Дмитрий, большое спасибо за Ваши видео! Очень рад , что нашёл Ваш канал. Видно, что любите свою работу и получаете от неё удовольствие. А нам (автомобилистам) от этого большая польза :) Спасибо Вам!!!👏
Какой вы Молодец ! Только когда я СТО стал про все это говорить меня выгнали ! Вот так и живём ! Как же задолбало быть во всем экспертом ! От врача до сантехника !
Огромное спасибо за четко поданную информацию!!! Ваш материал можно смело использовать на лекциях автомеха в ВУЗах. За частую большинство продавцов консультантов запчастистов понятия не имеют о характеристиках продаваемых товаров, есть конечно специализированные, заточенные только под ГСМ, но их единицы.
Ненене, в триподах nlgi1 и ниже, перемещения там небольшие а подшипники внутри могут вообще полный поворот не делать, а более густые смазки в пыльник раскидает, чем жиже тем лучше
Как раз сегодня менял гранату (ШРУС). Ford Transit 2002 года, 475000 пробега, 14 лет в одних руках. Ремонтирую сам. 3 гранаты родные, даже ни разу не вскрывались пыльники, а одну и ту же уже 4й раз меняю. Pascal, FAG, LPR долго не ходят. Последняя LPR 7 тыс прошла, хомуты держат плохо, плюс порвался пыльник прям на палке, причём не заметил до того момента, пока не полез менять. Поставил SKF. СМАЗКА уже была заложена в ШРУСЕ!!!! Первый раз такое увидел.
Смазка на основе полимочевины 2 густоты закладывается в подшипники, ШРУС и крестовины кардана, а для трипода эту же смазку разбавляют синтетическим трансмиссионным маслом 75w90 до густоты жидкой сметаны - получаем густоту 0 !!! Каждый раз залезая под машину или 2-3 раза в год контролируем целостность пыльника и наличие на нем хомутов!!! ...из личного опыта!!!
По "последним данным разведки" в трипод (из доступного): 1. BMW/MINI/RR 83232179708 , 110 гр. Внутри : One-Luber GKN-C 2. BMW/MINI/RR 83232356850, 145 гр. На полимочевине. Внутри : Klübersynth HE 74-81. Применяется как для трипода, так и для наружнего ШРУС. Не содержит твердых добавок.
Здравствуйте, спасибо Вам за интересное видео. Я недавно увидел вакансию ученик автослесаря, решил попробовать поработать. Давно чиню свои машины сам мне это дело нравится. Увидел работу "сервиса" изнутри. При замене тормозных колодок хотел освежить смазку на направляющих. Спросил у руководства чем смазать, мне ответили ШРУСом. Я показываю надпись на тюбике диапозоном рабочих температур (-40 до 120). В ответ слышу мажь этим всегда ей мажем всё ок. С одной стороны клиенты там постоянные, были проблемы сервис бы это заметил. С другой там температуры явно превышают 120° и применять эту смазку нельзя. Почитал в интернете, кто-то пишет мажу ШРУСом всё ок, кто-то только специальная смазка для направляющих и есть такие кто написал, что спец смазка тоже превратилась в пластилин и направляющая заклинила. В общем "учиться у опытных" мастеров я долго не смог. Через 2 недели ушёл оттуда. Выбор мастера это самая сложная задача. Сейчас мастера экономят на всём даже на смазках.
@@user-pska402 я около 20 лет занимаюсь ремонтом велосипедов и до сих встречаются неисправности, которые вижу впервые. Так это велосипед, а про машины я вообще молчу.
Если мастер интеллектуал, то это счастье. Он не сможет пропустить, на так-сяк, не компетентность клиента, и подсунуть "свинью". Я так думаю, что интеллект и интеллигент, синонимы.
Уважаю Дмитрий за глубочайшие познания! Вам в универе преподавать! Больше всего в жизни уважаю именно умных людей, а не заумных. Как говорил мой профессор, когда я с ним спорил: молодой человек, прежде чем о чем-то рассуждать, надо бы ещё это понимать! Вот так-то.
Спасибо автору за очередной ликбез и повышение нашего кругозора! От себя- смазка проверенная испытанием на практике (купил её аж в 2008 случайно что было в наличии из "крутяков" без всякого научного подхода). Называется SMT2 для колёсных подшипников. Поначалу применял её на ступич. подшип. на ниве, следом попробовал в крестовины нивы, и о чудо карданы перепрыгнули свои ранние рекорды в 40 т.км, а потом и до 60 докатались. Потом применил на УАЗ хантере- и теперь крестовины на нём вместо 8-25 т. км живут не менее 70 тыс. км, предпоследний кардан открутил аж 90+ т.км. С колёсными подшипниками на ниве не так весело- 40-60 тыс. , но всё больше чем на всяких там фиолетовых и т. п. смазках. Затем попробовал эту смазку в ролики ГРМ на приоре, меняю ролики каждые 30 т. км, и после этого смазки там ещё достаточно. Вскрываю (пыльничик) прям новые ролики из набора и туда добавляю смазки к родной (у Гейтса она какая то белая), главное не переборщить. Родной смазки на 30 т. не хватает- всё сухо. В триподах не применял, но думаю если в крестовинах работает, то и тут будет Ок. В общем не знаю сколько там сантитоксов, главное работает. И не попутайте с такой же смазкой но для ШРУСов, и та и другая продавались в схожих банках цвета банок разные, я купил первую (банка зеленоватая, сама смазка графиточерная) и после всяких там цветных "вазелинов" теперь много лет доволен как слон.
Ваша смазка правильно называется STEP UP - высокотемпературная литиевая смазка для колёсных подшипников. CMT2 - это кондиционер, входящий в состав этой смазки. Согласен, смазки STEP UP очень качественные.
А кто это дизлайки лепит ??? Человек разжовывает как для немовлят , а они со своими дизами... Дмитрий , огромное спасибо за то что несете свет в массы , респект !!!
Хорошая тема, сейчас посмотрю)....Большинство продавцов не понимает что такое смазка для триподов...Смазка для триподов относительно молибденовых смазок, смазка дорогая)... Но когда начинаешь разбираться... становится очень интересно, и понимаешь на сколько автомобиль, сложная штука, а мастер, который обслуживает авто, должен быть в курсе всех тонкостей... так что тех. обслуживание - должно стоить дорого)
Со всем согласен. Кроме слова дорого. Стоимость должна быть адекватной. В таком случае , если ты попал в м-видео к грамотному продавцу, который тебе подобрал то, что надо надо к цене накидывать +50%?
А еще в Toyota (за остальные японки не скажу) на триподе используется довольно текучая смазка светло-коричневого цвета. "Детская неожиданность". У мастеров спрашивал где ее купить и как называется. В ответ: напихай Шрус-4. Так все делают.... Но ведь японцы не спроста разные смазки в ШРУС и трипод используют.
У меня вязкость смазки простая и доступна каждому кто занимается ремонтом сам. Советы никому не навязывю, а делюсь опытом. Газель. Пробег больше миллиона, крестовины на кардане ещё родные с завода не менялись. Способ прост; обычный литол-24 смешиваю с трансмисионнм маслом до однородной массы чтобы консистенция получилась как кисель (не столовский), если в соотношении по % то литол 40%, трансмисионное масло 60%. Также смазываю шкворня. Дёшево и сердито. Всем удачи.
Спасибо за видео огромное! Наконец то я разобрался. Достало спорить с продавцами и просить смазку для трипода (у меня лансер 9). Буду теперь знать точно что смазка другая (так то я понимал что должна быть другая). Хотя я натолкал с молибденом (не было другой в магазе, а поменять нужно было срочно очень старая смазка была и мусор попал, когда коробку снимал), но я обязательно вымою хорошо и поменяю, даже купил уже для трипода именно, проверю допуски, перед заменой. Еще стоило акцентировать, что бывает еще внутренний шрус, а не трипод прям сказать что бы люди не путали, секунды думаю не достаточно, что бы люди перестали путать и внимательнее изучали что у них стоит.
Советовать конечно нужно. Дать рекомендацию. Мне как-то в старой машине в ступичные подшипники смазку для шруса куячили, мол дисульфид молибдена трение и все такое .. Заманался покупать новые подшипники, пока продавец в магазине не поинтересовался зачем я беру тюбик шруса и подшипники ступицы, и посоветовал к авторитетному дядьке мастеру не ходить больше и ШРУС в подшипник не ложить.
