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纯粹单论成本的话其实前驱成本更高，前提是对比的基础为同一轴距。。1，后驱车如果不追求独立悬挂的话可以完全不用恒速万向节（比如说上一代野马）；2，更方便把发动机放在前轴以后所以重心更集中，对车身强度要求更低；3，达成同样的负载能力，因为重心转移的优势后驱需要的动力更少。前驱比后驱成本低的前提仅在于达成同样车身空间上面，因为通常家用车的前驱设计把发动机跨过前轴所以在同等轴距下可以获得更多的乘客空间。其实前驱车如果不考虑把发动机跨过前轴的话成本也比后驱车更高，例子就是本田/阿库拉的Legend，雪铁龙的老DS/SM，还有丰田的IQ（也就是阿斯顿马丁Cygnet）；就算发动机跨过前轴，纵置引擎的前驱车成本基本也比后驱高，比如大部分的前驱奥迪，以及老一代贴地飞行的Saab 900。至于扭矩转向问题，前驱车因为前轮同时转向和提供动力，所以前轮但凡有不平衡的地方（传动轴长度，车轮接地点跟转向轴之间的力矩，还有万向节不对等角度产生的扭矩差等）就会有扭矩转向。后驱车因为动力轮不负责转向，所以即便传动轴不对称其实也不会影响扭矩转向；虽然纯后驱车很少传动轴不是在正中央的，但是四驱车（吉姆利，路虎卫士等）很多传动轴不在正中央的，也完全没有扭矩转向的问题。最后，前驱车也有几乎完全没有扭矩转向的车型，比如本田的Civic Type-R，或者大部分奥迪的纵置前驱；注意他们也是差速器偏向一边的，但是Civic用的Hyper-Stuct前悬，还有奥迪的5连杆前悬，都可以让车轮接地点和转向轴投影点重合，所以几乎完全消除扭矩转向。
前驱也有优点，雪地和大雨天路面湿滑的时候比后驱更容易控制安全得多。
看了備胎哥的几十集视频了，每集都很有收获。備胎哥功课做得好，知识面真宽。超喜欢。
看了这么久备胎，突然觉得他的很多语言习惯也好，发音也好都非常西方啊，而且所有的观点都有学术论文支持，这比很多欧美的主播还专业的多，喜欢，加油！
可惜没有实驾经验
理論為主，維修經驗為輔，喜不喜歡見仁見智
他很多东西都做功课得！！一个节目，后面又一整个团队进行编辑！！
欧美主播大部分都是一个人一个频道，经常出现一开始讲的特别好，后来疲于周更日更出现明显质量下降，主要是没那么多时间再去查资料了。国内自媒体，频道火了之后很多都选择组织一个团队来创造，看似日更其实背后是周更的制作时长和用心，自然观众觉得内容充实
他的发音就是杭州口音😂
全時四驅車在250KM以上想要再提升是很困難的, 當然搭載電子分配可以切斷前輪輸出的例外. 四驅只要不做修正, 會同時有著轉向過度與轉向不足的所有條件, 當然現在不做修正的後驅與四驅系統幾乎看不到. 就連前驅都有這功能了.前驅與後驅在上坡路段, 應該是前驅占優勢, 拉著走跟推著走一般情況之下不起眼(並不代表差距小到可以忽略), 超過輪胎抓地力就是前驅占優勢了同理可知, 在雪地之類的易打滑路段, 駕駛後驅車是一件及其困難的事情, 這就是為什麼同款車., 會有前驅與北海道特式款的四驅版本. 就是看不到後驅.後驅最大的問題在於前本與功耗, 成本在影片中已經介紹, 多一根傳動軸將動力傳導到後輪, 再怎樣做功耗都不可能跟前驅比美, 四驅亦然如此.重量也是一大問題, 尤其在帶有一連傳修正的四驅系統, 鮮少看到低於1400KG的車重
Chuang James 上坡是後驅佔優勢
哈哈 小發財車也是後驅豪車了，而且還雙門敞篷！
現在很多車子都去掉後驅的傳動軸,大都改為前驅或者是四輪傳動,主要是經常看到傳動軸斷裂,掉在地上,然後車子無法動作,如果是我,我也不想買後驅車了. 多一隻傳動軸,就會消耗很多能源在轉動那隻傳動軸,經濟上不划算.
备胎说车你好，我很喜欢你的视频讲座 讲的都很好👍 前置后驱有个常见问题就是在我们北方地区冬天下雪，雪后路滑前驱车勉强爬坡 可 前置后驱车很轻松的在破上漂移（爬不上去）前重后轻不抓地 希望参考一下吧。。。
我的前驱车极限情况&上坡可以倒着开，效果就和后驱一样了
Dahai Wu 后驱车动力轮是后轮，但是转向轮是前轮。前驱倒着开，“前轮”既没有动力也没有转向了。
@@edwardyu6477 樓主在開玩笑............
