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父がGRFに乗っています。新車から10年12万キロ乗ったが全く飽きがこいと大変気に入っており免許返納まで乗ると意気込んでいます。免許返納後は息子である私が引き継ごうと思っています。
爆速足車としてかなり優秀、GRFは特に荷物乗るしシャシー性能も良いから無茶苦茶な走り方しても割とついてくるしスポーツカーとしても楽しい欠点はシフトアップの遅さ、2.0に負けるくらいデチューンされたエンジン、最悪の燃費、すぐぶっ壊れるインナーフェンダーとバンパーブラケット(これは2.0も共通)
GRF C型を新車で買い12年18万キロ乗ってますが、大きな故障はありません。（オルタネーター故障、エアコン温度センサー故障以外故障無）GRBの年代あたりから、エンジンは故障しにくくなったとショップのメカニックさんは言っていました。ハブベアリングや、各ブッシュなどは経年で交換しましたけど、経過年数相応です。パドルシフトは、ブリッピングコントロールあるので、変速タイミングはパカパカやっても自動で合わせてくれます。燃費街乗り６～８、高速１０～１２という所、ゆっくり巡行すると１４という事もありました。何より、いつでもどこでも手軽にハイパワーの恩恵を受けられるのが魅力です。
補足させて頂くとGVFとGRFは「不等長」なんですよね。つまり、あの「ドコドコ」サウンドが楽しめるということです。これはボクサーフリークにとってはかなり大きい。それとCVTじゃなくてふつーのトルコンATというのも、人によってはプラス材料だと思います。
音自体はノーマルでも好きな方だったんですが、マフラー自体が貧相だったので、速攻で交換しました。
Aラインの紹介動画は他になかなか無いので、ここまで細かく説明して頂けるとありがたい😂
GVF乗りですがほんと楽しいです！不等長サウンドたまらんです！
先週中古ですが契約してきました納車まで楽しみです
やっぱ不等長はサイコーだ！！EJ20もいいんだけど、EJ25のインプを所有してみたい！！！
ウイング付きGVFに乗ってます。この間何回目か分からない車検を取りました。10万キロ超えたので、そろそろタイベル交換かんがえてます。私のはBBS付きのタイプSパッケージですが、専用シートのホールドが今一かな。形はかっこいいんですがね。内装は当時としても野暮ったいんですが、これはこれで気に入ってます。逆に今のクルマの内装は巨大タブレットみたいでキラキラすぎて嫌いです。
四駆に憧れ、価格も比較的安定している当該車種を購入検討しています。非常に勉強になりました！ありがとうございます！
A-Line 購入候補なので紹介うれしい！2.5ターボとは知らなかったパンチ効いてるなあ
先日B型GRFの6回目の車検を取りました。走行が7万キロ程度と少ないせいか、今まで大きな故障がなくこれからどうなるか逆に心配です。TypeS のアルカンターラシートがお気に入りです。前に乗ってた車の17インチホイールを流用するため、ブレンボレスだったのは非常にありがたかったです。
WRX STI A-Line TSは、更に剛性感が凄まじい。標準A-Lineがだるく感じるほどだ。
GVFにも最後は大型リアスポイラーが選択可能になりました。又、タンカラー内装もGVBでも選択可能になったりとラストは色々と選択肢が増えました。私は未だに11万kmを超えたB型 GRFのtypeSに乗り続けています😁ちなみにATが壊れると言われてますが、エクシーガと違いこちらはATFクーラーが標準なので普通に使う分には全く問題無いです。ATよりもパワステ、二次エアシステム、ハブベアリング辺りが1番ネックですね😅