Я привык к названию трипойд. И по поводу условий работы. Нагрузка в узле что крестааины что трипойда очень значительные. За все время в это более 20 лет статистика говорит об одном при регламенте прохождения ТО и выполнение всех требование производителя узлы работают долго . Трипойды разрушается больше из-за нарушений герметичности. Причём когда владельцу указывают на неисправность то он считает что если потеет значит смазка есть, а то что туда может проникать вода не учитывает. Самая нагруженная часть в трипойде это веншняя дорожка кольца которая перкатывается по пазам. Нагрузка сумасшедшая, точек касания 3 а не 6 как в шрусе и скорость перемещения я очень маленькая. Как- то так.
Про привода уже писал а крестовины В СССР мазали негролом. Сейчас не ленивый мажет трансмиссионкой. После болота прошприцевал воду выдавил и без проблем.
В триподе получается два вида качения и иголки и внешняя обойма в пазу. Две же смазки не заложишь? Получается либо иглы либо пара обоймы игл с пазом трипода страдают
Добрый день! Купил новый трипод в сборе. Так там тоже производитель положил фирменную смазку для сборки на основе молибдена. Заменил на смазку для приводов, а эта пойдет на наружный ШРУС. По моему фирма- производитель TRIANGLE.
Про то что на трипоидный подшибник идет другая смазка я уже давно слышал. Вот только 10 лет на свои крузаки использовал молибденовую смазку и вообще гранаты не менял. Решил все оставить также. Как говорится не чеши там где не чешится.
Тоже задумался о количестве изученных наук для применения в быту. Живу в Сургуте. Хочу чтобы авто было готово к эксплуатации в -50 градусов. На выбор смазок влияет температурный диапазон. Для шариковых ШРУСов с трудом добыл MolyKote g-4700. Прошу прощение за отступление от главной темы ролика.
" Смазывание карданного вала... Рекомендуемая смазка: Крестовина и скользящая вилка: смазка для шасси на литиевой основе. NLGI N2 Двойное карданное соединение: смазка для шасси на дисульфидмолибденовой литиевой основе, NLGI N2" TOYOTA Учебное пособие, том 3, Периодический уход, этап 1, стр. 2-152
В списке с Оил клуба есть смазка Total MULTIS COMPLEX EP 2, но там Кинематическая вязкость при 40 градусов = 165. А вы говорите что максимум до 150. Т.е эта смазка не особо подходит для трипоидов ?
Нужно на все узлы составить памятку, что куда мазать, и заламинировать. Толковое видео, даже очень толковое！Некоторые в шрус трансмиссионку льют, ссылаясь на то, что в мерседесах жидкая смазка в шрусах, и ещё у некоторых производителей в триподах. Что думаете о таком варианте, при условии, что пыльники будут очень надёжные?
🙋Я провожу ремонт своего авто на СТО рядом с которым есть магазин запчастей. Когда я покупаю там запчасти, то они спрашивают какое авто, год выпуска и иногда в каком боксе я делаю ремонт. В случае если комплект неполностью подходит, они изымают из коробки ненужное и (или) добавляют нужное. Цена пересчитывается. Если у них нет такой запчасти, они могут привезти её в течение 10-20минут. Стоимость доставки 200-300 руб. Стоимость запчастей в этом магазине примерно на 5% больше чем в других. Вот это квалификация. !!!!!!!! И ничего никому не нужно пересказывать. 😂😂😂😂😂 Стоимость ремонта, как у всех других. 😊
Мы с сервисами дружим - общаемся, вас с хорошей стороны все знают и отзываются, так что вы не обращайте на тех кто нечего не понимает, продолжайте в том же духе, спасибо вам большое
Практика показывает что в триподах замечательно работает ЛЮБАЯ консистентная смазка до тех пор, пока не порвётся пыльник! Ну и, конечно, если саму смазку заложили в сам трипод а не в пыльник. А в ЕТКА миллиард смазок для того, чтобы больше заработать на обслуживании в официальном сервисе ( работал, знаю).
8:45 эти игольчатые подшипники очень мало крутятся именно в триподе. Прокручиваются в момент изменения угла осей относительно друг друга, а так же при продольном смещении. Как по мне, они делают всего несколько оборотов и густота смазки практически не влияет.
При густой смазке игольчатые ролики внутри каждого из трёх подшипников не будут крутится, а значит все 3 ролика тоже будут в застопоренном состоянии. В результате 3 застопоренных подшипника будут, не крутясь, тупо елозить по стенкам стакана тудым-сюдым и как вы думаете: что произойдёт, когда подшипник качения превратится в подшипник скольжения без подобающей смазки??? Правильно, от прямого трение без компенсации на скольжение металлические подшипники в 10-20 раз быстрее набьют ямки-канавки в стакане и при разгонах и достижении определённой скорости у вас пойдут весьма ощутимые и страшные вибрации по кузову с шумовым эффектом!! И если у вас ЛЮБАЯ иномарка вы прилипните на 2 внутренние гранаты 15-75тыс.руб (т.е. $100-$500 за 1шт или $200-$1000 за пару). Но на многие Opel и Ford, да и корейцы их НЕТ в продаже!! Нет! Их нет!! И вот вы обрадуетесь, когда у вас останется 4 варианта: покупать 2 новых привода в сборе за 40тыс ($500) каждый и ждать их от 1 до 2 месяцев по доставке с вероятностью отказа! или шаркаться несколько месяцев по авито-разборкам и пытаться выцепить данные б/у узлы там, в надежде, что они ещё не совсем убиты))). Но меньше 10тыс за пару вам тоже врятли удастся сторговаться. И третий вариант, начинать колхозить и изгототавливать валы-полуоси самостоятельно, переделывая трипод в ШРУС, т.к. ШРУСы почему-то тоже стоят на иномарки таких же конских денег, но они почему-то есть в продаже. В четвёртых, от части временно спасти сможет замена крестовины трипода и переделка триподного стакана (нарезание резьбы у токаря и вставка туда болта с шайбой, который изменит диапозон хода крестовины по стакану и ваша новая крестовина сможет начать набивать ямки по соседству со старыми). + цена токаря + цена установки, думаю, от 3 до 15тыс.руб ($50-$200) и выше - в зависимости от звёздности, адекватности и географии СТО и крутости значка на вашей решётке радиатора. Так что можете пихать в такие узлы всё, что вам вздумается.
@@andreileontuk8588 никто не говорит, что пихать можно и нужно что попало. Я люблю свой авто и много чего делаю своими руками. Нужно все делать с умом. Я лишь выразил предположение, что не столь критична густота смазки (в крайности впадать не нужно и проводить аналогию с пластилином). Даже в двигателе есть достаточный допуск по вязкости.
Интересно. У меня на кроссовом мотоцикле мануал рекомендует забивать игольчатые подшипники заднего маятника которые держат подвеску - смазкой с дисульфидом молибдена. Спасибо. Интересная информация. Я раньше не задумывался о том что это твердые частицы. Иголки кстати в итоге выгрызает ... буквально сьедает. Возможно благодаря не верной смазке
@@АлексейБодрый-з3ч примерно 2.5мм. Но оно там не постоянно вращается как в приводе, а при движении подвески вверх вниз. Выходит что постоянно, но скорость не такая высокая
В маятнике угловая скорость высокая, а вот угол поворота не большой. Но учитывая диаметр иголочек (пусть даже и 2,5мм, хоть мне кажется, Вы переборщили, уважаемый..) - катаются они там будь здоров! А если смазка верная - то без лишнего износа.. =)
Давайте про Гену , как то было пару раз менял подшипник 3-5 тысяч и хана , вылечил покупкой более точного по классу , может там и смазка была лучше , как то так . А может первые два аля Китай голимый
Возможно нужно покупать подшипники высокоскоростные , и при установке этих подшипников наверное желательно проверять в них наличие смазки , так как пишут что встречаются подшипники без смазки или с каплей смазки , что есть не достаточно , и еще вопрос какая там смазка заложена. Я для подшипников натяжных роликов ремней ГРМ (они тоже как высокоскоростные ) покупал смазку Total ALTIS SH 2. А вот какие смазки рассматривал для поиска : Shell Gadus S5 T100 2 ; Shell Gadus S5 V100 2 ; Total ALTIS SH 2 ; Chevron Black Pearl Grease EP 2 ; Сhevron SRI (искал эту, но не нашел у нас); Mobil Polyrex EM ; Mobilith SHC 100 ;, в итоге остановился на ТОТАЛЕ… Закупил смазку Total ALTIS SH 2, и вот что пишут о ней : - Высокотемпературная cмазка на основе полимочевины «с высокой звукоизоляцией» на основе синтетического эфира. Смазка разработана прежде всего для пожизненной смазки подшипников и других приложений, работающих в условиях высоких скоростей и широком диапазоне температур. Благодаря уникальной технологии TOTAL ALTIS SH 2 не вымывается водой при любых температурах и скоростях, обеспечивая пожизненное смазывание, и гарантирует хорошее функционирование оборудования в течение длительного срока. Использование этой новой технологии позволило увеличить срок службы смазок на 50 % по сравнению с «традиционными» полиуретановыми смазками. Смазка сохраняет свои рабочие характеристики при температуре до 260°C, показывает превосходные результаты и при минус 40°C.