Edward Yu 叉车了解一下
@@李龙-e2g 叉车反过来就是后驱车
如果該前驅車配置四輪轉向，那麼理論上在轉向角度夠小的情況下，動態表現就能趨近於後驅了👻
對車廠來說，前置前驅相比前置後驅的組裝成本低，生產時間短，所以一般平價車為了成本考量，會以前置前驅為主。而前置後驅除了影片所說之外，還有一個重點是車身配重會更好，重心相對也更集中，這對避振器及乘坐舒適性也是有好處的。
十几年前我拥有了人生中的第一辆车，是我哥给我的，长安之星，后驱，好几次我跑山路，那感觉真爽，现在我准备换第五辆车了，再也找不到当初的感觉了！
法拉利不用四驅，其中一個原因是為前輪增加的動力裝置會佔用空間使四驅要在後驅的基礎上略微抬高底盤，而抬高底盤就會影響其他方面的性能。
R8 就是四驅的，藍寶堅尼也是四驅的你把驅當作越野設定的那種了
Ferrari GTC4 6.3 V12就是四輪驅動...
感覺有點扯了……跑車本來就是後驅更有操控性並且動力損失少還能壓低車重。沒什麼別的理由吧
我觉得前后驱跟豪华没什么关系。以前的后驱只是为了结构简单，因为那会还没有既能转向又能传输动力的球笼。后来球笼发明了，前驱车变得结构更简单，但很多人担心大马力前驱是非常不安全。后来有了牵引力控制系统，大马力前驱变得更安全了。现在很多品牌还用后驱只是为了一种传统，怕改了前驱失去粉丝。后驱的所谓噪音大也是传动轴的动平衡问题。原装日本小面开着也挺安静的，国产小面就是传动轴动平衡不过关，所以噪音大很多。
当然，一辆性能优异的车，我觉得后驱是标配
你说的很对，我现在开type r 300多匹前驱感觉很安全，有时候急转弯都不怕，如果是后驱转弯过快很容易失控。
雪地还是要前驱或4驱。后驱打滑后很难解脱
大错特错 后驱带winter tire 都是可以再雪地里跑
冰雪路面后驱车很难操控，还有在湿滑路面上也是很需要注意
1970年代石油危机之前是后驱的天下，之后因为要省油，发展小车，才有了前驱技术的采用和推广，逐步发展成前驱成了主导。
是主持人這集說話比較激動還是剛好我換全罩耳機聲音比較多細節? 一直聽到砰砰的聲音，像是手敲到桌面傳到收音麥克風了?
题目有点搞 七零年以前或者在早一点的车都是后驱 石油危机为了省油小型车发展起来了，开始设计前驱动车。大概也是机加工能力的提高吧，所以前驱车才被发展起来，同时因为结构紧凑被广为使用，反而后期后驱车到变成了豪华车标配
小型车也是80年代中期开始大量成为前驱。主要是前驱在雪地上容易控制。当时的机械加工能力，在非独立悬挂系统的车上后驱是最简单、最便宜的。我的第一辆车是81年产雪弗莱的经济小车，85马力，全新4千多美元。也是后驱。80年代初记得只有大众的"兔子"是前驱的。日产、丰田、本田也基本上后驱。当然80后的人可能从没见过后驱的普通轿车。
切身感受雪地行车 前驱好过后驱：因为驱动轮受引擎重压不易打滑
所以北欧的车前驱为主，四驱为辅，后驱市场小得可怜。都是大雪地给逼出来的
备胎哥，如果不是四驱，我更喜欢前驱车。后驱一不小心路边停车摔小坑。哈哈！
没有说到在下雪的地方。如果有下雪前驱比后驱好用。前驱容易脱困。后驱就很难。
下雪還是四驅吧
常在冰上開，即便是四驅也最好在後備箱放個沙袋。
五菱是为了推坡所以做成后驱，前驱拖拽重物容易打滑
为什么 不多用sequential gearbox, 要用dual clutch???? 研究研究
讲的不错，就是头在左右前后一直晃，我的头都晕了。哈哈哈。。。
我再举几个例子，斯巴鲁impreza，liberty，xv，WRX换成人民币也不到30万，Holden VF Commodore 乞丐版都是V6 后驱，价格也不贵，也不到20万人民币。Mazda MX-5, 马3价格，依然后驱，BRZ，GT86 换成人民币也刚刚过20万，以上列表没有豪华车型