GVFからGVF tSと2台乗り継いでますけど、普段街乗りで使ってます。サーキット走るわけでもないので、自分には丁度良いですね。
羨ましい！故障、燃費などいかがですか！？
@@ゆうと-d5g 燃費は平均して8キロくらいですね。故障は2次エア関係が持病といわれてますね。自分は２台とも修理しました。
私はGVFからGRFと乗り継ぎました。GVFの時には二次フローの障害が出ました。あと、三代目インプ共通の逆転としてフロントバンパーのクリップが弱くて落ちてきますね。
近似値です。GVF→GVFのTSです。ですが来週、S4/VBHの現行型STI Sports R EXに乗り換えるか悩んでます。
@@noriosakai812 GVF乗ってますが、全く同じ経験してます(^_^;)
GVF(WRX STI A-Line type S)黒、１０年乗ってます！最高っすよ！
最高っすね！！故障、燃費などいかがですか？
@@ゆうと-d5g 燃費は市街地７、高速１１位で、目立った故障はありません。見た目は６速と見分けつかないしGoodです！
ポジティブな感想有難いです！僕もつい最近全く同じのtype s購入したので安心しました！
GRFはATだから彼女や嫁も乗れるし、ハッチバックだからファミリーカーです！typeS極上車でも240万くらいだからお求めやすいのもオススメポイントやで
嫁も乗れる(300馬力ターボ)
@@ミーハ-w2e大丈夫うちの知り合いがS4ファミリーカーにしてたから(300馬力)
GH8のATと比べるとどっちが壊れやすいん？
WRX STI A-LINE オプションでリアスポイラーを装備可能4ドアであれば A-LINE TYPE Sがオススメ
WRCで鍛えたスポーツ性能を持つ逞し期駿馬
9:03 A-Line typeSだとスペCと同じブレンボになりますね。
塗装色が違いますね。specCはゴールド塗装。まあ色が違うだけだけどね
@@daytona500usa 自分のA-Line購入時からキャリパーゴールドなんですけど、オプションなんですかね....
@@JA73AAさん前オーナーが塗装変更したかキャリパ自体変えたのかと。通常のtypeSはブラック塗装ブレンボです。typeSpkgもブラック塗装ブレンボです。
@@daytona500usa 調べた所オプションみたいですね...ありがとうございます。car.watch.impress.co.jp/docs/news/340785.html
@@daytona500usa 調べたところ、オプションだったみたいです。ご教示頂きありがとうございました。car.watch.impress.co.jp/docs/news/340785.html
S4から煤の溜まりやすい直噴＋賛否両論のCVTになってしまっているので、AT買うなら自分はGRFにします。
MTモデルとはまた違った魅力がいい……
最初はＭＴでないことに若干引け目がありましたが、低回転で高トルクの特性はどこからでもスムーズに加速して、低速トルクの細さに悩まされる事もなく、ノーマルでも０→100km/hも5秒台で十分な性能ですから満足してます。
Fの方は低速トルクあって乗りやすいって説明あるけど、乗ってる人ならわかると思うけど出だしガチでかったるいよな
フォレスター STIバージョン：2004年発売 6MTのみインプレッサ S204：2005年発売 600台限定レガシィ S402 ：2008年発売 402台限定フォレスター tS ：2014年発売 300台限定
たしかインプレッサWRXの一番最初のやつもATあった。
A-Line欲しいけど、やっぱりスポーツワゴンWRXの多段ATが欲しかったな.....
