Первый раз на этом канале…. Автору огромный респект! Да Вы профи…. Рассказ так и льётся… Все по делу, без воды… и заминок. Многим блогерам поучится у Вас и учится. Автообзор прям « плачет» по Вам. Были бы очень популярны. Подкупает непосредственность подачи материала. Просто, спокойно без понтов… УДАЧИ !👍
потому, что он не блоггер. Он непосредственно занимается грузоперевозками. Как псевдо блоггеры где то услышал, где то почитал нет у него. Он рассказывает то, что происходит на самом деле с его машинами. А псевдо блоггеры берут машину на 1-2 дня максимум и делают обзор. По мне эти обзоры как туалетная бумага. На один раз... и не о чем.
Привет, смотрю канал года 3, интересно. По Транзитам: живу в Европе, у меня своя фирма и парк 3,5-тонников (в работе порядка 5-6 машин, в год набегают- пр. по 100 тыс. км - машины держу как правило до 350-400 тыс. км, после этого продаю - не выгодно, начинают требовать больше денег.). Были транзиты предыдущего поколения, по ним могу подтвердить почти все, что сказано в видео, отметить можно следующе: - ступичные подшипники на транзитах - это действительно расходник, даже если не гудит, луче сразу менять с заменой тормозных дисков (это рекомендация всех, кто имеет опыт их эксплуатации, хотя как показывает личный опыт - на гудящем можно отьездить еще тысяч 10, но луче так не делать); - программный перелив 4-ого цилиндра и как следствие - прогар поршня - действительно была такая болезнь на предидущих моделях, и я видел эти моторы на СТО, но лично у нас такого не было... - расход 15 л - для меня это очень много, по европе, и не таская 3 тонны (грузим по номиналу до 1,5-2т - у нас фургоны) средний раsxод - до 10 л/100км; - закисание кулисы или тросов переключения передач - проблема не знакомая, но могу предположить, что в России в моторный отсек просто летит больше гавна - то есть чаще мыть моторный отсек; - по резине: используем всесезoнку с индексом "С" грузовую (в Европе ее хватает с головой), иногда китай, иногда брендовую (Мишлен, Барум) - в принципе по цене/качеству то на то и выходит, китай ездит меньше, но и стоит дешевле, бренды стоят в 1,5-2 раза дороже, но и ездят дольше, преимушество брендовой резины - менее шумная, более комфортная; - по сажевому фильтру: у нас эта проблема на транзитах появилась чуть позже, где-то после 270-300 тыс. км (основная эксплуатация- смешанный цикл - автобан 75%, город - 35%), лечится программной регенерацией, но не на долго, то есть регенерация в режиме эксплуатации не помогает, в зимнее время - луче, в летний период - ошибка вылетает каждые 5-10 тыс; - это стало дной из основных причин, почему ушли от форда. Ездить на забитом сажевом фильтре очень не хотелось, поскольку за потерей мщности следуют проблемы с ЕГР, турбиной и так далее - а это уже совсем не интересно, машина должна работать, а не "делать мозг", выпиливание сажевого фильтра или шунтирование ЕГР - может вариант для России, но мы здесьтаким не занимаемся; В обшем и целом - транзитом мы были довольны, но со временем перешли на других производителей (сеичас у нас в основном Рено Мастер, еще есть - Пежо Боксер). Если сравнивать все эти малотоннажки: Мастер нравится больше всего, просторная кабина (у транзита и фиата кабины поменьше), эргономика рено тоже наиболее удачная, форд за счет меньшего пространства чуть похуже, фиат - нравится по эргономике меньше всего); Моторы Мастера наиболее тяговитые... По расходу - все пр. одинаковые 9-10 л/100км. Транзиты масло практически не ели, вне зависимости от производитея масла (лили кастрол, потом перешли на маннол), Рено едят 2-3 литра на интервал, более всего прожорливый Пежо, но у него по паспорту идет 1 л на 10 тыс. км (он евро 6, там уже не 5w30 а 0w40 с мочевиной), интервыл у мастеров и пыжа - 40 тыс. км. По расходникам: обслуживаем сами, особой разницы между производитлями по деньгам нет.
На фирме три форда. А) пробег 220000 км ( меняли за это время стартер, сцепление, задний мост в сборе, радиатор двигателя, рулевые наконечники, турбину) Б) 180000км (ступичный, тросы в коробке) В) 110000км (два раза сальник хвостовика моста, вискомуфту (стала работать в постоянку), сажевый вырезали, контактную группу замка зажигания, первичный вал в коробке) все по гарантии.
Отработал на форд транзите 8 лет,получал с нуля)скажу честно ,если ухаживать машина очень хорошая,ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН)были поломки мелкие,не без этого.Машина сделана для водителя👍.Прбег на моей был 240т)работали сутками,зимой не глушили,по городу передвигались как аварийная машина ,)так же были ещё такие же машины в компании и все водители остались очень довольны ,на некторых пробег около 600тысяч.Скажу так:старый форд лучше новой газелки.Ездил я на этих некстах ,херня а не машина:вечно проблемы с кпп,неудобные,гур гудит,подшипники летят,кардан мозг выносит,электрика моросит)))
Про сажевый фильтр. Забился как-то он у нас на ПАЗ-32054-04 дв. ЯМЗ-534, пропала тяга. Вырезать не хотели. Заливали присадки к топливу - бесполезно. В итоге взяли очиститель сажевого фильтра LAVR, сняли сажевый фильтр, залили на ночь в него жидкость, слили всю эту черную жижу, поставили - тяга появилась, поехал как и раньше.
Был Форд куга дизель, городская эксплуатация, проблемы с сажевиком уже к 50 тысячам начались, вырезал и никаких проблем, самое главное перепрошить на программу соотвествующую
добрый день, очень хорошо расказываешь, молодец, Мишелин резина по пробегу лучшая+++, правельный выбор, подшипники в передней ступице летят, они расчитаны по минемуму на евро дороги, попробуй расточить под более крупный наружний размер, шарики больше выносливость больше, и у всех програмно ограничить скорост на 120 км, на скорость доставки это не повлияет, даже на1000км Форд не любит скорость, (буду рад если напишешь),
1. Стекла летят 3 на 3х 2. Коробас как раз стал хуже переключать после 180 3. Крестовина на 200к родная, но мост постоянно потеет, дилер 2 ды крышку менял. 4. По подвеске не меняли почти ничего кроме гарантийного (задняя тяга) 5. Заднее стекло тоже утеплили и огонь с климатом стало 6. Масло каждые 10к кастрол - не угорает почти (не подливали). 7. К 200 к микротрещины на внутренних дисках, причём одновременно. Замена. 8. На 150 срезало шпильки на спарке с одной стороны (нужно иметь комплект с собой. 9. На 190к третья замена передних колодок, задние ещё 10-15 пройдут (раньше одновременно менялись) диски родные. Всегда оригинал. Мишлен какой размерности стоит?
Спасибо за хороший и подробный обзор. Что касается чистки сажевого фильтра. У ликви моли есть химия для промывки сажевого фильтра. Мы на рабочем транспортере Т5 мыли помогло на 2,5 года. Но нужно сажевый фильтр снять и с него снять датчики температурные(иначе они выйдут из строя). Но а дальше все по инструкции.
