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最新のデータを見たら、あの総武各停が横須賀線に抜かれて3位に後退してたのが驚きだった。そりゃE235系の普通車、ロングシートに統一するわけだ。
運行本数や輸送容量に変化はない(相鉄直通前)ので、如何に利用者が伸びているのかがわかりますね。
西武からの乗り入れラブコールの行方が気になりますね～。メトロ側にとってもJR中央緩行線直通より西武新宿線直通の方が需要が大きそうな気がします。
BGMが発メロなのがポイント高い…！
BGMが東西線の発車メロディになってますね！
中央線・総武線のバイパスのために作ったものが、いまや第2東西線でも作らないとやってられないとは…
3:24この時、複々線にしておけば…。…いつまでも、過去の事で悔やんでも何も変わらないか。
沿線が住宅街になったとしてもここまで利用者がいると予想できたとは言い難い所はありますからね...
コロナで最近は混んでない気がする、座れないし隣と肩が触れる位ではあるがギュウギュウではないな
東西線沿線民です!慣れてしっまたので平気🎵
この路線で7両とか地獄だっただろう。
BGMが平日の朝を思い起こさせる。
ぶっちゃけ東西線は全列車15両編成にするとか、有楽町線を浦安まで延伸させるとか、そうでもしないと混雑率No.1回避は無理な希ガス
お久しぶりだぁぁぁ総武線市川民だけど東西線の知り合い通勤者は昼間でもひどいっていってて自分ものったらひどかった…そういえば本で知ったけどダイヤの組み方にも工夫があるらしいよ個人的には東西線は発車メロディがいいと思う(当たり前です)
昔葛西に住んでいて毎日使っていて、去年数年ぶりに東西線乗ったけど14時台でこんな混んでたっけな？、とは思った。
@@091uss5 ほんそれ いつでも席は埋まるイメージ
利用し始めた20年程前と比較して、現在はずっと混んでる感じがします。
かなり以前に体験したけど地獄だった、降りてから中々地上に出られないヤバさ、事故で止まった時に、機転を利かせてバスに切り替えは成功したけど、今度はバスへ殺到、地獄絵図だった。
面白い内容でした。EDの曲を教えてほしいです！
ED私も知りたいです！
初っ端から西ふなっしーは草w
仮に西武新宿線に乗入れても西武線の待避線の少なさなど地上設備が貧弱でどうなんでしょう。上石神井駅で繋げられるんなら車庫もあって良さそうですが。
仮に相互直通運転を行うと想定すると、昼間の場合、西船橋⇄中野の列車を西武線へ直通して、遅延低減対策と需要の観点から田無までの運行となると予想します。
東西メトロ 有楽町線から東上線の志木行きみたいな感じですね。
東西線側ではどこで中野行きを西武線に流すと思いますか？高田馬場で分けるには許容曲線や高低差の面から難しいと思うので、早稲田か神楽坂で西武有楽町線のように繋げるのではないかと考えています
E231系800番台やっぱり209系1000番台の兄弟だわ
東西線葛西駅利用者ですが初電から中野方面は立ちっぱなしです。(T＿T)・東陽町駅はビジネス街で多数乗降者がいます。南砂町駅の再開発で折り返し運転で増発で多少はおさまりそうです。・豊住線は早く出来そうですが、メトロセブンは気長に待ちます。・ホームドアは全駅できれば年間平均3~7回の人身事故が0になりそうです多分。(今年は7回。2019年に九段下でホームドアから飛び越えました。)・最近は西武鉄道が高田馬場から新宿線乗り入れで所沢まで相互直通も将来楽しみです。