欲しい！
シングルターボやからいじるとなかなか過激な車になるで
type sの紹介も加えてほしかった！
MTよか貴重かも?😅自分GVBだけど探してる時なかったよ😰
ATの方が球は少ないけど、MTはどんどん売れてるんでATの方が余ってきてて 今の所は五分五分って感じな気がしますね
GH8にも5ATがほしかったですね。
自分はアメリカでwrx sti VAF乗ってますej25とMT 310馬力，でもEJ20の方が欲しいです
インプレッサwrxstiはウィングない方がカッコイイ
加速はランエボとは月とスッポンで引き離されるんだけど、中古価格安いからチューンで負けさせる！
燃費と維持費がGH8と桁が違うし、オートマが壊れやすいけどいい車。
ATはそうそう壊れないですよ AT壊す人はサーキットとか走らせていたり、チューニングしている人かとあと、スバルのATはATF交換推奨距離が4万キロと短いので交換していないと壊れるかもしれないですね(大パワー車のATなんだからメンテはしないとね) どちらかと言うと補機類がすぐにダメになります
妻車にほしぃぃぃ
父がGRFに乗っています。
新車から10年12万キロ乗ったが全く飽きがこいと大変気に入っており免許返納まで乗ると意気込んでいます。
免許返納後は息子である私が引き継ごうと思っています。
爆速足車としてかなり優秀、GRFは特に荷物乗るし
シャシー性能も良いから無茶苦茶な走り方しても割とついてくるしスポーツカーとしても楽しい
欠点はシフトアップの遅さ、2.0に負けるくらいデチューンされたエンジン、最悪の燃費、すぐぶっ壊れるインナーフェンダーとバンパーブラケット(これは2.0も共通)
GRF C型を新車で買い12年18万キロ乗ってますが、大きな故障はありません。
（オルタネーター故障、エアコン温度センサー故障以外故障無）GRBの年代あたりから、エンジンは故障しにくくなったとショップのメカニックさんは言っていました。ハブベアリングや、各ブッシュなどは経年で交換しましたけど、経過年数相応です。
パドルシフトは、ブリッピングコントロールあるので、変速タイミングはパカパカやっても自動で合わせてくれます。燃費街乗り６～８、高速１０～１２という所、ゆっくり巡行すると１４という事もありました。何より、いつでもどこでも手軽にハイパワーの恩恵を受けられるのが魅力です。
補足させて頂くとGVFとGRFは「不等長」なんですよね。つまり、あの「ドコドコ」サウンドが楽しめるということです。
これはボクサーフリークにとってはかなり大きい。それとCVTじゃなくてふつーのトルコンATというのも、人によってはプラス材料だと思います。
音自体はノーマルでも好きな方だったんですが、マフラー自体が貧相だったので、速攻で交換しました。
Aラインの紹介動画は他になかなか無いので、ここまで細かく説明して頂けるとありがたい😂
GVF乗りですがほんと楽しいです！
不等長サウンドたまらんです！
先週中古ですが契約してきました
納車まで楽しみです
やっぱ不等長はサイコーだ！！
EJ20もいいんだけど、EJ25のインプを所有してみたい！！！
ウイング付きGVFに乗ってます。
この間何回目か分からない車検を取りました。10万キロ超えたので、そろそろタイベル交換かんがえてます。
私のはBBS付きのタイプSパッケージですが、専用シートのホールドが今一かな。
形はかっこいいんですがね。内装は当時としても野暮ったいんですが、これはこれで気に入ってます。逆に今のクルマの内装は巨大タブレットみたいでキラキラすぎて嫌いです。
四駆に憧れ、価格も比較的安定している当該車種を購入検討しています。非常に勉強になりました！ありがとうございます！
A-Line 購入候補なので紹介うれしい！
2.5ターボとは知らなかった
パンチ効いてるなあ
先日B型GRFの6回目の車検を取りました。
走行が7万キロ程度と少ないせいか、今まで大きな故障がなく
これからどうなるか逆に心配です。
TypeS のアルカンターラシートがお気に入りです。
前に乗ってた車の17インチホイールを流用するため、
ブレンボレスだったのは非常にありがたかったです。
WRX STI A-Line TSは、更に剛性感が凄まじい。標準A-Lineがだるく感じるほどだ。
GVFにも最後は大型リアスポイラーが選択可能になりました。
又、タンカラー内装もGVBでも選択可能になったりとラストは色々と選択肢が増えました。
私は未だに11万kmを超えたB型 GRFのtypeSに乗り続けています😁
ちなみにATが壊れると言われてますが、エクシーガと違いこちらはATFクーラーが標準なので普通に使う分には全く問題無いです。
ATよりもパワステ、二次エアシステム、ハブベアリング辺りが1番ネックですね😅
