エンジンマウントで走りが変わる！
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 強化エンジンマウントとかエンジンダンパーはエンジンの揺れを抑えるパーツだが、走行中、どのくらいエンジンが揺れてるか、知ってる？
その揺れを抑えると何が良くなる？
スイフトスポーツ＠エビスサーキット西コースでガッツリテストしました。
2009年に撮影した掘り出しネタです
＊この企画は、当時の編集担当だったスイフト王子こと前田英樹くんが頑張ってお膳立てをしてくれた企画です。
ニュル24時間のクラス優勝出来たのもスイフト王子がTOYOタイヤに持ち込んだ企画。ちっとも運転は上手くなかったけど、クルマが大好きで、チューニングが大好きで、走るのも大好きだった王子は、数年前に病気でこの世を去ってしまいました。ということもあってアップしていなかった作品ですが、彼が頑張った証として再アップしました。是非、楽しんでください。
これは素晴らしい映像…ぼんやりと感じてていたものが、リアルタイムな映像で見れるって凄い！感謝します!!
パーツの効果をデータや見た目でわかるようにした動画はかなり面白いですね
9:45 硬さは大事
素晴らしい大井さんの編集テクニック！！
これは凄い動画！
これは面白いアプローチですね
見える化は大事 良い試み
次はカワイ子ちゃんの
乳の揺れ具合を確認したいので
カメラセットして続編 お願います（笑）
王子+大井の頃のレブスピードが一番良かったと思っています。
王子すごく勉強していて読者の事を一番よく分かっていたし、裏でもめっちゃ頑張っていた・・・
レブでスイフトを企画に上げたことで、レースではなくチューニング界での車の熟成が進んだ事が大きかった。
スズキも最初はこんなふうになるとは思っもいなかったようで、開発陣がチューニングスイフトを乗って相当驚いていたという話を聞きました。
これはメーカーのモチベーションにも影響していると思いますよ。きっと！
シャーシダイナモ等でセッティングを行う時など、比較的安全に目視で動きが確認できて物凄く分かりやすいですね。
ホントにエンジンって想像以上に動いているんで、
素人が適当にワンオフで、エンジンの動きをちゃんと考えないでパイピングなどを造るとどえらい事になりますね。
コメントにもありますけど、競技用のリジッドに近いくらいのガッチガチをつけると、
振動で不快どころか、ありとあらゆるネジが緩んでトラブルになるので、
極めて頻繁にチェックが必要になったり散々でした。
デスビの固定ボルト、ドライブシャフトのインナージョイントケース固定ボルト、
果ては、絶対に緩んではダメな純正シートベルト巻き取り部の固定ボルトまで緩みました。
競技車両でボルトにやたらと緩み止めが施工してあるのはそういう意味だったんですかね？
EG6シビックに無限強化エンジンマウント付けたら最初は駆動のダイレクト最高だったが通勤車だとダッシュボードはブルブル振動しアイドリング時ナンバープレートも揺れてうるさかった思い出。
すげwこんな動くもんなんだ😂
私は、ZC32スイフトに、
エンジンマウント、
シフトリンケージブッシュ、
シフレバー台座のブッシュ３点交換しています。
エンジンのレスポンス、シフトの入りは激変します。
フロントの動きのシャープさが出て乗りやすくなりました。
大昔EP71のロアアームブッシュを強化したらジャダーが出て、エンジンマウントを強化したことがあった。
ジャダーは出なくなったが振動が凄くなった。
どっかいじると強化スパイラルみたくなるね。
サーキットを走って、コンマ何秒縮めるためには大切だと思いますが、一般道でエンジンの振動がステアリングに伝わるのはヤだ！
エンジンマウントの硬さはいろいろ有る（車種によりますが）ので、使い方に合ったパーツを選ぶのがポイントです。
エンジンがこれだけ動くとして、それを駆動系まで伝える間にどこで吸収してるのでしょう?