Levorg 除了STI版本换算成RMB Drive away 也都没突破30万，这也不算豪华车，Mazda 3也有 AWD
能给讲讲怎么判断一台车是前驱还是后驱吗
备胎兄蛮有money嘛，带的是劳力士沙士圈？
受益匪淺，贊一個贊。
那么求问大大，奥迪的驱动方式算不算是“擦边球”
後驅也有分前置後驅跟後置後驅，希望能講講這方面的差異。
還有中置後驅哦 FR MR RR
重心不一样，还有后置不用大长轴
后驱最主要的是好玩 开着爽 这也是为什么现在二手皇冠二手锐志溢价率完爆凯美瑞的原因
请问博主，现在奥迪A6L也就30多万，40低配的是32万吧，为什么不用后驱呢？
80年代中后期满大街的苏联拉达车都是后驱的，拉达是苏联从意大利菲亚特引进的。
4:18 ''自由的前轴，让车有更大的转弯半径，通过性更好。'' 主播的本意应该是更小的转弯半径吧。
也可能要說的是更大的轉向角度，總之，口誤而已，大家都知道。
我也是后驱车的爱好者...就像你说的，我喜欢漂移这门艺术...超爱的😍😍还有...我很想知道为么本田不搞后驱呢？除了本田的S2000，印象当中好像找不到本田的后驱动车了
還有NSX喔
@@Jethinobamino 朋友没说起我几乎忘了这宝贝...只不过NSX是在是太少见了...但是，同样都是很棒的车...哈哈
@@kimuranaito1493 對啊，日本大車廠 ，豐田·本田·萬事達好像大多的後驅都是經典啊
有必要买四驱吗
记得第一次开锐志的时候 还上的雪胎 高速匝道上坡给油稍微重了点 一身冷汗……
簡單的說，前驅動車因為驅動輪在重心正下方，輪胎產生的靜摩擦力較大，開起來比較省油，後驅動車的重心位置距離驅動輪很遠，開起來很耗油，又很容易造成相當傷輪胎的甩尾效果。
静音胎有用么。
後驅車 抓地 操控 加速 駕駛樂趣避免扭力轉向
rs其实是前驱车，虽然横置发动机但是配备了比haldex更牛逼的最强的四驱套件
豪车不等于越野车。豪车一般也不会做雪地泥地脱困什么的。
胎哥，可否有时间 讲一下那些车 在雪地走山路 不容易打滑 跪谢
30以下的后驱神车，丰田锐志
現在很不一定，看車商愛怎麼搞就怎麼搞，我上一台CLA 就是前驅，油門踏板還是上吊的
所以前驅性能車馬力多半不超過300匹就是這原因，方向盤扭力轉向會很嚴重，過彎推頭什麼的雖然現在會靠科技克服，但是扭力轉向這點確實是硬殤
玩玩赛车游戏比如Dirt rally就知道后驱的利弊了，拐弯漂移帅，但是转向过度也是头疼。
四驅不是甩不起來，是你要讓四個輪胎都打滑才甩的起來（X
ken block就甩四驱的，哈哈
@@a.c9993 看动力分配。sti可以做到前30%后70%. 就可以漂移了
@@mxiaopeng 这我不懂…
@@mxiaopeng ken block的车有那样分配的吗？
@@a.c9993 Subaru sti是可以的，有这个设置。
天天上班要上下坡，后轮驱动就是抓地力强。
冬天冰雪路面，后驱车就是扔
宝马5系
汽车就算了，关键是电动车这么安静为什么还用前驱，电机放后轮会死吗
是说较小的转弯半径吧
how much is a miata in China nowadays? that's rear wheel driving.
it’s upto $40k much over than Americans.
記得拓海開的AE86是後驅，然後有一集他在下了雪的秋名山上和某位開了四驅車的學長飆車。學長還跑輸他...學長你丟光了四驅車的臉啦
欧洲的车的冷气 不如日本车 为什么？谢谢
拖拉机不是用后轮的吗？🤣🤣
其他的车评只会说什么配置，外观等等很肤浅的东西，而备胎君说车很有内涵
Thank you for the explanation 😁
四驱最好
其实是感觉不出来的
我为啥不买后驱，主要是因为这里下雪，现在用四驱转弯都是甩尾，要是后驱估计要完蛋去了
我的旋风冲锋号也是后驱，性能极强.