Тоже были Проблеммы с сажевым фильтром. Переодически выскакивала ошибка. Началось примерно в 190 тыс. По началу терпимо, не большая потеря мощности, но потом всё хуже и хуже. В один прекрасный момент по трассе поднимался в небольшую гору, вылезла ошибка "Двигатель сервис срочно" и машина перестала разгорятся. Больше 60 не набирала, если только очень плавно, как чуть больше газу даёшь, опять ошибка и все по новой. В итоге тысяч в 230 вырезали и перепрошили. Машина поехала и расход уменьшился. До этого фильтр принудительно тоже прожигали не сколько раз. Вывод для себя сделал. Надо было вырезать его раньше.
У меня расход дизеля на Транзите 0.5л в час, средний 9.3л на 100. После того как перешёл на масло Ultimate Power Magnitech RS 5w40 и присадку лью в кпп гур бак Ultimate Power Oil Additive
А чего тут озвучивать? Нормальный лобашь стоит пятнашку + снять-поставить. Родной ступичный обойдется от трехи. Повторители поворота в лопухи - рубь двести, зеркальные элементы (аналоги) по 800, передний бампер бэу от 3,5, но скорее за 5 найдешь (новый = умножай на 3), снять-поставить его самому без опыта лучше не соваться, обалдеешь от количества всяких пистонов и прочего, нижняя трубка ГУРа = 8 целковых, верхняя = 6, пластиковые колпачки на колесные гайки - золотые!!! Вот у Профессора просто рамник, а на ЦМФ есть пластиковые накладки бортов. От цен на эти накладки "будешь в полном восторге", а накладок там дофига. Например, новая пластиковая накладка на заднюю арку стоит 8 руб, хоть пластик и полное г..., живет только год, а потом рассыпается как стекло от любого прикосновения. Если периодически не прожигать сажевый фильтр, то он забьется так что оплавится. Замена = от 300 тыщь с ожидание оного от месяца (нет в наличии), так что только выкидывать и перешиваться. Кстати, после выкидывания сажевика расход минус 2 литра на сотню. Отлови любого курьера известных интернет магазинов, тебе в подробностях расскажут про стоимость запчастей )))
@@олегм-щ2ъ Сегодня гонял ЦМФ на замену лобового (обычное зеленое стекло с дыркой под вин), двадцатку вышло. Меняли по страховке, Москва. Цены с прошлого года сильно повысились
У фордов ещё часто дохнут трубки гура, просто лопаются на пустом месте, не помню как точно узел именуется, но проваливается педаль сцепы и не возвращается, сам с этим столкнулся, уже второй узел дохнет, но пока походит… передняя подвеска , ещё часто сбивается сход/развал( сдаётся мне, что это от перегрузов и попадание в большие ямы с этим перегрузом) колодки не отходили 100, сменили на 72… может виноват первый владелец и не щадил их… ну и сейчас машина с большими весами работает до 3т
Что бы сажевый фильтр мозги не делал, надо ставить автономки, что бы водители МИНИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВРЕМЯ на холостых стояли .ОООЧЕНЬ эти моторы не любят такой режим, как впрочем и другие турбодизеля, но эти особо не любят.Если уж приходиться стоять долго на ХХ - добавьте оборотов до 1000....
@@Александр-з2х3к ну так (никто жеж "вумные книжки" по эксплуатации не читает, пока не сломится чего, а там например тот же КамАЗ даже не рекомендует а прямо настаивает в зависимости от мотора (камаз или камминс, а в камазах с даймлером для этого отдельная кнопка есть) выставлять при долгом ХХ 1000-1200 оборотов) эту штуку с повышенными оборотами при долгой стоянке, мы ещё с появлением первых турбодизелей "прохавали" вполную !😂😂😂
У нас на транзите прогорел поршень на 160 тысячах, это факт. Ездим по России. В основном заправка на Лукойле. Второй подходит к сотке. Как минимум будем форсунки снимать и смотреть, в каком состоянии.
У движка максимальная жизнь 200 тыщ км (ремонт на выбор: прогар, задир. Чтобы поменять колёсную шпильку заднего моста - надо купить (одноразовые) гайку+прокладку+сальник. в холодное время БЫСТРО остывает двигатель, даже на холостых. Задние колодки без спец съёмника не поменяешь - надо вкручивать поршень. Нижняя клипса (оригинального) троса коробки любит само разрушаться и выпадать из направляющей в коробке. Летучие передние брызговики.
Существуют ремонтные катализаторы. довольно крепкие, выходит гораздо дешевле чем покупать оригинал. И это лучше чем удалять, ставить обманки и непонятно что перепрошивать
На днях кардан застучал, поначалу несильно, но постепенно стук увеличивался и появился гул. Диагностика показала износ подвесного и крестовины. Если крестовину нашел, то с подвесным проблем, нигде нет. Буду пытаться подбирать от других марок.
Два месяца в Европе, в основном западная Германия, Франция, Испания, ...как же дико видеть человека в куртке, да ещё и застегнутой..... Завидую). Тут жара, духота ... . Контент отличный! Приятно слушать человека, который немного понимает об обслуживании).
Надо было Рено мастер брать расход топлива ещё меньше до трёх сот тысяч вообще проблем нет при тойже нагрузке при скорости 140 километров расход топлива 12 литров если тянутся 70-80 км расход 8-10 литров дизельного топлива очень доволен что у меня он есть владею с 11 года им
За транзит не скажу, но, например, у ГАЗона евро-5 сервисной книжкой предусмотрено при каждом ТО снятие и промывка сажевого фильтра. Если дилер это делает при ТО, то сажевый фильтр ходит нормально.
@@Александр-о8ш3х абсолютно любой. Товарищу посоветовал на крузаке 200 это сделать вместо замены, до сих пор ездит и горя не знает, а официалы только замена говорят. После промывки смотрели камерой, а с обратной стороны фонариком светили и все соты идеальные, никаких отложений нет.
@@ИванОсипов-в4ь на удивление стоит мост пятитонник. с барабашками тормозными. ваще без проблемм. только пустой по 2.5, а груженный по 5 качаю. ну а вишенкой еще и двухосник с тормозами наката еще 2 тонны). форд тащит. это не мерс или крафтер. хотя и форд после 2000 ужо не сильно тот...
@@yevgenzt4322 дело в том что езжу на ивеко дэйли 2011 год 35с15 , иногда приходится возить по три тонны и четыре бывает , так трехлитровый мотор тянет без вопросов на круизе когда едешь под крутую гору даже обороты не падают , а вот как только дело касается тормозов то это боль . Не смотря на то что в круг диски и на конторе обслуживают только оригинальными з/ч .
@@Андрей_Полянин скоростной режим соблюдайте нормально будет тормозить. Мягкий и жесткий по качеству торможений не замечал, но ☝️ мягкий быстрей расходуетса, вот в чем минус. А диск и правда дольше ходит.