ドライブシャフトのジョイント部分で吸収しちゃってるんですかね。
動画の趣旨とはちょっと違っちゃいますが、車って本当によく考えられて作られていますね。
チューニングの最初ですね！
これは面白い！
理屈やフィーリングでも変化のわかりやすいパーツだけど
こうして実際に見てみると効いてるのが良く分かりますね
前田英樹氏のご冥福をお祈りします…
ZC31SやZC32Sでジムカーナをしていた時に、ドラシャ保護もかねてLSD組み込みと同時にエンジンマウント強化しました。車内への騒音や振動は増えけどノーマルマフラーのまま、チューニングカーみたいな音を聞きながら走れるのですごい楽しかった思い出ですｗそれでいて車外は純正マフラーの音というご近所配慮仕様にもなります（なお同乗者は地獄
いまzc31sに乗ってるんですけど、LSD入れると街乗りしてて変化したこととかってありますか？
エンジンマウント、一見地味ですが乗り味向上のためには必須パーツですね。…エブリイにも強化マウント欲しいですｗ
見所 0:45
ジュラコンに交換したのを後悔してます……
乗る機会がグッッッッッと減りましたw
そういえばポルシェって硬度可変マウントを採用していた気がします。（磁性流体だったかな？）
試乗したら他社のデュアルクラッチ・ミッションより明らかにダイレクトで繋がりが早くて、ON-OFFからのトラクションのレスポンスが圧倒的に早くてビックリ。
でもアイドリングや普通に流していている時の振動は思ったより少ない。
多分ですがエンジンのトルクに応じて、瞬間瞬間でマウント硬度がプログラミングされているのでしょうね。
自分は純正マウントの隙間にウレタンゴム注入をやってみましたが効果は想像以上。ただ耐久性が無いですね。
分かりますですよね！自分のも、アクセル踏んだ瞬間にガタブルしたので、見てみたら、FRなので、場所違いますが、リアのデフマウント完全にちぎれてました。
自分のNBを買って、他のNBと乗り比べた時に、ヤケに自分のNBの方がシフトがカチッとするな〜と思ってて、この前エンジンマウントをマツダスピードに替えようと今までのを外したら、既にマツダスピードのマウントが付いてて驚いた記憶があります(笑)
街中でも違いを感じ取れるんだな〜と思いましたし、ゴムが硬いからか私が購入し最低でも10万km近く使ってて殆ど変形していなかった事にも強化マウントに驚かされました。
(そこまで激しく走らせてないと言われれば、それまでですが…。)
この映像のＧセンサー、アクセル開度とかのメーター欲しい。
思った以上に動いてるんだ...
ビジュアルで見ると大変わかりやすいですね。街乗り〜ワインディングがメインですがメリットあるでしょうかね？あとスイフト王子最近お見かけしないと思ってましたが亡くなられていたとは。概要見て驚いている所です。御冥福お祈りします。
映像でコメントしていますが・・・
もう一回観てくださいｗ
私の場合はノーマルのエンジンマウントにウレタンを補充する方法で強化しています。（古い車、強化品の設定がない場合の最後の手段）
マウント強化は良いですよ～レスポンス良くなりシフトも入りやすくなりますサーキットを走るのであればマストです。
注意ですが方法、モノによっては振動がそれなりになってしまうのでサーキット兼デートカーには向きません（笑）
スイフト王子の車、好きでした(^^♪
スイフト王子のクルマはREVSPEED編集部がSuzukiから借りていたクルマで、ZC32からは加茂くんがスイフト玉子として受け継いでいます。
AT塚田さんの時はダンパー不要パーツ、。
恩恵は操作感とギヤ保護ですね。
王子のWTAC参加の勇気はお見事でした。
ダンパーで抑えるのと強化マウントで抑えるのは別の話です。
強化でダウンヒルはだいぶ違うからなー
愛車のエンジンマウントがゴム製ですが、
想像以上に柔らかくて驚いた事がありました。