はじめまして03：02〜05：07のBGM曲名教えて頂きたいのですが差し支えなければ曲名を教えていただけますか？
03:02~05:07
南砂町駅は改良後には快速を南砂町まで延ばすらしいですね
もともと南砂町通過してたけど、停まるようになるんだね
知識もろくにない自分が思いつきで考えるけど…千鳥停車とかどうなのかな
ここまで改良するなら編成も12両位に増量して欲しい
あれっダスターＤが鯖になる映像と小田急１０００系が「このクソユーザーどもめ」としゃべる旧映像はどこへ❔
東西線の一番手っ取り早い混雑緩和策は・・・、＿人人人人人人＿＞ 運賃値上げ ＜￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣だったりするんだよな。値上げ分で東葉高速鉄道の借金返済を補完する。京葉線や京成線、新宿線に対して東西線が速くて安いからみんな乗る。
まだ東京メトロからは発表されていないですが、都営地下鉄では時差別運賃の導入が検討されていますから、東京メトロも同じ方向へ向かうと思いますね。ただし混雑度はどうなるかはわかりません。
飯山満駅から座って西船橋駅に到着して申し訳ありません。申し訳なさすぎて大手町まで頭を下げて静かに黙祷しております。東葉高速は糞路線だけどメトロが安いから普通に便利すぎる
飯山満でも座れるんだ
東陽町以西にも待避駅作って、日中に特快運転してほしい
停車駅は中野・高田馬場・飯田橋・九段下・大手町・日本橋・茅場町・東陽町・浦安・西船橋かな
正直もう快速運転辞めて各停だけ運転すればいい説まである。西船から浦安まで飛ばしても大した効果ない。
快速や通勤快速の大部分は数本除いて始発が東葉勝田台または津田沼なので、特に朝の場合は速達
コロナの影響で若干利用者減っているので快速電車復活して欲しいです。
妙典駅もすごく開発がすすんで、ファミリー世代がたくさん住み始めている。実際2014年まで住んでいたけどだんだんとお客さんが増えている印象。快速停車も視野に入れた方がいいと思う。田園時代は土地が安かったのに複々線にしなかったのは一番の失敗だと思う。色々な鉄道会社見て思うけど『ベッドタウンに快速を停めろ！』ですね^^;
何だろう日本の全ての問題は安物買いの銭失いが多い
東西線と西武線直通してほしいな
でた、この計画！夢がある計画とはいえ、混雑が増大しそうですね笑
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
最新のデータを見たら、あの総武各停が横須賀線に抜かれて3位に後退してたのが驚きだった。そりゃE235系の普通車、ロングシートに統一するわけだ。
運行本数や輸送容量に変化はない(相鉄直通前)ので、如何に利用者が伸びているのかがわかりますね。
西武からの乗り入れラブコールの行方が気になりますね～。
メトロ側にとってもJR中央緩行線直通より西武新宿線直通の方が需要が大きそうな気がします。
BGMが発メロなのがポイント高い…！
BGMが東西線の発車メロディになってますね！
中央線・総武線のバイパスのために作ったものが、いまや第2東西線でも作らないとやってられないとは…
3:24この時、複々線にしておけば…。
…いつまでも、過去の事で悔やんでも何も変わらないか。
沿線が住宅街になったとしてもここまで利用者がいると予想できたとは言い難い所はありますからね...