Смешал красный декстрон с красной амалией до полужидкого состояния,залил в триподы. Десять лет отъездил делал профилактику ,триподы как новые. Все пофторил
Все это хорошо, но вопрос не снят: как называется поступок производителя зч, который формирует комплект из НЕСОВМЕСТИМЫХ зч.? Сколько раз выкидывал ступичные гайки, шайбы, смазки и тд!
Добрый день! По поводу вязкости не соглашусь.. Как тогда объяснить, что при совке смазка для игольчатых подш. 158 - на базе вязкого масла мс20 (ок 300сст). Иные крестовины вообще нигролом шприцевались. (Вязкость ещё больше). И иголки крутились. Другая смазка для крестовин фиол2у - с мос2 и ходило хорошо. Литол24 же не ходил - видимо не хватало вязкости (70сст). Так что в крестовины, пожалуй, предпочтительнее вязкую смазку - угловые скорости и размеры подшипников маленькие.
Правильно! Как то давно смазал шрусовой смазкой свой перфоратор после замены подшипников ... За пол дня работы подшипники кончились , шарики и корпус уменьшились по пол миллиметра вид был...~ когбудто бы100лет без перерыва он работал ! Пришлось менять весь редуктор.
Да с выражением лица это сильно...Долго искал разбор полетов по смазкам и в Вашей персоне по моему нашел.Теперь "всасываю "инфу,как пылесос-каламбур но суть понятна.👍👍🚀🚀
Да, вот бы каждый механик или продавец так заморачивался.. Я б тогда точно в сервис обращался! А так - приходится самому руки пачкать и время проводить в гараже.. =/
Да , вот на прошлой неделе меняли внутренний пыльник трипода на Аутлендере ХЛ , пыльник покупался оригинальный , с которым шла смазка в пластиковом тюбике , цвет темно-серый , плюс еще стопорные кольца и хомуты . Вот эту смазку и запаковали в трипод (старая смазка тоже была темного цвета...). Посмотрю в гараже тюбик , какие на нем есть обозначения...Даже не обратил внимание с сульфитом молибдена она , или нет...Вопрос открыт. Да , в крестовины своего Паджеро Спорта шприцую Mobilgrease XHP 222 (на цвет она синяя) , так же вопрос возник , стоит перейти на Тotal Ceran ? Где то встретил инфу что Mobilgrease XHP 222 подходит для крестовин , так и 112000 км ею шприцую , через каждые 10 тыс пробега...
Будем искать возможно TOTAL CERAN MM и LT , вот по них нашел такую инфу: Применение Высокого давления водоотталкивающая смазка для любых температур на основе комплекса сульфоната кальция. Универсальная консистентная смазка TOTAL CERAN MM, применяется для смазывания нагруженных шаровых опор, подшипников скольжения и качения, подшипников колес, карданных соединений, шасси, и прочих узлов, подверженных ударным или вибрационным воздействиям, работающих в условиях повышенной температуры во влажных или сухих условиях. Как универсальная смазка, предназначенная для условий экстремальных давлений, TOTAL CERAN MM также используется в ряде других промышленных агрегатов, где существует частый контакт смазки с водой. Внимание! При использовании избегать попадания в смазку пыли и/или грязи. Предпочтительнее применять пневматическую насосную систему подачи. Спецификации ISO 6743-9 : L-XCFIB 2 DIN 51 502 : KP2R-30 Свойства - благодаря своей очень сложной формуле, смазка соответствует наиболее строгим требованиям, предъявляемым производителями бумагоделательных машин; - превосходная термическая стабильность, смазка превосходно работает при очень низких и очень высоких температурах; - чрезвычайно высокая водостойкость - даже при введении большого количества воды консистенция смазки меняется незначительно; - превосходная защита от окисления и коррозии, благодаря самой природе загустителя (сульфонат кальция), даже в присутствии морской воды; - не содержит свинец или другие тяжелые металлы. www.total-oil.ru/katalog/by_type/total-ceran-mm/ ИЛИ TOTAL CERAN LT , вот по нему нашел такую инфу: Применение Низкотемпературная водостойкая синтетическая смазка высокого давления на основе комплекса сульфоната кальция. Синтетическая низкотемпературная смазка TOTAL CERAN LT используется для тяжело нагруженных применений, и специально разработана для использования в широком диапазоне температур. В особенности подходит для использования в индустриальных и тяжело нагруженных "внедорожных" агрегатах, работающих в условиях очень низких температур. Также используется как защитная смазка. Внимание! При использовании избегать попадания в смазку пыли и/или грязи. Предпочтительнее применять пневматическую насосную систему подачи. Спецификации ISO 6743-9: L-XDDIB 1/2 DIN 51 502: KP1/2N-40 Свойства - благодаря своей очень сложной формуле и использованию синтетических базовых масел, смазка превосходно работает при очень низких и очень высоких температурах; - превосходная термическая стабильность, позволяющая сохранять оригинальную консистенцию после охлаждения до температуры окружающей среды; - превосходная устойчивость к нагрузкам и высокие антиизносные качества; - чрезвычайно высокая водостойкость - даже при введении большого количества воды консистенция смазки меняется незначительно; - превосходная защита от окисления и коррозии, благодаря самой природе загустителя (сульфонат кальция), даже в присутствии морской воды; - не содержит свинец или другие тяжелые металлы. www.total-oil.ru/katalog/by_type/total-ceran-lt/
Здравствуйте, Дмитрий. Хотелось бы услышать ваше мнение и узнать какую бы смазку Вы использовали в моем случае: На моем автомобиле полуступицы везде. Заводские отходили 90000 и настал вопрос замены. Оригинал - неприлично дорого 500-600 $. Производитель GMB продает эти ступицы до 200$, но ходят они до 15000 км (проверял лично). Я нашел для себя такой выход из положения: покупаю самый дешевый SAT за менее 50-100$, дорабатываю ступицу путем врезки пресс-масленки в тело, и набиваю смазку. На данный момент, машина прошла более 30000 км и почти 2 года. Ступицы в порядке. Смазку использовал SHEVRON NGLI2 (точно маркировку не скажу, т.к. банку выбросил давно). По неопытности и по совету из интернета, смазку набивал до тех пор, пока родная не полезет. Сейчас, понимаю, что весь обьем заполнять нельзя. Но имеем то что имеем - ступицы ходят, хотя и заметно греются в жару и на длительном пробеге. Но живут! Вопрос к вам: какую бы смазку использовали Вы в моем случае, и сколько бы Вы ее туда добавляли? Заранее благодарю за ответ!
Очень важные темы Вы поднимаете!!!! Прям пищу от счастья когда вижу, что у партбокса вышло новое видео! В шумном месте не смотрю, ищу момент когда останусь один, в тишине, и в к л ю ч а ю!!!
Доброго вечора. Питання по темі ШРУС. Через порваний пильник перебирав і перемазував ШРУС. Хто знає підкажіть як правильно ставити обойму сепаратора? так як одна його сторона плоска, а інша з внутрішнім конусом. І чи то принципово взагалі якою стороною всередину гранати його вставляти а якою до пильника?