五菱算什麼，我光陽不只後驅，還是雙座敞篷轉向頭燈，聲浪震得連超跑都得跪下。
提到福克斯 RS 了，備胎說車會找時間介紹這款車嗎？
摩托車也後輪驅動，連勞斯萊斯都休旅車四輪驅動了，竟然說四驅車是在跑爛泥巴地，V12引擎休旅車是近年趨勢，車高做起來比較爽
問:為甚麼只有豪車才敢用後驅？答:因為後驅比較好甩尾。問:那為毛我家的後驅不能甩尾？答:你的是甚麼車？問:摩托車。答:……你有看過摩托車甩尾嗎？問:那為毛我朋友那輛車不能甩尾？答:你朋友的是甚麼車？問:自行車。答:滾！
誰說自行車不能甩
兩津勘吉😂😂
Toyota Rush 是后驅，也算豪车吗
Kong Mj 還有始祖Avanza😂😂😂
早期可不是这样🤣，那时候甲壳虫 蝎子什么的都是后置后驱迷你廉价车。
John Zhang 以前前驅車的成本比後驅車高
不对，我现在使用的是前驱车，其嘈音可要比我以前的後驱车大的多了。
版主真的不懂还是装傻？过去所有车都是后轮驱动的，为了降低成本在八十年代才慢慢推的前驱。当时为了推广前驱车售价普遍便宜。我88年买的最便宜的尼桑依然是后轮驱动
后驱车的缺点之一：如果雪天，整车质量又不够，上坡原地打滑更严重
为什么都说后驱车在湿滑路面不安全，比如宝马湿滑路面上不了坡
直接做后置后驱不就解决了吗^_^
后驱转向不足指不准，路面要求高。(前后说反了，抱歉 抱歉）前驱转向过度甩屁股，雨雪安全些。以上两驱有失控临界点的驾驶乐趣。全时四驱安全无聊，油耗高。基于后驱的分时四驱，有驾驶乐趣，雨雪及时切四驱。基于前驱的分时四驱，配重靠前，驾驶乐趣也不错，小雨雪可以不开四驱，我认为这种最好。以上驱动模式的车 全买过并长期驾驶一点点感受。
后驱转向不足指不准??????前驱转向过度甩屁股?????? 你在說什麼鬼????
大神啊 一本正经的胡说八道！
反過來講了
@@cychee8779 抱歉 抱歉 说反了
锐志不就是后驱吗
后驱只是豪华车的一个标志而已，并非是为了什么运动！皇冠是运动车？奔驰E级S级是运动车？就像凯迪拉克在宣传语中说的：无后驱不豪华。人家没有说无后驱不运动。这就好像你做京酱肉丝，一定要选上好的猪里脊，现在有些小店用鸡胸肉来做，味道也可以，但是这不叫正儿八经的京酱肉丝，就是这个道理。
讲的挺好，点赞！
我记得原来最便宜的后驱 6缸只有丰田的锐志 满足这两点的只有他
前驱买菜，后驱超跑，四驱越野
下雪上坡后驱就哈哈了
Sam角落 宝马，冬天后备箱放两包大米。😄
estima貌似是前驱和四驱吧？？
我记得斯巴鲁Sti也是4驱的对吧？
因为斯巴鲁旗下只生产四驱
斯巴魯幾乎是只有四驅（極個別車除外）這是他們的堅持
东北 下雪天后驱 就走不动道了 前驱还好 四驱更好
所以volvo拒絕做後驅
冰谷 三十年前volvo 全都是後輪
@@samcho7213 死了太多人了， volvo發現後驅在北歐是死神
我开smart for four... 后置后驱…豪车中的豪车？
Kun Zhang 后置后驱，超跑
所以说，老款的丰田锐志，是好车呀
锐志说是好车倒真称不上。只能说是账面规格漂亮，能用比皇冠更低的价格买到跟皇冠同平台的机械。但是除此以外，这车适应面非常的差。作为运动车，锐志地盘软，指向虚方向盘圈数还多，跟运动没有一点关系。作为家用车，车子高度偏低，高一点的人就会顶头，后排传动轴隆起巨大。这车只适合两类人，第一是有钱的小两口拿来当买菜车，第二是有钱的单身汉买来做改装。
Xiaoyong Wu 日本🇯🇵有👌🏻GRMN版本
除了五灵神车 还有我菲亚特126p 正经的后置后驱 超跑
我的2002 花冠也是后驱😂，20w迈了怎么造就是不坏
哥，北汽幻速S2、S3肯定不是豪车，但是是后驱。
前驅車也比較省油
下雪天后驱容易打滑。。。四驱最好。。。
听到五菱是豪车！那咱们果断是一家人了！
后轮驱动比较伤轮胎。
我不能盯着你看，会头晕！😄
又學到小知識了
五菱是豪車，此生最大的夢想就是買一台五菱！
东莞换个电动座椅，多少钱？
面包车是豪车吗？
麵包車也是後驅！😂
没错，五菱就是豪车！
我有一个强迫症的问题，我觉得真的驾驶汽车，座位就应该居中，左右舵都是怪异的存在，哈哈
Richard Lee mclaren f1能滿足你
