Wenn du ne Ladeerhaltung an die Batterie hängst, hält die Batterie sehr sehr lange und ist stets einsatzbereit. Tu mal den Generator bisschen unter Last setzen, etwa 5 Bahnheizkörper oder so was in der Größe. Damit bekommt der Motor mal richtig Last und eine ordentliche Temperatur. Das hilft Kondensat aus dem Motor zu bringen. Und die Düsen laufen auch mal unter Dampf. Winterdiesel natürlich tanken, sonst kommt im Winter das große Erwachen wenn du den dann ausgerechnet dann mal brauchst. Ansonsten klingt der nicht schlecht. Ist ja auch kein Wunder bei der Bh-Zahl.
Ich bin über das Startverhalten des GT-Motors erstaunt und begeistert. Die 2-Zylinder waren da eigentlich besser,in diesem Fall nicht. Allerdings ist der Motor ja auch fast neu. Und daß der Zylinder,der dichter am Gebläse ist,später warm wird,ist normal.Dadurch kommt er etwas später in Gang,also keine Sorge.....
Eventuell hängt die Düse durch Verharzung bzw. Verkokung durch den Betrieb mit geringer Last. Die Lichtmaschine sollte auch funktioneren und Laden. Gleichstromlichtmaschinen und ihre Kontaktregler sind keine Hexenwerk, sondern einfache Elektromechanik.
Wäre es für diese Motoren B0 Treibstoff nicht besser ? Im Filter setzt sich gerne Wasser ab oder die anteile vom Bio anteil vom Diesel... Filterheizung wäre eine Möglichkeit aber ob das die Hochdruckpumpe fertägt ? Aber Cool das sowas noch gibt ;)
Dieser Motor Besitz keine Hochdruckpumpe sondern ganz normale einspritzpumpen und ein spritzdüsen , zu der Zeit wurde der commenrail noch nicht erfunden
Denkst du der eine Zylinder ist etwas müde? Vor Allem wenn du dem Motor Drehzahl und ordentlich Sprit gibst sollte er doch genug Temperatur bekommen, dass der linke Zylinder zündet. Wie denkst du drüber?
läuft schon, wäre aber nichts für mich so eine Drehorgel ;-) Was macht er 1500 Umdr. ? Bei mir steht ein 6Zyl. Deutz, ( AM 517) , fest verbaut und mit Nenndrehzahl von 800 Umdr. Aber was bei dir an Drehzahl kreischt ist bei mir tiefes "hämmern", am Ende sind sie beide gleich lautstark. Dein Generator zumindest scheint keinerlei Regelung zu haben, geringere bis mittlere Drehzahländerungen bewirken bei meiner Anlage rein an der Spannung nichts, das wird über den Erregerstrom ausgeregelt, Frequenz nicht, Spannung ja. Folglich wäre ich bei einem derart ungeregelten Generator vorsichtig ihn häuslich an Netz zu nehmen, allzu weit sollte man sich dann nicht von der Maschine entfernen und stets ein waches Auge drauf haben 🙂 Kann er denn Schräglasten ?
Man muss ja immer den Verwendungszweck damals sehen , das war ein Generator der national Volks Armee um ein Objekt mit Licht und warm Wasser zu versorgen nicht um moderne high end Geräte mit der richtigen Frequenz und Spannung zu versorgen einer Glühbirne und Heizung ist das egal
Das die Thermometer nicht aufs Grad genau anzeigen ist mir schon bewusst. Aber ca.30 Grad Temperaturdifferenz ist dann doch etwas arg viel. An meinen Fahrzeugen sind die relativ genau. Schätzeisen sind da eher die elektrischen Thermometer die es gab. Das das Thermometer nicht die Außentemperatur misst, sondern die Motortemperatur bzw. beim luftgekühlten Cunewalder die Öltemperatur sollte auch klar sein. Insofern ist der Schnee schon echt. Das Gehäuse sieht mir nach Fieberglas oder so aus. Das leitet die Wärme anders als Blech. Wenn der Motor vielleicht für einen Probestart vorher schonmal lief, würde man es nicht sehen. Vielleicht ist aber auch einfach nur das Thermometer kaputt. Dann hat es den Blutdruck umsonst hochgetrieben…..
...wichtig ist, den Generator unter Last zu betreiben ( Eigenmagnetisierung) ; das bekommt auch dem Diesel gut, wenn er ordentlich arbeiten muss.
Wenn du ne Ladeerhaltung an die Batterie hängst, hält die Batterie sehr sehr lange und ist stets einsatzbereit. Tu mal den Generator bisschen unter Last setzen, etwa 5 Bahnheizkörper oder so was in der Größe. Damit bekommt der Motor mal richtig Last und eine ordentliche Temperatur. Das hilft Kondensat aus dem Motor zu bringen. Und die Düsen laufen auch mal unter Dampf. Winterdiesel natürlich tanken, sonst kommt im Winter das große Erwachen wenn du den dann ausgerechnet dann mal brauchst. Ansonsten klingt der nicht schlecht. Ist ja auch kein Wunder bei der Bh-Zahl.
Schönes Video 👍wäre vielleicht mal schön ihn unter Last laufen zu sehen
Bekommt man bestimmt mal mit einer Kreissäge eingerichtet
Ich bin über das Startverhalten des GT-Motors erstaunt und begeistert. Die 2-Zylinder waren da eigentlich besser,in diesem Fall nicht. Allerdings ist der Motor ja auch fast neu. Und daß der Zylinder,der dichter am Gebläse ist,später warm wird,ist normal.Dadurch kommt er etwas später in Gang,also keine Sorge.....