На оил клубе указаны пару идеальных смазок, но они уже не продаются. А другие или не правильной вязкости или температура замерзания маленькая. Так что правильную смазку практически не найти
Нужно смазывать крестовины карданов (у меня их два в машине). Total Ceran LT или MM в нормальных емкостях у нас не гуглится - не знаю, почему автор выбрал именно этот бренд. Сульфонатно -кальциевые смазки других производителей нашел NESTE OH Grease (400г) - у него Вязкость базового масла 100 °C 95 cSt и какая-то огромная Вязкость базового масла 40 °C 1380 cSt (цифры с сайта производителя). У меня есть туба Divinol Fett Top 2003 - она тоже сульфонатно -кальциевые( Диапазон рабочих температур -30 - +110°С, класс NLGI 2, вязкость базового масла 40°С 1000 мм2/с). Совершенно непонятно, соответсвуют ли эти смазки рекомендациям автора чтобы вязкость базового масла при 40°С была в пределах 80-10 cSt.
Проблема в том, что не возможно угадать, в какой местности будет использоваться авто. Потому производителями выбрана смазка для триподов вязкости NLGI 1. Можно ли использовать в триподах класс NLGI2? С украинскими теплыми зимами - МОЖНО. Можно ли использовать Не полимочевинную смазку? Можно. Однако есть классы смазки. . .по нагруженности. . Изучайте сами. Я использую ХАДО NLGI 2 класс GC-LB. Отлично работает в триподах моего Сенс. В ШРУС использую Бизоль Хиз Температур Про -30+150. Нету в ней графита или как там указывают МoS-молибден. И хрен на него. Смазка зачет, рекомендую
Знаю что спидан хорошая фирма. Как то взял пыльник смазку на шрус. Так вот пыльник какойто деревянный это и не плохо но он у меня слитал раз 5, потом я его затянул покрепче в итоге он порвался в месте где хамут держится
Сейчас актуальна пипец как тема - чем мазать колёсные болты. Менял колёса, откручивал моментом примерно 600. У четырёх болтов слизало головки, пришлось набивать. Закручивал весной сам с динамометром. Болты оригинальные.
Их надо хорошо обстучать перед откручиванием, напряжение создаётся за период езды. И не поляпать для вида,а поставить головку и хорошо кувалдой приложиться, главное диск не ушатать. Да и в момент 600 при откручивании вообще не верю, 3/4 головка если только выдержит такой момент, а ей очень вряд ли открутишь колесо.
Смазка керамическая ВАЛЕРА 30 гр. туба, ВМПАВТО, до 1500°C. Подойдёт для кислородных датчиков, для выпускного коллектора, колёсных шпилек, болтов сайлентблоков и т.п... Не прикипает, не залипает.
По поводу игольчатых подшипников в триподах я не согласен.Так же как и в крестовинах игольчатый подшипник трипода покачивается а не проворачивается.Но беда в том,что старая смазка высыхает и не затекает в полости.В МВ123-124 в шрусах полуосей в оригинале была смазка консистенции очень жирных сливок.Ходоли эти полуоси сотнями тысяч.Я использую смесь загустителя масла(no smock) и молибденовой смазки.Всегда жидкая,всегда липкая.Все авто мои.Работает будьте нате.И ещё шприцую загустителем шаровые.У клиентов то же полный порядок.
Спасибо за советы! Хочу задать вам вопрос. На Honda cr-v я снял пыльник наружной гранаты (шруса) чтобы поменять смазку. Внутри гранаты я обнаружил не черную смазку молибдена а желтo-коричневую типа литола или полимочевины. Смазка видно в хорошем состояний. У меня есть еще один Honda cr-v оригинальный привод с другой машины и там внутри наружной гранаты такая же самая желто-коричневая смазка. Как понимаю в заводе и во внутреннюю (трипод) и в наружную (шрус) они залили ту же самую смазку. Моя машина 2003 года с пробегом 280 тыс. а наружная граната в отличном состояний. Оказывается что та смазка с завода в наружной гранате сработала очень хорошо. Пыльник никогда небыл снят, оригинальный, непорваный, желтая смазка в нутри гранаты еще с завода. Я почистил весь пыльник а с гранаты всю смазь неудалил. Как мне поступить? Оставить старую смазку сколько там осталось и смазать гранату полимочевинной? Или надо гранату полностью промыть (наверное бензином?) а только потом смазать шрус?
Вы все правильно говорите. Но это давным давно известно и производители и знающие люди закладывают полимочевину в триподы. Не встречал у нас кто закладывает туда дисульфид молибденовую смазку.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что можно использовать вместо total ceran lt и мм в магазинах нету. Есть аналоги ? Интересует смазка для игольчатых подшипников прогрессии мотоцикла с защитой от воды .
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Дмитрий, большое спасибо за Ваши видео!
Очень рад , что нашёл Ваш канал. Видно, что любите свою работу и получаете от неё удовольствие. А нам (автомобилистам) от этого большая польза :)
Спасибо Вам!!!👏
Какой вы Молодец ! Только когда я СТО стал про все это говорить меня выгнали ! Вот так и живём ! Как же задолбало быть во всем экспертом ! От врача до сантехника !
Говорить надо - поменяйте пыльник и дать в руки смазку
Что верно,то верно ! "Сам себбе меттро копай ,утомило !"
Это ты правильно заметил ! Если не хочешь оказаться в заднице приходится быть экспертом )
Ни кто вас не имеет право выгонять
@@motronic123ээээээ÷э э
Нужна сводная таблица в виде рисунка на плакате какие смазки и с какими базовыми свойствами нужны для авто.
одно удовольствие, послушать человека, который знает о чём говорит ! прослушал без паузы на чай и даже на пиво !
Третий раз пересматриваю ваш ролик! Благодарю за информацию!
Будем рады узнать больше про генераторные подшипники и смазку в них. Спасибо Вам за труды
Обычный подшипник качения
50-80 вязкость
Для генераторов лучше 158 смазка.
@@pablosabatini4513 у литол24 вязкость 70. Вы хотите им мазать?)))
@@муратабаев-л2к обычный подшипник, который делает 10 оборотов в минуту или делает 13000 оборотов в минуту?
Огромное спасибо за четко поданную информацию!!! Ваш материал можно смело использовать на лекциях автомеха в ВУЗах. За частую большинство продавцов консультантов запчастистов понятия не имеют о характеристиках продаваемых товаров, есть конечно специализированные, заточенные только под ГСМ, но их единицы.
Ненене, в триподах nlgi1 и ниже, перемещения там небольшие а подшипники внутри могут вообще полный поворот не делать, а более густые смазки в пыльник раскидает, чем жиже тем лучше
Как раз сегодня менял гранату (ШРУС). Ford Transit 2002 года, 475000 пробега, 14 лет в одних руках. Ремонтирую сам. 3 гранаты родные, даже ни разу не вскрывались пыльники, а одну и ту же уже 4й раз меняю. Pascal, FAG, LPR долго не ходят. Последняя LPR 7 тыс прошла, хомуты держат плохо, плюс порвался пыльник прям на палке, причём не заметил до того момента, пока не полез менять. Поставил SKF. СМАЗКА уже была заложена в ШРУСЕ!!!! Первый раз такое увидел.
Смазка на основе полимочевины 2 густоты закладывается в подшипники, ШРУС и крестовины кардана, а для трипода эту же смазку разбавляют синтетическим трансмиссионным маслом 75w90 до густоты жидкой сметаны - получаем густоту 0 !!! Каждый раз залезая под машину или 2-3 раза в год контролируем целостность пыльника и наличие на нем хомутов!!! ...из личного опыта!!!
Приятно на фоне засилия "экспертов" и "специалистов" слышать речь технически грамотного человека.
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Надеюсь что у вас все хорошо. Здоровья, всех благ.
Рассказано всё обычным языком, как для обычных людей, спасибо!!!
Я вот все думал надо менять смазку в тирипоиде или нет , машине 20 лет ни разу не менялась пыльник родной целый , понял что менять не надо .
Дмитрий, огромное спасибо... всё по существу, а особенно там где про лица механиков👍
Разговоры хорошо, а сделать в конце графическую вставку - итоговую таблицу по пораметрам смазки для крестовин и триподов - лучше.