Сажевый хорошо поддаётся промывке, на спец оборудовании. В условиях вашего сервиса можете сами такую установку соорудить. Тоже ездил к дилеру на прожиг, помогало не на долго, после промывки хватило на кратно дольшее время.
Скажу так,по поводу сажевика.Владел я французом,2010 гв.,так там сажевик стоял.Три года я отъездил без проблем и в 19 году продал.Принципиально не вырезал.На его засорённость влияют три фактора.Это конечно же топливо,масло которое должно быть именно для сажевика с соответствующим допуском и стиль езды.В городе не надо тошнить.Все мы знаем,что дизеля тяговиты и поэтому при переключении сильно не разгоняем.Вот в этом и проблема.Под зад надо давать в городе им и будет вам счастье.Он сам будет прожигаться,по крайней мере должен.Сильнее разгоняйте,чтоб обороты были,при переключении и всё.Если этого не делать,то через какое то время в городском цикле,он будет забиватся.Интересно,какой порог по процентам у него?И если фильтр забился,то автоматом попадаете на замену масла и фильтра,не важно как давно вы его меняли.Вот и весь секрет.Давать в городе под зад и будет всё работать.Думаю дт с паровоза вы не льёте...
Добрый день,у меня цельнометаллический форд,куплен новым в 2018 г,сейчас 240000км пробега,за все время эксплуатации на 170000км забился сажевый фильтр,я его вырезал вместе с катализатором,заглушили егр,перепрошили,теперь никаких проблем
Я на автобусе промывал сажевый фильтр жидкостью для мытья двигателя фирмы грасс развёл в тёплой воде как положено заткнул одну дыру и залил и так несколько раз сразных сторон промыл тёплой водой . Пока не потекла чистая вода. Но его надо снимать.
Я пол года назад благополучно избавился от такого тарантаса. Вообще, как только транзиты начали собирать в Елабуге, качество упало в десятки раз. Самое геморойное здесь, это конечно же топливная система. Форсунки больше 60 тысяч не ходят, тнвд тоже частенько ремонтируется. Подвеска на этих фордах далека от старых транзитов, если на тех она выдерживала большие пробеги по нашим колдобинам, то на этих начинает сыпаться слишком быстро
Сажевый фильтр можно демонтировать промыть основательно и поставить обратно,если он не керамический Так же можно заменить на обслуживаемый от производителя Магнафлоу,то есть сняли промыли химией собрали поехали. У меня такой установлен на F-250 с мотором 7.3 V8 Turbo,до этого был не обслуживаемый. Расход по трассе остался такой же 11-13л салярки. Но в связи с нововведениями по вьезду в Москву,лучше не удалять.
Пожалуй единственный плюс форда-это комфорт, кабина вместительная, посадка удобная, иномарка всё-таки, по всем остальным критериям полный отстой. Движку мощности не хватает, ревёт как слон когда груженный едешь. За 200 тыс перебирали подвеску раза 3, причём цены на детали заоблочные и не всегда есть в наличии. В итоге в конце лета продал её, т.к. слишком много денег уходило на обслуживание.
Три года назад захотел себе иномарку, потому что был уверен, что они подешевле будет в плане вложений. Как же я ошибся в этом... Мой Форд Транзит 2019 года. Пробег уже порядка 350 тыс. км. За все время эксплуатации, что только не менял: рулевую рейку, гидрокомпенсаторы, поршни цилиндра. Каждый ремонт обходился мне в кругленькую сумму. С современными ценами на запчасти принял решение продать свой Транзит.
У нас японец фусо кантер 13 года ездил на нём , все прожиги заглушены, когда проподает тяга просто пригруженый в подъем больше зелёной зоны подержиш на некоторое время он начинал естественным путём прожигать глушитель, потом нормально ехать начинает.
Да не о чем там рассказывать) Вся страна на них ездит, проблемы вдоль и поперек изучены, прибыль хозяевам приносят (с поломками и без), а значит игра стоит свеч)
Промой сажевый фильтр специальной химией, тем более у Вас есть свой бокс и спецы которые смогут все сделать. Ну или хотя-бы у одной машины промыть для начала, чтоб посмотреть результат поможет ли. Люди фильтра меняют и вырезают с последующей прошивкой и все это работает, а вот промывать не пробуют, а если промывают то не показывают.
Хорошее решение по сохранению сажевого фильтра есть на видео СТО Ковш,они фрезернули торец керамики и получилось то,что надо! Я бы знал такое решение проблемы раньше,так бы и сделал,а то свой удалил на 15 тыс.пробега,еще в 2011году,когда слыхом про них не слышали.
По работе гоняю на транзите уже больше года, хозяин над ним трясется, а я все никак не пойму почему они такие дорогие? Движок самый обычный, никаких супер мощностей у него нет, износу подвержен также, а вот обслуживание у него дорогое.. У нашего подвеска начала сыпаться уже на 50 тыс км. Удовольствие ее починить очень недешевое, хозяин орет, ругается с ТО, но пока безрезультатно.
На рабочем Транзите загудела турбина, надеялись обойтись малой кровью, но ремонт влетел в копеечку, причем ремонтировали почти месяц, две недели только запчасти ждали, один раз отказ пришел.
Через 60 тысяч на моем транзите была замена ремня (+ ролик) генератора, замена передних колодок и катушка 4го цилиндра. Сейчас все это стоит бешеных денег, про ТО вообще молчу, его дешевле самому проводить, только конечно не все!
Транзит сейчас не выгодно содержать, если раньше они ходили годами без серьёзных поломок, то сейчас постоянно что-то ломается, цены на запчасти выше потолка, заявленныё срок не ходят, так ещё и не всегда в магазине найти можно. За 2.5 ляма можно намного надежнее найти грузовик, а если не гонитесь за комфортом, то дешевле двух.
Я на газели некст 50 т. км ездил с сажевым фильтром, долбил мозг он основательно и в городе и на трассе (особенно в Сибири), расход был повышеный из за этого, принял решение вырезать и программно заглушить EGR и не жалею, расход по трассе в спокойном режиме стал 9-10
Более высокие характеристики были у поколений 4-5, после них про качество не может идти речи. Для коммерческого грузовика 250-300 - это смешной пробег, тем более для форда. Работал на форде в 17 году, машина была в работе 24 на 7. Полет 260 тысяч, после чего погнали в сервис проводить капремонт. Может пока что они в России на стопе задумаются о качестве... опять же мало вероятно...
Мужики, дельный лайфхак ставьте на наконечник педали сцепления подшипник, лучьше заводского работает очень мягко и на вечно 4 года пользуюсь, а заводская пластмасса пол года даже не ходила
Игорь скажите пожалуйста. На рено премиум вы отключили систему адблю. Какая судьба катализатора? Его тоже удалили? Они ведь тоже забиваются сажей со временем.
Меняли фонарь купили аналог, пришол один в один оригинал. Когда меняли обратили внимание что на оригинале написано, оказалось одно и тоже. Разница в цене раза в 2.
Был 5 лет назад у меня транзит. На 3 тыс км. пробега сломался дроссельный узел, термостат, разъем колодки дроссельного узла (устранили по гарантии) На 45 тыс км потек радиатор отопителя (замена). На 60 тыс км замена правого и левого ШРУСа, задних ступичных подшипников, шаровых опор.
