всё таки кажется, что Прибылой несколько мифический персонаж. На деле совсем не такой, как его описывали и сам по себе он придумал лишь топорную изначальную концепцию мотора, которую потом совместно с заводчанами уже допиливал до того самого д4, который мы знаем. кстати идея лабиринтного уплотнения со стороны зажигания, где не сильный выброс смеси показывает себя хорошо. Но воссоздав аналогичную кольцевую проточку на золотниковой втулке со стороны карбюратора я столкнулся с ситуацией, что лабиринтного уплотнения там уже не достаточно и смесь из впускного канала всё равно весьма активно попадает в отсек сцепления как и без проточки..
так, всегда именно таким путём идёт создание и развитие чего-нибудь. Нельзя, да еще в условиях домашней мастерской, создать полноценное заводское изделие. И хочу высказаться насчёт уплотнения. Конечно, такая система, вообще, представляет собой лабиринтное уплотнение вкупе с выступом (выступами) на оси самого вала. Но реализовать нечто подобное на моторе Д весьма и весьма сложно. Но, опять же. Что такое, вообще, сальник? Раньше это было уплотнение в виде пеньковой или какой-то еще набивки, пропитанной сальным жиром. То есть, уже тогда, было понятно, что такая система, как бы, работает, но нужно что-то более надежное и оправдывающее себя.
Плюс ещё в том,что нету контакта между сальником и коленвалом,и коленвал ничего не тормозит и эти двигателя с лабиринтным уплотнением крутятся веселее, ну пока живы подшипники, когда подшипники умирают и появляется минимальный люфт,вкладыш разбивает и ничего он не держит
Имею именно такой Д4 на велике ГАЗ "Прогресс". Страдает плохим запуском: едешь с километр и только к концу он прогавкается и поедет. При этом хорошая компрессия и карб настроен по заветам дедушки Вагнера. Не может ли быть причиной подсос воздуха из этого самого лабиринта?
Все дело в прогрева. Пока не выберерутся тепловые зазоры и образуется масляный клин такая проблема может вполне быть. У меня например была ситуация во время дальнобоя оторвало внутреннее кольцо сальника, но пока было вращение и масляный клин двигатель тупил но ехал, после остановки двигатель уже не запустился
@@mopedraritetovich вот вот, чуть похолодало и всё, крути педали в далёкие дали Надо попробовать перед запуском прогревать мотор термофеном, чтобы проверить эту гипотезу
лично я, не видя вашего мотора, не готов судить, что с ним конкретно. Потому, что даже сам Вагнер, да, с некоторым трудом запускал Д4е, которые ремонтировал, но чтобы страшно мучится, Вагнер не мучился.
и второе. Попробую, всё же, посоветовать. Что вы называете хорошей компрессией? Непонятно, что. Снимите цилиндр, посмотрите на поршень. Если бока его сильно чёрные, значит, выхлопные газы очень сильно прорываются через кольцо. А это значит, что ЦПГ весьма изношена. Второй признак изношенной ЦПГ - холодный мотор заводится очень туго (как у вас) но зато горячий или даже тёплый, заводится отлично.
и насчет подсоса через "лабиринт". Подсос, в данном случае, будет проявляться в виде повышенных холостых оборотов и быстрым перегревом мотора. Я сталкивался с такой проблемой. Не мог понять, в чём дело, но снял магнит дешки, увидел сильно изношенный сальник. Поставил новый, проблема исчезла.
всё таки кажется, что Прибылой несколько мифический персонаж. На деле совсем не такой, как его описывали и сам по себе он придумал лишь топорную изначальную концепцию мотора, которую потом совместно с заводчанами уже допиливал до того самого д4, который мы знаем.
кстати идея лабиринтного уплотнения со стороны зажигания, где не сильный выброс смеси показывает себя хорошо. Но воссоздав аналогичную кольцевую проточку на золотниковой втулке со стороны карбюратора я столкнулся с ситуацией, что лабиринтного уплотнения там уже не достаточно и смесь из впускного канала всё равно весьма активно попадает в отсек сцепления как и без проточки..
так, всегда именно таким путём идёт создание и развитие чего-нибудь.
Нельзя, да еще в условиях домашней мастерской, создать полноценное заводское изделие.
И хочу высказаться насчёт уплотнения. Конечно, такая система, вообще, представляет собой лабиринтное уплотнение вкупе с выступом (выступами) на оси самого вала. Но реализовать нечто подобное на моторе Д весьма и весьма сложно.
Но, опять же. Что такое, вообще, сальник? Раньше это было уплотнение в виде пеньковой или какой-то еще набивки, пропитанной сальным жиром. То есть, уже тогда, было понятно, что такая система, как бы, работает, но нужно что-то более надежное и оправдывающее себя.
Плюс ещё в том,что нету контакта между сальником и коленвалом,и коленвал ничего не тормозит и эти двигателя с лабиринтным уплотнением крутятся веселее, ну пока живы подшипники, когда подшипники умирают и появляется минимальный люфт,вкладыш разбивает и ничего он не держит
в результате, приходим к выводу, что вариант с сальникам более хороший.
Имею именно такой Д4 на велике ГАЗ "Прогресс". Страдает плохим запуском: едешь с километр и только к концу он прогавкается и поедет. При этом хорошая компрессия и карб настроен по заветам дедушки Вагнера. Не может ли быть причиной подсос воздуха из этого самого лабиринта?
Все дело в прогрева. Пока не выберерутся тепловые зазоры и образуется масляный клин такая проблема может вполне быть. У меня например была ситуация во время дальнобоя оторвало внутреннее кольцо сальника, но пока было вращение и масляный клин двигатель тупил но ехал, после остановки двигатель уже не запустился
@@mopedraritetovich вот вот, чуть похолодало и всё, крути педали в далёкие дали Надо попробовать перед запуском прогревать мотор термофеном, чтобы проверить эту гипотезу
лично я, не видя вашего мотора, не готов судить, что с ним конкретно. Потому, что даже сам Вагнер, да, с некоторым трудом запускал Д4е, которые ремонтировал, но чтобы страшно мучится, Вагнер не мучился.
и второе. Попробую, всё же, посоветовать. Что вы называете хорошей компрессией? Непонятно, что. Снимите цилиндр, посмотрите на поршень. Если бока его сильно чёрные, значит, выхлопные газы очень сильно прорываются через кольцо. А это значит, что ЦПГ весьма изношена. Второй признак изношенной ЦПГ - холодный мотор заводится очень туго (как у вас) но зато горячий или даже тёплый, заводится отлично.
и насчет подсоса через "лабиринт". Подсос, в данном случае, будет проявляться в виде повышенных холостых оборотов и быстрым перегревом мотора. Я сталкивался с такой проблемой. Не мог понять, в чём дело, но снял магнит дешки, увидел сильно изношенный сальник. Поставил новый, проблема исчезла.