フェラーリF50は、エンジンはフレームに剛結されていると記事を読んだ記憶がありますが、
どんな感覚なのか興味があります。
F50はF1コンセプトで造られているので、エンジンもフレームの一部として使っています（ストレスマウント、ストレスメンバー方式）。
トップクラスのレーシングカーはこの方法を採用しているマシンが沢山ありますが、エンジン自体も捻られたり曲げられたりという力を受けるので、どんなエンジンでも同じことが出来るワケではありません。
F50は、残念ながら乗ったことがないんですが、振動が酷かったようです。多分、ある回転域でという話だと思いますが。ちなみに、マクラーレンのロードカー1号車であるマクラーレンF1もストレスマウント方式を採っていましたが、不快な振動は皆無でした。
それを安価に感じられるのがダイヤモンドフレームのバイクですねー
イギリスとかで売ってるPowerflexがお安くておすすめですね。国産でも対応車種あると思う。
昔、強化エンジンマウント組んだけど
鉱物油ではアホみたいにエンジン始動時の振動が凄かった
合成油にしたらかなり振動減ったのを今でも覚えているｗ
動いてるエンジンを見るとこういうパーツを入れたくなりますね。
ただ、難点が競技用を謳ってるパーツが多いのでショップを選ばないと取り付けてくれないぐらいですかね…
マウント系はコンフォート性能を直撃するので、ある程度の覚悟がなければ手を出さない方が良いと思います。
強化マウントといってもいろいろあるので、自分の乗っているクルマに詳しいショップに相談することをお奨めします。
もっと zc31s の動画見たいです なかなかユーチューブでも無いしウェブサイトでも本当かどうか分からないものが多いので
昔DC2のインテR乗ってた時ジュラコンのカッチカチマウント付けましたねー
エンジンかけた瞬間からセルの轟く音と振動に痺れた記憶がw
シフトフィールよりもフロント周りの剛性感がめちゃくちゃ上がったのが印象的でした。
恐らくエンジンがほとんど直結みたいなもんになってエンジン自体がボディの一部みたいになったからかなと思うのですが、
エンジンにもボディにも確実にダメージはあったんでしょうねぇ
街乗りしかしない人は強化マウントのメリットほとんどないですよね
コメントもしていますが、ガッチガチはお奨めしません。
エンジンマウントでこれだけタイムアップできるんだ!
インテRに乗ってた時、E/Gマウントがヘタッた状態でシフトリンケージブッシュを強化ウレタンに変えたら、走行中にリンケージのナットが緩んで外れてしまいましたw
言うまでも無く、翌日にE/Gマウントを注文して交換しましたw
あの時は焦りましたw
オートマ車でも効果ありそうですね。
助手席のお姉ちゃんを揺らしたいならガチガチがいいですね。
ガチガチにすると揺らすというものではなく、振動が凄くなります。
@@ohisan 電マ並みに振動来ますよね。
@@user-tz2ou9cy7i走る電マ！？
唐突な下ネタ草(笑)
FFだと効果てきめんでしょうね、、参考になります！
9:43
見た目で違いがわかると面白いですね。
実際見てみると、比較動画をよくよく見ないとわからない程度だから優先度はかなり低くていいね。
この映像見たことあるなと思ったら、DVDで見ました
エンジントルクダンパー 昔からあるパーツですが、デメリットとして取り付け部の破損や 衝撃の逃げが無くなった事によるボディへのダメージなどよく聞きますが、どうなんでしょう？
今までそれ系のパーツは取り付けた事がなく また、長期的なテストをした事がないため、気にはなってますが、いまいち購入に踏み切れません…。
快適装備のクーラーのガスが振動アップで抜けやすくなると思います
ワークス２年で抜けきりました
映像の中でコメントしていますが・・・
あまり強烈なマウントは使わない方が良いと思います。エンジンダンパーは、取り付けがとても簡単なのでアイディア商品ですね。
