О сцеплении Форд Транзит 2.4ТД (2000-2006 г.в.)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- Возникли проблемы со включением скоростей. В связи с этим был затеян ремонт для устранения этой неисправности. Но всё оказалось не так просто, как представлялось изначально... было заменено последовательно почти всё, что включено в эту систему (диск, корзина, маховик, цилиндры сцепления)...надеюсь, что практический опыт, полученный при этом будет полезен тем, кто столкнётся со схожей "оказией"...
Замена двухмассового на одномассовый здесь:
www.drive2.ru/...
Варианты как извлечь опорный подшипник первичного вала из "глухого" отверстия коленвала:
www.drive2.ru/...
www.drive2.com...
• Ford Transit как снять...
Метод навивки, при необходимости замены сломанной возвратной пружины "главного" цилиндра сцепления:
• Как СДЕЛАТЬ ПРУЖИНУ. Т...
Сегодня пол дня ушло на поиск информации. С утра заехал такой Форд. Опыта общения с такой конструецией ещё не было. Спасибо за ролик. Проблема у нас такая...при заведёном моторе скорости не включаются. На остановленом включаются. При этом ни шумов ни вибраций ни чего водитель не ощущал. Грешим на недожим и износ лепестков корзины с диском сцепления или на поломку главного или рабочего цилиндров. Наверное начну с проверки цилиндров. Теперь хоть знаю нюансы. Спасибо.
После того, как вышло это видео, была найдена ещё одна причина (симптомы проблемы которой описаны вами)...- так вот такая беда была от того, что в главном цилиндре сцепления(внутри его цилиндра) лопнула пружина...это привело к тому, что короткая часть этих сломанных витков(как оказалось после разборки, она переломалась в двух местах) "свинтилась" внутрь самой длинной части и выжим педали стал более "вялый", что привело к не полному выжиму сцепления...так сказать его "вело"...одним словом рекомендую вам обратить внимание на главный цилиндр сцепления, прежде чем затевать трудоёмкое снятие КПП...склоняюсь к тому, что скорее всего у вас возникла такая же поломка и возможно это имеет некий массовый заводской дефект(большая вероятность её поломки по причине запредельно малого диаметра витков пружины этого цилиндра...в смысле: - если бы завод изготовитель конструктивно сделал диаметр цилиндра чуть больше, то возможно пружина бы так не ломалась)...кстати пробовал выйти из положения, навивая пружину из подходящей проволоки по сечению и упругости, чтобы заменить сломанную, не покупая новый цилиндр, но хватило не надолго(возможно по той причине, что жёсткость и диаметр были чуть меньше)...в итоге купили б/ушный цилиндр и пока всё нормально...
Спасибо большое. Видео полезное. У меня такой Транзит 2002 года. Сегодня менял рабочий цилиндр. Посмотрев видео. Понял всю систему. Здоровья и благополучия Вам!
Спасибо, добрый человек, что делитесь своим бесценным опытом! Удачи Вам!
Успехов и терпения!
Я правильно понял, всё дело было не в маховике и комплекте сцепления, а в выжимном цилиндре?
Ещё хотел сказать, что шестерни стартера мазать в этом месте не надо. Место пыльное. И в первую очередь из за износа самого сцепления. Масло с пылью быстро образует образив...и далее сами понимаете.
С этим утверждением могу не согласиться...речь не шла о том, чтобы чрезмерно мазюкать шестерёнку маслом...всего лишь некий разумный предел.
Убеждён в этом по той простой причине, что когда-то очень давно, у меня был японский праворульный (полуторатонной грузоподъёмности) грузовичёк Ниссан "Атлас" с простым атмосферным дизельными 2.5 литровым дизелем(шестерённый ГРМ) и часто доставлял проблему его запуск...вялое проворачивание стартером - именно по той простой причине, что перекатывание зубьев шестерни бендикса по зубьям венца маховика в момент их зацепления и вращения, происходило от того, что "пятна контакта" при "перекладке" были сухими...это тем самым придавало дополнительную нагрузку на электродвигатель стартера...склоняюсь к тому, что усугублялось это ещё по причине того, что модуль зубьев этих шестерён был не традиционно крупнее стандартного...ну и логика банально очевидна - если бы смазка в каких бы то ни было механизмах, преобразования крутящего момента не имела никакого особого значения, то она бы и не применялась, но все мы прекрасно знаем, что в шестерёнки КПП и редукторов приводных мостов техники "купаются в масляных ваннах"...другой вопрос, что востребованность смазки в системах "стартер-маховик" не настолько насущна банально по той простой причине, что в идеальных условиях процесс имеет кратковременный характер.
Здравствуйте у меня есть форд транзит 2.3 бензиновый 2002г.
Проблема: машина заводится, ставится на скорость, но не едет: вы не знаете в чем проблема?
я теперь догадываюсь почему у меня толчки между переключением передач . так моховик не простой, он похоже гасить должен эти рывки .
Добрый день! Такой вапрос, купил форт транзит, надо перекинуть движок 2.0 td, вообще процедура сложная? Подводных камней много?
Именно с таким объёмом двигателя дел иметь не приходилось.Смотрите в интернете...сейчас много информации фактически по любому вопросу можно найти, если хорошенько "погуглить", но не думаю, что это будет архисложно...по логике вещей, если объём двигателя меньше, то всё как-бы сравнительно компактнее должно быть и естественно также легче и процесс демонтажа и замены должен быть проще, чем 2.4ТD
Понятно что экономия должна быть экономной, но я бы задний сальник коленвала поменял бы