По "последним данным разведки" в трипод (из доступного):
1. BMW/MINI/RR 83232179708 , 110 гр. Внутри : One-Luber GKN-C
2. BMW/MINI/RR 83232356850, 145 гр. На полимочевине. Внутри : Klübersynth HE 74-81. Применяется как для трипода, так и для наружнего ШРУС. Не содержит твердых добавок.
Огромная благодарность Вам Дмитрий за столь исчерпывающую информацию!
Здравствуйте, спасибо Вам за интересное видео. Я недавно увидел вакансию ученик автослесаря, решил попробовать поработать. Давно чиню свои машины сам мне это дело нравится. Увидел работу "сервиса" изнутри. При замене тормозных колодок хотел освежить смазку на направляющих. Спросил у руководства чем смазать, мне ответили ШРУСом. Я показываю надпись на тюбике диапозоном рабочих температур (-40 до 120). В ответ слышу мажь этим всегда ей мажем всё ок. С одной стороны клиенты там постоянные, были проблемы сервис бы это заметил. С другой там температуры явно превышают 120° и применять эту смазку нельзя. Почитал в интернете, кто-то пишет мажу ШРУСом всё ок, кто-то только специальная смазка для направляющих и есть такие кто написал, что спец смазка тоже превратилась в пластилин и направляющая заклинила. В общем "учиться у опытных" мастеров я долго не смог. Через 2 недели ушёл оттуда. Выбор мастера это самая сложная задача. Сейчас мастера экономят на всём даже на смазках.
@@user-pska402 спасибо, что делитесь интересным опытом. Я никогда суппорта никогда не мазал альтернативными смазками.
@@user-pska402 я около 20 лет занимаюсь ремонтом велосипедов и до сих встречаются неисправности, которые вижу впервые. Так это велосипед, а про машины я вообще молчу.
А сей час даже фильтра масленные официалы не меняют. Тряпочкой протрут и пойдет................
Если мастер интеллектуал, то это счастье. Он не сможет пропустить, на так-сяк, не компетентность клиента, и подсунуть "свинью". Я так думаю, что интеллект и интеллигент, синонимы.
Уважаю Дмитрий за глубочайшие познания! Вам в универе преподавать! Больше всего в жизни уважаю именно умных людей, а не заумных. Как говорил мой профессор, когда я с ним спорил: молодой человек, прежде чем о чем-то рассуждать, надо бы ещё это понимать! Вот так-то.
Спасибо автору за очередной ликбез и повышение нашего кругозора!
От себя- смазка проверенная испытанием на практике (купил её аж в 2008 случайно что было в наличии из "крутяков" без всякого научного подхода). Называется SMT2 для колёсных подшипников. Поначалу применял её на ступич. подшип. на ниве, следом попробовал в крестовины нивы, и о чудо карданы перепрыгнули свои ранние рекорды в 40 т.км, а потом и до 60 докатались. Потом применил на УАЗ хантере- и теперь крестовины на нём вместо 8-25 т. км живут не менее 70 тыс. км, предпоследний кардан открутил аж 90+ т.км. С колёсными подшипниками на ниве не так весело- 40-60 тыс. , но всё больше чем на всяких там фиолетовых и т. п. смазках.
Затем попробовал эту смазку в ролики ГРМ на приоре, меняю ролики каждые 30 т. км, и после этого смазки там ещё достаточно. Вскрываю (пыльничик) прям новые ролики из набора и туда добавляю смазки к родной (у Гейтса она какая то белая), главное не переборщить. Родной смазки на 30 т. не хватает- всё сухо.
В триподах не применял, но думаю если в крестовинах работает, то и тут будет Ок.
В общем не знаю сколько там сантитоксов, главное работает. И не попутайте с такой же смазкой но для ШРУСов, и та и другая продавались в схожих банках цвета банок разные, я купил первую (банка зеленоватая, сама смазка графиточерная) и после всяких там цветных "вазелинов" теперь много лет доволен как слон.
Ваша смазка правильно называется STEP UP - высокотемпературная литиевая смазка для колёсных подшипников.
CMT2 - это кондиционер, входящий в состав этой смазки.
Согласен, смазки STEP UP очень качественные.
@@oilrulit9811видимо не плохо разбираетесь, чем занимаетесь, продажа смазки или ремонт?
А кто это дизлайки лепит ??? Человек разжовывает как для немовлят , а они со своими дизами... Дмитрий , огромное спасибо за то что несете свет в массы , респект !!!
дизлайки лепят те, кто понимает, что человек просто рекламирует свой товар, а по сути гонит пургу.
Причём пурга на полчаса, забита абсолютно не нужной хернёй. Всё можно было уместить в 5 минут
@@dvs9372 каждому своё , не нравится - не смотри , зачем обсирать
Хорошая тема, сейчас посмотрю)....Большинство продавцов не понимает что такое смазка для триподов...Смазка для триподов относительно молибденовых смазок, смазка дорогая)...
Но когда начинаешь разбираться... становится очень интересно, и понимаешь на сколько автомобиль, сложная штука, а мастер, который обслуживает авто, должен быть в курсе всех тонкостей...
так что тех. обслуживание - должно стоить дорого)
Со всем согласен. Кроме слова дорого. Стоимость должна быть адекватной.
В таком случае , если ты попал в м-видео к грамотному продавцу, который тебе подобрал то, что надо надо к цене накидывать +50%?
А еще в Toyota (за остальные японки не скажу) на триподе используется довольно текучая смазка светло-коричневого цвета. "Детская неожиданность". У мастеров спрашивал где ее купить и как называется. В ответ: напихай Шрус-4. Так все делают....
Но ведь японцы не спроста разные смазки в ШРУС и трипод используют.
Спасибо вам за ваш труд и время,которое вы тратите.
У меня вязкость смазки простая и доступна каждому кто занимается ремонтом сам. Советы никому не навязывю, а делюсь опытом. Газель. Пробег больше миллиона, крестовины на кардане ещё родные с завода не менялись. Способ прост; обычный литол-24 смешиваю с трансмисионнм маслом до однородной массы чтобы консистенция получилась как кисель (не столовский), если в соотношении по % то литол 40%, трансмисионное масло 60%. Также смазываю шкворня. Дёшево и сердито. Всем удачи.
Ну ваша смазка как раз и подходит для триподов, в отличии от графитки.
Давно хотел оставить хоть раз в жизни первый комментарий :)
тебя опередили
@@AlexeyGorodnichy__100 говорят, что нет 😭😂
Вы лучший в Ютубе, с той тематикой про которую говорите
Спасибо за видео огромное! Наконец то я разобрался. Достало спорить с продавцами и просить смазку для трипода (у меня лансер 9). Буду теперь знать точно что смазка другая (так то я понимал что должна быть другая). Хотя я натолкал с молибденом (не было другой в магазе, а поменять нужно было срочно очень старая смазка была и мусор попал, когда коробку снимал), но я обязательно вымою хорошо и поменяю, даже купил уже для трипода именно, проверю допуски, перед заменой.
Еще стоило акцентировать, что бывает еще внутренний шрус, а не трипод прям сказать что бы люди не путали, секунды думаю не достаточно, что бы люди перестали путать и внимательнее изучали что у них стоит.
Вот бы в школе так объясняли😂
Спасибо.
Последняя фраза шикарная)))
Спасибо за информацию.
Давайте про подшипники для генераторов. А еще интересно про подшипники для МКПП.
Советовать конечно нужно. Дать рекомендацию.
Мне как-то в старой машине в ступичные подшипники смазку для шруса куячили, мол дисульфид молибдена трение и все такое .. Заманался покупать новые подшипники, пока продавец в магазине не поинтересовался зачем я беру тюбик шруса и подшипники ступицы, и посоветовал к авторитетному дядьке мастеру не ходить больше и ШРУС в подшипник не ложить.
Я привык к названию трипойд. И по поводу условий работы. Нагрузка в узле что крестааины что трипойда очень значительные. За все время в это более 20 лет статистика говорит об одном при регламенте прохождения ТО и выполнение всех требование производителя узлы работают долго . Трипойды разрушается больше из-за нарушений герметичности. Причём когда владельцу указывают на неисправность то он считает что если потеет значит смазка есть, а то что туда может проникать вода не учитывает. Самая нагруженная часть в трипойде это веншняя дорожка кольца которая перкатывается по пазам. Нагрузка сумасшедшая, точек касания 3 а не 6 как в шрусе и скорость перемещения я очень маленькая. Как- то так.