不能。座位必須靠近道路中央以便保證視野寬闊，行車安全。所以規定靠哪一側行駛，那麼駕駛座必定為反方向
頭驅車不好的原因問我
纯粹单论成本的话其实前驱成本更高，前提是对比的基础为同一轴距。。1，后驱车如果不追求独立悬挂的话可以完全不用恒速万向节（比如说上一代野马）；2，更方便把发动机放在前轴以后所以重心更集中，对车身强度要求更低；3，达成同样的负载能力，因为重心转移的优势后驱需要的动力更少。前驱比后驱成本低的前提仅在于达成同样车身空间上面，因为通常家用车的前驱设计把发动机跨过前轴所以在同等轴距下可以获得更多的乘客空间。其实前驱车如果不考虑把发动机跨过前轴的话成本也比后驱车更高，例子就是本田/阿库拉的Legend，雪铁龙的老DS/SM，还有丰田的IQ（也就是阿斯顿马丁Cygnet）；就算发动机跨过前轴，纵置引擎的前驱车成本基本也比后驱高，比如大部分的前驱奥迪，以及老一代贴地飞行的Saab 900。至于扭矩转向问题，前驱车因为前轮同时转向和提供动力，所以前轮但凡有不平衡的地方（传动轴长度，车轮接地点跟转向轴之间的力矩，还有万向节不对等角度产生的扭矩差等）就会有扭矩转向。后驱车因为动力轮不负责转向，所以即便传动轴不对称其实也不会影响扭矩转向；虽然纯后驱车很少传动轴不是在正中央的，但是四驱车（吉姆利，路虎卫士等）很多传动轴不在正中央的，也完全没有扭矩转向的问题。最后，前驱车也有几乎完全没有扭矩转向的车型，比如本田的Civic Type-R，或者大部分奥迪的纵置前驱；注意他们也是差速器偏向一边的，但是Civic用的Hyper-Stuct前悬，还有奥迪的5连杆前悬，都可以让车轮接地点和转向轴投影点重合，所以几乎完全消除扭矩转向。
前驱也有优点，雪地和大雨天路面湿滑的时候比后驱更容易控制安全得多。
看了備胎哥的几十集视频了，每集都很有收获。備胎哥功课做得好，知识面真宽。超喜欢。
看了这么久备胎，突然觉得他的很多语言习惯也好，发音也好都非常西方啊，而且所有的观点都有学术论文支持，这比很多欧美的主播还专业的多，喜欢，加油！
可惜没有实驾经验
理論為主，維修經驗為輔，喜不喜歡見仁見智
他很多东西都做功课得！！一个节目，后面又一整个团队进行编辑！！
欧美主播大部分都是一个人一个频道，经常出现一开始讲的特别好，后来疲于周更日更出现明显质量下降，主要是没那么多时间再去查资料了。国内自媒体，频道火了之后很多都选择组织一个团队来创造，看似日更其实背后是周更的制作时长和用心，自然观众觉得内容充实
他的发音就是杭州口音😂
全時四驅車在250KM以上想要再提升是很困難的, 當然搭載電子分配可以切斷前輪輸出的例外.
四驅只要不做修正, 會同時有著轉向過度與轉向不足的所有條件, 當然現在不做修正的後驅與四驅系統幾乎看不到. 就連前驅都有這功能了.
前驅與後驅在上坡路段, 應該是前驅占優勢, 拉著走跟推著走一般情況之下不起眼(並不代表差距小到可以忽略), 超過輪胎抓地力就是前驅占優勢了
同理可知, 在雪地之類的易打滑路段, 駕駛後驅車是一件及其困難的事情, 這就是為什麼同款車., 會有前驅與北海道特式款的四驅版本. 就是看不到後驅.
後驅最大的問題在於前本與功耗, 成本在影片中已經介紹, 多一根傳動軸將動力傳導到後輪, 再怎樣做功耗都不可能跟前驅比美, 四驅亦然如此.
重量也是一大問題, 尤其在帶有一連傳修正的四驅系統, 鮮少看到低於1400KG的車重
Chuang James 上坡是後驅佔優勢
哈哈 小發財車也是後驅豪車了，而且還雙門敞篷！
現在很多車子都去掉後驅的傳動軸,大都改為前驅或者是四輪傳動,主要是經常看到傳動軸斷裂,掉在地上,然後車子無法動作,如果是我,我也不想買後驅車了. 多一隻傳動軸,就會消耗很多能源在轉動那隻傳動軸,經濟上不划算.
备胎说车你好，我很喜欢你的视频讲座 讲的都很好👍 前置后驱有个常见问题就是在我们北方地区冬天下雪，雪后路滑前驱车勉强爬坡 可 前置后驱车很轻松的在破上漂移（爬不上去）前重后轻不抓地 希望参考一下吧。。。
我的前驱车极限情况&上坡可以倒着开，效果就和后驱一样了
Dahai Wu 后驱车动力轮是后轮，但是转向轮是前轮。前驱倒着开，“前轮”既没有动力也没有转向了。
@@edwardyu6477 樓主在開玩笑............
