur! Et c’était le premier système de transport 100% automatisé en Amérique du Nord si je me souviens bien.
En fait ce n'est pas un métro léger, au vu de ses spécifications (plus de 2.8m de large ,caisse de 18 a 20 m de long ,et alimentation 1500V) c'est un métro lourd. Le métro de Montréal ,lui, est un métro "moyen" : 2.5m de large pour 16m de long par caisse. Comme il était calqué sur celui de Paris ,il a gardé les inconvénients d'une largeur moyenne, qui ont été compensé par une grande longueur (9 voitures),ce que Paris ne peut pas faire. un metro leger en Europe c'est un metro type VAL ou équivalent (largeur inferieure a 2.40 m et longueur faible, moins de 15m) .En Amérique c'est un LRT, soit un tramway ou tram train.
Je me suis longtemps demandé si on pouvait dire que le REM est un métro léger. (La définition de métro léger n'est pas très claire.) J'ai finalement utilisé ce terme dans la vidéo puisqu'il est utilisé par CDPQ Infra et par les experts auxquels j'ai parlé. Mais je suis 100% d'accord que ce n'est pas une opinion que tout le monde va partager!
Super documentaire, j'ai bien hâte que le REM soit en service, continue ton bon travail!!
Merci! Je suis justement en train de préparer une prochaine vidéo sur Hydro-Québec 👀
scuse moi mais j'ai pas le choix de le mentionner; t'es cheveux sont vraiment beaux! j'ai tellement hâte au REM.
Merci! 😄
Wow. And this video is one of the few with HDR. Well done.
Thank you so much! I shot the whole thing on my iPhone 13 in 4K 30 fps with a Joby GripTight tripod. And I edited the whole thing with LumaFusion.
En étant un gars de la rive sud, j'ai hâte à son ouverture. Merci pour l'exellente vidéo!
Ça fait plaisir! Je suis content que tu as apprécié la vidéo!
Malgré tout ce que le monde dit c'est une bonne chose bravo
Merci! J'ai aussi hâte à la mise en service! Plus que quelques jours!
Je peux lire en français mais n'écoute pas bien. Merci pour les sous-titres! (Salut de Vancouver)
Salut de Montréal! 👋
vidéo hyper bien faite!
Merci beaucoup!!!
Merci !! J'espère que vous gagnerez quelque chose pour ce super travail.
Ha ha! If anyone knows someone who works at the Oscars, please put me and Sky in touch with them.
Bravo, beau reportage. Étant une personne dans le domaine de l’audio, il aurait été fort pertinent d’avoir un preneur de son bien équipé pour mieux rendre un son exempt de bruit de vent et de voix prit de loin .
Merci beaucoup pour les conseils!
Bravo pour cette vidéo 👍
Merci beaucoup! 😄
Je devine que tu n'es pas très vieux, ce qui rend ton documentaire encore plus impressionnant.
Je suis le projet depuis longtemps et j'y ai appris des choses. Tu viens de gagner un abonné !
Merci beaucoup, beaucoup! (désolé pour la réponse très en retard) Dès que mes cours d'été de cégep finissent, je pense créer du nouveau contenu, surtout avec la mise en service du REM!
Mon seul regret aura été que lors des essais , Montréal n'a pas été frappée par une sérieuse temp^ete de neige. La neige nuit à l'aéroport en tout premier lieu, comment évacuer les passagers rapidement si le REM est hors-service ? . Le métro de Vancouver fonctionne très mal dans la neige. On se croise les doigts !
(Désolé pour la longue réponse en avance. Je trouve que ton point est super intéressant.)
On se croise les doigts définitivement! J'en ai justement parlé à Daniel Hubert (en utilisant le SkyTrain comme exemple), mais je n'ai pas pu inclure sa réponse dans le produit final (l'entrevue complète avec lui sera dispo mardi prochain ici th-cam.com/video/F4BcZOnk6Ik/w-d-xo.html).
Il m'a dit qu'à son avis, il ne devrait pas y avoir de problème et que ce n'est pas prévu de faire rouler le REM avec des employés à bord lors des fortes chutes de neige comme dans le cas de la Canada Line. Par contre, les trains pourraient rouler toute la nuit pour éviter l'accumulation de neige lors des grosses tempêtes. Si tu veux en savoir plus sur le REM et l'hiver, il y a un épisode de Découverte qui s'attaque à ce sujet!
Quant à une évacuation, c'est vraiment en dernier recours, d'après ce que les gens à CDPQ Infra m'ont dit. Avant ça, il est notamment possible de redémarrer le train à distance, d'utiliser un train pour en pousser/tirer un autre (à mon souvenir) et dans le pire des cas, il y a des escaliers de secours pour les sections aériennes (il y en a un derrière le Costco sur la rue Bridge). Les trains ont aussi une batterie pour pouvoir se rendre à la prochaine station s'il y a une panne de courant. Et finalement, ils sont actuellement en train de faire des simulations de situations d'urgence avec les services d'urgence. Mais comme dans tout nouveau projet, il va falloir que le système soit ouvert pour voir si ça va vraiment fonctionner! 🤞
Ça me fait rappeller l expo express le métro de terre des hommes de 1967 à 1972 qui était contrôlé par ordinateur ou contrôlé par l opérateur
100% d’accord! Petite anecdote sur l’Expo Express, le conducteur n’était là que pour rassurer les passagers. Tout était contrôlé par ordinateur! Et c’était le premier système de transport 100% automatisé en Amérique du Nord si je me souviens bien.
En fait ce n'est pas un métro léger, au vu de ses spécifications (plus de 2.8m de large ,caisse de 18 a 20 m de long ,et alimentation 1500V) c'est un métro lourd.
Le métro de Montréal ,lui, est un métro "moyen" : 2.5m de large pour 16m de long par caisse. Comme il était calqué sur celui de Paris ,il a gardé les inconvénients d'une largeur moyenne, qui ont été compensé par une grande longueur (9 voitures),ce que Paris ne peut pas faire.
un metro leger en Europe c'est un metro type VAL ou équivalent (largeur inferieure a 2.40 m et longueur faible, moins de 15m) .En Amérique c'est un LRT, soit un tramway ou tram train.
Je me suis longtemps demandé si on pouvait dire que le REM est un métro léger. (La définition de métro léger n'est pas très claire.) J'ai finalement utilisé ce terme dans la vidéo puisqu'il est utilisé par CDPQ Infra et par les experts auxquels j'ai parlé. Mais je suis 100% d'accord que ce n'est pas une opinion que tout le monde va partager!
HAIRCUT, svp...
Hé hé hé, merci pour la recommendation! Je ne sais pas si je vais en tenir compte par contre... 🙃
L'envers du décor = 5ème délai de mise en route, typiquement montréalais
Au moins, on y est presque! Il ne reste plus que quelques jours!