チャンバーの吸気音いい音
エンジンの鼓動と思えば私は好きですけどね😍私はそのレベルではないので😓でも欲しい😊
王子がお若い
アメ車のV8なんかもブルブル揺れるらしくて、それを逆手に取って、ボンネットに穴を空けてインテークカバーの頭を剥き出させてシェイカーフードとか言って売り物にしてたり。
ワイスピなんかだと如実にそれが見て取れますよね。
主人公が空吹かしをしてるシーン、すんごい揺れてます
MR-Sに強化エンジンマウント絶大に効果ありました。
つい最近スピリッツの強化マウント買ったので楽しみです
これだったら、俺の方がまだ？？？
今頃、コメントすみません。
エンジンて、こんなに動いていたのですね！
なかなか自分ではボンネット外して走行はできないので、とても参考になりました。
ちなみに通常３個あるエンジンマウントのうち、１つをトルクダンパーで残りの2個を強化マウントに交換したのでしょうか？
トルクダンパーでの効果でノーマルより振動が小さくなって、エンジンの動きも抑えられているところが素晴らしいですね。
私のCR-Zも純正マウント３個をTSホソカワで強化加工して、自分で交換しましたが、振動、音共に大きくなりました。覚悟していたのと慣れたので、今は心地よいです(笑)
気のせいかクラッチの繋がりも良くなった気がします。
また、色々実験して下さい。
例えば、ボンネットやバッテリーを軽くするとどのくらいタイムに効果があるのかや、ノーマルシートとセミバケ、フルバケのタイム差や乗り降りの大変さ比べ、
アジアン、Z3、RE-71RS、A052との比較などなど。
勝手なこと言ってすみませんが、宜しくお願い致します。
こんなグラグラしてんのか
結構グラグラ動いてんですね。
トルクダンパー付けたら、確かに動きが小さく少なくなりましたが
画面で言う手前側はそれほど抑えられてない気がしました。
手前側は付けられないのかな？
エンジンマウントの方が抑えられてるみたいですね。
トルクダンパーは取り付けが簡単なアイディア商品。性能を求めるなら強化マウントです。
トルクダンパーもエンジンブロックに取り付いていれば良いですが、シリンダーヘッド側にダンパーを付けるタイプはやめたほうがいい気がします。
締結方法からしても、ヘッドに外部からの大きな力を受けるような設計になっているとは思えないので。
これだったら俺の（1）の方がまだ（2）…
一体（）の中に当てはまる言葉は何なんでしょうね？全然分からないなー（棒）
ロードスターでもモンキーのリアサス流用してエンジントルクダンパー付けたら2→3速の入りが良くなったことは感じました。ミッションマウントが無いから余計に効くんでしょうね。
エンジンが動くとトラクションが悪くなるというのはクラッチディスクが近付いたり離れたりするってことですか？
そういうことではなく、エンジンの発するパワーがエンジンマウントが吸収している間は駆動力として伝わらないとか、正確に伝達されなくなるワケです。
エンジンが動かない事で無駄な荷重変化が無くなって動きが良くなるは分かりますが、エンジンのエネルギーが振動として逃げているって言うのは理解が難しいですね…ダンパーで振動を吸収している時点でエネルギーはダンパーが吸収しているのでは…勉強します。
@@yarimy148
頑張って、感覚的に分かり易く説明してみるわw
空気が入っていないフニャフニャタイヤの自転車は、漕ぎ始めにタイヤがたわみ切るまでの一瞬、前に進まないでしょ？
でも、空気がガッツリ入ったタイヤの自転車は、漕ぎ始めてすぐ前に進む。
漕ぐ力が、タイヤをたわませる事に使われて、更にそれがたわみ切るまで続く。
この「たわみ」を「抑制(ダンパー)」したり「少なく(強化マウント)」したりしたのが今回の実験ってわけよ。
まぁ、間違ってたら知らんwww
PA SA この話ってコーナリングにおける荷重移動などにも通ずる事ですよね！