Имею Ф. Т. 2015 . Лейте масло АККОРА ресурс двигателя увеличится в 2 раза минимум!!! АККОРА рвет все другие масла. Сам тестировали на машинке трения. Кастрол- хлам. Убрал его сразу. АККОРА есть у официально в каждом городе😍👍👍👍
Тоже мне показатель ........ у нас на работе каблук Пежо дизель 1,9 уже перевалил за 350 тыс. по московским пробкам, а значит моточасов значительно больше. За 10 лет с двигуном и топливной не делали вообще ничего за исключением двух замен ремня ГРМ. Масло и воздухан строго через 10 тыс. ребята меняют своими силами. Масло только Тотал 5/40 с новья, каждая смена с промывкой 10 мин. Каждые 10 тыс. в бак флакон промывки форсунок. Всё родное, всё работает как часы и зимой и летом. На этом примере у нас народ к продукции жабоедов стал совершенно по другому относиться .....
Железно вырезать, когда происходит регенерация форсунки льют топливо, чтобы это топливо которое не сгорело выбивало сажу из фильтра, но на самом деле можешь разбавить масло соляркой, что черевато для мотора
Я на форде прошёл 227т застучал двигатель вышел из строя масляный насос, 2020г выпуска,масло дилер лил только кастрол,каждые 20т т.о.хотя были перекаты от трёх до четырёх тысяч.двигатель с гарантии слитно из-за перекатов.будьте повнимательнее.если брать в общем машина хорошая.
Игорь выризать не чего не нужно, пробовать мыть, нет покупать новый. Сейчас прошивки блоков уже по другому строятся по принципу «не экологию интегрировали в прошивку, а прошивка строится экологии если что-то удалить программно это потянет за собой ещё какие-то параметры.
Раньше Транзиты были надежные, а сейчас моторы делают на раз, больше 150 тыс км мало какой мотор ходит. Причем обслуживать его надо строго по регламенту, масло только самое лучшее, заправляться только на проверенных заправках, иначе срок службы сильно сокращается.
Что бы самому обслуживать транзит надо затарится специальными ключами и привыкать к маленькой компоновке всех узлов под капотом. Самому дешевле конечно чем у дилера или в СТО, но тоже не без проблем.
По колодкам - у меня Форд легковой, дешёвые - ходят меньше + тормозят хуже(значительно сильнее нужно давить на педаль тормоза) Сейчас стоят дорогие - но куплены не у дилера, доволен.
Работаю на Транзите 1.5 года пробег 73 т. Масло ни грамма, колодки тормозные на 40т. поменяли в круг. Единственный минус это сажевый фильтр, летом режим регенерации практически работает постоянно ( в городе), зимой всë норм. А по расходу есть старая поговорка про транзита: под гору со слезами, с горы с улыбкой. Ну и мотор слабоват на низах.
200.000 км это разве пробег для коммерческого транспорта? Спасибо тоже хотел сейчас менять свои машины смотрел в сторону форда, теперь буду его за километр обходить.
это экономия.. все сейчас экономят...Водителю ехать по трассе, а не экономисту! Экономист пускай сам на такой резине до Москвы и обратно сгоняет, особо когда лед будет .
Первый раз на этом канале…. Автору огромный респект! Да Вы профи…. Рассказ так и льётся… Все по делу, без воды… и заминок. Многим блогерам поучится у Вас и учится. Автообзор прям « плачет» по Вам. Были бы очень популярны. Подкупает непосредственность подачи материала. Просто, спокойно без понтов… УДАЧИ !👍
потому, что он не блоггер. Он непосредственно занимается грузоперевозками. Как псевдо блоггеры где то услышал, где то почитал нет у него. Он рассказывает то, что происходит на самом деле с его машинами.
А псевдо блоггеры берут машину на 1-2 дня максимум и делают обзор. По мне эти обзоры как туалетная бумага. На один раз... и не о чем.
Так, где проекты. Где стройка базы? Прекращай! Подпищики требуют и ждут!!!!!
@@wertrew2427 Я.
Я
Да нас таких дох..я 🤣🤣🤣
Игорь, не пропадай больше 😎👈
ну наконец то, заждались уже )
Да правда
Привет, смотрю канал года 3, интересно. По Транзитам: живу в Европе, у меня своя фирма и парк 3,5-тонников (в работе порядка 5-6 машин, в год набегают- пр. по 100 тыс. км - машины держу как правило до 350-400 тыс. км, после этого продаю - не выгодно, начинают требовать больше денег.).
Были транзиты предыдущего поколения, по ним могу подтвердить почти все, что сказано в видео, отметить можно следующе:
- ступичные подшипники на транзитах - это действительно расходник, даже если не гудит, луче сразу менять с заменой тормозных дисков (это рекомендация всех, кто имеет опыт их эксплуатации, хотя как показывает личный опыт - на гудящем можно отьездить еще тысяч 10, но луче так не делать);
- программный перелив 4-ого цилиндра и как следствие - прогар поршня - действительно была такая болезнь на предидущих моделях, и я видел эти моторы на СТО, но лично у нас такого не было...
- расход 15 л - для меня это очень много, по европе, и не таская 3 тонны (грузим по номиналу до 1,5-2т - у нас фургоны) средний раsxод - до 10 л/100км;
- закисание кулисы или тросов переключения передач - проблема не знакомая, но могу предположить, что в России в моторный отсек просто летит больше гавна - то есть чаще мыть моторный отсек;
- по резине: используем всесезoнку с индексом "С" грузовую (в Европе ее хватает с головой), иногда китай, иногда брендовую (Мишлен, Барум) - в принципе по цене/качеству то на то и выходит, китай ездит меньше, но и стоит дешевле, бренды стоят в 1,5-2 раза дороже, но и ездят дольше, преимушество брендовой резины - менее шумная, более комфортная;
- по сажевому фильтру: у нас эта проблема на транзитах появилась чуть позже, где-то после 270-300 тыс. км (основная эксплуатация- смешанный цикл - автобан 75%, город - 35%), лечится программной регенерацией, но не на долго, то есть регенерация в режиме эксплуатации не помогает, в зимнее время - луче, в летний период - ошибка вылетает каждые 5-10 тыс; - это стало дной из основных причин, почему ушли от форда. Ездить на забитом сажевом фильтре очень не хотелось, поскольку за потерей мщности следуют проблемы с ЕГР, турбиной и так далее - а это уже совсем не интересно, машина должна работать, а не "делать мозг", выпиливание сажевого фильтра или шунтирование ЕГР - может вариант для России, но мы здесьтаким не занимаемся;
В обшем и целом - транзитом мы были довольны, но со временем перешли на других производителей (сеичас у нас в основном Рено Мастер, еще есть - Пежо Боксер). Если сравнивать все эти малотоннажки: Мастер нравится больше всего, просторная кабина (у транзита и фиата кабины поменьше), эргономика рено тоже наиболее удачная, форд за счет меньшего пространства чуть похуже, фиат - нравится по эргономике меньше всего); Моторы Мастера наиболее тяговитые... По расходу - все пр. одинаковые 9-10 л/100км. Транзиты масло практически не ели, вне зависимости от производитея масла (лили кастрол, потом перешли на маннол), Рено едят 2-3 литра на интервал, более всего прожорливый Пежо, но у него по паспорту идет 1 л на 10 тыс. км (он евро 6, там уже не 5w30 а 0w40 с мочевиной), интервыл у мастеров и пыжа - 40 тыс. км.