Оказывается я тот самый слесарь с не самым умным лицом) Спасибо огромное за ликбез
Про привода уже писал а крестовины В СССР мазали негролом. Сейчас не ленивый мажет трансмиссионкой. После болота прошприцевал воду выдавил и без проблем.
Давать или не давать советы это одно а обратить или знать какой-то нюанс это уже другой вопрос а нюансов бывает много
С удовольствием посмотрел видос на скорости 1,25
В триподе получается два вида качения и иголки и внешняя обойма в пазу. Две же смазки не заложишь? Получается либо иглы либо пара обоймы игл с пазом трипода страдают
Добрый день! Купил новый трипод в сборе. Так там тоже производитель положил фирменную смазку для сборки на основе молибдена. Заменил на смазку для приводов, а эта пойдет на наружный ШРУС. По моему фирма- производитель TRIANGLE.
Спасибо за информацию,как всегда, подробно и понятно.А вот,дизлайк поставили люди,говорящие "ШРУЗ",по всей видимости..😁
Про то что на трипоидный подшибник идет другая смазка я уже давно слышал. Вот только 10 лет на свои крузаки использовал молибденовую смазку и вообще гранаты не менял. Решил все оставить также. Как говорится не чеши там где не чешится.
смазка для игольчатых подшипников(трипоидов) имеет в составе полемочевину , для шрусов в составе используется молибден
На сотке почти 150к км с молибденом в крестовинах, полёт нормальный )
Здравствуйте тогда скажете, что надо для шлицевых соединений пожалуйста?
Тоже задумался о количестве изученных наук для применения в быту. Живу в Сургуте. Хочу чтобы авто было готово к эксплуатации в -50 градусов. На выбор смазок влияет температурный диапазон. Для шариковых ШРУСов с трудом добыл MolyKote g-4700. Прошу прощение за отступление от главной темы ролика.
Дякуєм! Пізнавально.
Грамотно .
А я чуть в свой трипод не запихал обычный шрус ) .
" Смазывание карданного вала...
Рекомендуемая смазка:
Крестовина и скользящая вилка: смазка для шасси на литиевой основе. NLGI N2
Двойное карданное соединение: смазка для шасси на дисульфидмолибденовой литиевой основе, NLGI N2"
TOYOTA
Учебное пособие, том 3, Периодический уход, этап 1,
стр. 2-152
В списке с Оил клуба есть смазка Total MULTIS COMPLEX EP 2, но там Кинематическая вязкость при 40 градусов = 165. А вы говорите что максимум до 150. Т.е эта смазка не особо подходит для трипоидов ?
Нужно на все узлы составить памятку, что куда мазать, и заламинировать. Толковое видео, даже очень толковое！Некоторые в шрус трансмиссионку льют, ссылаясь на то, что в мерседесах жидкая смазка в шрусах, и ещё у некоторых производителей в триподах. Что думаете о таком варианте, при условии, что пыльники будут очень надёжные?
🙋Я провожу ремонт своего авто на СТО рядом с которым есть магазин запчастей. Когда я покупаю там запчасти, то они спрашивают какое авто, год выпуска и иногда в каком боксе я делаю ремонт. В случае если комплект неполностью подходит, они изымают из коробки ненужное и (или) добавляют нужное. Цена пересчитывается. Если у них нет такой запчасти, они могут привезти её в течение 10-20минут. Стоимость доставки 200-300 руб. Стоимость запчастей в этом магазине примерно на 5% больше чем в других. Вот это квалификация. !!!!!!!! И ничего никому не нужно пересказывать. 😂😂😂😂😂 Стоимость ремонта, как у всех других. 😊
Мы с сервисами дружим - общаемся, вас с хорошей стороны все знают и отзываются, так что вы не обращайте на тех кто нечего не понимает, продолжайте в том же духе, спасибо вам большое
Доброго здоров'я, Дмітрій!
Як завжди цікавий ролик, дякую!
Практика показывает что в триподах замечательно работает ЛЮБАЯ консистентная смазка до тех пор, пока не порвётся пыльник! Ну и, конечно, если саму смазку заложили в сам трипод а не в пыльник.
А в ЕТКА миллиард смазок для того, чтобы больше заработать на обслуживании в официальном сервисе ( работал, знаю).
Приводные валы.
Шарнирное соединение с шариками называется
БИРФИЛЬД
С ув.
Оригинальные тойотовские смазки имеют ЯВНО разную консистенцию и цвет. Наружный- темная и густая, внутренний- светлая и жидкая. Спутать сложно
Вот до етого видео спал спокойно после замены пыльника на триподе. А теперь в шоке от смазки которую там заложил mobil shc 460.
8:45 эти игольчатые подшипники очень мало крутятся именно в триподе. Прокручиваются в момент изменения угла осей относительно друг друга, а так же при продольном смещении. Как по мне, они делают всего несколько оборотов и густота смазки практически не влияет.
При густой смазке игольчатые ролики внутри каждого из трёх подшипников не будут крутится, а значит все 3 ролика тоже будут в застопоренном состоянии. В результате 3 застопоренных подшипника будут, не крутясь, тупо елозить по стенкам стакана тудым-сюдым и как вы думаете: что произойдёт, когда подшипник качения превратится в подшипник скольжения без подобающей смазки???
Правильно, от прямого трение без компенсации на скольжение металлические подшипники в 10-20 раз быстрее набьют ямки-канавки в стакане и при разгонах и достижении определённой скорости у вас пойдут весьма ощутимые и страшные вибрации по кузову с шумовым эффектом!! И если у вас ЛЮБАЯ иномарка вы прилипните на 2 внутренние гранаты 15-75тыс.руб (т.е. $100-$500 за 1шт или $200-$1000 за пару). Но на многие Opel и Ford, да и корейцы их НЕТ в продаже!! Нет! Их нет!! И вот вы обрадуетесь, когда у вас останется 4 варианта: покупать 2 новых привода в сборе за 40тыс ($500) каждый и ждать их от 1 до 2 месяцев по доставке с вероятностью отказа! или шаркаться несколько месяцев по авито-разборкам и пытаться выцепить данные б/у узлы там, в надежде, что они ещё не совсем убиты))). Но меньше 10тыс за пару вам тоже врятли удастся сторговаться. И третий вариант, начинать колхозить и изгототавливать валы-полуоси самостоятельно, переделывая трипод в ШРУС, т.к. ШРУСы почему-то тоже стоят на иномарки таких же конских денег, но они почему-то есть в продаже. В четвёртых, от части временно спасти сможет замена крестовины трипода и переделка триподного стакана (нарезание резьбы у токаря и вставка туда болта с шайбой, который изменит диапозон хода крестовины по стакану и ваша новая крестовина сможет начать набивать ямки по соседству со старыми).
+ цена токаря
+ цена установки, думаю, от 3 до 15тыс.руб ($50-$200) и выше - в зависимости от звёздности, адекватности и географии СТО и крутости значка на вашей решётке радиатора.
Так что можете пихать в такие узлы всё, что вам вздумается.
@@andreileontuk8588 никто не говорит, что пихать можно и нужно что попало. Я люблю свой авто и много чего делаю своими руками. Нужно все делать с умом. Я лишь выразил предположение, что не столь критична густота смазки (в крайности впадать не нужно и проводить аналогию с пластилином). Даже в двигателе есть достаточный допуск по вязкости.
Укол скоростей постоянно меняется на каждой кочке. Вязкость очень важна
Любое дёрганье руляки, ямки-кочкари - заставляют трипоид сдвигаться с места.
Смазочку-то надо пожиже...
Интересно. У меня на кроссовом мотоцикле мануал рекомендует забивать игольчатые подшипники заднего маятника которые держат подвеску - смазкой с дисульфидом молибдена.
Спасибо. Интересная информация. Я раньше не задумывался о том что это твердые частицы. Иголки кстати в итоге выгрызает ... буквально сьедает. Возможно благодаря не верной смазке
Ну там наверное ролики не полтора милиметра в диаметре?