GVFからGVF tSと2台乗り継いでますけど、普段街乗りで使ってます。
サーキット走るわけでもないので、自分には丁度良いですね。
羨ましい！故障、燃費などいかがですか！？
@@ゆうと-d5g 燃費は平均して8キロくらいですね。
故障は2次エア関係が持病といわれてますね。自分は２台とも修理しました。
私はGVFからGRFと乗り継ぎました。GVFの時には二次フローの障害が出ました。あと、三代目インプ共通の逆転としてフロントバンパーのクリップが弱くて落ちてきますね。
近似値です。GVF→GVFのTSです。ですが来週、S4/VBHの現行型STI Sports R EXに乗り換えるか悩んでます。
@@noriosakai812 GVF乗ってますが、全く同じ経験してます(^_^;)
GVF(WRX STI A-Line type S)黒、１０年乗ってます！最高っすよ！
最高っすね！！故障、燃費などいかがですか？
@@ゆうと-d5g 燃費は市街地７、高速１１位で、目立った故障はありません。見た目は６速と見分けつかないしGoodです！
ポジティブな感想有難いです！
僕もつい最近全く同じのtype s購入したので安心しました！
GRFはATだから彼女や嫁も乗れるし、ハッチバックだからファミリーカーです！
typeS極上車でも240万くらいだからお求めやすいのもオススメポイントやで
嫁も乗れる(300馬力ターボ)
@@ミーハ-w2e大丈夫うちの知り合いがS4ファミリーカーにしてたから(300馬力)
GH8のATと比べるとどっちが壊れやすいん？
WRX STI A-LINE オプションでリアスポイラーを装備可能
4ドアであれば A-LINE TYPE Sがオススメ
WRCで鍛えたスポーツ性能を持つ逞し期駿馬
9:03 A-Line typeSだとスペCと同じブレンボになりますね。
塗装色が違いますね。specCはゴールド塗装。まあ色が違うだけだけどね
@@daytona500usa
自分のA-Line購入時からキャリパーゴールドなんですけど、オプションなんですかね....
@@JA73AAさん
前オーナーが塗装変更したかキャリパ自体変えたのかと。通常のtypeSはブラック塗装ブレンボです。typeSpkgもブラック塗装ブレンボです。
@@daytona500usa 調べた所オプションみたいですね...ありがとうございます。
car.watch.impress.co.jp/docs/news/340785.html
@@daytona500usa
調べたところ、オプションだったみたいです。ご教示頂きありがとうございました。
car.watch.impress.co.jp/docs/news/340785.html
S4から煤の溜まりやすい直噴＋賛否両論のCVTになってしまっているので、AT買うなら自分はGRFにします。
MTモデルとはまた違った魅力がいい……
最初はＭＴでないことに若干引け目がありましたが、低回転で高トルクの特性はどこからでもスムーズに加速して、低速トルクの細さに悩まされる事もなく、ノーマルでも０→100km/hも5秒台で十分な性能ですから満足してます。
Fの方は低速トルクあって乗りやすいって説明あるけど、乗ってる人ならわかると思うけど出だしガチでかったるいよな
フォレスター STIバージョン：2004年発売 6MTのみ
インプレッサ S204：2005年発売 600台限定
レガシィ S402 ：2008年発売 402台限定
フォレスター tS ：2014年発売 300台限定
たしかインプレッサWRXの一番最初のやつもATあった。
A-Line欲しいけど、やっぱりスポーツワゴンWRXの多段ATが欲しかったな.....
欲しい！
シングルターボやからいじるとなかなか過激な車になるで
type sの紹介も加えてほしかった！
MTよか貴重かも?😅自分GVBだけど探してる時なかったよ😰
ATの方が球は少ないけど、MTはどんどん売れてるんでATの方が余ってきてて 今の所は五分五分って感じな気がしますね
GH8にも5ATがほしかったですね。
自分はアメリカでwrx sti VAF乗ってますej25とMT 310馬力，でもEJ20の方が欲しいです
インプレッサwrxstiはウィングない方がカッコイイ
加速はランエボとは月とスッポンで引き離されるんだけど、中古価格安いからチューンで負けさせる！
燃費と維持費がGH8と桁が違うし、オートマが壊れやすいけどいい車。
ATはそうそう壊れないですよ AT壊す人はサーキットとか走らせていたり、チューニングしている人かと
あと、スバルのATはATF交換推奨距離が4万キロと短いので交換していないと壊れるかもしれないですね(大パワー車のATなんだからメンテはしないとね) どちらかと言うと補機類がすぐにダメになります
妻車にほしぃぃぃ