По расходникам: обслуживаем сами, особой разницы между производитлями по деньгам нет.
Интервал замены масла тоже 40 тыщ?!?
Советуете Рено мастер?
Вот, наконец-то толковый коментарий!
Говорят всё это время Профессор ждал пока пробег будет 200к
На фирме три форда. А) пробег 220000 км ( меняли за это время стартер, сцепление, задний мост в сборе, радиатор двигателя, рулевые наконечники, турбину)
Б) 180000км (ступичный, тросы в коробке)
В) 110000км (два раза сальник хвостовика моста, вискомуфту (стала работать в постоянку), сажевый вырезали, контактную группу замка зажигания, первичный вал в коробке) все по гарантии.
Тут водитель фактор сработал?
Отработал на форд транзите 8 лет,получал с нуля)скажу честно ,если ухаживать машина очень хорошая,ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН)были поломки мелкие,не без этого.Машина сделана для водителя👍.Прбег на моей был 240т)работали сутками,зимой не глушили,по городу передвигались как аварийная машина ,)так же были ещё такие же машины в компании и все водители остались очень довольны ,на некторых пробег около 600тысяч.Скажу так:старый форд лучше новой газелки.Ездил я на этих некстах ,херня а не машина:вечно проблемы с кпп,неудобные,гур гудит,подшипники летят,кардан мозг выносит,электрика моросит)))
согласен полностью на счет газелей
Транзит 5 и 6 вечно сломанные с завода...
Давай уже видос про фёдора, фрейдлайнер
Про сажевый фильтр. Забился как-то он у нас на ПАЗ-32054-04 дв. ЯМЗ-534, пропала тяга. Вырезать не хотели. Заливали присадки к топливу - бесполезно. В итоге взяли очиститель сажевого фильтра LAVR, сняли сажевый фильтр, залили на ночь в него жидкость, слили всю эту черную жижу, поставили - тяга появилась, поехал как и раньше.
Я в больницу угодил, скука нереальная тут, а профессора смотрю и душа радуется!
Выздоравливай друг
@@Xmmmmm спасибо😉
Выздоравливай!!!!
Выздоравливай не болей
Что с мойкой 🤯?
продали на металл
Был Форд куга дизель, городская эксплуатация, проблемы с сажевиком уже к 50 тысячам начались, вырезал и никаких проблем, самое главное перепрошить на программу соотвествующую
С Фиестой ещё сравните😂
Профессор наверное единственный с таким большим автопарком коммерческих машин, который следит за ними)
добрый день, очень хорошо расказываешь, молодец,
Мишелин резина по пробегу лучшая+++, правельный выбор,
подшипники в передней ступице летят, они расчитаны по минемуму на евро дороги, попробуй расточить под более крупный наружний размер, шарики больше выносливость больше,
и у всех програмно ограничить скорост на 120 км, на скорость доставки это не повлияет, даже на1000км
Форд не любит скорость,
(буду рад если напишешь),
1. Стекла летят 3 на 3х
2. Коробас как раз стал хуже переключать после 180
3. Крестовина на 200к родная, но мост постоянно потеет, дилер 2 ды крышку менял.
4. По подвеске не меняли почти ничего кроме гарантийного (задняя тяга)
5. Заднее стекло тоже утеплили и огонь с климатом стало
6. Масло каждые 10к кастрол - не угорает почти (не подливали).
7. К 200 к микротрещины на внутренних дисках, причём одновременно. Замена.
8. На 150 срезало шпильки на спарке с одной стороны (нужно иметь комплект с собой.
9. На 190к третья замена передних колодок, задние ещё 10-15 пройдут (раньше одновременно менялись) диски родные. Всегда оригинал.
Мишлен какой размерности стоит?
Смотрю вас уже давно и каждый просмотр любого видё гордость переполняет за Русского Кулибина
Спасибо за хороший и подробный обзор. Что касается чистки сажевого фильтра. У ликви моли есть химия для промывки сажевого фильтра. Мы на рабочем транспортере Т5 мыли помогло на 2,5 года. Но нужно сажевый фильтр снять и с него снять датчики температурные(иначе они выйдут из строя). Но а дальше все по инструкции.
Кастрол горит даже стоя в канистре в магазе 🤣
10 лет пользуюсь Кастролом (два Фокуса, Солярис, Рио), ни на одной машине ни на грамм не было угара.
Газель дизель Камменс пробег 86 т.км масло Кастрол зимой 0w30 летом 5w40 замена через 10 т.км бывает гр300 подолью в остальном все норм !
Раз у официалов залил, не понравилось - горит . Стал со своим приезжать.
Ничего не надо вырезать, есть фирмы по промывке сажевых фильтров, где на специальных аппаратах и специальной химией все отмывается до состояния завода
Снова скоро забьется, уже проходили
Дополнительно нужно проверить топливную. Проблема с Сажевым это следствие. В дополнение нужно заглянуть во впускной коллектор.
Спасибо Дядь! Все рассказал, показал, все по сути, без лишней воды.
Тоже были Проблеммы с сажевым фильтром. Переодически выскакивала ошибка. Началось примерно в 190 тыс. По началу терпимо, не большая потеря мощности, но потом всё хуже и хуже. В один прекрасный момент по трассе поднимался в небольшую гору, вылезла ошибка "Двигатель сервис срочно" и машина перестала разгорятся. Больше 60 не набирала, если только очень плавно, как чуть больше газу даёшь, опять ошибка и все по новой. В итоге тысяч в 230 вырезали и перепрошили. Машина поехала и расход уменьшился.
До этого фильтр принудительно тоже прожигали не сколько раз. Вывод для себя сделал. Надо было вырезать его раньше.
У меня расход дизеля на Транзите 0.5л в час, средний 9.3л на 100.
После того как перешёл на масло Ultimate Power Magnitech RS 5w40 и присадку лью в кпп гур бак Ultimate Power Oil Additive
Я то думаю куда пропал человек, а он тут как тут.
Плохо что не озвучиваете цены на з/ч например сколько стоит лобашь и муфта...
А чего тут озвучивать? Нормальный лобашь стоит пятнашку + снять-поставить. Родной ступичный обойдется от трехи. Повторители поворота в лопухи - рубь двести, зеркальные элементы (аналоги) по 800, передний бампер бэу от 3,5, но скорее за 5 найдешь (новый = умножай на 3), снять-поставить его самому без опыта лучше не соваться, обалдеешь от количества всяких пистонов и прочего, нижняя трубка ГУРа = 8 целковых, верхняя = 6, пластиковые колпачки на колесные гайки - золотые!!!