@@АлексейБодрый-з3ч примерно 2.5мм. Но оно там не постоянно вращается как в приводе, а при движении подвески вверх вниз. Выходит что постоянно, но скорость не такая высокая
В маятнике угловая скорость высокая, а вот угол поворота не большой. Но учитывая диаметр иголочек (пусть даже и 2,5мм, хоть мне кажется, Вы переборщили, уважаемый..) - катаются они там будь здоров! А если смазка верная - то без лишнего износа.. =)
@@motofanati какая там в итоге смазка нужна в маятнике ?
Я пользуюсь консистентной смазкой для шарниров и подвижных соединений от Wurth (для экскаваторов и прочего, подверженному грязи).
Хорошо можно скорость видео увеличить и быстро посмотреть. А так мужик грамотный видно же знает
Давайте про Гену , как то было пару раз менял подшипник 3-5 тысяч и хана , вылечил покупкой более точного по классу , может там и смазка была лучше , как то так .
А может первые два аля Китай голимый
Возможно нужно покупать подшипники высокоскоростные , и при установке этих подшипников наверное желательно проверять в них наличие смазки , так как пишут что встречаются подшипники без смазки или с каплей смазки , что есть не достаточно , и еще вопрос какая там смазка заложена. Я для подшипников натяжных роликов ремней ГРМ (они тоже как высокоскоростные ) покупал смазку Total ALTIS SH 2.
А вот какие смазки рассматривал для поиска : Shell Gadus S5 T100 2 ; Shell Gadus S5 V100 2 ; Total ALTIS SH 2 ; Chevron Black Pearl Grease EP 2 ; Сhevron SRI (искал эту, но не нашел у нас); Mobil Polyrex EM ; Mobilith SHC 100 ;, в итоге остановился на ТОТАЛЕ…
Закупил смазку Total ALTIS SH 2, и вот что пишут о ней : - Высокотемпературная cмазка на основе полимочевины «с высокой звукоизоляцией» на основе синтетического эфира. Смазка разработана прежде всего для пожизненной смазки подшипников и других приложений, работающих в условиях высоких скоростей и широком диапазоне температур. Благодаря уникальной технологии TOTAL ALTIS SH 2 не вымывается водой при любых температурах и скоростях, обеспечивая пожизненное смазывание, и гарантирует хорошее функционирование оборудования в течение длительного срока. Использование этой новой технологии позволило увеличить срок службы смазок на 50 % по сравнению с «традиционными» полиуретановыми смазками. Смазка сохраняет свои рабочие характеристики при температуре до 260°C, показывает превосходные результаты и при минус 40°C.
Купил авто,меняю пыльник трипода а там молибден для шруса,ну на глаз всё нормально ,без люфтов и задиров
Одну смазку нашел в моём регионе в инет магазине .
Смазка ЕР 2 полимочивинная WOG , а вязкость при 40 220 , с приехалом )
Вы забыли про шлицевое соединение на кардане. Думаю смазку для шлица можно как для шруса. Толкьо nlgi 2
Смешал красный декстрон с красной амалией до полужидкого состояния,залил в триподы. Десять лет отъездил делал профилактику ,триподы как новые. Все пофторил
Что такое красная амалия ?
Все это хорошо, но вопрос не снят: как называется поступок производителя зч, который формирует комплект из НЕСОВМЕСТИМЫХ зч.? Сколько раз выкидывал ступичные гайки, шайбы, смазки и тд!
Добрый день! По поводу вязкости не соглашусь.. Как тогда объяснить, что при совке смазка для игольчатых подш. 158 - на базе вязкого масла мс20 (ок 300сст). Иные крестовины вообще нигролом шприцевались. (Вязкость ещё больше). И иголки крутились. Другая смазка для крестовин фиол2у - с мос2 и ходило хорошо. Литол24 же не ходил - видимо не хватало вязкости (70сст). Так что в крестовины, пожалуй, предпочтительнее вязкую смазку - угловые скорости и размеры подшипников маленькие.
Правильно! Как то давно смазал шрусовой смазкой свой перфоратор после замены подшипников ... За пол дня работы подшипники кончились , шарики и корпус уменьшились по пол миллиметра вид был...~ когбудто бы100лет без перерыва он работал ! Пришлось менять весь редуктор.
Я зашёл посмотреть чем лучше смазать мои привода автоматических ворот.Надеюсь найду тут ответ.
Да с выражением лица это сильно...Долго искал разбор полетов по смазкам и в Вашей персоне по моему нашел.Теперь "всасываю "инфу,как пылесос-каламбур но суть понятна.👍👍🚀🚀
Спасибо за интересную и полезную информацию.
Да, вот бы каждый механик или продавец так заморачивался.. Я б тогда точно в сервис обращался! А так - приходится самому руки пачкать и время проводить в гараже.. =/
Там больше заморачиваются как бабок заработать в 95% случаях
Спасибо! смотрю с удовольствием и благодарен за подробное объяснения по многим вопросам.
На Таврию на 2108 закладывал смазку ШРУС. На Таврии гранаты ШРУС были Польские. Качество отличное. И пыльники рвал . Промыл набил заменил и погнал.
Спасибо автор очень полезный,познавательный ролик.
Да , вот на прошлой неделе меняли внутренний пыльник трипода на Аутлендере ХЛ , пыльник покупался оригинальный , с которым шла смазка в пластиковом тюбике , цвет темно-серый , плюс еще стопорные кольца и хомуты . Вот эту смазку и запаковали в трипод (старая смазка тоже была темного цвета...). Посмотрю в гараже тюбик , какие на нем есть обозначения...Даже не обратил внимание с сульфитом молибдена она , или нет...Вопрос открыт.
Да , в крестовины своего Паджеро Спорта шприцую Mobilgrease XHP 222 (на цвет она синяя) , так же вопрос возник , стоит перейти на Тotal Ceran ? Где то встретил инфу что Mobilgrease XHP 222 подходит для крестовин , так и 112000 км ею шприцую , через каждые 10 тыс пробега...
Вот и я своему Портеру тем же Мобилом шприцевал. Теперь сижу, репу чешу...
Будем искать возможно TOTAL CERAN MM и LT , вот по них нашел такую инфу:
Применение
Высокого давления водоотталкивающая смазка для любых температур на основе комплекса сульфоната кальция.
Универсальная консистентная смазка TOTAL CERAN MM, применяется для смазывания нагруженных шаровых опор, подшипников скольжения и качения, подшипников колес, карданных соединений, шасси, и прочих узлов, подверженных ударным или вибрационным воздействиям, работающих в условиях повышенной температуры во влажных или сухих условиях. Как универсальная смазка, предназначенная для условий экстремальных давлений, TOTAL CERAN MM также используется в ряде других промышленных агрегатов, где существует частый контакт смазки с водой.
Внимание! При использовании избегать попадания в смазку пыли и/или грязи. Предпочтительнее применять пневматическую насосную систему подачи.
Спецификации
ISO 6743-9 : L-XCFIB 2
DIN 51 502 : KP2R-30
Свойства
- благодаря своей очень сложной формуле, смазка соответствует наиболее строгим требованиям, предъявляемым производителями бумагоделательных машин;
- превосходная термическая стабильность, смазка превосходно работает при очень низких и очень высоких температурах;
- чрезвычайно высокая водостойкость - даже при введении большого количества воды консистенция смазки меняется незначительно;
- превосходная защита от окисления и коррозии, благодаря самой природе загустителя (сульфонат кальция), даже в присутствии морской воды;
- не содержит свинец или другие тяжелые металлы.
www.total-oil.ru/katalog/by_type/total-ceran-mm/
ИЛИ TOTAL CERAN LT , вот по нему нашел такую инфу:
Применение
Низкотемпературная водостойкая синтетическая смазка высокого давления на основе комплекса сульфоната кальция.
Синтетическая низкотемпературная смазка TOTAL CERAN LT используется для тяжело нагруженных применений, и специально разработана для использования в широком диапазоне температур. В особенности подходит для использования в индустриальных и тяжело нагруженных "внедорожных" агрегатах, работающих в условиях очень низких температур. Также используется как защитная смазка.
Внимание! При использовании избегать попадания в смазку пыли и/или грязи. Предпочтительнее применять пневматическую насосную систему подачи.