Edward Yu 叉车了解一下
@@李龙-e2g 叉车反过来就是后驱车
如果該前驅車配置四輪轉向，那麼理論上在轉向角度夠小的情況下，動態表現就能趨近於後驅了👻
對車廠來說，前置前驅相比前置後驅的組裝成本低，生產時間短，所以一般平價車為了成本考量，會以前置前驅為主。而前置後驅除了影片所說之外，還有一個重點是車身配重會更好，重心相對也更集中，這對避振器及乘坐舒適性也是有好處的。
十几年前我拥有了人生中的第一辆车，是我哥给我的，长安之星，后驱，好几次我跑山路，那感觉真爽，现在我准备换第五辆车了，再也找不到当初的感觉了！
法拉利不用四驅，其中一個原因是為前輪增加的動力裝置會佔用空間使四驅要在後驅的基礎上略微抬高底盤，而抬高底盤就會影響其他方面的性能。
R8 就是四驅的，藍寶堅尼也是四驅的
你把驅當作越野設定的那種了
Ferrari GTC4 6.3 V12
就是四輪驅動...
感覺有點扯了……跑車本來就是後驅更有操控性並且動力損失少還能壓低車重。沒什麼別的理由吧
我觉得前后驱跟豪华没什么关系。以前的后驱只是为了结构简单，因为那会还没有既能转向又能传输动力的球笼。后来球笼发明了，前驱车变得结构更简单，但很多人担心大马力前驱是非常不安全。后来有了牵引力控制系统，大马力前驱变得更安全了。现在很多品牌还用后驱只是为了一种传统，怕改了前驱失去粉丝。后驱的所谓噪音大也是传动轴的动平衡问题。原装日本小面开着也挺安静的，国产小面就是传动轴动平衡不过关，所以噪音大很多。
当然，一辆性能优异的车，我觉得后驱是标配
你说的很对，我现在开type r 300多匹前驱感觉很安全，有时候急转弯都不怕，如果是后驱转弯过快很容易失控。
雪地还是要前驱或4驱。后驱打滑后很难解脱
大错特错 后驱带winter tire 都是可以再雪地里跑
冰雪路面后驱车很难操控，还有在湿滑路面上也是很需要注意
1970年代石油危机之前是后驱的天下，之后因为要省油，发展小车，才有了前驱技术的采用和推广，逐步发展成前驱成了主导。
是主持人這集說話比較激動還是剛好我換全罩耳機聲音比較多細節? 一直聽到砰砰的聲音，像是手敲到桌面傳到收音麥克風了?
题目有点搞 七零年以前或者在早一点的车都是后驱 石油危机为了省油小型车发展起来了，开始设计前驱动车。大概也是机加工能力的提高吧，所以前驱车才被发展起来，同时因为结构紧凑被广为使用，反而后期后驱车到变成了豪华车标配
小型车也是80年代中期开始大量成为前驱。主要是前驱在雪地上容易控制。当时的机械加工能力，在非独立悬挂系统的车上后驱是最简单、最便宜的。我的第一辆车是81年产雪弗莱的经济小车，85马力，全新4千多美元。也是后驱。80年代初记得只有大众的"兔子"是前驱的。日产、丰田、本田也基本上后驱。当然80后的人可能从没见过后驱的普通轿车。
切身感受雪地行车 前驱好过后驱：因为驱动轮受引擎重压不易打滑
所以北欧的车前驱为主，四驱为辅，后驱市场小得可怜。都是大雪地给逼出来的
备胎哥，如果不是四驱，我更喜欢前驱车。后驱一不小心路边停车摔小坑。哈哈！
没有说到在下雪的地方。如果有下雪前驱比后驱好用。前驱容易脱困。后驱就很难。
下雪還是四驅吧
常在冰上開，即便是四驅也最好在後備箱放個沙袋。
五菱是为了推坡所以做成后驱，前驱拖拽重物容易打滑
为什么 不多用sequential gearbox, 要用dual clutch???? 研究研究
讲的不错，就是头在左右前后一直晃，我的头都晕了。哈哈哈。。。
我再举几个例子，斯巴鲁impreza，liberty，xv，WRX换成人民币也不到30万，Holden VF Commodore 乞丐版都是V6 后驱，价格也不贵，也不到20万人民币。Mazda MX-5, 马3价格，依然后驱，BRZ，GT86 换成人民币也刚刚过20万，以上列表没有豪华车型