Вот у Профессора просто рамник, а на ЦМФ есть пластиковые накладки бортов. От цен на эти накладки "будешь в полном восторге", а накладок там дофига. Например, новая пластиковая накладка на заднюю арку стоит 8 руб, хоть пластик и полное г..., живет только год, а потом рассыпается как стекло от любого прикосновения. Если периодически не прожигать сажевый фильтр, то он забьется так что оплавится. Замена = от 300 тыщь с ожидание оного от месяца (нет в наличии), так что только выкидывать и перешиваться. Кстати, после выкидывания сажевика расход минус 2 литра на сотню.
Отлови любого курьера известных интернет магазинов, тебе в подробностях расскажут про стоимость запчастей )))
@@ilyavladimirov6102 В том году меняли в (Наб челнах) 10000р вместе с работой (стекло без обогрева)
@@олегм-щ2ъ Сегодня гонял ЦМФ на замену лобового (обычное зеленое стекло с дыркой под вин), двадцатку вышло. Меняли по страховке, Москва. Цены с прошлого года сильно повысились
102rus-двадцатка лобач😪
@@Андрей-к2у3п 47rus 6000 р стекло. нашел на пвито +3000р замена
Спасибо. Инфа полезная. Питерские наездники говорят, что к 200т. Коробка кончается. Радует, что у вас все хорошо.
Пиздёжь это всё. На моем форде 439тысяч пробег. И с коробкой проблем небыло.
У фордов ещё часто дохнут трубки гура, просто лопаются на пустом месте, не помню как точно узел именуется, но проваливается педаль сцепы и не возвращается, сам с этим столкнулся, уже второй узел дохнет, но пока походит… передняя подвеска , ещё часто сбивается сход/развал( сдаётся мне, что это от перегрузов и попадание в большие ямы с этим перегрузом)
колодки не отходили 100, сменили на 72… может виноват первый владелец и не щадил их…
ну и сейчас машина с большими весами работает до 3т
Как проходит дело с базой? Как Фёдор?
Что бы сажевый фильтр мозги не делал, надо ставить автономки, что бы водители МИНИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВРЕМЯ на холостых стояли .ОООЧЕНЬ эти моторы не любят такой режим, как впрочем и другие турбодизеля, но эти особо не любят.Если уж приходиться стоять долго на ХХ - добавьте оборотов до 1000....
Все верно я на Исузу ФСР вообще 1100 делаю на холостых, хотя давно уже всё вырезал и перепрошил на евро 3
@@Александр-з2х3к ну так (никто жеж "вумные книжки" по эксплуатации не читает, пока не сломится чего, а там например тот же КамАЗ даже не рекомендует а прямо настаивает в зависимости от мотора (камаз или камминс, а в камазах с даймлером для этого отдельная кнопка есть) выставлять при долгом ХХ 1000-1200 оборотов) эту штуку с повышенными оборотами при долгой стоянке, мы ещё с появлением первых турбодизелей "прохавали" вполную !😂😂😂
Ипать дружище, я рад хоть 1 адекватный🤝🤝🤝
У нас на транзите прогорел поршень на 160 тысячах, это факт. Ездим по России. В основном заправка на Лукойле. Второй подходит к сотке. Как минимум будем форсунки снимать и смотреть, в каком состоянии.
Добрый день. Мы организация тоже купили Форд транзит 2022 года бортовой - тент. С нормой расхода помогите разобраться, сколько расход топлива?
У движка максимальная жизнь 200 тыщ км (ремонт на выбор: прогар, задир. Чтобы поменять колёсную шпильку заднего моста - надо купить (одноразовые) гайку+прокладку+сальник. в холодное время БЫСТРО остывает двигатель, даже на холостых. Задние колодки без спец съёмника не поменяешь - надо вкручивать поршень. Нижняя клипса (оригинального) троса коробки любит само разрушаться и выпадать из направляющей в коробке. Летучие передние брызговики.
Спасибо за обзор! Все по полочкам разобрал вся критика по делу!
Р. S. Жаль что сейчас реже у вас выходят обзоры по технике с пробегом.
Купил себе то же транзит,рекомендую на 200т.км поменять масляный насос, на пробеге 223т км, попал на ремонт двигателя, масляное голодание.
Очень правильная подсказка!!!
Снова очень рад видеть Вас в добром здравии!!! 😁👍ПАЛЕЦ ВВЕРХ!!! Давай про Фёдора 😜👍ПРИВЕТ ИЗ САМАРЫ 😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Существуют ремонтные катализаторы. довольно крепкие, выходит гораздо дешевле чем покупать оригинал. И это лучше чем удалять, ставить обманки и непонятно что перепрошивать
Отличный обзор все понятно человек знает что сказать жаль редко снимает ждём ещё и удачи в работе МОЛОДЕЦ
Подогреватель надо под капот , срочно переносите на правую сторону … гниют Контакты и выходит из строя блок управления подогревателя .
Промыть надо сажевый фильтр
А что у нас с автомойкой ?
Привет из Якутии!
👍
На днях кардан застучал, поначалу несильно, но постепенно стук увеличивался и появился гул. Диагностика показала износ подвесного и крестовины. Если крестовину нашел, то с подвесным проблем, нигде нет. Буду пытаться подбирать от других марок.
Два месяца в Европе, в основном западная Германия, Франция, Испания, ...как же дико видеть человека в куртке, да ещё и застегнутой..... Завидую). Тут жара, духота ... . Контент отличный! Приятно слушать человека, который немного понимает об обслуживании).
У нас тут даже медведи в шапках ходят - лето холодное в этом году.
@@СамСунг-н1с везёт Вам)
Надо было Рено мастер брать расход топлива ещё меньше до трёх сот тысяч вообще проблем нет при тойже нагрузке при скорости 140 километров расход топлива 12 литров если тянутся 70-80 км расход 8-10 литров дизельного топлива очень доволен что у меня он есть владею с 11 года им
Не, не надо было. Этот собирают в России, а значит на него субсидия при покупки в лизинг действует. Так что Форд куда выгоднее.
У меня на форде расход до 11. Пробег 370000км
@@альбер2 Рено и в России тоже собирается
Не надо ничего вырезать. Откручивай от трубы и мой керхером. Проверено лично. Делаю так с 2013 года, пробег за 500т.км все работает ок.
За транзит не скажу, но, например, у ГАЗона евро-5 сервисной книжкой предусмотрено при каждом ТО снятие и промывка сажевого фильтра. Если дилер это делает при ТО, то сажевый фильтр ходит нормально.
@@Александр-о8ш3х абсолютно любой. Товарищу посоветовал на крузаке 200 это сделать вместо замены, до сих пор ездит и горя не знает, а официалы только замена говорят. После промывки смотрели камерой, а с обратной стороны фонариком светили и все соты идеальные, никаких отложений нет.
С химией или просто водой?
@@rf_chelgrazdanin6009 просто водой
200тыс солидный пробег , мир сошёл с ума...
Смех и только... А где пробеги 800тыс-1млн????? Деградируют😂
Вырезайте этот сажевик! Хейтеры съедят за то что по 3 тонны возите 🤣
пять вожу.
@@yevgenzt4322 ногами тормозишь ?
