Спасибо большое за прекрасные автомобили.Некоторые до сих пор неплохо выглядят и трудятся на наших дорогах.Жаль то время.Я не уверен,что нынешние безликие ГАЗоны/ЗИЛы и прочие новые авто Российского автопрома будут нас радовать этак лет через 30-40 после их выпуска,как радуют нас эти надёжные автомобили.
+Kostas TV [ АВТО СССР ] А чего же ЗЗ07 не показали?Тот же 53-й,кабина теплая,удобная,хотя диван газ-53 лучше!Почему-то все 12 лет что у меня была 3307 после 150 км не вылезая сводило ногу.И проводка чуть посложнее.Все эти 53-ие- отличные и надежные машины.Из минусов-расход топлива,футорки задних колес.Конечно морально устарели,но таких душевных машин больше не будет!я не маркетолог но не пойму если двигатель ммз и коробка зил,теплая кабина и отсутствие футорок- это не идеальная ли машина по месту на все времена гп до 5 тонн?По цене- качеству?зачем чего-то выдумывать?
Грузовик-трудяга! Наравне со 130-м ЗИЛом. Довелось немного поработать на ГАЗ-52-12 с металлическими бортами и на ГАЗ-53-14(самосвал). Положительны качества: 1.простота общего устройства автомобиля и его потрясающая ремонтнопригодность, даже в самых скромных условиях 2.хорошая проходимость по грунтовым дорогам 3.общая надёжность всей конструкции автомобиля, при грамотной эксплуатации 4.возможность перевозки 5-ти тонн груза, после усиления подвески по грунтовым дорогам Отрицательные качества: 1.тугое рулевое управление, в виду отсутствия ГУР, что сильно сказывается при выполнении манёвров в условиях ограниченного пространства и особенно на полностью загруженной машине 2.слабоватые гидравлические тормоза, особенно сильно это проявляется при полностью загруженной машине 3.недостаточно хороший обзор с рабочего места водителя в секторе спереди-справа, а так же в зеркала бокового вида 4.отсутствие защитного козырька над кабиной водителя на ГАЗ-53-14 5.довольно слабенькая гидроаппаратура подъёма кузова на ГАЗ-53-14 6.неудобный доступ к двигателю при ремонте и проведении тех.обслуживания, потому многие операции приходится выполнять в наклон, от чего поясничный отдел позвоночника продувается у водителя всеми ветрами 7."дубовая" КПП, для переключения передач в которой, надо обладать определённой сноровкой и ловкостью(но это характерно для практически всех советских грузовиков) Вот всё что вспоминается, про полста-третий. Не смотря на все недостатки это всё же, довольно надёжная машина. Которая способна вынести на себе многое и прощает многие ошибки малоопытному водителю. А в умелых руках, это один из самых эффективных инструментов для зарабатывания денег. :)
Одинокий Странник, Газ-53-14 - это укороченное шасси для самосвалов Саз-3507 и Фаз-3507( Саз - Саранск, Фаз - Фрунзе), но не самосвал. До этого было обычное шасси Газ-53 для самосвалов Газ-53Б. В народное хозяйство самосвалы под индексом Газ-53-14 не поставлялись, нет ни одного руководства по эксплуатации Газ-53-14, а есть руководство на самосвал Газ-53Б и самосвалы Саз-3507 и Фаз-3507. В 7 пункте ты пишешь про КПП - эту сноровку и ловкость прививали на курсах подготовки "Шофёр 3 класса". А некоторые дубы так и не научились пользоваться этой коробкой. В то время было позором для шофёра не уметь включать передачи без рычания. А на счёт "характерно для практически всех советских грузовиков", это не правда. Только грузовые модели Газ и собранные другие автомобили и автобусы с их КПП, а так же Уаз обладали такой особенностью. В Европе Татра - 815 без пневмоусилителя включения передач имеет такую же особенность даже сейчас.
Восстанавливаю пожарный автомобиль АЦ30-106В на базе ГАЗ-53. Нуждаюсь в запчастях. У кого что есть отпишитесь. Или подскажите куда обратиться. Буду признателен за инфу
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/iNXWnJ39byjR_GtQCeLRxv-44sLZbYJiVW1wuPH_j6WxSnfT0FYVutpi1pBYH5n039mJZnmv=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
старый добрый 53й,отец работал ,мой первый опыт вождения ,вспоминаю с особой теплотой.
Ок
Мне старая мордашка больше нравиться! =) ещё в детстве мне такие пару раз попадались.
Спасибо большое за прекрасные автомобили.Некоторые до сих пор неплохо выглядят и трудятся на наших дорогах.Жаль то время.Я не уверен,что нынешние безликие ГАЗоны/ЗИЛы и прочие новые авто Российского автопрома будут нас радовать этак лет через 30-40 после их выпуска,как радуют нас эти надёжные автомобили.
Валерий Демидов Сейчас каждый хочет себе карман набить, а не сделать что-то хорошее для народа.