コロナで最近は混んでない気がする、座れないし隣と肩が触れる位ではあるがギュウギュウではないな
東西線沿線民です!慣れてしっまたので平気🎵
この路線で7両とか地獄だっただろう。
BGMが平日の朝を思い起こさせる。
ぶっちゃけ東西線は全列車15両編成にするとか、有楽町線を浦安まで延伸させるとか、そうでもしないと混雑率No.1回避は無理な希ガス
お久しぶりだぁぁぁ
総武線市川民だけど東西線の知り合い通勤者は昼間でもひどいっていってて自分ものったらひどかった…
そういえば本で知ったけどダイヤの組み方にも工夫があるらしいよ
個人的には東西線は発車メロディがいいと思う(当たり前です)
昔葛西に住んでいて毎日使っていて、去年数年ぶりに東西線乗ったけど14時台でこんな混んでたっけな？、とは思った。
@@091uss5 ほんそれ いつでも席は埋まるイメージ
利用し始めた20年程前と比較して、現在はずっと混んでる感じがします。
かなり以前に体験したけど地獄だった、降りてから中々地上に出られないヤバさ、事故で止まった時に、機転を利かせてバスに切り替えは成功したけど、
今度はバスへ殺到、地獄絵図だった。
面白い内容でした。
EDの曲を教えてほしいです！
ED私も知りたいです！
初っ端から西ふなっしーは草w
仮に西武新宿線に乗入れても西武線の待避線の少なさなど地上設備が貧弱でどうなんでしょう。上石神井駅で繋げられるんなら車庫もあって良さそうですが。
仮に相互直通運転を行うと想定すると、昼間の場合、西船橋⇄中野の列車を西武線へ直通して、遅延低減対策と需要の観点から田無までの運行となると予想します。
東西メトロ 有楽町線から東上線の志木行きみたいな感じですね。
東西線側ではどこで中野行きを西武線に流すと思いますか？高田馬場で分けるには許容曲線や高低差の面から難しいと思うので、早稲田か神楽坂で西武有楽町線のように繋げるのではないかと考えています
E231系800番台やっぱり209系1000番台の兄弟だわ
東西線葛西駅利用者ですが初電から中野方面は立ちっぱなしです。(T＿T)
・東陽町駅はビジネス街で多数乗降者がいます。南砂町駅の再開発で折り返し運転で増発で多少はおさまりそうです。
・豊住線は早く出来そうですが、メトロセブンは気長に待ちます。
・ホームドアは全駅できれば年間平均3~7回の人身事故が0になりそうです多分。(今年は7回。2019年に九段下でホームドアから飛び越えました。)
・最近は西武鉄道が高田馬場から新宿線乗り入れで所沢まで相互直通も将来楽しみです。
はじめまして03：02〜05：07のBGM曲名教えて頂きたいのですが差し支えなければ曲名を教えていただけますか？
03:02~05:07
南砂町駅は改良後には快速を南砂町まで延ばすらしいですね
もともと南砂町通過してたけど、停まるようになるんだね
知識もろくにない自分が思いつきで考えるけど…千鳥停車とかどうなのかな
ここまで改良するなら編成も12両位に増量して欲しい
あれっダスターＤが鯖になる映像と小田急１０００系が「このクソユーザーどもめ」としゃべる旧映像はどこへ❔
東西線の一番手っ取り早い混雑緩和策は・・・、
＿人人人人人人＿
＞ 運賃値上げ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
だったりするんだよな。
値上げ分で東葉高速鉄道の借金返済を補完する。
京葉線や京成線、新宿線に対して東西線が速くて安いからみんな乗る。
まだ東京メトロからは発表されていないですが、都営地下鉄では時差別運賃の導入が検討されていますから、東京メトロも同じ方向へ向かうと思いますね。ただし混雑度はどうなるかはわかりません。
飯山満駅から座って西船橋駅に到着して申し訳ありません。
申し訳なさすぎて大手町まで頭を下げて静かに黙祷しております。
東葉高速は糞路線だけどメトロが安いから普通に便利すぎる
飯山満でも座れるんだ
東陽町以西にも待避駅作って、日中に特快運転してほしい
停車駅は中野・高田馬場・飯田橋・九段下・大手町・日本橋・茅場町・東陽町・浦安・西船橋かな
正直もう快速運転辞めて各停だけ運転すればいい説まである。西船から浦安まで飛ばしても大した効果ない。
快速や通勤快速の大部分は数本除いて始発が東葉勝田台または津田沼なので、特に朝の場合は速達
コロナの影響で若干利用者減っているので快速電車復活して欲しいです。
妙典駅もすごく開発がすすんで、ファミリー世代がたくさん住み始めている。実際2014年まで住んでいたけどだんだんとお客さんが増えている印象。快速停車も視野に入れた方がいいと思う。田園時代は土地が安かったのに複々線にしなかったのは一番の失敗だと思う。色々な鉄道会社見て思うけど『ベッドタウンに快速を停めろ！』ですね^^;
何だろう日本の全ての問題は安物買いの銭失いが多い
東西線と西武線直通してほしいな
でた、この計画！
夢がある計画とはいえ、混雑が増大しそうですね笑