鮮丼海
そーそー！書いてて思ったw
すごく面白かったです！べんきょうになりました
強化マウントはエンジンに繋がるホース類の振れる幅が少なくなるから、持ちが良くなるメリットもありそうですが、このマウントは振動が車内に伝わってくるとかないのかな？
昔、Zのエンジンマウントをリジットにしたら、すさまじい振動でタコメーターが壊れました。
リジットマウントとは・・・男らしいｗ
車内振動の話は、もう一度映像を観ていただければ。。。
@@ohisan
揺れ方としては日常ユースには差し支えないようですが、シフトレバーに伝わる振動、空気が振動して耳がボーっとしたり、ある回転数でダッシュボードが共振するとかないのか気になったもので。
どうなるかは、選ぶマウントによっても、クルマによっても大きく変わります。
トルクダンパーはエンジンマウントとボディにダメージ入る可能性があるので特に高回転型で振動が大きいエンジンの場合要注意ですね。
トルクダンパーを付けた方が
ダメージが入りやすいのですか
@@tkmsm482 S2000(AP1)で、エンジンのヘッドカバーを繋げていたら、ヘッドカバーに微少ですがヒビが入ったことがあります。多分金属疲労によるものだと思います。高回転型エンジンかつサーキット走行などもしてたのが原因かも知れませんが、個人的にエンジントルクダンパーは長期的に着けるのはおすすめしないです。
@@tkmsm482 ＞シリンダーヘッドに固定するトルクダンパーは”純正だったら力が掛からない場所”に取り付けているので、エンジンにとって大ダメージですね。とくに2000年代以降の車のシリンダーヘッドは軽量化のために極限まで肉薄になっています。純正エンジンマウント周辺は30㎜以上の厚みがあるのに、トルクダンパーを固定するヘッド周辺は6㎜以下だったりするのですから、まず破損を覚悟した方がいいですね。
こんばんは🙂そういや中谷さんがニスモff系が動くので改善を望むと言ってたが、ニスモなら入れとけよと思う❗️ただ、強化いれて微振動が増えたと言う人もいるし…ちなみにこないだ車検した我がz10キューブ 、ATのパッキンからオイル漏れをしてきされ、エンジン下ろすといわれ、ついでにマウントノーマルだが変えたらエアコン作動時のハンドルの振動が少なくなった❗️前は恥ずかしいぐらい揺れてて、隣の車の人が見て笑って😆ないか不安でしかたなかった❗️あ、最近買ったセレナeパワーもエンジン始動時、揺れますね😆走行時はいいけど、家の駐車場でブルーレイみてるときとか、かなり揺れる❗️
ワイは普通のでええ
03:11
0:13
10:51
ＥｇトルクダンパーはEG6でフレームにクラックが入った苦い思い出・・・
製品や車種によるとは思いますが。
エンジンマウントのゴムの硬度アップが無難だと思いますね、競技車両で使っているのは、見た事ありません、やはり、副作用の方が大きいかと。
強化すると、ボディーに、負担が、あるなー
レースだから、短命で、いいか、
エンジンマウント全部を強化すると、街乗りに不向きにはなりますよね。
バネレート強化と同じです。強化のレベルが難しいところですね。
エアクリーナーがむき出しで、しかも振動でブルブル震えるのは、かなりアカン気がします。
動くように作ってあるなら、動かないようにしたらマズイのでは。。。変なところに負担かかって車の寿命縮めそう
こんなエンジン本体の動きははじめて見ました。この現象はFRでは発生しないわけですよね。４WDでもFRよりのセッティングにすると発生しなわけですかね。公道を普通に走行する場合は5,6千回転まで回さないから気にしなくていいのでしょうねぇ。
言うまでもなく左右にグラングラン動きますがな
右側の人がピアス？イヤリング？似合ってなさすぎなのが気になって仕方ないｗ
常識だよん、あー面倒
全ピロにすれば、エンジン、トルクダンパーなんて、四十年前に見た
すごいねー。
よくみてるねー。