Der Motor ist top deswegen
Zum Nachglühen hat der Glühanlassschalter Rechts eine seperate Stellung , damit man nicht versehentlich "reinstartet" !
Ja ich weiß aber ich benutze solche Schalter seit meinem 13 Lebens Jahr und da weiß ich wie weit ich muss 😉
Eventuell hängt die Düse durch Verharzung bzw. Verkokung durch den Betrieb mit geringer Last. Die Lichtmaschine sollte auch funktioneren und Laden. Gleichstromlichtmaschinen und ihre Kontaktregler sind keine Hexenwerk, sondern einfache Elektromechanik.
Dieser Motor hat keine Licht Maschine sondern die Batterie wird über den Generator geladen
@@ostblockteamborde Das kenne ich v.a. von größeren Generatoren. Aber welche Funktion hat dann die Ladekontrolle?
Manche Fimag Generatoren haben auch ein 12 V Abgriff
Wieso hat dieser keine Lima? Unser baugleiche hat eine, ist laut Datenblatt auch verbaut.
Doch er Besitz eine aber üben den generator und nicht über den Motor
💚💚
Wäre es für diese Motoren B0 Treibstoff nicht besser ? Im Filter setzt sich gerne Wasser ab oder die anteile vom Bio anteil vom Diesel... Filterheizung wäre eine Möglichkeit aber ob das die Hochdruckpumpe fertägt ? Aber Cool das sowas noch gibt ;)
Dieser Motor Besitz keine Hochdruckpumpe sondern ganz normale einspritzpumpen und ein spritzdüsen , zu der Zeit wurde der commenrail noch nicht erfunden
Der Klang ist echt cool wie kalt wars 😅
Knapp -5 *C
@@ostblockteamborde achso sehr cool ☺️
Moin, hast du mal die Kompression gemessen auf dem Zylinder wo er nicht gleich zündet?
Ne weil ich keinen Motor mit 130 Stunden auseinander nehme wenn nichts kaputt ist er nur etwas später zündet
@@ostblockteamborde RIchtig!
Wäre aber angebracht, wenn zb. das Auslassventil fest ist, ist der neue Motor schnell hinüber . Bei der Gelegenheit gleich die Düse abdrücken!
Denkst du der eine Zylinder ist etwas müde? Vor Allem wenn du dem Motor Drehzahl und ordentlich Sprit gibst sollte er doch genug Temperatur bekommen, dass der linke Zylinder zündet. Wie denkst du drüber?
Nein der wird schon laufen vorallem wenn der Motor warm ist
👍👍👍
läuft schon, wäre aber nichts für mich so eine Drehorgel ;-)
Was macht er 1500 Umdr. ?
Bei mir steht ein 6Zyl. Deutz, ( AM 517) , fest verbaut und mit Nenndrehzahl von 800 Umdr.
Aber was bei dir an Drehzahl kreischt ist bei mir tiefes "hämmern", am Ende sind sie beide gleich lautstark.
Dein Generator zumindest scheint keinerlei Regelung zu haben, geringere bis mittlere Drehzahländerungen bewirken bei meiner Anlage rein an der Spannung nichts, das wird über den Erregerstrom ausgeregelt, Frequenz nicht, Spannung ja.
Folglich wäre ich bei einem derart ungeregelten Generator vorsichtig ihn häuslich an Netz zu nehmen, allzu weit sollte man sich dann nicht von der Maschine entfernen und stets ein waches Auge drauf haben 🙂
Kann er denn Schräglasten ?
3000 Umdrehung soll nenndrehzahl sein
Man muss ja immer den Verwendungszweck damals sehen , das war ein Generator der national Volks Armee um ein Objekt mit Licht und warm Wasser zu versorgen nicht um moderne high end Geräte mit der richtigen Frequenz und Spannung zu versorgen einer Glühbirne und Heizung ist das egal
@@ostblockteambordeHätte beim 20 kW Generator eher an 1500 Umdr gedacht, bist Du Dir da sicher. Typenschild ist am Generator
@@kerstenliess6941bis 12 Prozent Schieflast sind bei diesem generatortyp möglich. Drehzahl ist 3000. Der generator ist eigenerregt und bürstelos.
Naja, so richtig kalt war der Start nicht wie es aussieht. Bei min 1:07 sieht man, dass der Zeiger der Temperaturanzeige bei etwas über 25 Grad steht.
Diese Art Temperaturanzeigen sind mehr ein Schätseisen.
Genau
Und der Schnee ist natürlich Kunst Schnee bei 25 grad
Das die Thermometer nicht aufs Grad genau anzeigen ist mir schon bewusst. Aber ca.30 Grad Temperaturdifferenz ist dann doch etwas arg viel. An meinen Fahrzeugen sind die relativ genau. Schätzeisen sind da eher die elektrischen Thermometer die es gab. Das das Thermometer nicht die Außentemperatur misst, sondern die Motortemperatur bzw. beim luftgekühlten Cunewalder die Öltemperatur sollte auch klar sein. Insofern ist der Schnee schon echt. Das Gehäuse sieht mir nach Fieberglas oder so aus. Das leitet die Wärme anders als Blech. Wenn der Motor vielleicht für einen Probestart vorher schonmal lief, würde man es nicht sehen. Vielleicht ist aber auch einfach nur das Thermometer kaputt. Dann hat es den Blutdruck umsonst hochgetrieben…..