@@ИванОсипов-в4ь на удивление стоит мост пятитонник. с барабашками тормозными. ваще без проблемм. только пустой по 2.5, а груженный по 5 качаю. ну а вишенкой еще и двухосник с тормозами наката еще 2 тонны). форд тащит. это не мерс или крафтер. хотя и форд после 2000 ужо не сильно тот...
@@yevgenzt4322 на транзите 92 5 тонн возил но не далеко 😁
@@yevgenzt4322 дело в том что езжу на ивеко дэйли 2011 год 35с15 , иногда приходится возить по три тонны и четыре бывает , так трехлитровый мотор тянет без вопросов на круизе когда едешь под крутую гору даже обороты не падают , а вот как только дело касается тормозов то это боль . Не смотря на то что в круг диски и на конторе обслуживают только оригинальными з/ч .
Колодки лучше оставить неоригинальные,они мягче оригинала,а значит тормозной диск прослужит дольше.
...но тормозить будут хуже.
@@Андрей_Полянин скоростной режим соблюдайте нормально будет тормозить. Мягкий и жесткий по качеству торможений не замечал, но ☝️ мягкий быстрей расходуетса, вот в чем минус. А диск и правда дольше ходит.
Один из самых полезных отзывов, спасибо!
Сажевый хорошо поддаётся промывке, на спец оборудовании. В условиях вашего сервиса можете сами такую установку соорудить. Тоже ездил к дилеру на прожиг, помогало не на долго, после промывки хватило на кратно дольшее время.
Скажу так,по поводу сажевика.Владел я французом,2010 гв.,так там сажевик стоял.Три года я отъездил без проблем и в 19 году продал.Принципиально не вырезал.На его засорённость влияют три фактора.Это конечно же топливо,масло которое должно быть именно для сажевика с соответствующим допуском и стиль езды.В городе не надо тошнить.Все мы знаем,что дизеля тяговиты и поэтому при переключении сильно не разгоняем.Вот в этом и проблема.Под зад надо давать в городе им и будет вам счастье.Он сам будет прожигаться,по крайней мере должен.Сильнее разгоняйте,чтоб обороты были,при переключении и всё.Если этого не делать,то через какое то время в городском цикле,он будет забиватся.Интересно,какой порог по процентам у него?И если фильтр забился,то автоматом попадаете на замену масла и фильтра,не важно как давно вы его меняли.Вот и весь секрет.Давать в городе под зад и будет всё работать.Думаю дт с паровоза вы не льёте...
Добрый день,у меня цельнометаллический форд,куплен новым в 2018 г,сейчас 240000км пробега,за все время эксплуатации на 170000км забился сажевый фильтр,я его вырезал вместе с катализатором,заглушили егр,перепрошили,теперь никаких проблем
Я на автобусе промывал сажевый фильтр жидкостью для мытья двигателя фирмы грасс развёл в тёплой воде как положено заткнул одну дыру и залил и так несколько раз сразных сторон промыл тёплой водой . Пока не потекла чистая вода. Но его надо снимать.
Я пол года назад благополучно избавился от такого тарантаса. Вообще, как только транзиты начали собирать в Елабуге, качество упало в десятки раз. Самое геморойное здесь, это конечно же топливная система. Форсунки больше 60 тысяч не ходят, тнвд тоже частенько ремонтируется. Подвеска на этих фордах далека от старых транзитов, если на тех она выдерживала большие пробеги по нашим колдобинам, то на этих начинает сыпаться слишком быстро
Сажевый фильтр можно демонтировать промыть основательно и поставить обратно,если он не керамический
Так же можно заменить на обслуживаемый от производителя Магнафлоу,то есть сняли промыли химией собрали поехали.
У меня такой установлен на F-250 с мотором 7.3 V8 Turbo,до этого был не обслуживаемый.
Расход по трассе остался такой же 11-13л салярки.
Но в связи с нововведениями по вьезду в Москву,лучше не удалять.
Только "Котлетос" сделали, один многодневный заезд на Ладоге сделали все.. на продажу, я думал мы увидим его еще раз
@@AlexanderMichelson Ну на авито же выставили, он сам в видео сказал! Или они в Аренду?
@@AlexanderMichelson в этом он и говорил, мол "дальше новые проекты будут"
Разгон до сотки сколько? помню разок ездил на похожей, так она секунд 11 до сотки валила. Приоры тихо курили в правои полосе :)
Где Фред, Профессор не затягивай. Понятно что с новой базой дел куча, но не пропадай на долго.
С возвращением Вас, Игорь Валерьевич!!! Рады Вас лицезреть в добром здравии!!!
Только сегодня, залез посмотреть может пропустил видос от профессора. И тут фигакс!
Вам надо еще газель НН взять и сравнивать их
Пожалуй единственный плюс форда-это комфорт, кабина вместительная, посадка удобная, иномарка всё-таки, по всем остальным критериям полный отстой. Движку мощности не хватает, ревёт как слон когда груженный едешь. За 200 тыс перебирали подвеску раза 3, причём цены на детали заоблочные и не всегда есть в наличии. В итоге в конце лета продал её, т.к. слишком много денег уходило на обслуживание.
Три года назад захотел себе иномарку, потому что был уверен, что они подешевле будет в плане вложений. Как же я ошибся в этом... Мой Форд Транзит 2019 года. Пробег уже порядка 350 тыс. км. За все время эксплуатации, что только не менял: рулевую рейку, гидрокомпенсаторы, поршни цилиндра. Каждый ремонт обходился мне в кругленькую сумму. С современными ценами на запчасти принял решение продать свой Транзит.
ГАЗель NN она как IVECO и при этом запчасти везде...
У нас японец фусо кантер 13 года ездил на нём , все прожиги заглушены, когда проподает тяга просто пригруженый в подъем больше зелёной зоны подержиш на некоторое время он начинал естественным путём прожигать глушитель, потом нормально ехать начинает.
Скучная машина, нету экшона)) Вот с газелькой было бы "веселей": куча "сюрпризов" и геморроя, было бы много о чём рассказывать)).
В Перми ездит газель у них!
Да не о чем там рассказывать) Вся страна на них ездит, проблемы вдоль и поперек изучены, прибыль хозяевам приносят (с поломками и без), а значит игра стоит свеч)
@@МихаилБаюсов где
Газель ходит и ходит и запчасти на каждом углу
Промой сажевый фильтр специальной химией, тем более у Вас есть свой бокс и спецы которые смогут все сделать. Ну или хотя-бы у одной машины промыть для начала, чтоб посмотреть результат поможет ли. Люди фильтра меняют и вырезают с последующей прошивкой и все это работает, а вот промывать не пробуют, а если промывают то не показывают.
Игорь, продолжай в том же духе без такого долгого перерыва
Хорошее решение по сохранению сажевого фильтра есть на видео СТО Ковш,они фрезернули торец керамики и получилось то,что надо! Я бы знал такое решение проблемы раньше,так бы и сделал,а то свой удалил на 15 тыс.пробега,еще в 2011году,когда слыхом про них не слышали.