Levorg 除了STI版本换算成RMB Drive away 也都没突破30万，这也不算豪华车，Mazda 3也有 AWD
能给讲讲怎么判断一台车是前驱还是后驱吗
备胎兄蛮有money嘛，带的是劳力士沙士圈？
受益匪淺，贊一個贊。
那么求问大大，奥迪的驱动方式算不算是“擦边球”
後驅也有分前置後驅跟後置後驅，希望能講講這方面的差異。
還有中置後驅哦 FR MR RR
重心不一样，还有后置不用大长轴
后驱最主要的是好玩 开着爽 这也是为什么现在二手皇冠二手锐志溢价率完爆凯美瑞的原因
请问博主，现在奥迪A6L也就30多万，40低配的是32万吧，为什么不用后驱呢？
80年代中后期满大街的苏联拉达车都是后驱的，拉达是苏联从意大利菲亚特引进的。
4:18 ''自由的前轴，让车有更大的转弯半径，通过性更好。'' 主播的本意应该是更小的转弯半径吧。
也可能要說的是更大的轉向角度，總之，口誤而已，大家都知道。
我也是后驱车的爱好者...就像你说的，我喜欢漂移这门艺术...超爱的😍😍
还有...我很想知道为么本田不搞后驱呢？除了本田的S2000，印象当中好像找不到本田的后驱动车了
還有NSX喔
@@Jethinobamino 朋友没说起我几乎忘了这宝贝...只不过NSX是在是太少见了...但是，同样都是很棒的车...哈哈
@@kimuranaito1493 對啊，日本大車廠 ，豐田·本田·萬事達好像大多的後驅都是經典啊
有必要买四驱吗
记得第一次开锐志的时候 还上的雪胎 高速匝道上坡给油稍微重了点 一身冷汗……
簡單的說，前驅動車因為驅動輪在重心正下方，輪胎產生的靜摩擦力較大，開起來比較省油，後驅動車的重心位置距離驅動輪很遠，開起來很耗油，又很容易造成相當傷輪胎的甩尾效果。
静音胎有用么。
後驅車 抓地 操控 加速 駕駛樂趣
避免扭力轉向
rs其实是前驱车，虽然横置发动机但是配备了比haldex更牛逼的最强的四驱套件
豪车不等于越野车。豪车一般也不会做雪地泥地脱困什么的。
胎哥，可否有时间 讲一下那些车 在雪地走山路 不容易打滑 跪谢
30以下的后驱神车，丰田锐志
現在很不一定，看車商愛怎麼搞就怎麼搞，我上一台CLA 就是前驅，油門踏板還是上吊的
所以前驅性能車馬力多半不超過300匹就是這原因，方向盤扭力轉向會很嚴重，過彎推頭什麼的雖然現在會靠科技克服，但是扭力轉向這點確實是硬殤
玩玩赛车游戏比如Dirt rally就知道后驱的利弊了，拐弯漂移帅，但是转向过度也是头疼。
四驅不是甩不起來，是你要讓四個輪胎都打滑才甩的起來（X
ken block就甩四驱的，哈哈
@@a.c9993 看动力分配。sti可以做到前30%后70%. 就可以漂移了
@@mxiaopeng 这我不懂…
@@mxiaopeng ken block的车有那样分配的吗？
@@a.c9993 Subaru sti是可以的，有这个设置。
天天上班要上下坡，后轮驱动就是抓地力强。
冬天冰雪路面，后驱车就是扔
宝马5系
汽车就算了，关键是电动车这么安静为什么还用前驱，电机放后轮会死吗
是说较小的转弯半径吧
how much is a miata in China nowadays? that's rear wheel driving.
it’s upto $40k much over than Americans.
記得拓海開的AE86是後驅，然後有一集他在下了雪的秋名山上和某位開了四驅車的學長飆車。學長還跑輸他...學長你丟光了四驅車的臉啦
欧洲的车的冷气 不如日本车 为什么？谢谢
拖拉机不是用后轮的吗？🤣🤣
其他的车评只会说什么配置，外观等等很肤浅的东西，而备胎君说车很有内涵
Thank you for the explanation 😁
四驱最好
其实是感觉不出来的
我为啥不买后驱，主要是因为这里下雪，现在用四驱转弯都是甩尾，要是后驱估计要完蛋去了
我的旋风冲锋号也是后驱，性能极强.