Спецификации
ISO 6743-9: L-XDDIB 1/2
DIN 51 502: KP1/2N-40
Свойства
- благодаря своей очень сложной формуле и использованию синтетических базовых масел, смазка превосходно работает при очень низких и очень высоких температурах;
- превосходная термическая стабильность, позволяющая сохранять оригинальную консистенцию после охлаждения до температуры окружающей среды;
- превосходная устойчивость к нагрузкам и высокие антиизносные качества;
- чрезвычайно высокая водостойкость - даже при введении большого количества воды консистенция смазки меняется незначительно;
- превосходная защита от окисления и коррозии, благодаря самой природе загустителя (сульфонат кальция), даже в присутствии морской воды;
- не содержит свинец или другие тяжелые металлы.
www.total-oil.ru/katalog/by_type/total-ceran-lt/
Здравствуйте, Дмитрий. Хотелось бы услышать ваше мнение и узнать какую бы смазку Вы использовали в моем случае: На моем автомобиле полуступицы везде. Заводские отходили 90000 и настал вопрос замены. Оригинал - неприлично дорого 500-600 $. Производитель GMB продает эти ступицы до 200$, но ходят они до 15000 км (проверял лично). Я нашел для себя такой выход из положения: покупаю самый дешевый SAT за менее 50-100$, дорабатываю ступицу путем врезки пресс-масленки в тело, и набиваю смазку. На данный момент, машина прошла более 30000 км и почти 2 года. Ступицы в порядке. Смазку использовал SHEVRON NGLI2 (точно маркировку не скажу, т.к. банку выбросил давно). По неопытности и по совету из интернета, смазку набивал до тех пор, пока родная не полезет. Сейчас, понимаю, что весь обьем заполнять нельзя. Но имеем то что имеем - ступицы ходят, хотя и заметно греются в жару и на длительном пробеге. Но живут! Вопрос к вам: какую бы смазку использовали Вы в моем случае, и сколько бы Вы ее туда добавляли? Заранее благодарю за ответ!
Дякую за інформацію 👍🏻
Все правильно расказали, такие видео должны выходить чаще, а то привыкли все мазать одной мазью от безинформативности.
Смазки с дисульфидом молибдена используются в триподах ауди с завода)
Кино про генераторные подшипники яростно плюсую!
Очень важные темы Вы поднимаете!!!! Прям пищу от счастья когда вижу, что у партбокса вышло новое видео! В шумном месте не смотрю, ищу момент когда останусь один, в тишине, и в к л ю ч а ю!!!
Доброго вечора. Питання по темі ШРУС. Через порваний пильник перебирав і перемазував ШРУС. Хто знає підкажіть як правильно ставити обойму сепаратора? так як одна його сторона плоска, а інша з внутрішнім конусом. І чи то принципово взагалі якою стороною всередину гранати його вставляти а якою до пильника?
На оил клубе указаны пару идеальных смазок, но они уже не продаются. А другие или не правильной вязкости или температура замерзания маленькая. Так что правильную смазку практически не найти
Томфлон ПМ170В
А я доверяю тебе ,Брат Лихой!
Очень познавательно, не знал, спасибо
Как рад видеть
Ураааааа я почти всё знаю, 😁😁😁😁. Благодарю 👍👍👍👍
У мене в Рено кенго коли міняв пильник в приподі була дуже рідка змазка схожа на нігрол але світла
Нужно смазывать крестовины карданов (у меня их два в машине). Total Ceran LT или MM в нормальных емкостях у нас не гуглится - не знаю, почему автор выбрал именно этот бренд. Сульфонатно -кальциевые смазки других производителей нашел NESTE OH Grease (400г) - у него Вязкость базового масла 100 °C 95 cSt и какая-то огромная Вязкость базового масла 40 °C 1380 cSt (цифры с сайта производителя). У меня есть туба Divinol Fett Top 2003 - она тоже сульфонатно -кальциевые( Диапазон рабочих температур -30 - +110°С, класс NLGI 2, вязкость базового масла 40°С 1000 мм2/с). Совершенно непонятно, соответсвуют ли эти смазки рекомендациям автора чтобы вязкость базового масла при 40°С была в пределах 80-10 cSt.
Опять заговор раскрыли! Спасибо!
Глаза открыл. Спасибо.
Проблема в том, что не возможно угадать, в какой местности будет использоваться авто.
Потому производителями выбрана смазка для триподов вязкости NLGI 1.
Можно ли использовать в триподах класс NLGI2? С украинскими теплыми зимами - МОЖНО. Можно ли использовать Не полимочевинную смазку?
Можно. Однако есть классы смазки. . .по нагруженности. .
Изучайте сами.
Я использую ХАДО NLGI 2 класс GC-LB. Отлично работает в триподах моего Сенс.
В ШРУС использую Бизоль Хиз Температур Про -30+150. Нету в ней графита или как там указывают МoS-молибден.
И хрен на него. Смазка зачет, рекомендую
Красиво всё правильно., но много воды.,долго. В двух словах можно было сказать
Знаю что спидан хорошая фирма. Как то взял пыльник смазку на шрус. Так вот пыльник какойто деревянный это и не плохо но он у меня слитал раз 5, потом я его затянул покрепче в итоге он порвался в месте где хамут держится
Сейчас актуальна пипец как тема - чем мазать колёсные болты. Менял колёса, откручивал моментом примерно 600. У четырёх болтов слизало головки, пришлось набивать. Закручивал весной сам с динамометром. Болты оригинальные.
Их надо хорошо обстучать перед откручиванием, напряжение создаётся за период езды. И не поляпать для вида,а поставить головку и хорошо кувалдой приложиться, главное диск не ушатать. Да и в момент 600 при откручивании вообще не верю, 3/4 головка если только выдержит такой момент, а ей очень вряд ли открутишь колесо.
Болты и гайки вычистить до блеска, намазать тонким слоем графитной смазки, немного поездить, подтянуть.
Смазка керамическая ВАЛЕРА 30 гр. туба, ВМПАВТО, до 1500°C.
Подойдёт для кислородных датчиков, для выпускного коллектора, колёсных шпилек, болтов сайлентблоков и т.п...
Не прикипает, не залипает.
По поводу игольчатых подшипников в триподах я не согласен.Так же как и в крестовинах игольчатый подшипник трипода покачивается а не проворачивается.Но беда в том,что старая смазка высыхает и не затекает в полости.В МВ123-124 в шрусах полуосей в оригинале была смазка консистенции очень жирных сливок.Ходоли эти полуоси сотнями тысяч.Я использую смесь загустителя масла(no smock) и молибденовой смазки.Всегда жидкая,всегда липкая.Все авто мои.Работает будьте нате.И ещё шприцую загустителем шаровые.У клиентов то же полный порядок.
Подскажите пожалуйста смазка №158 Аgrinol NLGI 1;2 (Синяя) подходит ли для триподов
Спасибо за советы! Хочу задать вам вопрос.
На Honda cr-v я снял пыльник наружной гранаты (шруса) чтобы поменять смазку. Внутри гранаты я обнаружил не черную смазку молибдена а желтo-коричневую типа литола или полимочевины. Смазка видно в хорошем состояний. У меня есть еще один Honda cr-v оригинальный привод с другой машины и там внутри наружной гранаты такая же самая желто-коричневая смазка. Как понимаю в заводе и во внутреннюю (трипод) и в наружную (шрус) они залили ту же самую смазку. Моя машина 2003 года с пробегом 280 тыс. а наружная граната в отличном состояний. Оказывается что та смазка с завода в наружной гранате сработала очень хорошо. Пыльник никогда небыл снят, оригинальный, непорваный, желтая смазка в нутри гранаты еще с завода. Я почистил весь пыльник а с гранаты всю смазь неудалил. Как мне поступить? Оставить старую смазку сколько там осталось и смазать гранату полимочевинной? Или надо гранату полностью промыть (наверное бензином?) а только потом смазать шрус?
Вы все правильно говорите. Но это давным давно известно и производители и знающие люди закладывают полимочевину в триподы. Не встречал у нас кто закладывает туда дисульфид молибденовую смазку.
Почитайте комментарии. Поослезитесь.
Здравствуйте подскажите пожалуйста что можно использовать вместо total ceran lt и мм в магазинах нету. Есть аналоги ? Интересует смазка для игольчатых подшипников прогрессии мотоцикла с защитой от воды .