По работе гоняю на транзите уже больше года, хозяин над ним трясется, а я все никак не пойму почему они такие дорогие? Движок самый обычный, никаких супер мощностей у него нет, износу подвержен также, а вот обслуживание у него дорогое.. У нашего подвеска начала сыпаться уже на 50 тыс км. Удовольствие ее починить очень недешевое, хозяин орет, ругается с ТО, но пока безрезультатно.
На рабочем Транзите загудела турбина, надеялись обойтись малой кровью, но ремонт влетел в копеечку, причем ремонтировали почти месяц, две недели только запчасти ждали, один раз отказ пришел.
Через 60 тысяч на моем транзите была замена ремня (+ ролик) генератора, замена передних колодок и катушка 4го цилиндра. Сейчас все это стоит бешеных денег, про ТО вообще молчу, его дешевле самому проводить, только конечно не все!
Транзит сейчас не выгодно содержать, если раньше они ходили годами без серьёзных поломок, то сейчас постоянно что-то ломается, цены на запчасти выше потолка, заявленныё срок не ходят, так ещё и не всегда в магазине найти можно. За 2.5 ляма можно намного надежнее найти грузовик, а если не гонитесь за комфортом, то дешевле двух.
Профессор и его банда красавчеки однозначно))
Я на газели некст 50 т. км ездил с сажевым фильтром, долбил мозг он основательно и в городе и на трассе (особенно в Сибири), расход был повышеный из за этого, принял решение вырезать и программно заглушить EGR и не жалею, расход по трассе в спокойном режиме стал 9-10
Более высокие характеристики были у поколений 4-5, после них про качество не может идти речи. Для коммерческого грузовика 250-300 - это смешной пробег, тем более для форда. Работал на форде в 17 году, машина была в работе 24 на 7. Полет 260 тысяч, после чего погнали в сервис проводить капремонт. Может пока что они в России на стопе задумаются о качестве... опять же мало вероятно...
У меня такой же форд, езжу уже 3 года, работаю по городу и калодки меняю каждые 20000 км, причем не важно дорогие или дешёвые
Мужики, дельный лайфхак ставьте на наконечник педали сцепления подшипник, лучьше заводского работает очень мягко и на вечно 4 года пользуюсь, а заводская пластмасса пол года даже не ходила
Игорь скажите пожалуйста. На рено премиум вы отключили систему адблю. Какая судьба катализатора? Его тоже удалили? Они ведь тоже забиваются сажей со временем.
Меняли фонарь купили аналог, пришол один в один оригинал. Когда меняли обратили внимание что на оригинале написано, оказалось одно и тоже. Разница в цене раза в 2.
здравствуйте, масло в коробке и мостах меняете на каком пробеге?
Был 5 лет назад у меня транзит. На 3 тыс км. пробега сломался дроссельный узел, термостат, разъем колодки дроссельного узла (устранили по гарантии) На 45 тыс км потек радиатор отопителя (замена). На 60 тыс км замена правого и левого ШРУСа, задних ступичных подшипников, шаровых опор.
Имею Ф. Т. 2015 . Лейте масло АККОРА ресурс двигателя увеличится в 2 раза минимум!!! АККОРА рвет все другие масла. Сам тестировали на машинке трения. Кастрол- хлам. Убрал его сразу. АККОРА есть у официально в каждом городе😍👍👍👍
Тоже мне показатель ........ у нас на работе каблук Пежо дизель 1,9 уже перевалил за 350 тыс. по московским пробкам, а значит моточасов значительно больше. За 10 лет с двигуном и топливной не делали вообще ничего за исключением двух замен ремня ГРМ. Масло и воздухан строго через 10 тыс. ребята меняют своими силами. Масло только Тотал 5/40 с новья, каждая смена с промывкой 10 мин. Каждые 10 тыс. в бак флакон промывки форсунок. Всё родное, всё работает как часы и зимой и летом. На этом примере у нас народ к продукции жабоедов стал совершенно по другому относиться .....
Давай Фред и Гелики 🤩
👍
Железно вырезать, когда происходит регенерация форсунки льют топливо, чтобы это топливо которое не сгорело выбивало сажу из фильтра, но на самом деле можешь разбавить масло соляркой, что черевато для мотора
.. перейдем на оригинальные запчасти - интересно слушать в 2023 году 😳
Я на форде прошёл 227т застучал двигатель вышел из строя масляный насос, 2020г выпуска,масло дилер лил только кастрол,каждые 20т т.о.хотя были перекаты от трёх до четырёх тысяч.двигатель с гарантии слитно из-за перекатов.будьте повнимательнее.если брать в общем машина хорошая.
Игорь выризать не чего не нужно, пробовать мыть, нет покупать новый.
Сейчас прошивки блоков уже по другому строятся по принципу «не экологию интегрировали в прошивку, а прошивка строится экологии если что-то удалить программно это потянет за собой ещё какие-то параметры.
Раньше Транзиты были надежные, а сейчас моторы делают на раз, больше 150 тыс км мало какой мотор ходит. Причем обслуживать его надо строго по регламенту, масло только самое лучшее, заправляться только на проверенных заправках, иначе срок службы сильно сокращается.
Масло меняют через 20 т.км .а потом удивляются что сажевый фильтр забивает , д..бы!
Что бы самому обслуживать транзит надо затарится специальными ключами и привыкать к маленькой компоновке всех узлов под капотом. Самому дешевле конечно чем у дилера или в СТО, но тоже не без проблем.
По колодкам - у меня Форд легковой, дешёвые - ходят меньше + тормозят хуже(значительно сильнее нужно давить на педаль тормоза) Сейчас стоят дорогие - но куплены не у дилера, доволен.
Работаю на Транзите 1.5 года пробег 73 т. Масло ни грамма, колодки тормозные на 40т. поменяли в круг. Единственный минус это сажевый фильтр, летом режим регенерации практически работает постоянно ( в городе), зимой всë норм. А по расходу есть старая поговорка про транзита: под гору со слезами, с горы с улыбкой. Ну и мотор слабоват на низах.
Пробег 118тыс колодки тока кончились.. по ходовой итд тьфу-тьфу не куда не лазили
Уже на нескольких автомобилях сталкивался с угаром масла "Кастрол", перешëл на Лукойл люкс синтетика, всë, угар масла пропал...
Игорь. Можно мне как первокласске по поводу кредита и лизинга ??? Что лучше и почему ??
200.000 км это разве пробег для коммерческого транспорта?
Спасибо тоже хотел сейчас менять свои машины смотрел в сторону форда, теперь буду его за километр обходить.
лучше форда и нет ничего по соотношению цена - качество
Сажевый менять. Если просто вырезать, то резко упадет давление. Ну и на забитом ездить тоже не стоит, повышение давления ничего хорошего не сулит.
В Архангельске ездить на всесезонных шинах это сильный ход)))
это экономия.. все сейчас экономят...Водителю ехать по трассе, а не экономисту! Экономист пускай сам на такой резине до Москвы и обратно сгоняет, особо когда лед будет .
Видимо решили строить облегчённую багги - другого пути нет.
Игорь добрый день, видел вас сегодня на гелике👍 по асфальту?
Здравствуйте! по резине на Форд данные дадите?