+Kostas TV [ АВТО СССР ] А чего же ЗЗ07 не показали?Тот же 53-й,кабина теплая,удобная,хотя диван газ-53 лучше!Почему-то все 12 лет что у меня была 3307 после 150 км не вылезая сводило ногу.И проводка чуть посложнее.Все эти 53-ие- отличные и надежные машины.Из минусов-расход топлива,футорки задних колес.Конечно морально устарели,но таких душевных машин больше не будет!я не маркетолог но не пойму если двигатель ммз и коробка зил,теплая кабина и отсутствие футорок- это не идеальная ли машина по месту на все времена гп до 5 тонн?По цене- качеству?зачем чего-то выдумывать?
Андрей Луценко
.
Хороший, надежный автомобиль. Ездил на нем в 1990-1991гг.
дджжжжжюжжэээжж
хорошая машина газ 53 !!!!!!!!!!!!
Грузовик-трудяга! Наравне со 130-м ЗИЛом.
Довелось немного поработать на ГАЗ-52-12 с металлическими бортами и на ГАЗ-53-14(самосвал).
Положительны качества:
1.простота общего устройства автомобиля и его потрясающая ремонтнопригодность, даже в самых скромных условиях
2.хорошая проходимость по грунтовым дорогам
3.общая надёжность всей конструкции автомобиля, при грамотной эксплуатации
4.возможность перевозки 5-ти тонн груза, после усиления подвески по грунтовым дорогам
Отрицательные качества:
1.тугое рулевое управление, в виду отсутствия ГУР, что сильно сказывается при выполнении манёвров в условиях ограниченного пространства и особенно на полностью загруженной машине
2.слабоватые гидравлические тормоза, особенно сильно это проявляется при полностью загруженной машине
3.недостаточно хороший обзор с рабочего места водителя в секторе спереди-справа, а так же в зеркала бокового вида
4.отсутствие защитного козырька над кабиной водителя на ГАЗ-53-14
5.довольно слабенькая гидроаппаратура подъёма кузова на ГАЗ-53-14
6.неудобный доступ к двигателю при ремонте и проведении тех.обслуживания, потому многие операции приходится выполнять в наклон, от чего поясничный отдел позвоночника продувается у водителя всеми ветрами
7."дубовая" КПП, для переключения передач в которой, надо обладать определённой сноровкой и ловкостью(но это характерно для практически всех советских грузовиков)
Вот всё что вспоминается, про полста-третий. Не смотря на все недостатки это всё же, довольно надёжная машина.
Которая способна вынести на себе многое и прощает многие ошибки малоопытному водителю.
А в умелых руках, это один из самых эффективных инструментов для зарабатывания денег. :)
☺☺☺☺☺😅☺☺☺- 2степени ☺☺☺☺- 2степени А я люблю
жжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжждддддддджжжжждлждажсдсдвдмдидитбжржппзххзэхххххюююбя
☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺
👑👑👑👑👑👑👑👑👑👑👑👑👑👑👑👒👒👒👒👒👒👖👖👗👗👖👕👕👕⌚👕👕👕👕👕👖👕👕👕👕👕👕👖💳💳💳💳💳💳👜👚👕👕👕👕👕👕👖👑👑👑👑👖💳💳💳💳👚👚👚👚💳' 👒👒👒👒🎩🎩🎩
Одинокий Странник, Газ-53-14 - это укороченное шасси для самосвалов Саз-3507 и Фаз-3507( Саз - Саранск, Фаз - Фрунзе), но не самосвал. До этого было обычное шасси Газ-53 для самосвалов Газ-53Б. В народное хозяйство самосвалы под индексом Газ-53-14 не поставлялись, нет ни одного руководства по эксплуатации Газ-53-14, а есть руководство на самосвал Газ-53Б и самосвалы Саз-3507 и Фаз-3507. В 7 пункте ты пишешь про КПП - эту сноровку и ловкость прививали на курсах подготовки "Шофёр 3 класса". А некоторые дубы так и не научились пользоваться этой коробкой. В то время было позором для шофёра не уметь включать передачи без рычания. А на счёт "характерно для практически всех советских грузовиков", это не правда. Только грузовые модели Газ и собранные другие автомобили и автобусы с их КПП, а так же Уаз обладали такой особенностью. В Европе Татра - 815 без пневмоусилителя включения передач имеет такую же особенность даже сейчас.
А где мой газик, с двойным подъёмом кузова?
У меня газ-53 почта с 1992 года выпуска стоит, пробег всего 2,576 км.Года старые а машина как новая.
Mars Valitov Нет не продаю.
Мой первый опыт ГАЗ-52, это танк по проходимости!!!!!
Григорий Медведев согласен
Только движок недоношенный у 52-го, у нас в колхозе его так и прозвали 7-ми месячный!
Жаль что теперь не выпускают их именно их прикинь новую 53 или 52 ку
СССР
Самый лучший газик , не точно сейчас дерьмо лепят
Все хорошо, но как-то по быстрому
техника класс у ме
ня тож 52 есть
0:23 этот газ 66 никакой грузовик из германии не напоминает?????
MAZ 537
Газ 53 кинофильм хлеб был их нн показали
Восстанавливаю пожарный автомобиль АЦ30-106В на базе ГАЗ-53. Нуждаюсь в запчастях. У кого что есть отпишитесь. Или подскажите куда обратиться. Буду признателен за инфу
б
что
До всех моделей далеко. Где самопогрузчик, автавышка , буровая, и т.д.
Еще пожарная цистерна была