五菱算什麼，我光陽不只後驅，還是雙座敞篷轉向頭燈，聲浪震得連超跑都得跪下。
提到福克斯 RS 了，備胎說車會找時間介紹這款車嗎？
摩托車也後輪驅動，連勞斯萊斯都休旅車四輪驅動了，竟然說四驅車是在跑爛泥巴地，V12引擎
休旅車是近年趨勢，車高做起來比較爽
問:為甚麼只有豪車才敢用後驅？
答:因為後驅比較好甩尾。
問:那為毛我家的後驅不能甩尾？
答:你的是甚麼車？
問:摩托車。
答:……你有看過摩托車甩尾嗎？
問:那為毛我朋友那輛車不能甩尾？
答:你朋友的是甚麼車？
問:自行車。
答:滾！
誰說自行車不能甩
兩津勘吉😂😂
Toyota Rush 是后驅，也算豪车吗
Kong Mj 還有始祖Avanza😂😂😂
早期可不是这样🤣，那时候甲壳虫 蝎子什么的都是后置后驱迷你廉价车。
John Zhang 以前前驅車的成本比後驅車高
不对，我现在使用的是前驱车，其嘈音可要比我以前的後驱车大的多了。
版主真的不懂还是装傻？过去所有车都是后轮驱动的，为了降低成本在八十年代才慢慢推的前驱。当时为了推广前驱车售价普遍便宜。我88年买的最便宜的尼桑依然是后轮驱动
后驱车的缺点之一：如果雪天，整车质量又不够，上坡原地打滑更严重
为什么都说后驱车在湿滑路面不安全，比如宝马湿滑路面上不了坡
直接做后置后驱不就解决了吗^_^
后驱转向不足指不准，路面要求高。(前后说反了，抱歉 抱歉）
前驱转向过度甩屁股，雨雪安全些。
以上两驱有失控临界点的驾驶乐趣。
全时四驱安全无聊，油耗高。
基于后驱的分时四驱，有驾驶乐趣，雨雪及时切四驱。
基于前驱的分时四驱，配重靠前，驾驶乐趣也不错，小雨雪可以不开四驱，我认为这种最好。
以上驱动模式的车 全买过并长期驾驶一点点感受。
后驱转向不足指不准??????
前驱转向过度甩屁股?????? 你在說什麼鬼????
大神啊 一本正经的胡说八道！
反過來講了
@@cychee8779 抱歉 抱歉 说反了
锐志不就是后驱吗
后驱只是豪华车的一个标志而已，并非是为了什么运动！皇冠是运动车？奔驰E级S级是运动车？就像凯迪拉克在宣传语中说的：无后驱不豪华。人家没有说无后驱不运动。这就好像你做京酱肉丝，一定要选上好的猪里脊，现在有些小店用鸡胸肉来做，味道也可以，但是这不叫正儿八经的京酱肉丝，就是这个道理。
讲的挺好，点赞！
我记得原来最便宜的后驱 6缸只有丰田的锐志 满足这两点的只有他
前驱买菜，后驱超跑，四驱越野
下雪上坡后驱就哈哈了
Sam角落 宝马，冬天后备箱放两包大米。😄
estima貌似是前驱和四驱吧？？
我记得斯巴鲁Sti也是4驱的对吧？
因为斯巴鲁旗下只生产四驱
斯巴魯幾乎是只有四驅（極個別車除外）這是他們的堅持
东北 下雪天后驱 就走不动道了 前驱还好 四驱更好
所以volvo拒絕做後驅
冰谷 三十年前volvo 全都是後輪
@@samcho7213 死了太多人了， volvo發現後驅在北歐是死神
我开smart for four... 后置后驱…豪车中的豪车？
Kun Zhang 后置后驱，超跑
所以说，老款的丰田锐志，是好车呀
锐志说是好车倒真称不上。只能说是账面规格漂亮，能用比皇冠更低的价格买到跟皇冠同平台的机械。但是除此以外，这车适应面非常的差。作为运动车，锐志地盘软，指向虚方向盘圈数还多，跟运动没有一点关系。作为家用车，车子高度偏低，高一点的人就会顶头，后排传动轴隆起巨大。这车只适合两类人，第一是有钱的小两口拿来当买菜车，第二是有钱的单身汉买来做改装。
Xiaoyong Wu 日本🇯🇵有👌🏻GRMN版本
除了五灵神车 还有我菲亚特126p 正经的后置后驱 超跑
我的2002 花冠也是后驱😂，20w迈了怎么造就是不坏
哥，北汽幻速S2、S3肯定不是豪车，但是是后驱。
前驅車也比較省油
下雪天后驱容易打滑。。。四驱最好。。。
听到五菱是豪车！那咱们果断是一家人了！
后轮驱动比较伤轮胎。
我不能盯着你看，会头晕！😄
又學到小知識了
五菱是豪車，此生最大的夢想就是買一台五菱！
东莞换个电动座椅，多少钱？
面包车是豪车吗？
麵包車也是後驅！😂
没错，五菱就是豪车！
我有一个强迫症的问题，我觉得真的驾驶汽车，座位就应该居中，左右舵都是怪异的存在，哈哈
Richard Lee mclaren f1能滿足你
不能。座位必須靠近道路中央以便保證視野寬闊，行車安全。所以規定靠哪一側行駛，那麼駕駛座必定為反方向
頭驅車不好的原因問我